Морской Шелковый путь или морской Шелковый путь относится к морской части исторического Шелкового пути , который соединял Китай , Юго - Восточную Азию , на Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу . Он процветал между 2 веком до нашей эры и 15 веком нашей эры. [1] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской шелковый путь в первую очередь был основан и эксплуатировался австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, на тамильском языке.торговцы в Индии и Юго - Восточной Азии, греко-римских купцов в Восточной Африке , Индии , Цейлона и Индокитае , [2] и на персидском и арабских торговцев в Аравийском море и за его пределами. [3]
История [ править ]
Морской шелковый путь развился из более ранних австронезийских торговых сетей жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (созданных с 1000 по 600 гг. До н.э.), а также торговли нефритовой промышленностью редкими артефактами с Филиппин в Южно-Китайском море. (ок. 500 г. до н. э.). [6] [7] На протяжении большей части своей истории, австронезийские thalassocracies контролировали поток морского шелкового пути, особенно политие вокруг проливов из Малакки и Bangka, Малайский полуостров и дельта Меконга ; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов. [3] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток. [8]
Записи Тан показывают, что Шривиджая , основанная в Палембанге в 682 году нашей эры, стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря , контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан. [3] ( стр. 12 ) Китайские записи также указывают на то, что ранние китайские буддийские паломники в Южную Азию бронировали проход с австронезийскими кораблями, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные описания крупных торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере III веком нашей эры. [9]
До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя ими также ходили тамильские и персидские торговцы. К 7 веку нашей эры арабские торговцы дау рискнули проникнуть в эти маршруты, что привело к раннему распространению ислама в государствах Юго-Восточной Азии. [3]
К 10-13 векам династия Сун в Китае начала строить свой собственный торговый флот, несмотря на традиционное китайское конфуцианское пренебрежение к торговле. Частично это произошло из-за того, что династия Сун утратила доступ к сухопутному Шелковому пути . Китайский флот начал посылать торговые экспедиции в регион, который они называли Нанхай (в основном, с преобладанием Шривиджая ), продвигаясь на юг, вплоть до морей Сулу и Яванского моря . Это привело к созданию китайских торговых колоний в Юго-Восточной Азии, буму морской торговли и появлению портов Цюаньчжоу и Гуанчжоу.как региональные торговые центры в Китае. [3]
После кратковременного прекращения китайской торговли в 14 веке из-за внутреннего голода и засухи в Китае династия Мин восстановила торговые пути с Юго-Восточной Азией с 15 по 17 века. Они запустили в экспедиции по Чжэн Хэ , с целью принуждения «варварских королей» Юго - Восточной Азии , чтобы возобновить передачу «дань» в суд Мин. Это было типично для синоцентристских взглядов во времена, когда они рассматривали « торговлю как дань », хотя в конечном итоге экспедиции Чжэн Хэ увенчались успехом в достижении своей цели по установлению торговых сетей с Малаккой , региональным преемником Шривиджайи. [3]
К 16 веку началась эпоха исследований . В Португальской империи захват «S Малакки привел к передаче торговых центров на султанаты в Ачех и Джохор . Новый спрос на специи из Юго-Восточной Азии и текстиль из Индии и Китая на европейском рынке привел к еще одному экономическому буму на Морском шелковом пути. Однако приток серебра из европейских колониальных держав, возможно, в конечном итоге подорвал китайскую медную чеканку, что привело к краху династии Мин. [3]
Династия Цин первоначально продолжала философию Мин, рассматривая торговлю как «дань уважения двору». Однако растущее экономическое давление наконец вынудило императора Канси снять запрет на частную торговлю в 1684 году, разрешив иностранцам входить в китайские торговые порты и разрешив китайским торговцам путешествовать за границу. Наряду с официальной имперской торговлей существовала также значительная торговля частными группами, в первую очередь народом хоккиен . [3]
Археология [ править ]
Свидетельствами морской торговли были затонувшие корабли, обнаруженные в Яванском море - затонувший арабский дау Белитунг, датируемый ок. 826 г., обломки Интана 10-го века и затонувшее западно-австронезийское судно Cirebon, датируемое концом 10-го века. [3] ( стр. 12 )
Объем [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Торговый путь охватил множество морей и океанов; включая Южно-Китайское море , Малаккский пролив , Индийский океан , Бенгальский залив , Аравийское море , Персидский залив и Красное море . Морской путь пересекается с исторической морской торговли в Юго - Восточной Азии, торговли специй , торговли в Индийском океане и после века- Аравийского морской торговой сети 8. Сеть также простирается на восток до Восточно-Китайского моря и Желтого моря, соединяя Китай с Корейским полуостровом и Японским архипелагом .
Номинация всемирного наследия [ править ]
В мае 2017 года эксперты из различных областей провели встречу в Лондоне, чтобы обсудить предложение о выдвижении «Морского шелкового пути» в качестве нового объекта всемирного наследия ЮНЕСКО . [10]
См. Также [ править ]
- Австронезийская экспансия
- Кораблекрушение Белитунг
- Инициатива `` Один пояс, один путь ''
- Кораблекрушение Чиребона
- Внешняя политика Китая
- Список портов и гаваней Индийского океана
- Музей морского шелкового пути , провинция Гуандун, Китай
- Путешествие за сокровищами династии Мин под руководством адмирала Чжэн Хэ
- Тапаян
- Жемчужная нить (Индийский океан)
- Морской шелковый путь 21 века
Ссылки [ править ]
- ^ "Морской шелковый путь" . SEAArch .
- ↑ Римские купцы в Индонезии и Индокитае
- ^ a b c d e f g h i Guan, Kwa Chong (2016). «Морской шелковый путь: история идеи» (PDF) . Рабочий документ НСК (23): 1–30.
- ^ Manguin, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN 9783319338224.
- ^ Kulke, Hermann (2004). История Индии . Ротермунд, Дитмар, 1933– (4-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0203391268. OCLC 57054139 .
- ^ Bellina, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
- ^ Махди, Waruno (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.
- ↑ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем до шестнадцатого века». TRaNS: трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 (1): 31–59. DOI : 10,1017 / trn.2013.15 .
- ^ McGrail, Seán (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья . Издательство Оксфордского университета. С. 289–293. ISBN 9780199271863.
- ^ «Совещание экспертов ЮНЕСКО по процессу включения морских шелковых путей в список всемирного наследия» . ЮНЕСКО .
