Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Затмение ECJ / 400
Eclipse 400 на авиасалоне Oshkosh 2007.jpg
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительEclipse Aviation
ДизайнерSwift Engineering и Eclipse Aviation
Первый полет2 июля 2007 г.
Положение делПроект отменен после банкротства компании. [1]
Количество построенныхОдин прототип
Разработано изЗатмение 500
Затмение 400
Затмение 400

Eclipse , 400 (ранее Eclipse , Concept Jet или СЕС ) является одним двигателем очень легкий реактивный , который был разработан Eclipse Aviation из Альбукерке, Нью - Мексико .

Разработка Eclipse 500 , Eclipse 400, была отменена, когда компания обанкротилась в 2008 году, и разработка не продолжалась Eclipse Aerospace , компанией, которая купила активы Eclipse Aviation.

Дизайн и разработка [ править ]

Eclipse 400 был впервые публично представлен 23 июля 2007 года на AirVenture как Eclipse Concept Jet (ECJ). Самолет должен был составить конкуренцию Cirrus Vision SF50 , Piper PA-47 PiperJet , Epic Victory и Diamond D-Jet на рынке одномоторных реактивных самолетов. Дизайн Eclipse 400 отличался одним двигателем, четырьмя сиденьями и V-образным хвостовым оперением, как у Cirrus Jet. [2]

Прототип четыре сиденья, зарегистрированный N5184U, питается от одной Pratt & Whitney Canada PW610F турбовентиляторном, первый полет 2 июля 2007. Он был построен в обстановке полной секретности в НАСА «s Уоллопс в Вирджинии по Swift Engineering , BaySys Technologies. Части прототипа самолета на 60% идентичны его более крупному собрату Eclipse 500. [3]

Во время своего объявления компания заявила, что самолет будет иметь ожидаемую крейсерскую скорость 345 узлов (639 км / ч) на высоте 41 000 футов (12 497 м) с дальностью полета по ППП 1250 морских миль (2315 км). Самолет был разработан для полной массы 4800 фунтов (2177 кг), пустой массы 2480 фунтов (1125 кг), полезной нагрузки 2000 фунтов (907 кг) и запаса топлива 1261 фунт (572 кг). [3]

Когда прототип был впервые представлен, компания заявила, что не собирается производить самолет. [3]

Генеральный директор Eclipse Верн Рабурн сказал:

Eclipse Jet позволит нам получить реальные, поддающиеся количественной оценке данные, относящиеся к этой развивающейся категории. Хотя сегодня у нас нет производственных планов для ECJ, мы постоянно оцениваем рынки для будущих продуктов Eclipse ... мы очень хотим раскрыть потенциал этой развивающейся категории и возможности повысить ее ценность. [3]

30 мая 2008 года Eclipse Aviation начала принимать заказы на серийную версию ECJ, Eclipse 400. В то время цена 400-го самолета составляла 1,35 миллиона долларов, а поставки должны были начаться в четвертом квартале 2011 года [4] [5 ]. ]

На AirVenture в июле 2008 года новый генеральный директор Eclipse Роэл Пипер подтвердил, что если будет размещено достаточное количество заказов на 400, производство начнется в 2011 году. Пипер также заявил: «Если не будет достаточных процентов, мы вернем их (депозиты) ... У 400 будет очень конкретная программа. Им не будет позволено каким-либо образом влиять на 500 ». [6]

В августе 2008 года в общении с должностными лицами компания указала, что разработка Eclipse 400 приостановлена. В октябре 2008 года, когда его спросили, «был ли проект Eclipse 400 успешным или нет, Eclipse ответила, что не начала процесс сертификации. Компания также заявила, что не тратила деньги из депозита на четырехместный одномоторный VLJ. . " [1] [7]

В октябре 2008 года отраслевые аналитики Teal Group и Forecast International выпустили независимый анализ, показывающий, что Eclipse столкнулась с банкротством к концу первого квартала 2009 года, и ожидалось, что эта разработка положит конец разработке Eclipse 400. Eclipse Aviation вступила в банкротство по главе 11 25 Ноябрь 2008 г. Несмотря на то, что в соглашениях о покупке Eclipse 400 было указано, что залог в размере 100 000 долларов США может быть возвращен по запросу в любое время до ноября 2009 г., отчеты в декабре 2008 г. показали, что депозиты не возвращались по запросу и что компания не отвечала на телефонные звонки по предмет. [8] [9] [10] [11] [12]

Судебные документы, представленные держателями должностей Eclipse 400 в рамках слушаний по делу о банкротстве, утверждают, что компания незаконно присвоила 3,2 миллиона долларов США, собранные у вкладчиков, не депонировала их в соответствии с контрактом и отказалась вернуть их, когда это потребуется. Активы компании были проданы EclipseJet Aviation International по решению суда 23 января 2009 года, и в то время судьба депозитов стала предметом состязательного судебного иска. Продажа EclipseJet не была завершена, и компания приступила к ликвидации согласно главе 7 , активы компании, включая прототип Eclipse 400, перешли к Eclipse Aerospace . Эта новая компания не занималась разработкой Eclipse 400. [1] [13] [14] [15][16]

Технические характеристики [ править ]

Ссылка: веб-сайт Eclipse [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: один-два пилота
  • Вместимость: два-три пассажира
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,98 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Пустой вес: 2480 фунтов (1125 кг)
  • Полная масса: 4,480 фунтов (2032 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Canada PW615F , тяга 1200 фунтов-силы (5,3 кН)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 380 миль / ч (612 км / ч, 330 узлов)
  • Диапазон: 1445 миль (2315 км, 1256 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Over and Out Inc и др.: В суде США по делам о банкротстве округа Делавэр - жалоба № 08-13031 (MFW) , стр. 5.
  2. ^ "Eclipse представляет концептуальный персональный самолет" . Архивировано из оригинального 31 декабря 2007 года . Проверено 23 июля 2007 .
  3. ^ a b c d Траутветтер, Чад (июль 2007 г.). «Затмение идет соло с концепт-джетом» . Проверено 15 ноября 2008 .
  4. ^ Уорик, Грэм (30 мая 2008 г.). «Затмение для производства одномоторного реактивного двигателя» . Авиационная неделя . Макгроу-Хилл. Архивировано из оригинала на 2011-05-21 . Проверено 31 мая 2008 .
  5. Перейти ↑ Niles, Russ (май 2008 г.). "Eclipse идет вперед с синглом, цена повышается" . Проверено 2 июня 2008 .
  6. ↑ Flight International (июль 2008 г.). «OSHKOSH 2008: новый заказ в Eclipse - уверенность в завтрашнем дне» . Проверено 22 ноября 2008 .
  7. ↑ Ди Пьяцца, Карен (октябрь 2008 г.). "DayJet Folds и Eclipse Aviation борются за выживание" . Архивировано из оригинала на 2010-12-10 . Проверено 8 октября 2008 .
  8. ↑ Грейди, Мэри (октябрь 2008 г.). "Аналитики мрачно о будущем затмения" . Проверено 13 октября 2008 .
  9. ^ Абулафиа, Ричард (октябрь 2008). «Eclipse Aviation Серия Eclipse General Aviation / Utility, октябрь 2008 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 24 октября 2008 .
  10. ↑ Ройс, Дуглас (октябрь 2008 г.). «Прогноз завершения международных проектов в производстве Eclipse 500» . Проверено 30 октября 2008 .
  11. Перейти ↑ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). «Файлы Eclipse для защиты от банкротства» . Проверено 25 ноября 2008 .
  12. ^ Bertorelli, Павел (декабрь 2008). «Вы покупаете позицию или предполагаете ее?» . Проверено 13 декабря 2008 .
  13. ^ Уолрат, Мэри Ф .: Приказ (A), разрешающий должникам продать практически все свои активы бесплатно и без оплаты и т . Д. Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр, 23 января 2009 г., Дело № 08-13031 (MFW)
  14. Перейти ↑ Marsh, Alton K. (август 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве» . Архивировано из оригинала на 2009-12-30 . Проверено 21 августа 2009 .
  15. ↑ Грейди, Мэри (август 2009 г.). "Новое начало для другого затмения?" . Проверено 23 августа 2009 .
  16. ^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2010 г.). "Результаты запроса N-номера реестра FAA - N5184U" . Проверено 7 ноября 2010 года .
  17. ^ Eclipse Aviation (2008). «Технические характеристики» . Архивировано из оригинала на 2008-11-14 . Проверено 17 ноября 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Бывшее местонахождение веб-сайта Eclipse Concept Jet
  • Фото интерьера Eclipse ECJ
  • Фотографии первого полета одномоторного Eclipse