 | |
| Полное имя |   Ecurie Bonnier / Joakim Bonnier Racing Team / Anglo-Suisse Racing Team / Ecurie Suisse |
|---|---|
| Учредитель (и) | Жоаким Боннье |
| Отмеченные драйверы | Йоаким Бонье Хельмут Марко Гарри Шелл Фил Хилл Джулио Кабьянка Ханс Херрманн    |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | 1957 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 45 |
| Конструкторы | Maserati Cooper Brabham McLaren Honda Lotus |
| Заключительная запись | 1971 Гран-при США |
Ecurie Bonnier , Ecurie Suisse , Joakim Bonnier Racing Team и Anglo-Suisse Racing Team - имена, которые использовал шведский автогонщик Йоаким Боннье, чтобы участвовать в гонках на своих машинах в Формуле-1 , Формуле-2 и гонках спортивных автомобилей в период с 1957 года до своей смерти в 1972 году. автомобили были заявлены для самого Боннье, но он также предоставил машины для ряда других водителей в течение этого периода.
Формула 1 [ править ]
Джо Боннье начал участвовать в гонках в Формуле-1 под своим именем в 1957 году, сначала на Maserati 250F , [1] без особого успеха, зафиксировав только два безбалльных финиша из шести своих выступлений на чемпионатах мира в 1957 и 1958 годах. Сильные выступления в других гонках Боннье привлекли внимание более авторитетных команд, и в течение следующих семи лет он выступал в основном за заводские команды BRM и Porsche , а также за высокоорганизованную каперскую команду Роба Уокера.
Боннье вернулся в свою команду в 1966 году под названием Anglo-Suisse Racing, чтобы отразить его проживание в Швейцарии в то время. Его основное горе в том же год был Купер - Maserati T81 , окрашен в швейцарских гонках красными и белыми. Год начался многообещающе с открытия сезона 1966 года BRDC International Trophy на трассе Сильверстоун , не относящегося к чемпионату , где Боннье квалифицировал Cooper на шестом месте и занял сильное третье место [2], но остальная часть сезона принесла мало радости. Авария на первом круге Гран-при Бельгии уничтожила его Cooper T81. Пока машина ремонтировалась, Бонье вошел в машину Альфа Фрэнсиса.построил Cooper- ATS на Гран-при Франции . После того, как Cooper- ATS на практике не доказал свою конкурентоспособность, Боннье заключила сделку с командой Brabham и провела их запасную машину до конца уик-энда. [3] Bonnier Cooper T81 был отремонтирован к Гран-при Голландии после того, как он проехал на Brabham BT7 на Гран-при Великобритании . Первые чемпионские очки Anglo-Suisse Racing будут получены на закрывающем сезон Гран-при Мексики 1966 года с шестого места.
Боннье продолжал выступать в Cooper в 1967 году , но уже под флагом Joakim Bonnier Racing Team. Сезон был немного более продуктивным, чем в предыдущем году, когда Боннье набирала чемпионские очки в Германии и США . В 1968 году Боннье начал сезон со стареющим Купером, но его быстро заменили уникальные, бывшие в употреблении McLaren -BRM M5A, которые использовались для большинства гонок того года. В финальной гонке сезона, Гран-при Мексики 1968 года , Honda предложила Боннье использовать запасной RA301, когда двигатель McLaren BRM вышел из строя во время тренировки. [2] Именно с Honda Боннье показал лучший результат своей одноименной команды на чемпионате мира: пятое место.
В конце 1968 года Боннье сам решил отказаться от участия в соревнованиях Формулы-1 и сосредоточиться на своих обязательствах в отношении спортивных автомобилей. Однако он продолжал время от времени появляться. В 1969 году новое название Ecurie Бонньер появился вместе Team Lotus совместно вводимую «s Лотус 63 экспериментальному четыре колеса автомобиля в 1969 Гран -при Великобритании , и с обычным Лотус 49 В в следующей гонке в Германии . Боннье оба раза уходил на пенсию, не набрав очков. В 1970 и 1971 годах Экури Боннье участвовал в гонках на McLaren M7C.. Бонье предпринял пробные шаги, чтобы выступить в качестве участника для других гонщиков в 1971 году, выставив молодого австрийца Хельмута Марко на Гран-при Германии 1971 года . Однако он ушел после того, как на первом тренировочном круге кончился бензин, оставив Боннье ехать вместо него. [4] Не сумев даже пройти квалификацию на некоторых гонках, Боннье решил навсегда покинуть Формулу-1 в конце 1971 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; † указывает на общую поездку).
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 г. | Maserati 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | п | ARG | ПН | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | ||||||
| Джо Боннье | Ret | ||||||||||||||||
| 1958 г. | Maserati 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | п | ARG | ПН | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | MOR | |||
| Гарри Шелл | 6 | ||||||||||||||||
| Джо Боннье | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||
| Фил Хилл | 7 | ||||||||||||||||
| Джулио Кабьянка | Ret | ||||||||||||||||
| Ханс Херрманн | Ret | 9 | |||||||||||||||
| 1966 г. | Купер Т81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | |||||
| Джо Боннье | NC | Ret | 7 | Ret | Ret | NC | 6 | ||||||||||
| Brabham BT22 | Климакс FPF 2.8 L4 | NC | |||||||||||||||
| Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 [примечание 1] | Ret | |||||||||||||||
| 1967 | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||||
| Купер Т81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F | Джо Боннье | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | Ret | 6 | 10 | ||||||
| 1968 г. | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | |||||
| Купер Т81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | F | Джо Боннье | Ret | |||||||||||||
| McLaren M5A | BRM P101 3,0 V12 | грамм | DNQ | Ret | 8 | Ret | 6 | Ret | NC | DNS | |||||||
| Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | F | 5 | ||||||||||||||
| 1969 г. | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||||
| Лотос 63 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Джо Боннье | Ret | |||||||||||||
| Lotus 49B | Ret | ||||||||||||||||
| 1970 г. | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||
| McLaren M7C | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | Джо Боннье | DNQ | Ret | ||||||||||||
| 1971 г. | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | ||||||
| McLaren M7C | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | Джо Боннье | Ret | DNQ | DNS | 10 | 16 | |||||||||
| Хельмут Марко | DNS |
Формула 2 [ править ]
Жо Боннье впервые участвовал в гонках Формулы-2 в 1966 году для швейцарского гонщика Жо Зифферта, который управлял Cooper-BRM T82, окрашенным в красный и белый цвета швейцарских гонок. Первая гонка сезона была запланирована в Оултон-парке, но, несмотря на то, что тренировка была проведена, гонка была отменена из-за снега на трассе. На тренировке Зифферт был 15-м, отстав от самого быстрого Джима Кларка почти на семь секунд . В Гудвуде Зифферт финишировал седьмым, отстав на один круг от победителя гонки Джека Брэбэма . После аварии на тренировке Зифферт не смог стартовать в По, так как команда не смогла отремонтировать машину перед гонкой. В РеймсеБоннье вывел Купера на девятое место, опередив победителя гонки Джека Брэбэма на два круга . Боннье, но не намного лучше выступил в Руане, когда сошел с дистанции на пятом круге. Шведский гонщик Стен Аксельссон проехал на машине в Карлскога Моторштадион и занял 9-е место. На кольце Кеймола в Финляндии местный гонщик Макс Йоханссон вывел машину на 12-е место. Джанкарло Багетти управлял Cooper на автодроме Лина-Монлери, где сошел на седьмой круг из-за сбоя в электросети. [6] Багетти также участвовал в классе Формулы 2 на Гран-при Германии, но команда не присутствовала. [7]
В 1971 году Экури Боннье участвовал в чемпионате Европы по Формуле-2 на болиде молодого австрийца Хельмута Марко . В первой гонке сезона в Хоккенхайме Марко не прошел классификацию, так как не смог финишировать во втором заезде. [8] После пропуска Thruxton Марко финишировал восьмым на Нюрбургринге и набрал одно чемпионское очко, но затем не смог финишировать в Хараме и в не чемпионском раунде в Имоле . Джо Боннье управлял автомобилем в финале сезона в Валлелунге , где занял 12-е место. [9]
Полные результаты европейской Формулы 2 [ править ]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; † указывает на общую поездку).
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 г. | Лола Т240 | Cosworth FVA | HOC | THR | NÜR | БАНКА | PAL | ROU | ЧЕЛОВЕК | ТУЛ | ALB | ВАЛ | ВАЛ | |
| Хельмут Марко | Ret | 8 | Ret | |||||||||||
| Джо Боннье | 12 |
Гонки на спортивных автомобилях [ править ]
Именно на спортивных автомобилях Джо Боннье впервые стал участвовать в автогонках, участвуя в седанах и спортивных автомобилях Alfa Romeo в различных скандинавских ралли, ледовых гонках и кольцевых чемпионатах в начале 1950-х годов. Он подошел к созданию настоящих гоночных спортивных автомобилей с различными двухместными автомобилями Maserati, включая свой собственный Maserati 150S . Как и в случае с его карьерой одноместных автомобилей, большинство заявлений Боннье о спортивных автомобилях в первой половине 1960-х годов было связано с заводскими или созданными частными командами, и только в последние годы того десятилетия он начал использовать свои собственные автомобили. снова.
В 1968 году Боннье приобрел McLaren M6B для использования в североамериканской серии Can-Am и бывший John Surtees Lola T70 Mk3 GT для использования в европейских гонках. Оба были окрашены в желтый гоночный желтый цвет Ecurie Bonnier / Ecurie Suisse, но сохранили следы англо-швейцарской идентичности прошлого года с продольными белыми и красными полосами вдоль центральной линии. Результаты с McLaren были в целом неутешительными: лучшим результатом Ecurie Suisse стало третье место против в основном местного соперника в гонке на 200 миль вне чемпионата серии Can-Am на Fuji Speedway в Японии. Однако Lola оказалась более конкурентоспособной, и Боннье заняла первые десять мест на двух из четырех чемпионатов мира по спортивным автомобилям.(WSC), в которых он участвовал в 1968 году, финишировал вторым в гонке Players Trophy в Сильверстоуне и выиграл гонки на 200 км в Андерсторпе и Норисринге . В 1969 году Ecurie Suisse был модернизирован до новой спецификации Lola Mk3B в соответствии с недавно введенными правилами FIA для спортивных автомобилей. На этой машине Боннье финишировал пятым в гонке на 1000 км в Спа 1969 года и дважды занял второе место в чемпионате Британских гоночных автомобилей 1969 года.
В 1970 году Ecurie Suisse выбрала новый путь. Вместо того, чтобы просто выставлять на рынок спортивные автомобили большой вместимости, такие как McLaren и Lola T70, команда решила сконцентрироваться на классе 2000 куб. См (122 куб. Дюйма). Сохранив желтую ливрею Ecurie Suisse, но работающую под прозвищем Ecurie Bonnier, маленькая Lola T210 показала отличные результаты, причем Боннье одержала победы в классе на этапах Зальцбургринга , Андерсторпа, Хоккенхайма и Энны чемпионата Европы по спортивным автомобилям (ESC), в дополнение к вторые места у Paul Ricardи спа. Это обеспечило титул серийного шведа, уже бывшего ветераном. В 1971 году Ecurie Bonnier полностью перешел на автомобили меньшей вместимости, представив обновленную Lola в спецификации T212 для итальянского гонщика Марио Касони . Сам Боннье водил аналогичную машину, на которой въехала Scuderia Filipinetti .
В 1972 году Ecurie Bonnier решила расширить и модернизировать свою конюшню, выпустив новые трехлитровые автомобили Lola- Cosworth T280 для Боннье и новые товарищи по команде Рейн Визелл , Жерар Ларрусс и Крис Крафт в WSC, а также годовые Filipinetti / Bonnier T212 для автомобиля. количество младших водителей. Команда также провела T290 Lolas в ESC для Хорхе де Багратиона , Клода Свитлика , Роланда Хейлера и других. В то время как шасси T280s было проверенной единицей, Cosworth DFVДвигатель был разработан с учетом гонок Формулы-1 и часто не позволял преодолевать более длинные дистанции, необходимые для гонок на спортивных автомобилях. К сожалению для Боннье и его команды, долгая карьера шведа закончилась за рулем одной из своих машин. В гонке « 24 часа Ле-Мана» 1972 года Боннье делил Т280 с Ларруссом и Гийсом ван Леннепом . Дела шли хорошо, машина Бонье ненадолго лидировала и показывала лучший круг до проблем с трансмиссией, но при попытке пройти круг на Ferrari Daytona Флориана Ветша.Боннье вместо этого врезался в заднюю часть более медленной машины. Лолу отправили вращаться в деревья, и Бонье мгновенно убили. Экури Боннье хромала в сезоне 1973 года - с новым спортивным спонсором команды T292 Lolas, спонсируемым португальской инвестиционной компанией BIP и пилотируемой рядом португальских водителей, в том числе Карлосом Гаспаром и Хорхе Пинхолом, - но в конце сезона Экюри Боннье была завелась навсегда.
Примечания [ править ]
- ↑ Источники различаются в зависимости от того, был ли двигатель для Боннье на Гран-при Великобритании 1966 года объемом 1,5 или 2,0 литра. Тем не менее, современный отчет о гонке вжурнале Motor Sport предполагает, что было достаточно деталей для создания двух двигателей 2.0L FWMV, как для Team Lotus, и что участие Боннье не предназначалось для конкурентоспособности, поскольку он действовал в качестве замены для отсутствующие автомобили Ferrari для съемок фильма « Гран-при» Джона Франкенхаймера. [5] Принимая во внимание эти факторы, наиболее вероятно, что использованный двигатель был оригинальным 1,5-литровым двигателем.
Ссылки [ править ]
- ^ "Фотографии автомобилей Джо Боннье" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 17 января 2011 года .
- ^ a b Diepraam, Mattijs (лето 2001 г.). «Начало 3-литровой эры» . 8Вт . Проверено 17 января 2011 года .
- ^ "52-е Гран-при ACF" Архив журнала Motor Sport . Август 1966 г. с. 15 . Дата обращения 3 ноября 2019 .
- ^ "33-й Гран-при Германии" . Архив журнала Motor Sport . Сентябрь 1971 г. с. 34 . Дата обращения 3 ноября 2019 .
- ↑ Дженкинсон, Денис (август 1966 г.). «XIX Гран-при Великобритании» . Автоспорт . Vol. 42 нет. 8. С. 702–705 . Проверено 20 января 2021 года .
- ^ "Формула 2 1966 - Индекс гонки" . Формула 2 Регистр . Проверено 22 января 2018 года .
- ^ "Германия 1966 - участники гонки" . Статистика F1 . Проверено 3 ноября 2019 года .
- ^ "V Deutschland Trophäe 1971" . Формула 2 Регистр . Проверено 22 января 2018 года .
- ^ "1971 European F2 Trophy" . motorsportmagazine.com . Проверено 22 января 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Вик Эльфорд описывает смерть Джо Боннье за рулем своего Ecurie Bonnier Lola T280.
- Сводная статистика Ecurie Bonnier на сайте ChicaneF1.com
