| Эгремонт | |
|---|---|
| Место расположения | Эгремонт, Камбрия , Коупленд, Англия |
| Координаты | 54 ° 29′10 ″ с.ш., 3 ° 31′44 ″ з.д. / 54.4861 ° N 3.5289 ° W Координаты : 54.4861 ° N 3.5289 ° W54°29′10″N 3°31′44″W / |
| Ссылка на сетку | NY010111 |
| Платформы | 2 [1] |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога |
| Предварительная группировка | Совместная железная дорога LNWR & FR |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 июля 1857 г. | Открыт |
| 7 января 1935 г. | Закрыто для пассажиров |
| 11 марта 1940 г. | Открыт для рабочих поездов [2] |
| 8 апреля 1940 г. | Закрыто |
| 6 мая 1946 г. | Снова открыт |
| 16 июня 1947 г. | Закрыт, но оставался открытым для рабочих поездов [3] |
| 6 сентября 1965 г. | Рабочие поезда закончились [4] |
| 11 декабря 1969 года | Школьная служба закончилась, станция закрыта [5] |
| Место расположения | |
  Эгремонт Расположение в современном округе Коупленд  Эгремонт Расположение в современной Камбрии | |
| Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Эгремонт была построена Уайтхейвеном, Клиатором и Эгремонт железной дорогой как первая южная конечная остановка того, что впоследствии станет веткой Мур-Роу в Селлафилд . В 1878 году компания была куплена LNWR и Furness Railway, которые совместно эксплуатировали линию до объединения в 1923 году.
Станция находилась в северной части города в Камбрии , Англия. [6] [7]
История [ править ]
Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века и открылась для пассажиров 1 июля 1857 года.
Станция оставалась южной конечной станцией железной дороги до 1869 года, когда компания в партнерстве с Фернесс железной дорогой построила южное расширение от Эгремонта до береговой линии в Селлафилде с промежуточной станцией в Беккермете . Это позволило транспортным средствам из районов Клиатор-Мур и Роура, особенно железной руды, двигаться гораздо легче на юг.
Услуги [ править ]
В 1922 году из Эгремонта вышло восемь пассажирских поездов, идущих на север, два соединились с поездами в Уайтхейвен на Мур-Роу , все остальные продолжили движение туда без пересадок. Вечерний поезд «Только суббота» остановился на Мур-Роу. Служба на юг была аналогичной. Воскресных поездов не было. [8]
Объединенная железная дорога LNWR и Фернесс разделила транспортные обязанности, так что пассажирское движение через станцию обычно осуществлялось Железной дорогой Фернесса. [9] [10]
15 января 1912 года начались трижды в день нерекламируемые рабочие службы от Мур-Роу до рудников Беккермет с заходом в Вуденд , Эгремонт и Сент-Томас-Кросс-Платформ . [11] Пока не ясно, когда это подошло к концу и были ли предоставлены другие услуги.
Грузоперевозки были типичными для промышленной зоны, где оставались подъездные пути и товарные склады еще долгое время после того, как пассажирские перевозки были прекращены. [12]
В 1946 году Совет по маркетингу молока открыл молочную ферму на восточной стороне товарного двора. У молочного завода был запасной путь, через который наполнялись молочные цистерны, и его обслуживал собственный маневровый дизель. Эти танки были доставлены в Карлайл, а затем на юг по магистрали Западного побережья в Лондон.
Минеральные перевозки были преобладающим потоком, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Значительное количество железной руды шло на юг через Эгремонт и из него, направляясь к печам Миллома и Барроу-ин-Фернесс.
Станции и сигнализация вдоль линии к югу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам Фернессской железной дороги. [13]
Завершение и закрытие [ править ]
Станция закрылась 7 января 1935 года, когда по ней прекратилось обычное пассажирское движение.
Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены, чтобы выдержать период активной работы по строительству Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца. [4]
Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Мур-Роу-Уайтхэвен была восстановлена 6 мая 1946 года, но была «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена в 1949 году. [4] Она так и не была восстановлена. [14]
Поезда рабочих в Селлафилд закончились 6 сентября 1965 года [15].
Примечательно, что полностью новые нерекламируемые обслуживания пассажиров начались в сентябре 1964 года, передавая ученик в школу Wyndham в Egremont из Seascale утром потом домой после школы. Первоначально он состоял из восьми паровых вагонов, а в конце обычно состоял из пары легковых 2-вагонных единиц Derby. Источники расходятся относительно того, когда эта служба закончилась: - 3 марта 1969 [2] или 11 декабря 1969 года. [5]
Железная руда с рудников Beckermet Mines продолжала проходить через территорию станции до 1980 года, после чего линия была закрыта и снята. [16] [17]
Загробная жизнь [ править ]
К 2013 году спутниковые снимки показали, что маршрут через Эгремонт был отрезком открытого общественного пространства.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Woodend Line и станция закрыты | Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога | Линия кросс-платформы St Thomas и станция закрыты |
См. Также [ править ]
- Фернесс Железнодорожный
- Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 310.
- ^ a b Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 142.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 90.
- ^ a b c Quayle 2007 , стр. 87.
- ^ a b Quayle 2007 , стр. 87-8.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 510.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 12.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 38.
- Перейти ↑ Robinson 1989 , p. 39.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 79.
- ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., через cumberlandarchives.co.uk
- ^ Маршалл 1981 , стр. 116.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 56.
- ^ Welbourn 2010 , стр. 112.
- ^ Marsh & Garbutt 2002 , стр. 148.
Источники [ править ]
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки X 43 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 0-9540232-2-6.
- Марш, Джон; Гарбут, Джон (апрель 2002 г.). Изображения камбрийских железных дорог . ISBN Sutton Publishing Ltd. 0-7509-2834-4.
- Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
- Робинсон, Питер В. (февраль 1989 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Поезда рабочих к рудникам Беккермет». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (3). ISSN 1466-6812 .
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
- Велборн, Найджел (сентябрь 2010 г.). Потерянные линии: Объединенные железные дороги . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3428-0.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . 1997 [1958]. ISBN 0-7110-0320-3.
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-11-2.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Уайр, Ланкашир: ISBN Silverling Publishing Ltd. 0-947971-26-2.
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 094653702X.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8003-6.
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-564-0.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта линии с фотографиями, через RAILSCOT
- Станция как южная конечная точка линии на карте ОС 1867 года, через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 г. через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция на карте ОС 1948 года, через карты npe
- Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
- Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
- Ссылка на линию и ссылку на станцию инженера на сайте Railwaycodes.org.uk
- Фернесс Рейлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, через перекресток шести колокол
- Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
- Гематит через минералы
