Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В этом Fiat используются батареи, которые можно установить в любом положении.

В автомобилестроении преобразование электромобиля - это замена автомобильного двигателя внутреннего сгорания и связанных компонентов электродвигателем и батареями для создания полностью электрического транспортного средства.

Есть две основные цели преобразования транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль с аккумулятором. Первый - снизить выбросы транспортных средств, которые уже находятся на дороге, поскольку электромобили сами не производят никаких выбросов.

Во-вторых, уменьшить огромное количество отходов, образующихся, когда автомобили достигают конца своего жизненного цикла, поскольку старые автомобили или те, которые списаны после дорожно-транспортного происшествия, как правило, утилизируются. При этом образуется значительное количество металлических, пластиковых и тканевых отходов, а также используется большое количество энергии для переработки выброшенных деталей в полезные материалы.

Цена - еще один ключевой катализатор роста рынка конверсии электромобилей. Стоимость аккумуляторов и двигателей для электромобилей в последние годы упала, и теперь стоимость переоборудования значительно ниже, чем цена покупки нового электромобиля.

Использование топлива в конструкции транспортных средств
Тип машиныИспользуется топливо
Полностью бензиновый автомобильНаибольшее использование нефти
Обычный гибридный
электромобиль		Меньше использования бензина,
но невозможно подключить к розетке
Подключаемый гибридный автомобильМеньшее использование нефти,
остаточное использование электроэнергии
Полностью электрический автомобиль
(BEV, AEV)		Исключительно использует электричество

Элементы преобразования [ править ]

  • Практически любой автомобиль можно переоборудовать в электрический. Многие люди предпочитают выбирать легкое и аэродинамическое транспортное средство, чтобы максимально увеличить расстояние, пройденное за один заряд аккумулятора. Также должно быть достаточно места и емкости для аккумуляторов.
  • При получении автомобиля для переоборудования выбирайте автомобиль с неповрежденным кузовом (если также не выполняются кузовные работы).
  • Батарейный блок , который обеспечивает источник электроэнергии. Чаще всего доступны и доступные батареи свинцово-кислотного типа. Далее идут герметичные необслуживаемые батареи AGM (Absorption Glass Mat) , немного более мощные и дорогие. Тогда есть более экзотические батареи, такие как Ni-MH и Li-ion ; труднее найти, но они легкие и долговечные, не требуют обслуживания и намного дороже. Новые литиевые батареи в ближайшем будущем покажутся многообещающими для электромобилей.
  • Зарядное устройство, восстанавливающее энергию аккумуляторов (которое может быть установлено в автомобиле или на специальной зарядной станции в каком-либо фиксированном месте)
  • Контроллер мощности , который регулирует поток энергии между аккумулятором и электродвигателем (ами), управляется электронным дросселем .
  • Один или несколько электродвигателей и их механическое крепление к трансмиссии.
  • Силовые провода, соединяющие аккумулятор, контроллер и двигатель (и)
  • Вспомогательное оборудование для питания вспомогательного оборудования, такого как силовые тормоза и система обогрева
  • Схема и оборудование управления, позволяющие управлять и блокировать различные компоненты
  • Контрольно-измерительные приборы, предназначенные для эксплуатации и обслуживания преобразователя

Индустрия преобразования электромобилей [ править ]

Всего за несколько коротких лет преобразование электромобилей из исключительно увлеченных людей и энтузиастов превратилось в быстрорастущую отрасль. [1] [2]

Под влиянием климатического кризиса конверсия электромобилей решает проблему нехватки новых электромобилей, а также предлагает более доступный маршрут для многих, поскольку новые электромобили остаются более дорогими, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. Это также привело к тому, что индустрия преобразования электромобилей отошла от преобразования только классических и высококачественных автомобилей. [3] [4]

С начала 2021 года теперь можно переоборудовать бензиновый, дизельный или гибридный автомобиль для работы в качестве электромобиля с аккумулятором примерно за 6000 фунтов стерлингов (8300 долларов США). [5]

Отрасль тесно сотрудничает с регулирующими органами в ряде стран, чтобы установить протоколы безопасности и гарантировать, что ежегодные инспекционные испытания автомобилей на электрические преобразования проводятся так же, как и любой другой электромобиль. [6]

Самым большим препятствием на пути к широкому успеху индустрии преобразования электромобилей является доступность аккумуляторов и двигателей, поскольку производители транспортных средств не стремятся продавать свои технологии для этой цели. Тем не менее, сообщество разработчиков ПО с открытым исходным кодом выросло вместе с индустрией переоборудования электромобилей, чтобы позволить батареям и двигателям от разных производителей работать в унисон, чтобы снизить затраты и решить проблемы с доступностью. [7]

Чтобы удовлетворить растущий спрос на обученных механиков, которые могут выполнять переоборудование электромобилей, такие организации, как New Electric Ireland, разработали учебные программы для обучения механиков и любителей проводить переоборудование. [8] [9]

Конверсии любителей [ править ]

Прототип Элиики
Полностью электрический автомобиль Formula Student Технологического университета Эйндховена

Любители часто строят свои собственные электромобили, переоборудовав существующие серийные автомобили, чтобы они работали исключительно на электричестве. Существует кустарная промышленность, поддерживающая преобразование и строительство БЭВ любителями. [10] Университеты, такие как Калифорнийский университет в Ирвине, даже создают свои собственные электрические или гибридно-электрические автомобили с нуля.

Аккумуляторные электромобили малого радиуса действия могут предложить любителям комфорт, практичность и скорость, жертвуя только запасом хода. Электромобили малого радиуса действия могут быть построены с использованием высокопроизводительных свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием примерно половины массы, необходимой для диапазона 100–130 км (60–80 миль). В результате получается автомобиль с запасом хода около 50 км (30 миль), который, при проектировании с соответствующим распределением веса (40/60 спереди назад), не требует гидроусилителя руля , обеспечивает исключительное ускорение в нижней части рабочего диапазона. , и есть автострада, способная и законная. Но их электромобили дороги из-за более высокой стоимости этих высокопроизводительных батарей. Включая механическую коробку передач, электромобили ближнего действия могут получить как лучшую производительность, так и большую эффективность, чем односкоростные электромобили, разработанные крупными производителями. В отличие от переделанных гольф-каров, используемых для электромобилей , электромобили ближнего действия могут эксплуатироваться на типичных пригородных дорогах (где типичные ограничения скорости составляют 60–80 км / ч, 35–50 миль в час) и могут не отставать от трафика, типичного на таких дорогах. и короткие «медленные» участки автострад с пересечением и съездом, распространенные в пригородных районах.

Столкнувшись с хронической нехваткой топлива в секторе Газа , палестинский инженер-электрик Васим Осман аль-Хозендар в 2008 году изобрел способ переоборудовать свой автомобиль для работы от 32 электрических батарей. По словам аль-Хозендара, батареи можно зарядить электричеством на 2 доллара США, чтобы проехать 180–240 км (110–150 миль). После 7-часовой зарядки автомобиль также должен развивать скорость до 100 км / ч (60 миль в час). [11] [12]

В 2008 году несколько китайских производителей начали продавать фосфат лития-железа ( LiFePO4) аккумуляторы напрямую для любителей и в мастерские по переоборудованию автомобилей. Эти батареи предлагали гораздо лучшее соотношение мощности к весу, что позволяло переоборудовать автомобиль, как правило, до 120–240 км (75–150 миль) на одной зарядке. К середине 2009 года цены постепенно снизились до примерно 350 долларов США за кВт · ч. Как LiFePO
4элементы имеют рейтинг жизни 3000 циклов, по сравнению с типичными сроками службы свинцово-кислотных аккумуляторов 300 циклов, ожидаемый срок службы LiFePO
4клетки составляет около 10 лет. LiFePO
4элементы требуют более дорогих систем управления и зарядки аккумуляторов, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. [ необходима цитата ]

Солнечная энергия [ править ]

Основная статья: Солнечная машина

Бортовые солнечные элементы могут использоваться для питания электромобиля. [13] [14] Малая мощность, вырабатываемая солнечными элементами, установленными на транспортном средстве, означает, что другие компоненты системы должны быть специальными, чтобы компенсировать это.

Процесс преобразования [ править ]

Большинство переоборудования в Северной Америке выполняется любителями [15], которые обычно переоборудуют хорошо подержанный автомобиль с неработающим двигателем, поскольку такие неисправные автомобили могут быть довольно недорогими в приобретении. Другие любители с большим бюджетом могут предпочесть переделать автомобиль более поздней модели или автомобиль определенного типа. В некоторых случаях сам автомобиль может быть построен с помощью преобразователя или собран из автомобильного комплекта .

Двухступенчатое транспортное средство - это транспортное средство, построенное двумя отдельными производителями. В результате получился стандартный, укомплектованный автомобиль. [16] В этом процессе автомобили могут быть переделаны производителем (как это было сделано Ford Motor Company при создании Ford Ranger EV ). В качестве альтернативы, в процессе, известном как «стороннее (силовое) обучение », независимый преобразователь приобретет новые планеры транспортного средства [17] (автомобили без двигателя или сопутствующего оборудования), а затем выполнит преобразование, чтобы предложить двухступенчатое транспортное средство. .

В некоторых странах пользователь может купить переоборудованный автомобиль любой модели в дилерских центрах автопроизводителя, оплатив только стоимость аккумуляторов и двигателя, без затрат на установку (это называется предварительным преобразованием или предыдущим преобразованием).

Промышленность [ править ]

Перерабатывающая промышленность электрических транспортных средств стала включать конверсионные автомобили гаражи , [18] неоригинальные комплекты [19] компоненту и транспортных средств. [20] [21] Некоторые компании специализируются на определенных классических автомобилях (например, VW Beetle , Rolls-Royce, Jaguar, Citroën H Van , ...) [22] [23]

Типы транспортных средств [ править ]

Электрический велосипед [ править ]

Велосипед с вторичным мотор-колесом в переднем колесе

Электрический велосипед представляет собой обычный велосипед , который был оснащен электродвигателем. Чаще всего электрические велосипеды или «электровелосипеды» питаются от аккумуляторных батарей, однако некоторые экспериментальные электрические велосипеды работают напрямую или заряжают свои батареи с помощью солнечных батарей, топливных элементов, газовых генераторов или других альтернативных источников энергии. Использование бортового генератора может повлиять на юридическое определение электрического велосипеда. Некоторые типы электрических велосипедов способны повторно улавливать небольшое количество энергии от торможения и могут перезаряжать аккумуляторы при торможении или спуске с холма (рекуперативное торможение).

Некоторые электрические велосипеды имеют функции, в которых двигатель может перемещать велосипед самостоятельно (немедленный запуск), если гонщик решает не крутить педали с помощью кнопки или контроллера дроссельной заслонки, в то время как другие требуют, чтобы гонщик постоянно крутил педали (помощь педали). Этот последний тип может в некоторых юрисдикциях разрешать использование транспортного средства на велосипедных дорожках, которые в противном случае запрещают использование моторизованных транспортных средств любого типа (см. Моторизованные велосипеды ).

Для питания электровелосипедов доступно множество аккумуляторных технологий. Самая распространенная и наименее дорогая технология аккумуляторов - это герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, но LiFePO 4 быстро становится выбором для электровелосипедов.

Преобразование велосипеда в электрический с помощью комплекта для переоборудования - простое и доступное решение для большинства людей, заинтересованных в получении дополнительных сведений о преобразовании электромобилей.

  • Электроскутер

  • Кастомный драг-байк

  • Солнечный крейсер

Регистрация переоборудованных и вновь построенных транспортных средств [ править ]

Основная статья: Регистрация автомобиля

Соединенные Штаты [ править ]

Простота регистрации зависит от штата. В некоторых штатах требуются проверки безопасности, как правило, для обеспечения целостности кузова в зонах, подверженных сильной коррозии из-за зимних антиобледенительных материалов. В любом случае для общей регистрации должно работать все оборудование функциональной безопасности - указатели поворота, стоп-сигналы, фары, звуковой сигнал и т. Д. На лобовом стекле не должно быть ходовых трещин (небольшие каменные сколы и «звездочки» могут быть допустимы, если их нет в водительской основная линия зрения). Если транспортное средство было реконструировано из аварийного автомобиля (транспортного средства, регистрация которого была аннулирована), осмотр может быть более строгим, чтобы гарантировать соответствие и законность источников аварийных компонентов путем представления надлежащих квитанций о покупке.

Процедуры регистрации будут различаться в зависимости от штата и, как правило, будут более сложными в штатах со строгими требованиями к выбросам.

С другой стороны, изменение регистрации позволяет конверсии иметь право на налоговые льготы, доступные в некоторых штатах, таких как Орегон, либо для автомобиля, либо для системы оплаты, либо для того и другого.

Регистрация и налогообложение конверсии в Калифорнии (США) [ править ]

Штат Калифорния предусматривает инспекцию переделок электромобилей. Электромобили освобождены от инспекций по контролю за выбросами. Транспортное средство может быть существенно новой постройкой или преобразованием существующего транспортного средства.


Испания [ править ]

В Испании преобразование (так называемое преобразование) регулируется Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las corretoas de vehículos . [24]

См. Также [ править ]

  • Aftermarket (автомобильный)
  • CalCars
  • Переоборудование в спальный вагон
  • Электромобиль
  • Замена двигателя
  • Зеленый тюнинг
  • Комплект автомобиля
  • Создатель культуры
  • Подключаемый гибрид (PHEV)
  • Автомобильный планер

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Бум популярности классических электромобилей" . www.autoexpress.com . Авто Экспресс. 24 июня 2021 г.
  2. ^ "Ирландский стартап, превращающий классику в электрические суперкары" . www.irishtimes.com . Irish Times. 11 апреля 2019.
  3. ^ "Преобразование электромобиля: классический Volvo 240 GL" . www.cleantechnica.com . CleanTechnica. 21 января 2021 г.
  4. ^ «Как сделать« будущий »ваш бензиновый автомобиль с помощью электрического комплекта для переоборудования» . www.euronews.com . EuroNews. 3 декабря 2020.
  5. ^ «Как поставить электромобиль на подъездную дорожку всего за 900 фунтов стерлингов» . www.autocar.com . Autocar. 1 декабря 2020.
  6. ^ "Как работает преобразование электромобиля" . www.irishevs.com . IrishEVs. 12 февраля 2021 г.
  7. ^ «Преобразование электромобиля в зависимости от расстояния, скорости и требований к стоимости» . www.sciencedirect.com . Science Direct. 21 октября 2015.
  8. ^ «Стимулирование преобразования электромобилей» . www.irishevs.com . IrishEVs. 12 февраля 2021 г.
  9. ^ "Arke Technologies открывает школу и мастерскую по преобразованию электромобилей в Гане" . www.cleantechnica.com . CleanTechnica. 15 февраля 2021 г.
  10. ^ Франц, Поль. «Превращение старых пожирателей бензина в электромобили» . ВРЕМЯ . Проверено 17 июня 2011 года .
  11. ^ Dalloul, Motasem (29 мая 2008). «Автомобили Газы от растительного масла до аккумуляторов» . IslamOnline. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2008 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
  12. ^ Стефанов, Ростик, изд. (21 августа 2008 г.). «Инженеры Газы предлагают альтернативу топливному кризису Газы» . infolive.tv. Архивировано из оригинального 29 апреля 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
  13. ^ "Солнечные электрические транспортные средства" . Солнечные электрические автомобили. Архивировано из оригинального 26 января 2011 года . Проверено 27 ноября 2010 года .
  14. ^ "Использование солнечных крыш для питания гибридов" . TreeHugger . Проверено 27 ноября 2010 года .
  15. ^ Франц, Поль. «Превращение старых пожирателей бензина в электромобили» . ВРЕМЯ . Проверено 17 июня 2011 года .
  16. ^ Холл, Хелен. «Титул - Самодельный, двухступенчатый или реконструированный автомобиль» . www.mva.maryland.gov . Проверено 27 июля 2015 года .
  17. ^ Анализ транспортного средства, стр. 14
  18. ^ "EV-Blue.com, Вопросы и ответы по электромобилям, EV-Blue.com, EV Blue, Electric Blue, evblue, evblue.com" . Ev-blue.com . Проверено 27 ноября 2010 года .
  19. ^ «Электроавтомобиль: комплекты для переоборудования электромобилей, детали электромобилей и компоненты электромобилей» . Electroauto.com . Проверено 27 ноября 2010 года .
  20. ↑ Райан Бом (16 марта 2010 г.). «Полный ресурс электромобилей» . EVSource.com . Проверено 27 ноября 2010 года .
  21. ^ "Бизнес вверх для преобразования электромобилей" . Канадская пресса . 30 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года.
  22. ^ Покупателям не придется выбирать между классическими автомобилями и окружающей средой.
  23. ^ Citroën HY преобразование
  24. ^ "Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las correas de vehículos" [Королевский указ 866/2010 от 2 июля, который регулирует процесс реформирования транспортных средств]. Агентство Estatal Boletín Oficial del Estado . 14 июля 2010 . Проверено 5 февраля +2017 .

Внешние ссылки [ править ]