Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено со станции Эльстерверда )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эльстерверда
Узловая станция
EE 03-14 Img13 Elsterwerda Bahnhof.jpg
Внешний вид станции
Место расположенияAm Bahnhof 1, Эльстерверда , Бранденбург
Германия
Координаты51 ° 27′37 ″ с.ш. 13 ° 30′59 ″ в.д. / 51,46028 ° с. Ш. 13,51639 ° в. / 51.46028; 13,51639 Координаты: 51 ° 27′37 ″ с.ш., 13 ° 30′59 ″ в.д.  / 51,46028 ° с. Ш. 13,51639 ° в. / 51.46028; 13,51639
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы3
Треки7
Дополнительная информация
Код станции1569 [1]
Код DS100BEW [2]
IBNR8010099
Категория4 [1]
Зона проездаVBB: 7858 [3]
Веб-сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт17 июня 1875 г.
Пассажиры
<2,500 / день
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
в сторону  Варнемюнде
IC 17
через Берлин
в сторону  Дрездена
Предыдущая станция DB Regio Nordost Следующая станция
в сторону  Ростока или Штральзунда
RE 5
через Берлин		Терминус
Предыдущая станция DB Regio Südost Следующая станция
Терминус
РБ 31
в сторону  Dresden Hbf
Предыдущая станция Mitteldeutsche Regiobahn Следующая станция
ТерминусРБ 45
в сторону  Chemnitz Hbf
Место расположения
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Бранденбурге
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Германии
Эльстерверда
Эльстерверда
Расположение в Европе

Станция Эльстерверда находится в городе Эльстерверда в немецкой земле Бранденбург . Он расположен на железной дороге Берлин-Дрезден . Станция известна аварией поезда в 1997 году, когда на территории станции сошел с рельсов и взорвался грузовой поезд с 22 бензовозами.

Инфраструктура [ править ]

С момента реконструкции в 1990-х годах станция имела три края платформы:

  • главная платформа рядом со зданием вокзала, длиной 300 м и высотой 55 см,
  • островная площадка длиной 300 м и высотой 38 см.

Подземный переход, к которому ведет лестница, соединяет платформу острова с главной платформой.

История [ править ]

Фридрих Яге, каменщик, а затем почетный гражданин Эльстерверды, построил тогдашнее трехэтажное здание вокзала в соответствии со спецификациями железнодорожной компании Берлин-Дрезден ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) в «американском» стиле деревянного строительства. Вокзал был открыт с железной дорогой Берлин-Дрезден 17 июня 1875 года без публичной церемонии открытия. Первым начальником вокзала был мистер Брутлофф. Экскурсионные поезда ходили из Берлина в Дрезден на промышленную выставку 10 и 17 июля 1875 года. 22-километровая железная дорога Риза-Эльстерверда была открыта 15 октября 1875 года.

В последующие годы железная дорога стала одним из самых сильных экономических предприятий города, и благодаря хорошему железнодорожному сообщению несколько промышленных компаний обосновались в Эльстерверде и близлежащей Бьехле, что привело к значительному росту населения. Население увеличилось с 1739 в 1871 году до 2537 в 1895 году и 4224 в 1910 году.

Здание вокзала 1923 г.
Здание вокзала 2006 г.

Изюминкой станции был визит немецкого императора Вильгельма II 27 августа 1888 года на специальном поезде, который остановился на станции примерно на десять минут.

В марте 1894 года было предложение о строительстве железнодорожной линии от Эльстерверды до Каменца , но оно так и не было реализовано, как многие другие железнодорожные проекты того времени.

Поскольку станция была пограничной станцией между Пруссией и Саксонией , она была разделена между прусскими и саксонскими чиновниками. Согласно штатному расписанию от 21 ноября 1912 года, в грузовых помещениях станции работало 129 прусских и 24 саксонских железнодорожника. Позже в городе рассказали, что прусские и саксонские чиновники бросали чернильницы во время споров.

В 1914 году планировалось построить железнодорожную ветку от Бурксдорфа через Эльстерверда до Ортранда, и были проведены предварительные переговоры для продвижения продажи акций предполагаемой компании. В конце 20-х годов прошлого века этот проект потерпел неудачу.

Первые воздушные налеты на Эльстерверду были осуществлены союзниками в апреле 1945 года, и город был атакован низколетящими самолетами. Станция и ее сооружения подверглись бомбардировке 19 апреля 1945 года. Пострадавший на станции поезд с боеприпасами вызвал взрывы, причинившие серьезный ущерб помещениям железной дороги и центру города. Был сильно поврежден верхний этаж здания вокзала, впоследствии он не восстанавливался.

После окончания Второй мировой войны вскоре начались работы по очистке и ремонту железнодорожных территорий, и поэтому 11 мая 1945 года первый поезд прошел с моста через Эльбу в Нидерварта недалеко от Дрездена через Эльстерверду в Берлин . Уже в июле 1945 года в Эльстерверде работало 210 железнодорожников. Позже в администрации станции Эльстерверда, в которую входили локомотивное депо Эльстерверда и станция Эльстерверда-Бьела, работало около 1000 железнодорожников.

После воссоединения Германии в округе Эльстерверда произошли радикальные изменения, и он потерял свое значение. Локомотивное депо было закрыто, а работа локомотивов перенесена в другие места. Аналогичная судьба коснулась и работ по ремонту пути. Сотрудники были уволены или переведены. Здание вокзала реконструировали с 1988 по 1991 год, получив совершенно другой облик. Строительство новой станции было завершено в марте 1992 года. От станции идет разъезд в промышленную зону Эльстерверда-Вест, а также там находится контейнерный терминал.

Мемориальный камень на станции Эльстерверда

Крушение поезда и пожар 1997 г. [ править ]

20 ноября 1997 года произошла серьезная авария, затронувшая всю территорию станции и прилегающее депо, когда грузовой поезд с 22 цистернами с бензином сошел с рельсов в ряде точек из-за превышения скорости (90 км / ч, где было заказано 40). Последовавшие за этим два взрыва вагонов и сильный пожар нанесли серьезный ущерб зданиям станции, инфраструктуре, первым пожарным машинам, другим автомобилям и территории. Двое пожарных погибли в результате взрыва, произошедшего по прибытии, еще нескольким пришлось лечить от ожогов в больнице. Позднее в их честь на территории станции был установлен мемориальный камень. Всего 30 пожарных частей [Примечание 1]ответили 310 пожарных (работающих посменно) и 62 машины, их работа длилась 34 часа. Прибыли аварийно-спасательные службы на 14 транспортных средствах и двух вертолетах. [4]

Расследование аварии выявило: замену двигателя на предыдущей остановке Берлин-Грюнау., посреди ночи потребовалась проверка тормозов. Но произошло несколько ошибок (невнимательность, неправильное восприятие, недостаточное общение) машинистом и назначенным техником по подготовке поезда. Первая ошибка, вызванная водителем, заключалась в том, что не подключили шланги главного тормоза и не открыли соответствующие клапаны после подсоединения двигателя к первому вагону. Заполнение тормозной системы двигателем произошло слишком быстро, и водитель не заметил этого. Технический специалист (который должен был обслуживать три поезда одновременно) неправильно диагностировал невосприимчивые, все еще включенные тормоза, что давление выше, чем то, которое поставляет двигатель. Он не сообщил об этом водителю, а сбросил тормоза, опустошив их воздушные резервуары. Фактического испытания тормозов так и не было, но водитель позже заявил, что получил положительное подтверждение.Техник, в свою очередь, не стал прерывать отправку поезда. В результате поезд уехал с неработающими тормозами, кроме двигателя. Это произошло незадолго до того, как поезд должен был снизить скорость перед въездом на станцию ​​Эльстерверда.[5] [6]

Сильно поврежденный моторный сарай был позже снесен и больше не восстанавливался. Существенно поврежденное здание вокзала отремонтировано. 600 метрических тонн бензина просочилось в почву и в канализацию во время катастрофы, и даже через десять лет бензин все еще фильтруется из-под земли. [7] В 2004 году передняя часть станции была полностью перестроена. Некоторые здания в этом районе были снесены и заменены зеленью и площадками для автовокзала. Официальное открытие новых заводов состоялось 5 августа 2004 года.

  1. ^ Перевод «Feuerwehren» с помощью пожарных частей в лучшем случае неточен, и более раннее может также означать пожарные части или «Löschzüge» (две пожарные машины с полным оборудованием и 18 человек персонала, а также другие транспортные средства, такие как лестница; что-то вроде пожарной команды ?)

Перспективы [ править ]

С середины 2014 до середины 2015 года на станции обновляется 3,6 км путей и семь наборов точек, реконструируется подземный пешеходный переход с двумя лифтами, строится новая островная платформа длиной 320 м, остальные пути и комплекты разбираются. [8]

В период с июня 2014 года по июнь 2016 года планируется построить электронную блокировку для районов Эльстерверда и Хоэнлейпиш. [9] Сигнализация на 6-километровом участке должна быть заменена до конца 2016 года. [10]

Железнодорожные перевозки [ править ]

В настоящее время на станции звонят следующие службы: [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes в Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 . Проверено 30 ноября 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Эльстерверда: Kesselzugexplosion im Bahnhof" [Эльстерверда: взрыв вагона-цистерны на железнодорожной станции)] (на немецком языке). Ханс-Дитер Unkenstein, Лотар Зинке (112 Магазин дер Feuerwehr 23 (1998)) ( с помощью www.bestpractice-feuerwehr.de (недоступно) и archive.org . 1998. Архивировано из оригинала на 2008-10-10 . Получено 1 апреля , 2017 .
  5. ^ "Als der Himmel brannte" [Когда небо горело ] (на немецком языке). Der Tagesspiegel . 18 ноября 2007 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  6. ^ Preuß, Эрих (2004). Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn [ Железнодорожные аварии Deutsche Bahn ] (на немецком языке). Штутгарт : transpress Verlag. С. 66–75. ISBN 3-613-71229-6.
  7. ^ "15 Jahre Bahnunglück Elsterwerda: Mutter Natur jetzt kontra Rest-Benzin?" [15-летняя железнодорожная авария Эльстерверда: Мать-природа теперь против оставшегося бензина?] (На немецком языке). Lausitzer Rundschau. 5 сентября 2012 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  8. ^ "Deutschland-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Ежедневные тендеры в электронной форме (Завод 2014 / S 063-108028). 29 марта 2014 . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ "Deutschland-Франкфурт-на-Майне: установка фон Fernmeldeanlagen" . Ежедневные тендеры в электронном виде (Завод 2014 / S 049-082434). 11 марта 2014 . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "Deutschland-Франкфурт-на-Майне: Bau von Eisenbahnbrücken" . Ежедневные тендеры в электронной форме (Завод 2014 / S 053-089163). 15 марта 2014 . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Расписание для станции Эльстерверда (на немецком языке)
  • Проф. Д-р техн. habil. Хорст Крампе (2000). "Vor 125 Jahren wurde die Eisenbahn Berlin-Elsterwerda-Dresden eröffnet". In Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. В. (ред.). Heimatkalender-Für das Land zwischen Elbe und Elster. № 53 (на немецком языке). Бад-Либенверда : Gräser Verlag Großenhain OHG. С. 262–280. ISBN 3-932913-16-7.
  • "Elsterwerda-Historisches unserer Stadt. Bahnhof Elsterwerda" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF: 1,9 МБ) 23 сентября 2015 года . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «-». Elsterwerdaer Stadt-Anzeiger (на немецком языке) (15): 6–9. 2001 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Инфраструктура и некоторые допустимые скорости» . OpenRailwayMap . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «План пути станции Эльстерверда» (PDF) . Deutsche Bahn . Дата обращения 2 июня 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)