Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Элвуд в Портленде, штат Орегон.
История
США - Канада
Имя:Элвуд
Владелец:Элдридж и Абернети Браз.
Оператор:Lewis River Transportation Co.
Маршрут:Реки Уилламетт , Льюис , Стикин ; Пьюджет-Саунд
Завершенный:1891, Портленд, Орегон.
Идентификация:Реестр пароходов США № 136181.
Судьба:Сгорел, 1904 г.
Общие характеристики
Класс и тип:речной пассажирский / грузовой
Тоннаж:510,44 брутто; 413 чистая вместимость .
Длина:154,0 футов (46,9 м) по корпусу.
Луч:30 футов 0 дюймов (9,1 м) по корпусу.
Черновой вариант:4 фута 0 дюймов (1,2 м) при полной загрузке; 16 дюймов (410 мм) без груза
Глубина:7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Установленная мощность:двойные паровые машины, горизонтально установленные, каждая с диаметром отверстия 13 дюймов (330 мм) и ходом 6 футов (1,8 м)
Движение:штурвал

Элвуд был пароходом с кормовым колесом,который был построен для работы на реке Уилламетт в Орегоне , но позже работал на реке Льюис в Вашингтоне, реке Стикин в Канаде и на Пьюджет-Саунд . Название этого судна иногда пишется как «Ellwood». Элвуд , вероятно, наиболее известен инцидентом 1893 года, когда он приближался к мосту на Мэдисон-стрит через реку Уилламетт в Портленде, штат Орегон . Мост распахнулся, пропуская пароход. Однако трамвай, подъезжавший к восточному концу моста, не заметил, что мост открыт, и убежал в реку.Катастрофа с мостом на Мэдисон-стрит .

Строительство [ править ]

Элвуд был построен в 1891 году в Портленде, штат Орегон, компанией Johnston & Oleson по заказу Джейсона Элдриджа и трех братьев Гая В. Абернети, Чарльза Х. Абернети и Джорджа Абернети из Чампоэга, штат Орегон . [1] [2] [3] [4] Другой источник называет строителя Джозефом Паккартом. [5] Братья Абернети были потомками Джорджа Абернети (c1807-1877), временного губернатора Орегона. [4]

Владельцы разместили Элвуд на реке Уилламетт, работая сначала с капитаном Дж. Л. Смитом, за которым последовал капитан Р. Янг, а затем капитан Джеймс Ли, который с 1895 года руководил судном около 3 лет. [2]

Элвуд должен был действовать против OR&N. И другой линии, Oregon Pacific. [5] [6]

Дизайн, размер, инженерия и приспособления [ править ]

Дизайн и размер [ править ]

«Элвуд» задумывался как мелкосидящая лодка, способная преодолевать пороги Клакамас в нижнем течении Уилламетта и плавать в верховьях реки Уилламетт при понижении уровня воды. [5] [7] Было сказано, что Элвуд был «построен, чтобы работать на обильной росе». [8] Элвуд был построен настолько легко, что не мог работать на более длинных рейсах по Колумбии, например, до Каскадов или Астории, штат Орегон . [8]

Официальный регистрационный номер парохода - 136181. [9]

Elwood «s официальные зарегистрированные размеры были 154,0 футов (46,9 м) , измеренные над корпусом (не считая довольно длительное расширение главной палубы , которая размещалась sternwheel), 30,0 футов (9,1 м) свет, снова Измеренных над корпусом, а не подсчет ограждения, которые представляли собой низкие бревенчатые планки, размещенные вдоль внешней верхней части корпуса в качестве защитной меры. [9] Глубина трюма составляла 7 футов (2,1 м). [9] Тоннаж судна, мера вместимости, а не веса, составлял 510,44 тонны брутто и 420,54 тонны нетто. [9] Лодка втягивала только 13 дюймов (330 мм) воды в легком состоянии (без груза и пассажиров). [1] При загрузке 100 тонн груза ожидалось, что судно будет втягивать только около 25–26 дюймов (640–660 мм) воды. [1]

Инженерное дело [ править ]

Элвуд приводился в движение двумя горизонтально расположенными паровыми двигателями, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (360 мм) и ходом поршня 72 дюйма. [1] [2] Двигатели были произведены в Айове на заводе Dubuque Iron Works и были типа тарельчатого клапана . [1] В котле было 186 труб диаметром 8 дюймов (200 мм), каждая длиной 14 футов (4,3 м). [1] Котел получил лицензию на производство пара под давлением 165 фунтов. [10] Сигналы в машинном отделении подавались из рубки с помощью разговорной трубки, а также ручных и электрических звонков. [1] На верхней палубе был туманный колокол. [1]

Жилье [ править ]

У Элвуда были каюты на носу и на корме, а также шесть кают. [1] Имея специальную лицензию, Элвуд сможет легально перевозить 250 пассажиров. [1]

Служба на реке Уилламетт [ править ]

Реклама Элвуда , 1892 год.

Элвуд совершил пробную поездку в среду днем ​​27 мая 1891 года. [1] Элвуд покинул док Портленд и Уилламетт Вэлли вскоре после 16:00 и проехал несколько миль вниз по реке. [1] Владельцы пригласили на борт гостей для пробной поездки, в том числе несколько человек из Салема , среди которых были представители двух салемских газет. [1]

Роберт Янг был первым капитаном Элвуда , а Чарльз Абернети был первым менеджером лодки. [4]

На следующий день, в четверг, 28 мая 1891 года, Элвуд покинул док Келлога в Портленде и должен был прибыть в Салем в тот же вечер для погрузки груза. [1]

Попал в ловушку и затонул [ править ]

Около 18:00 во вторник, 25 августа 1891 года, при перевозке пассажиров и груза из 500 мешков овса, Элвуд наткнулся на препятствие на острове Эш, примерно в 35 милях к югу от Портленда, и затонул. [11] Пароход только что покинул устье реки Ямхилл и, с помощником Джоном Дитмером за рулем, плыл по участку более глубокой воды недалеко от берега, известному как канал Эш-Айленда. [11] Здесь судно наткнулось на препятствие, которое находилось примерно в одном футе под поверхностью воды и примерно в 20 футах от берега. [11] Течение развернуло лодку вбок, и коряга проделала дыру на половину длины корпуса, погрузив судно на глубину каюты и сделав груз овса полной потерей. [11] Пассажиры не пострадали, и их легко вывели с лодки на берег реки. [11]

Общий ущерб оценивался в 1000 долларов, из которых 400 долларов приходились на повреждение груза. [11] Планировалось немедленно поднять Элвуд и спустить его вниз по реке для ремонта. [11]

Операции 1892 и 1893 годов [ править ]

Гонки привлекают к уголовной ответственности [ править ]

4 мая 1892 года Элвуд покинул Салем одновременно с пароходом « Хоуг» . [10] Затем последовала гонка, и команда Элвуда заявила, что выиграла. [10] В понедельнику, 9 мая 1892, Е. А. Керн, главный инженер Элвуд , был арестован и обвинен отключить предохранительный клапан на Элвуд «s котла, так что пара при 195 фунтах давления может быть повышена, вместо 165 -фунт максимум, разрешенный в паспорте котла. [10] Помощник инженера Т.К. Фитцджеральд также был арестован по аналогичным обвинениям. [10]

В пятницу, 13 мая 1892 года, Керн предстал перед комиссаром США Полом Х. Диди на следующий день после ареста, и он внес залог в размере 500 долларов, чтобы обеспечить его освобождение на время рассмотрения дела. [10] В случае признания виновным Керн столкнулся бы с потенциальным досье на 200 долларов и максимальным сроком тюремного заключения на пять лет. [10] В то время газета Morning Oregonian писала:

Теперь, когда сезон пикников и экскурсий начался, а сезон морского приближения, офицеры пароходов поступят правильно, если прислушаются к предупреждению об аресте инженеров Элвуда и не будут участвовать в гонках, особенно с большим количеством пара, чем разрешено. нести. [10]

Столкновение с паромом на Старк-стрит [ править ]

Вечером 29 октября 1892 года, когда Элвуд был привязан к причалу на Олдер-стрит в Портленде, паром на Старк-стрит врезался в кормовую колесницу. [12] Элвуд «s юте был сильно поврежден, как это было решать на пароме. [12] Паром был вынужден приостановить работу на два часа для ремонта. Ущерб обоих судов оценили в 25 долларов. [12] Никто не был обвинен в аварии, так как было довольно темно, и капитан парома считал, что места достаточно, чтобы совершить безопасную посадку. [12]

Портленд – Олбани [ править ]

По состоянию на 5 мая 1893 года Элвуд дважды в неделю курсировал между Портлендом и Олбани, штат Орегон . [13]

Катастрофа на мосту на Мэдисон-стрит [ править ]

Основная статья: Катастрофа на Мэдисон-стрит-бридж

Элвуд был причастен к катастрофе с трамваем на Мэдисон-стрит-Бридж, когда утром 1 ноября 1893 года качающаяся секция разводки моста на Мэдисон-стрит в Портленде открылась, чтобы пропустить лодку, и трамвай по мосту не смог проехать. остановка для открытого розыгрыша. [7]

1894 операции [ править ]

Расписание на 1894 год [ править ]

Реклама парохода « Элвуд» , размещенная 5 апреля 1894 года в « Кэпитал джорнал» , Салем, Орегон. [14]

По состоянию на 5 апреля 1894 года Элвуд вылетал из Портленда в Салем и Корваллис по воскресеньям и средам в 6:00 [14]. Элвуд вылетал из Салема в Портленд по вторникам и субботам в 6:00 [14] . Стоимость проезда для пассажиров из Салема в Портленд была прежней. 1 доллар США. [14] Фрэнк Дж. Смит, офис которого находился в доке на Трейд-стрит, был агентом Салема на пароходе. [14] Смит принял на себя управление Салемским агентством для Элвуда от Альберта Херрена, известного пароходного агента, в ноябре 1893 года. [15]

Потеря инженера [ править ]

10 апреля 1894 года Уильям Армстронг, второй инженер, потерялся у Эльвуда, когда лодка шла из Орегон-Сити в Салем. [16] [17] Инцидент произошел недалеко от Фэрфилда , [17] который был в 16 милях вниз по реке от Салема. [18]

Никто не видел, чтобы Армстронг переборщил. [16] Главный инженер ненадолго вышел из машинного отделения, а когда вернулся, заметил, что Армстронг пропал. [16] Масленка также отсутствовала, а крышка Армстронга лежала на столе машиниста. [16] Предполагалось, что Армстронг вылетел на хвосте вентилятора, чтобы смазать подшипники заднего колеса, соскользнул и упал в реку. [16] Несколькими днями ранее Армстронг сказал капитану Ли, что не умеет плавать. [16]

10 мая 1894 года тело Армстронга было найдено в заграждении старой Мишн Милл, примерно в 18 милях вниз по реке от того места, где он пропал. [19] Считалось, что две раны на голове тела соответствуют теории о том, что он был ранен по голове лопатками лопастного колеса . [19] Золотые часы Армстронга все еще были прикреплены цепочкой к его жилету. [19] Тело было доставлено в Орегон-Сити, где проживали его родители, для захоронения. [19]

Оцените войну с Union Pacific [ править ]

В начале 1894 года Union Pacific Railroad разместила пароход на верхнем течении реки Уилламетт, Модок , чтобы составить конкуренцию Элвуду . [20] Перед тем, как ввести Modoc в эксплуатацию, Union Pacific сотрудничал с Элвудом , позволяя независимому пароходу использовать железнодорожный док в Салеме. [20] Однако 1 апреля 1892 года Union Pacific отправила телеграмму своему салемскому агенту, в которой ему приказывали больше не позволять Элвуду пользоваться их доком. [20] Elwood «s владельцы сдвинуты сразу плавучая пристань Oregon Тихого океана. [20] Джордж Э. Abernethy был ELwood «ыменеджер в то время. [20] Война за проезд снизила тарифы на доставку, что пошло на пользу купцам Салема. [20]

Трансфер в сервис Lewis River [ править ]

Сообщается, что 26 мая 1894 года Чарльз Х. Абернети прибыл в Салем, чтобы закрыть бизнес Элвуда , который он связал в своей резиденции в Чампоэге. [21] Абернети не ожидал, что будет управлять судном до падения. [21]

В 1894 году Элвуд был арендован Речной транспортной службой Льюиса, чтобы заменить Талисман на реке Льюис . [2] Другой источник утверждает, что это был очень успешный пароход Джейкоб Камм, который арендовал Элвуд для маршрута Портленд - река Льюис. [4] Камм, похоже, контролировал транспортную компанию Lewis River Transportation, и он, возможно, купил, а не арендовал Элвуд . [5]

Сообщалось, что братьям Абернети не хватало необходимого опыта в плавании на пароходе, и они вернулись в сельское хозяйство после того, как проиграли соревнования. [5]

Урожай пшеницы 1895 г. в долине Уилламетт [ править ]

Альтона (слева) и Элвуд (справа) в Салеме, штат Орегон .

В августе 1895 года сообщалось, что «огромное количество пшеницы» доставляется на Имперские мельницы в Орегон-Сити с высадки в верховьях реки Уилламетт. [22] По состоянию на 23 августа 1895 года Элвуд в течение десяти дней перевозил пшеницу из Миссии (около Сент-Пола [23] ) и других пунктов в верховьях реки на мельницы в Орегон-Сити. [22]

Операции 1896 и 1897 годов [ править ]

Гонка с Хэтти Белль [ править ]

Несмотря на арест в 1892 году инженера Керна за соучастие в гонке на пароходе, Элвуд снова участвовал в гонке в 1896 году с кормовым пилотом Хэтти Белль . [24] Хэтти Белл вошла в реку Уилламетт из Колумбии примерно в 200 ярдах впереди Элвуда , который обогнал Хэтти Белл в баре Post Office. [24] Почтовое отделение Бар находилось недалеко от устья Уилламетта. [25] Когда Элвуд проходил мимо Хэтти Белль , два сосуда подошли так близко друг к другу, что Хэтти Белль увлеклась всасыванием, созданным проходом Элвуда., более крупное судно. [24] Две лодки бежали таким образом до Стального моста . [24] Это было на расстоянии 12,1 мили от устья Уилламетта. У Стального моста две лодки разделились, и Хэтти Белль смогла первой зайти в док. [24]

Перевод в верхнюю Уилламетт [ править ]

В конце сентября 1896 года Элвуд был связан и подвергался капитальному ремонту в доке Джейкоба Камма в Портленде на Тейлор-стрит. [8] Камм еще не решил, возвращать ли Элвуда на верхний маршрут Уилламетта. [8] В то время на верхнем Уилламетте работало уже около десяти пароходов, и было неясно, хватит ли там бизнеса, чтобы поддержать другой. [8] Камм, однако, не выглядел особенно обеспокоенным, говоря, что «когда человек владел пароходами, он должен был где-то их запускать». [8]

Хмелевой сезон 1897 г. [ править ]

Чтобы удовлетворить потребности в перевозке сборщиков на сезон хмеля 1897 года в долине Уилламетт , Элвуд был нанят транспортной компанией Орегон-Сити, выехав из Портленда утром 27 августа 1897 года, чтобы перевезти сборщиков так далеко вверх по реке, как условия воды. вообще низко в конце лета, разрешил бы. [26]

Элвуд работал на верхнем Уилламетте для перевозки сборщиков хмеля. [27] 2500 человек из Портленда искали транспорт на хмельни для сбора урожая. [27] Утром в воскресенье, 29 августа 1897 года, Элвуд и другой кормилец, Альтона , перевезли полный груз пассажиров, большинство из которых приземлились в Баттвилле . [27] Некоторые были доставлены вверх по реке в Салем на пароходе « Рамона» , куда они прибыли в 21:45 в воскресенье вечером. [27]

Переезд на реку Стикин [ править ]

Вспомогательная карта 1898 года, показывающая заявленную близость «Золотого пояса» к конечной остановке парохода на реке Стикин.

В 1898 году, когда началась Золотая лихорадка на Аляске , Элвуд был отправлен на север, на Аляску, для работы на реке Стикин , где предпринимались попытки разработать альтернативный «общеканадский» маршрут к золотым приискам Клондайка . [28] [29]

Продажа канадским интересам [ править ]

В 1898 году Элвуд был продан аляскинской компании и переведен на реку Стикин в Британской Колумбии . [3] [4]

6 февраля 1898 г. сообщалось, что канадский судостроитель У. Дж. Стивенс, находясь в Портленде, от имени Виктории, Британской Колумбии , купил Элвуд у транспортной компании Lewis River Transportation. [30] Новый владелец сообщается в одном источнике. быть компанией Lake Bennett & Klondike Navigation. [31] Другой источник называет нового владельца Центральной железной дорогой Кассиар. [32] Тем не менее, третий источник утверждает, что новым владельцем была компания Canadian Pacific . [5]

Буксировка на Аляску [ править ]

В понедельник днем ​​18 апреля 1898 года Элвуд покинул Портленд на буксире буксира Relief, направлявшегося к реке Стикин . [33] Капитан Джонсон, который когда-то командовал кормовым колесом реки Колумбия Даллес-Сити , отвечал за судно. [33] Чарльз Дженнингс был инженером. [33] Всего было 16. [33] Никакого оборудования или припасов не было загружено, кроме необходимого экипажу для путешествия на север. [33]

Элвуд на буксире Relief должен был отправиться из Астории, штат Орегон, рано утром в среду, 20 апреля 1898 года, в Пьюджет-Саунд, а затем на Аляску. [34]

Relief - мощный стальной буксир, построенный сахарным магнатом Клаусом Спрекелсом . [33] Компания Relief завершила буксировку бывшего парохода «Уилламетт-Ривер Рамона» до Стикина в начале того же года. [33]

Элвуд прибыл в Викторию, Британская Колумбия, 21 апреля 1898 года и должен был вскоре отправиться на север для изысканий и строительных работ с командой из 15 человек под командованием капитана Джонсона. [32]

Операции на Стикине [ править ]

К 8 мая 1898 года Элвуд прибыл в Форт Врангель и отправился вверх по реке Стикин, направляясь в Гленору, Британская Колумбия . [35] Элвуд был тогда одним из семи кормов, которые плыли по реке до Гленоры, что было четырехдневным путешествием туда и обратно из форта Врангель. [35] К 22 мая 1898 года Элвуд совершил два рейса туда и обратно. [36]

Закрытие маршрута Стикин [ править ]

К лету 1898 года маршрут Стикин потерпел неудачу из-за чрезвычайных трудностей добраться до золотых приисков по суше от конечной остановки парохода. [29] [37] Элвуд хорошо показал себя на реке Стикин, перевезя 200 тонн груза или 250 пассажиров. [4] После года, проведенного на реке Стикин, Элвуд, как сообщается, был переведен в реку Фрейзер . [4] [38] Другой источник утверждает, что Элвуд был переведен в Кетчикан, Аляска . [5]

Операции на Пьюджет-Саунд [ править ]

В начале 1900-х годов Элвуд управлялся на Пьюджет-Саунд капитаном Е. Х. Макдональдом (около 1857-1924), который также управлял Скагит Куин , а после 1903 года - Малтнома и Столица . [37] McDonald вела бизнес как пароходная компания McDonald. [5] Элвуд находился на маршруте между Сиэтлом и Такомой. [7]

Потери в результате пожара [ править ]

16 августа 1904 года при разгрузке грузов в Эйвоне, штат Вашингтон , Элвуд загорелся и загорелся. [39] Происхождение пожара неизвестно. [39] Сообщается, что общая сумма потерь составила 12 000 долларов. [39] Пароход только что подъехал к пристани в Эйвоне, на реке Скагит . [5]

Где-то между 14:00 и 15:00 начался пожар. [5] [38] О происхождении пожара сообщалось в одновременных источниках противоречиво. Один источник сообщает, что пожар начался в баке. [5] Другой источник сообщает, что пожар начался в машинном отделении. [38] Все источники согласны с тем, что где бы он ни начался, огонь быстро распространился, и судно стало полностью разрушенным. [5] Оборудование было настолько повреждено, что стало «практически бесполезным». [5] Экипаж, как утверждается, «чудом избежал своей жизни». [40]

Сообщалось, что Элвуд стоил около 15 000 долларов. [38] Элвуд «S место на маршруте будет захвачен Skagit Queen .

Историческая память [ править ]

Фотография Элвуда была выбрана для размещения на членских карточках Ассоциации ветеранов пароходства на 1942 год. [41] Двое из первых владельцев Элвуда , Гай В. Абернети и Чарльз Х. Абернети, еще жили в 1942 году в Оушене. Парк, Вашингтон , и были удостоены чести на 17-м ежегодном собрании ветеранов-пароходов Запада, состоявшемся в парке Джантзен, Портленд, штат Орегон, в воскресенье, 28 июня 1942 г. [4] [42]

Здание Элвуд, часть жилого комплекса Hassalo on Eighth в районе Ллойд Портленда , названо в честь парохода.

См. Также [ править ]

  • Пароходы реки Уилламетт
  • Пьюджет-Саунд Москито Флот
  • Пароходы реки Стикин

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Новая пароварка Элвуд: Ее пробная поездка в Портленде Успех Принадлежит Марионы Каунти мужчинами» . Вечерний столичный журнал . Салем, Орегон. 28 мая 1891 г. с. 3 столбца 2.
  2. ^ a b c d Райт, EW, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., 388 . LCCN 28001147 . 
  3. ^ a b «Жена пионера умирает в возрасте 70 лет: имя Абернети напоминает речные предания». Орегонский . Портланд, штат Орегон. 11.
  4. ^ a b c d e f g h Барбер, Лоуренс (7 июня 1942 г.). "Древний пароход, который будет удостоен чести: Sternwheeler, чтобы показать воссоединение пароходов". The Sunday Oregonian . Портланд, штат Орегон. Раздел 5, стр.7, столбец 2.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m «Сгорела лодка, построенная в Портленде: Элвуд - полная потеря на реке Скагит». Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 21 августа 1904 г. с. 12 кол. 1.
  6. ^ Другой источник утверждает, что Элвуд был построен для Орегонской железнодорожной и навигационной компании (OR&N). Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. 59–60. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .. Однако, основываясь на современных источниках, похоже, что Элвуд был построен, чтобы конкурировать с OR&N.
  7. ^ a b c Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. 59–60. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  8. ^ a b c d e f "На Уилламетте: пароход Элвуд может появиться как оппозиционный пароход". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 25 сентября 1896 г. с. 7 столбец. 1.
  9. ^ a b c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1893 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 296. HDL : 2027 / nnc1.cu05600073 .
  10. ^ a b c d e f g h «Гонки на пароходе: Инженер Элвуда арестован за то, что унес слишком много пара». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 14 мая 1892 г. с. 8 кол. 5.
  11. ^ a b c d e f g "Врезался в корягу: пароход" Элвуд "разбился на четырнадцати футах воды". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 27 августа 1891 г. с. 5.
  12. ^ a b c d "Незначительное столкновение". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 30 октября 1892 г. с. 15 кол. 3.
  13. ^ "Салемские заметки". Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 5 мая 1893 г. с. 3.
  14. ^ a b c d e Смит, FJ (5 апреля 1894 г.). «Независимый пароход Элвуд… (реклама)» . Столичный журнал . Салем, Орегон. п. 3 столбца 4.
  15. ^ «Знакомства» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 21 ноября 1893 г. с. 4 столбца 2.
  16. ^ a b c d e f "Отсутствует" . The Dalles Times-Mountaineer . Даллес, штат Орегон . 14 апреля 1894 г. с. 3 столбца 2.
  17. ^ a b «Утонул в Уилламетте». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 12 апреля 1894 г. с. 2 столбца 2.
  18. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Пшеничные порты Средней реки… Фэрфилд-Лендинг». Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . страницы 89-94. ISBN 0875950426.
  19. ^ a b c d "Городские новости вкратце: тело извлечено". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 11 мая 1894 г. с. 5 кол. 2.
  20. ^ a b c d e f "Война на пароходе: Союз Тихого океана заставляет независимую лодку искать новую пристань" . Столичный журнал . Салем, Орегон. 2 апреля 1894 г. с. 1 столбец. 6.
  21. ^ a b «CH Abernethy, of Champoeg, был в городе сегодня, закрывая бизнес…» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 26 мая 1894 г. с. 4 столбца 4.
  22. ^ a b «Огромное количество пшеницы поступает на Императорские мельницы…» . Орегон Сити Энтерпрайз . Орегон-Сити, штат Орегон . 23 августа 1895 г. с. 6 кол. 1.
  23. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  24. ^ a b c d e «Гонка по реке: пароходы« Элвуд »и« Хэтти Белль »». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 7 августа 1896 г. с. 8.
  25. ^ "Почтовое отделение Бар будет улучшено" . Воскресенье Орегонский . Портленд, штат Орегон. 8 марта 1914 г. Раздел второй стр. 20 цв. 1.
  26. ^ "Дополнительная лодка" . Daily Capital Journal . Салем, Орегон. 27 августа 1897 г. с. 4 столбца 2.
  27. ^ a b c d «На дворах хмеля: на этой неделе сбор будет общим по всей долине» . Daily Capital Journal . Салем, Орегон. 30 августа 1897 г. с. 4 столбца 4.
  28. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  29. ^ a b Тернер, Роберт Д. (1984). Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия , Канада: Sono Nis Press. страницы 69–97. ISBN 0919203159.
  30. ^ "Рост местного флота: активность в бизнесе Юкона, вызывающая частые пополнения" . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия . 6 февраля 1898 г. с. 7 столбец. 5.
  31. ^ "Морские заметки" . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия. 17 февраля 1898 г. с. 3 столбца 1.
  32. ^ а б «Элвуд прибывает» . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия. 22 апреля 1898 г. с. 7 столбец. 7.
  33. ^ a b c d e f g «Кормовой пароход« Элвуд », купленный около двух месяцев назад…» . The Dalles Daily Chronicle . Даллес, штат Орегон . 21 апреля 1898 г. с. 3 столбца 4.
  34. ^ «Пароход« Элвуд », буксирующий буксир« Релиф », сегодня рано утром отплывает…» . Ежедневное утро Astorian . Астория, Орегон. 20 апреля 1898 г. с. 4 столбца 1.
  35. ^ a b Уотсон, Луи (15 мая 1898 г.). «Стикин успех» . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия. п. 7 столбец. 2.
  36. ^ «По северным тропам» . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия. 22 мая 1898 г. с. 5 кол. 3.
  37. ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 37, 88, 249, 358. LCCN 66025424 . 
  38. ^ a b c d "Сожженный пароход Элвуд: Судно, построенное в Колумбии, разрушено на реке Скагит". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 17 августа 1904 г. с. 4.
  39. ^ a b c Министерство торговли и труда (1905 г.). «Отчет Главного инспектора инспекционной службы пароходов». Отчеты Министерства торговли и труда . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. стр.336.
  40. ^ "Часть II: Глава V: Округ Скагит, 1897-1905: Сжигание парохода Элвуд". Иллюстрированная история Скагита и округа Снохомиш . Чикаго, Иллинойс: Interstate Publishing. 1906. С. 173.
  41. ^ "Ветеринары отменяют планы пикника". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 15 мая 1942 г. с. 14 кол. 2.
  42. ^ "Пикник ветеранов лодок в воскресенье: старые времена, воссоединение плана жен". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 27 июня 1942 г. с. 22.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  • Тернер, Роберт Д. (1984). Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. ISBN 0919203159.

Исторические газетные коллекции в Интернете [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Британский колонист (1858-1920)» . Университет Виктории.