Катастрофа на мосту на Мэдисон-стрит произошла 1 ноября 1893 года в Портленде, штат Орегон , США, когда трамвай, двигавшийся на запад, выехал из открытого участка первого моста на Мэдисон-стрит (с тех пор заменен мостом Хоторн ). Семь человек погибли. Это остается худшей аварией с трамваем, когда-либо происходившей в Портленде [1] [2], а также самой ужасной аварией на мосту в истории Портленда. [3]
Катастрофа с мостом на Мэдисон-стрит | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 1 ноября 1893 г., 6:45 |
Место расположения | Портланд, штат Орегон |
Координаты | 45 ° 30′48 ″ с.ш. 122 ° 40′16 ″ з.д. / 45,5134 ° с.ш.122,6712 ° з.Координаты : 45 ° 30′48 ″ с.ш. 122 ° 40′16 ″ з.д. / 45,5134 ° с.ш.122,6712 ° з. |
Линия | Ист-Сайд железная дорога |
Тип инцидента | Трамвай съехал с открытого подъемного моста в реку |
Причина | Чрезмерная скорость, плохие системы предупреждения, обледенелая трасса |
Статистика | |
Пассажиры | 18-20 |
Экипаж | 2 |
Летальные исходы | 7 |
Повреждать | Трамвай Инес уничтожен |
Первый мост на Мэдисон-стрит
Открытый в январе 1891 года, первый мост на Мэдисон-стрит представлял собой поворотный мост, который вращался на большой центральной цапфе, установленной на свайной конструкции в реке. [4] Мост был плохо спроектирован. [4] Во время аварии мост принадлежал городу Портленду. [5]
Катастрофа
Открытие розыгрыша
1 ноября 1893 года, в туманную погоду после рассвета, суровый пилот Элвуд подошел к мосту и дал сигнал открыть жеребьёвку - один длинный и три коротких звука в паровой свисток. [6] [7] Чтобы пропустить пароход, машинист моста открыл качающуюся тяговую секцию моста. [6] Тендер на мосту закрыл деревянные ворота по обе стороны от троса и вывесил красный световой сигнал в качестве предупреждения. [8]
Трамвай приближается
Примерно в 6:45 утра 1 ноября 1893 года трамвай Инес , принадлежащий железнодорожной компании Ист-Сайд, прибыл к мосту на Мэдисон-стрит, двигаясь в западном направлении в город с 18-20 пассажирами на борту, а также машинистом и машинистом. дирижер. [9] В те времена были названы все трамваи. [7] [8] Инес приехала из Милуоки . [9] Некоторые пассажиры вышли, и один свидетель сказал, что на борту было около 15 пассажиров, когда машина подъехала к мосту. [10] Накануне ночь была холодной, и рельсы покрыл изморозь. [9] Автомобиль выехал из Оук-Гроув примерно в 5:55 утра. [10]
Полицейский Дж. Дж. Флинн, пост которого находился на восточной стороне моста, заявил, что видел, как проезжал трамвай, и подумал, что он движется довольно быстро, но не обратил на это особого внимания. [9] Его работа заключалась в том, чтобы при переходе по мосту телеги и конные повозки замедляли темп до пешеходного. [9] Однако он не получил никаких указаний относительно скорости тележек. Однако его заявление заключалось в следующем: «Я думаю, что машина ехала слишком быстро». [9]
Капитан Ли на Элвуде сказал репортеру 1 ноября, что он видел свет на машине, и по звуку он подумал, что она быстро движется по мосту, и машинист мог не осознавать, что розыгрыш открыт. [10]
Кричащие и свистящие предупреждения
18-летний мужчина, Джо Катчер, увидел, как трамвай выезжает на мост, и ничего об этом не подумал, пока не услышал, как кто-то позади него крикнул: «Остановите эту машину!» [9] Посыльный местной пивоварни, У. Б. Крэбтри, также переходящий мост, услышал, как кто-то крикнул: «Остановите машину! Мост открыт!». [7] На пароходе « Элвуд» капитан Ли громко издал свисток « Элвуд » , надеясь, что машинист услышит его и осознает опасность. [10]
Тормоза не останавливают машину
Машинист, Эдвард Ф. Терри, дал показания под присягой мэру Портленда Уильяму С. Мэйсону (1832–1899) и начальнику полиции Ханту. [9] По словам машиниста, он не видел красный свет, указывающий на то, что розыгрыш был открыт, до одного пролета моста (около 80 футов) от него. [9] Он попытался задействовать тормоза, но машина заскользила по трассе. [9] Он прыгнул из машины на мост, прежде чем тот перевалил через пропасть в реку. [9]
Заявление сделал также дирижер У. К. Пауэрс. [9] Он сказал, что машина ехала не очень быстро по мосту. [9] Как только он увидел красный свет, он открыл дверь тележки и предупредил пассажиров, чтобы они выпрыгнули из машины. [9] Кондуктор прыгнул сам, незадолго до того, как машина ударилась о деревянные ворота перед открытой розыгрышем. [9] Он видел, как несколько человек выпрыгнули из машины. [9]
Машина уходит в реку
В 1893 году Катчер заявил, что он повернулся и увидел машину примерно в 20 футах (6,1 м) от ворот, и она приближалась очень быстро. [9] Согласно заявлению Катчера:
Машинист повернул голову набок, словно искал человека, который кричал ему, а затем повернулся и снова посмотрел вперед. [9] Мне показалось, что тогда он впервые увидел сигнальную лампу, так как начал очень сильно крутить ручку тормоза. [9] Но он не смог остановить машину, которая проехала вперед и врезалась в ворота. [9]
Катчер увидел, как машина ненадолго покачнулась на краю пропасти, а затем упала в воду. [9] Он увидел голову человека в черной шляпе, появившуюся над поверхностью, как раз перед тем, как пароход пролетел над ним. [9]
Два пассажира в машине, Г. В. Гувер и Уильям Кеннер, которые оба выпрыгнули из машины, согласились, что в машине, когда она съехала с моста, было только три человека. [10] Это оказалось неточным.
На Элвуде капитан Ли увидел, как машина зашла в реку. [10] Ли сказал в то время, что если бы « Элвуд» был примерно на длину лодки впереди, машина столкнулась бы с пароходом. [10]
Попытка спасения людей на воде
Мистер Гувер, очевидно, был слишком взволнован, чтобы ясно видеть вещи. Вместо того, чтобы пробиваться сквозь землю и сбивать пассажиров, « Элвуд» остановился, не дойдя до троса, привязанного к опорному пирсу, и оказал несчастным посильную помощь. Мы выбросили за борт спасательные средства, доски и постановку и смогли спасти единственного человека, который упал в воду и спасся своей жизнью. В то время как мы были связаны на причале мы послали небольшую лодку и взял на борт человека , который плавал на Элвуд «s ноги дощечки.
Jas. Ли, капитан
Алекс. Гордон, приятель
Пассажир Г. В. Гувер сказал, что он ехал в машине и ему пришлось вытолкнуть женщину, которая, по его словам, была парализована страхом, из машины впереди него. [9] Гувер также сказал, что видел, как пароход « Элвуд» прошел через затор и наехал на двух мужчин, которые боролись в воде. [9] Гувер сказал, что пароход не пытался сбавить скорость. [9]
Счет Гувера Элвуд «s действий оспаривалось капитаном лодки, Джеймс Ли, и помощника и кочегара. [9] Они заявили, что пароход остановился, не дойдя до троса, пришвартовался у опорного пирса и сделал все возможное, чтобы помочь людям в воде, перебросив спасательные средства, доски и подмостки. [9] Они сказали, что спустили на воду лодку, чтобы спасти людей. [9] Используя лодку, они спасли единственного человека, который выжил после погружения машины в реку, который был найден плавающим на сходнях Элвуда . [9]
Газета Morning Oregonian сообщила, что сразу после того, как Элвуд прошел через трюм, пароход спустил лодку, чтобы попытаться спасти двух мужчин, которые все еще пытались удержаться на плаву в воде. [9] Один человек затонул, прежде чем они смогли добраться до него, а другой был мертв, когда лодка подобрала его. [9]
GW Гувер и капитан Ли позже составили свои разногласия. [11] Ли и Гувер вместе пришли в The Oregonian вечером 7 ноября 1893 года. [11] Гувер сказал, что теперь он удовлетворен показаниями других свидетелей, что Ли сделал все возможное, чтобы спасти люди в аварии. [11] Гувер также сказал, что он добился снятия уголовных обвинений, которые Гувер предъявил Ли. [11] Ли отрицал, что затащил Гувера в морг, и сказал, что Гувер ушел добровольно. [11]
Восстановление тел и утиль
Тысячи людей собрались на мосту и в доках в этом районе, и по городу распространились преувеличенные слухи о масштабах аварии. [8] Через час после аварии трупы использовались для поиска тел, и в 9:30 первое из них было обнаружено и сразу идентифицировано как тело Джона П. Андерсона, краснодеревщика из Милуоки . [8] К 11:00 были обнаружены тела Александра Кэмпбелла, хранителя салуна из Мидуэя, и Джаспера Стадлера, рабочего из Оук-Гроув. [8] В то время буксир CM Belshaw доставил две строительные баржи к месту крушения, чтобы использовать их подъемное оборудование для подъема трамвая. [8]
Водолаз Джордж А. Тилден вынес свое оборудование на одну из барж и в 13:15 совершил свое первое погружение. [8] Тилден нашел трамвай на дне реки, в воде глубиной около 35 футов (11 м), слегка наклоненной в сторону и лежащей почти параллельно мосту. [8] Автомобиль соскочил с грузовиков, и крыша была полностью разрушена. [8] Платформа была отделена от кузова автомобиля, и половина одной стороны автомобиля была разбита. [8] Салон машины был настолько забит обломками, что Тилден не могла ни войти внутрь, ни определить, есть ли внутри какие-либо тела. [8]
В 14:00 Тилден смог прикрепить тяжелые цепи к каждому концу машины, а когда он вернулся на баржу, цепи медленно подняли, чтобы поднять машину. [8] Когда машина вылетела на поверхность, люди в лодках, вышедшие посмотреть, проскользнули под веревки, проложенные вокруг этого места, и это затруднило операцию. [8]
Прежде чем автомобиль был полностью поднят, подъемник был остановлен, пока полиция под командованием капитана Холмберга обыскивала автомобиль. [8] Они нашли внутри одно тело, тело Теодора Бенника, также краснодеревщика из Милуоки, опознанного по записной книжке, найденной в кармане. [8] Тилден снова спустился вниз, чтобы найти другие тела, но никого не нашли, и завершил свои подводные работы в тот же день в 16:30.
Двумя пропавшими без вести, тела которых не нашли, были Пол Одер, начальник отдела розлива пивоварни Gambrinus, и мальчик Чарльз С. Олби, 14 лет, который работал вешалкой для бумаг. [8] Первоначально предполагалось, что их тела смыли вниз по течению, но позже были обнаружены: Одера вечером 2 ноября и Олби утром 3 ноября 1893 года. [12] По состоянию на четверг, 3 ноября, человек по имени Петерсон. все еще пропал без вести, кто станет восьмой жертвой. [12]
Жюри коронера
Коронерское жюри было созвано вечером 2 ноября. [13] Машинист и кондуктор дали показания, аналогичные тем, что они сказали полиции в день аварии. [12]
Дж. К. Купер, машинист с двухлетним опытом работы на трамвайной линии Вашингтон-стрит, свидетельствовал, что основным фактором, вызвавшим аварию, был мороз на рельсах, и что даже использование песка (которого у Инес не было) не помогло бы. предотвратил проскальзывание колес по рельсу. [12]
Джордж А. Стил, президент железнодорожной компании Ист-Сайд, также дал показания перед следователем присяжных. [12] Сталь показала, что компания не контролировала мост на Мэдисон-стрит, ворота или розыгрыш. [12] Город приобрел мост некоторое время назад, и компания платила городскую арендную плату только за использование моста для трамвайной линии. [12]
Присяжные коронера продолжили сбор показаний в пятницу утром, 3 ноября. [14] У.А. Буркхолдер, помощник суперинтенданта Portland General Electric Light Company, показал, что утром в день аварии лед на рельсах «действовал как жир». и этот песок замедлил бы машину. [14] Электрическая система предупреждения может быть установлена на мосту Моррисон за небольшую плату. [14]
У. Б. Чейз, инженер комиссии Портлендского моста, показал, что единственными устройствами предупреждения о безопасности на мосту на Мэдисон-стрит были ворота на розыгрыше и красный предупреждающий свет, хотя в туманную погоду гонг продолжал звучать, когда розыгрыш был открыт. [14] Когда жеребьевка открывалась рано утром, на восточной стороне моста никого не размещали, чтобы предупредить движение, хотя днем и вечером дежурили двое мужчин. [14] Ворота не предназначались для остановки трамваев. [14] Ворота, которые могли повредить трамвай, могли быть построены, но обычно их не размещали на мостах. [14]
Чейз далее показал, что комиссия по мосту учитывала скорость трамваев, проезжающих по мосту, но не смогла ее контролировать. [14] Он издал приказ, чтобы автомобилисты пересекали мост очень медленно, но этот приказ был нарушен, и ему пришлось заставить президента Стила издать новые приказы. [14] Чейз согласился с Беркхолдером, что может быть установлена электрическая сигнальная система. [14]
Чейз показал, что средства остановки машин на мосту не входили в компетенцию мостовой комиссии. [14]
Вечером в пятницу, 3 ноября 1893 года, присяжные коронера завершили расследование и вернули свои выводы и рекомендации. [13] [15] Присяжные сочли, что машинист проявил грубую халатность, проехав на машине по мосту на чрезмерной скорости, когда рельсы были скользкими ото льда, а погода стояла туманная. [14] [15] Жюри рекомендовало установить на мосту более совершенную систему предупредительных сигналов. [15] Жюри поблагодарило капитана Ли и команду « Элвуда» за их работу по спасению людей в воде. [15]
Свидетель предъявил обвинение капитану парохода
GW Hoover, пассажир, который сказал, что Элвуд сбил двух пассажиров в воде, дал показания под присягой в поддержку ордера на арест капитана Ли, утверждая, что Ли угрожал убить его. [13] По словам Гувера, «капитан Ли зашел в мой офис и потребовал встречи со мной, но был так взволнован, что они не позволили ему сделать это. Он угрожал убить меня и держал руку на набедренном кармане. Он хотел, чтобы я поднялся на борт его лодки, где, по его словам, у него есть двадцать пять человек, которые должны засвидетельствовать, что он никого не сбивал в воде ». [13]
Уголовное дело против машиниста
Уголовное дело было возбуждено против машиниста Инез Эдварда Ф. Терри. [16] В пятницу, 2 февраля 1894 года, судья Мэнли поддержал возражение Терри против предъявленного ему обвинения и приказал повторно передать дело на рассмотрение Большому жюри . [16] Это был второй раз, когда обвинительный акт был повторно представлен большому жюри. [16]
Компания разорена
Судебные иски, связанные с аварией, разрушили Ист-Сайдскую железную дорогу, которую 9 декабря 1893 года заставили передать в суд. [1]
Заметки
- ^ a b Лаббе, Джон Т. (1980). Стоимость проезда, пожалуйста! Те годы портлендского троллейбуса . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . С. 101–102. ISBN 0-87004-287-4. LCCN 79-50502 .
- ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда . Издательство Аркадия. п. 39. ISBN 0-7385-3115-4.
- ^ Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Городские приключения Press. п. 6. ISBN 0-9787365-1-6.
- ^ а б Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков. Хоторнский мост: пересекает реку Уилламетт на бульваре Хоторн, Портленд, округ Малтнома, Орегон (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США. п.2.
- ^ "Ужас Портлендского моста" . Столичный журнал . Салем, Орегон. 1 ноября 1893 г. с. 4 столбца 5.
- ^ а б Тиммен, Фриц (17 августа 1969 г.). «Ночь, когда затонул троллейбус». Сандей Орегониан (журнал Northwest) . Портланд, штат Орегон. С. 59–60.
- ^ а б в Крэбтри, ВБ (14 сентября 1969 г.). "Буквы". Сандей Орегониан (журнал Northwest) . Портланд, штат Орегон. п. 2.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «Открытый розыгрыш: вызывает ужасную аварию на мосту на Мэдисон-стрит: устремлен в вечность» . Орегон Сити Энтерпрайз . Орегон-Сити, штат Орегон . 3 ноября 1893 г. с. 6 кол. 2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae «Это была быстрая смерть: ужасная уличная железнодорожная авария: утонули, как крысы в клетке». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 2 ноября 1893 г. с. 1.
- ^ Б с д е е г ч «Семь человек утонули в результате бедствия на мосту на Мэдисон-стрит. Результат коронерского расследования: подробные показания лиц, потерпевших крушение» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 2 ноября 1893 г. с. 1 столбец. 3.
- ^ а б в г д "Городские новости вкратце: топор закопали". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 8 ноября 1893 г. с. 5 кол. 1.
- ^ Б с д е е г «Подробнее о затонувшем корабле: еще один человек, который считается пропавшим без вести» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 3 ноября 1893 г. с. 1 столбец. 4.
- ^ а б в г «Расследование окончено: машинист осужден: он обвиняется в грубой халатности - рекомендации жюри». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 4 ноября 1892 г. с. 8.
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Катастрофа на Портлендском мосту: больше свидетельских показаний по коронерскому расследованию - отчет присяжных». Столичный журнал . Салем, Орегон. 4 ноября 1893 г. с. 1.
- ^ а б в г «Работа жюри сделана: обвинение в грубой халатности против машиниста» . Ежедневное утро Astorian . Астория, Орегон . 4 ноября 1893 г. с. 1 столбец. 5.
- ^ а б в «Предметы из Портленда… Возражение Ф. Терри, машиниста…» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 5 февраля 1894 г. с. 1 столбец. 6.
Рекомендации
Печатные источники
- Лаббе, Джон Т. (1980). Стоимость проезда, пожалуйста! Те годы портлендского троллейбуса . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-287-4. LCCN 79-50502 .
- Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-3115-4.
- Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
Он-лайн исторические сборники газет
- «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .