Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Embraer 110 Bandeirante )
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMB 110 Bandeirante
SKL в полете обрезано (105091729) .jpg
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
ДизайнерМакс Холсте
Первый полет26 октября 1968 г.
Вступление16 апреля 1973 г.
СтатусАктивный
Основные пользователиБразильские ВВС
Wiggins Airways
Произведено1968–1990
Количество построенных501

Embraer EMB 110 Bandeirante (английский язык: пионер [1] ) является бразильским общим назначение 15-21 пассажирским twin- турбовинтового легкого транспортного самолета , разработанный компании Embraer для военного и гражданского использования.

Дизайн и разработка [ править ]

Первый прототип YC-95 (EMB-100) в Аэрокосмическом музее , Рио-де-Жанейро

EMB 110 был разработан французским инженером Макс Хольсте , под наблюдением Озерса Силвы (бразильский авиаконструктор ), следуя спецификацию программного комплекса IPD-6504 по бразильскому министерству аэронавтики в 1965 г. [2] Цель состояла в том, чтобы создать самолет общего назначения, подходящий как для гражданских, так и для военных целей, с низкими эксплуатационными расходами и высокой надежностью.

Первый прототип, получивший военное обозначение YC-95 , поднялся в воздух 26 октября 1968 года. [3] и были построены два других прототипа, известные как EMB 100. [4] К 1969 году был размещен заказ на 80 серийных самолетов, к настоящему времени. известный как EMB 110 Bandeirante для ВВС Бразилии (FAB) с недавно созданной авиастроительной компанией Embraer. Bandeirante получил бразильский сертификат летной годности в конце 1972 г. [5], а 9 февраля 1973 г. был доставлен в FAB. [5] [6]

EMB 110A кабина
Кабина EMB 110, эксплуатируется Air Rarotonga

Дальнейшая разработка EMB 110 была остановлена ​​производителем, чтобы сосредоточить внимание на более крупном, быстром и герметичном 30-местном EMB 120 Brasilia .

15 декабря 2010 года ВВС Бразилии впервые совершили полет на модернизированном EMB 110, оснащенном современным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Самолет, получивший обозначение C / P-95, был оснащен несколькими новыми системами, установленными бразильским филиалом израильской компании Elbit Systems, Aeroeletronica. Бразильские ВВС имеют действующий флот из 96 самолетов EMB-110. [7]

История операций [ править ]

EMB 110 регистрации G-TABS, эксплуатируемый Skydrift, загрузка через большую грузовую дверь. [8]
Патрульный самолет Embraer EMB-111

Поставки начались в ВВС Бразилии в феврале 1973 года [5] В модели пассажирской первый полет 9 августа 1972 года и поступили в коммерческую эксплуатацию 16 апреля 1973 года с ныне несуществующей бразильской авиакомпанией Transbrasil .

За следующий 21 год компания Embraer построила 494 самолета в различных конфигурациях для различных ролей. Производство было остановлено в 1990 году, так как EMB 110 был заменен Embraer EMB 120 Brasilia .

Варианты [ править ]

  • YC-95 или EMB 100 - прототип , оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Три построено. [9]
  • EMB 110 Первоначальная серийная версия, оснащенная двигателями PT6A-27 мощностью 680 л.с. (507 кВт) - двенадцатиместный военный транспорт для ВВС Бразилии , которые обозначают его как C-95 . 60 построено. [9]
  • EMB 110A - Калибровочная версия радио для ВВС Бразилии ( EC-95 ). Три построено. [9]
  • EC-95B - калибровочная версия для ВВС Бразилии.
  • EMB 110B - Аэросъемка , версия для аэрофотосъемки. Семь построено, шесть - как R-95 для ВВС Бразилии. [9]
  • EMB 110C - первая коммерческая модель, аналогичная C-95, 15-местная пассажирская версия. [9]
  • EMB 110C (N) - три военно-морских судна EMB 110C проданы ВМС Чили . [9]
  • EMB 110E Исполнительная версия EMB 110C. Шесть-восемь мест. [9]
    • EMB 110E (J) Модифицированная версия EMB 110E. [9]
  • EMB 110K Растянутая версия с фюзеляжной заглушкой 0,85 м (2 фута 9 ½ дюйма), двигателями PT6A-34 мощностью 750 л.с. (560 кВт) и подфюзеляжным стабилизатором. [9]
    • EMB 110K1 - грузовая транспортная версия для ВВС Бразилии с грузовой дверью в хвостовой части фюзеляжа. 20 построено, обозначенных C-95A . [9]
  • EMB 110P Специальная версия самолета EMB 110C для бразильских авиалиний, оснащенная двигателями PT6A-27 или -34. [9]
  • EMB 110P1 - Быстросменная версия для гражданского грузового / пассажирского транспорта на базе EMB 110K1 с такой же задней грузовой дверью. [9]
  • EMB 110P2 - Специальная гражданская пассажирская версия EMB 110P1 без грузовой двери. [9]
  • EMB 111A Patrulha - морская патрульная версия для ВВС Бразилии . Самолет также имеет обозначение ВВС Бразилии P-95 Bandeirulha . [10] Два были сданы в аренду ВМС Аргентины во время Фолклендской войны в связи со списанием их последнего SP-2H Neptune и до появления модифицированных L-188 Electras . [11]
  • P-95B - улучшенный EMB 111, с более совершенной авионикой и усиленной конструкцией. Десять построены для ВВС Бразилии. [12]
  • EMB 111AN - Шесть патрульных самолетов проданы ВМС Чили.
  • C-95B - быстросменная грузопассажирская версия для ВВС Бразилии.
  • EMB 110P1 SAR - поисково-спасательная версия.
  • EMB 110P / A - 18-местная пассажирская версия, предназначенная на экспорт.
  • EMB 110P1 / A - смешанная грузопассажирская версия с увеличенной грузовой дверью.
  • EMB 110P1 / 41 - Грузовой / пассажирский транспортный самолет.
  • EMB 110P1K / 110K - Военная версия.
  • C-95C - версия EMB 110P2 для ВВС Бразилии.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2 / A - модификации для пригородной авиалинии, вмещающие до 21 пассажира.
  • EMB 110P2 / 41 - герметичный пригородный авиалайнер на 21 место.
  • EMB 110S1 - версия для геофизических исследований .
  • SC-95 - поисково-спасательная версия для ВВС Бразилии.
  • XC-95 - исследовательская версия Rain для ВВС Бразилии.
  • C / P-95 - Обновленная версия с модернизированной авионикой. [7]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Embraer EMB 110 Bandeirante

В октябре 2018 года, через 50 лет после его первого полета и 498 поставок, около 150 все еще работали в авиакомпаниях, авиатакси , государственных учреждениях и военно-воздушных силах по всему миру. [13] В 2017 году ВВС Бразилии эксплуатировали 48 самолетов EMB-110. [14] В 2016 году 38 Bandeirantes все еще обслуживали авиакомпании с 14 операторами, 30 в Северной / Южной Америке и 8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке: [15]

  • 8: Северный Эйр - Острова Фиджи
  • 7. Wiggins Airways
  • 5: Payam Air и Royal Air Freight
  • 4: Transportes Aereos Guatemaltecos
  • 3. Abaete Linhas Aereas и CM Airlines
  • 2: Air Rarotonga , Cubana и Pineapple Air
  • 1: Southwest Air , Aeromas , Cat Island Air , LeAir Charter Services и MAP Linhas Aereas.

Технические характеристики (EMB 110P1A / 41) [ редактировать ]

Bandeirante с открытым двигателем PT6A

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 18 пассажиров
  • Длина: 15,1 м (49 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 15,33 м (50 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,92 м (16 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 29,1 м 2 (313 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 23016 мод. ; совет: NACA 23012 [17]
  • Масса пустого: 3590 кг (7915 фунтов) с пустым снаряжением - пассажиры
3393 кг (7480 фунтов) пустой с снаряжением - грузовой
  • Максимальный взлетный вес: 5900 кг (13 007 фунтов)
  • Запас топлива: 1308 кг (2884 фунта) / 1720 л (450 галлонов США; 380 имп галлонов) в четырех встроенных крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью 559 кВт (750 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hartzell HC-B3TN-3C / T10178H-8R, диаметр 2,36 м (7 футов 9 дюймов), полностью флюгерные, реверсивные, с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Крейсерская скорость: 411 км / ч (255 миль / ч, 222 узла) максимум на высоте 2440 м (8005 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 341 км / ч (212 миль / ч; 184 кН) на высоте 3050 м (10 007 футов)
  • Дальность: 1964 км (1220 миль, 1060 миль) экон. круиз + 45 мин резерв
  • Практический потолок: 6550 м (21 490 футов)
  • Скорость подъема: 8,333 м / с (1640,4 фут / мин)
1,8833 м / с (6 футов / с) на одном двигателе
  • Разбег : 807 м (2648 футов) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • Посадочный пробег: 868 м (2848 футов) на MLW

Инциденты и аварии [ править ]

  • 27 февраля 1975 года: самолет VASP Embraer EMB 110 Bandeirante с регистрацией PP-SBE, выполнявший рейс 640 из Сан-Паулу-Конгоньяс в Бауру, разбился после взлета из Конгоньяса. Все 2 члена экипажа и 13 пассажиров погибли. [18] [19]
  • 22 января 1976 года: Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante регистрации PT-TBD, выполнявший рейс 107 из Чапеко в Эрехим , разбился при взлете из Чапеко. Семь из девяти пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [20] [21]
  • 23 апреля 1977 года: военно-воздушные силы Бразилии , самолет Embraer C-95 Bandeirante регистрации FAB-2169 разбился при приземлении на авиабазе Натал . [22]
  • 3 июня 1977 года: военно-воздушные силы Бразилии , самолет Embraer C-95 Bandeirante регистрации FAB-2157 потерпел крушение после взлета с базы ВВС в Натале . Все 18 оккупантов погибли. [23]
  • 20 июня 1977 года: самолет Transporte Aéreo Militar Uruguayo Embraer EMB110C Bandeirante, регистрационный CX-BJE / T584, летевший из Монтевидео в Сальто, разбился после удара о деревья в апельсиновой роще при приближении к Сальто. Экипаж в составе 2 и 3 человек из 13 пассажиров погибли. [24]
  • 31 января 1978 года: самолет TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante регистрации PT-GKW разбился при взлете из Эйрунепе . Экипаж из 2 человек погиб, но все 14 пассажиров выжили. [25]
  • 8 февраля 1979 года: самолет TAM Airlines Embraer EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT-SBB, выполнявший рейс из Бауру в Сан-Паулу-Конгоньяс , во время первого набора высоты из Бауру врезался в деревья и загорелся. Все 2 члена экипажа и 16 пассажиров погибли. [26] [27]
  • 24 февраля 1981 года: самолет PT-GLB с регистрационным номером VOTEC Embraer EMB110P Bandeirante, летевший из Тукуруи в Белен-Валь-де-Канс, во время дождя и сильного ветра столкнулся с кораблем в сухом доке, приближаясь к Белену. Впоследствии самолет врезался в две баржи и раскололся надвое. Передняя часть врезалась в буксир, а хвостовая часть затонула. Из 14 пассажиров и экипажа выжили только 3 пассажира. [28]
  • 6 ноября 1982 года: самолет Air Ecosse Embraer EMB110PI Bandeirante регистрации G-OAIR, летевший из Прествика в Абердин, потерял левый двигатель и вскоре после этого правый генератор. Пилот, который был единственным пассажиром, совершил посадку в поле к северо-востоку от Хаттона, Шотландия. Самолету были нанесены существенные повреждения. [29]
  • 7 октября 1983 года: самолет TAM Airlines Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PP-SBH, следовавший из Кампо-Гранде и Урубупунга в Арасатуба, врезался в землю недалеко от порога взлетно-посадочной полосы после того, как дважды пропустил заход на посадку в аэропорту Арасатуба. Семь членов экипажа и пассажиров погибли. [30] [31]
  • 18 апреля 1984 г .: два самолета VOTEC Embraer EMB 110 Bandeirante с регистрацией PT-GJZ и PT-GKL столкнулись в воздухе при заходе на посадку в Императрисе . PT-GJZ летел из Сан-Луиса в Императрис и разбился о землю, в результате чего погибли все его 18 пассажиров и экипаж. PT-GKL летел из Белен-Валь-де-Канс в Императрис, и его пилот смог совершить аварийную посадку на реке Токантинс. Один пассажир из 17 пассажиров и экипажа погиб. [32] [33] [34]
  • 28 июня 1984 года: самолет TAM Airlines Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрацией PP-SBC, выполнявший чартерный рейс Petrobras из Рио-де-Жанейро – Галеан в Макаэ, вылетел на холм Сан-Жуан , спускаясь сквозь дождь и облака над муниципалитетом Сан-Педро-да-Алдейя . Все 16 пассажиров и 2 члена экипажа погибли. Пассажирами были журналисты известных бразильских сетей, которые готовили специальный репортаж о нефтяных месторождениях бассейна Кампос . [35] [36]
  • 19 ноября 1984 года: EuroAir Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS врезался в склон холма в 10,5 км к югу от аэропорта Инвернесс вскоре после взлета. Пилот погиб в авиакатастрофе, самолет поврежден и не подлежит ремонту.
  • 6 декабря 1984 года: рейс 1039 PBA на самолете Embraer EMB 110 Bandeirante (регистрационный N96PB) потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Джексонвилля в Джексонвилле , Флорида , США. Все 11 пассажиров и оба пилота погибли.
  • 23 июня 1985 года: самолет TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante, регистрация PT-GJN, летевший из Хуары в Куяба при заходе на посадку в Куябе, имел технические проблемы с двигателем номер 1. Была предпринята попытка аварийной посадки, но самолет заглох и разбился на расстоянии 1 км от взлетно-посадочной полосы. Все 17 оккупантов погибли. [37] [38]
  • 9 октября 1985 года: самолет Nordeste Embraer EMB110C Bandeirante регистрации PT-GKA, выполнявший грузовой рейс из Витория-да-Конкиста в Сальвадор-да-Баия, разбился во время первоначального набора высоты из Витория-да-Конкиста после полета на необычно низкой высоте. Два члена экипажа погибли. [39]
  • 6 февраля 1987 года: самолет Talair Embraer MB 110P2 с регистрационным номером P2-RDM упал в море в плохую погоду незадолго до аэропорта Хоскинс на пути из Рабола на острове Новая Британия в Папуа-Новой Гвинее. Трое из 17 находившихся на борту самолета выжили. [40]
  • 1 марта 1988 г .: рейс 206 компании Comair на самолете Embraer 110 разбился в Йоханнесбурге, в результате чего погибли все 17 пассажиров. [41]
  • 14 ноября 1988 года: рейс Oy Wasawings Ab в Сейняйоки разбился при посадке в Ильмайоки , Финляндия . 6 погибших, 6 раненых. [42]
  • 20 сентября 1990 года: Embraer EMB110P1 Bandeirante регистрации PT-FAW, принадлежащий правительству Пернамбуку, летевший из Фернандо-ди-Норонья в Ресифи , упал в море вскоре после взлета. Все 12 членов экипажа и пассажиров погибли. [43]
  • 8 октября 1991 года: самолет EMB110P1 Bandeirante, регистрационный N731A, переправлявшийся из Спрингфилда, штат Миссури, в Саутенд, Англия, снизился из-за обледенения и врезался в ледяной щит на высоте 5125 футов около Нарсарсуака , Гренландия. Все три члена экипажа выжили и были спасены вертолетом ВМС Дании. [44]
  • 11 ноября 1991 года: у самолета Nordeste Embraer EMB110P1 Bandeirante регистрации PT-SCU, выполнявшего рейс 115 из Ресифи в Масейо , во время начального набора высоты произошел отказ двигателя, за которым последовал пожар. Самолет разбился о населенный пункт. Все 13 пассажиров самолета и 2 человека на земле погибли. [45] [46]
  • 3 февраля 1992 года: самолет Nordeste Embraer EMB 110 Bandeirante регистрации PT-TBB на пути из Сальвадора-да-Баия в Гуанамби в плохую погоду снизился ниже минимального уровня и разбился на холме, скрытом облаками, недалеко от Каэтите . Все 12 пассажиров и экипаж на борту погибли. [47] [48]
  • 13 января 1993 года: грузовой рейс Titan Airways врезался в холм недалеко от Селлафилда , следовавший из лондонского аэропорта Саутенд в международный аэропорт Глазго . В полете использовался G-ZAPE , 110P, и оба пилота погибли в результате крушения. [49]
  • 26 октября 1993 г ​​.: Патрульный самолет ВВС Бразилии P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirante Patrulha) с регистрационным номером FAB-2290, вылетевший с базы ВВС Каноас, упал в океан недалеко от Ангра-дус-Рейс во время полета в плохих погодных условиях. Весь экипаж из 3 человек погиб. [50]
  • 19 июля 1994 г .: Увы, рейс 901 Панамской авиакомпании ALAS, номер HP-1202AC, самолет Embraer 110P1 разбился после взрыва бомбы в салоне самолета, в результате чего погиб 21 человек, 12 бизнесменов-евреев были среди пассажиров.
  • 24 мая 1995 года G-OEAA, Embraer EMB-110-P1, выполнявшийся внутренней авиакомпанией Великобритании Knight Air, выполнявшей рейс 816 между Лидсом и Абердином, совершил круто спускающееся спиральное пикирование, разбился в полете и врезался в сельхозугодья в Данкесвик-Мур недалеко от Лидса. Все 12 оккупантов погибли. Вероятной причиной аварии стал выход из строя одного или обоих искусственных горизонтов.инструменты. Резервный искусственный горизонт не был установлен (поскольку на этом самолете не было требований к летной годности), и в отчете об авиационном происшествии был сделан вывод о том, что это оставило экипаж без единого доступного прибора для надежного определения положения или простых средств определения того, какие из летных приборов вышли из строя. Самолет вошел в спиральное пикирование, после которого пилот, который, вероятно, потерял пространственную ориентацию, не смог оправиться. [51] [52] [53]
  • 13 сентября 1996 года: Helisul Embraer EMB 110 Bandeirante регистрации PT-WAV, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри в Жуанвиль, столкнулся с холмом и разбился во время последнего захода на посадку в Жоинвилле. Экипаж из двух человек погиб. [54]
  • 17 ноября 1996 года: военно-воздушные силы Бразилии , самолет Embraer P-95 Bandeirante с регистрационным номером FAB-7102, летевший с базы ВВС Сальвадор-да-Баия на базу ВВС в Натале, потерпел аварию в районе Каруару . Четыре бразильских бандейранта военно-воздушных сил летели строем из Сальвадора в Наталь, когда в хвост FAB-7102 попал винт другого самолета. Самолет потерял управление и разбился. Все 9 оккупантов погибли. [55]
  • 24 июля 1999 года: Эйр ФиджиEmbraer EMB 110 Bandeirante с регистрацией DQ-AFN на внутреннем рейсе из Наусори в Нади на островах Фиджи разбился на склоне хребта. Самолет, по-видимому, снизился ниже безопасной высоты 5400 футов, пока правое крыло не врезалось в дерево на гребне гребня на высоте 1300 футов. Затем река Бандейранте разошлась и ударилась о склон гребня на 1,3 км дальше. Хвостовая часть и правое крыло были обнаружены в 150 м от основных обломков. Погода в 05:00 была хорошей: нулевой ветер, видимость 40 км, рассеянные облака на высоте 2200 футов и незначительная небольшая полоса дождя. Расследование показало, что капитан недостаточно отдыхал перед полетом и что перед полетом он употребил антигистаминные препараты, превышающие терапевтический уровень, что снизило бы его способность безопасно управлять самолетом. Также Air Fiji 'Опубликованные стандартные эксплуатационные процедуры были неадекватными для самолета Bandeirante.
  • 26 декабря 2002 г .: Военно-воздушные силы Бразилии , самолет Embraer EMB 110 Bandeirante с регистрацией FAB-2292, следовавший из Сан-Паулу-Кампо-де-Марте на базу ВВС Флорианополис , разбился при попытке выполнить вынужденную посадку в Куритиба-Афонсу-Пена . Сообщается, что оба двигателя заглохли. Самолет взлетел с недостаточным количеством топлива на борту для завершения полета во Флорианополис. Три пассажира и экипаж из 16 человек погибли. [56]
  • 7 февраля 2009 г. Самолет Embraer 110, эксплуатируемый Manaus Aerotáxi , регистрационный номер PT-SEA, выполнявший рейс по внутреннему маршруту в Бразилии из Коари в Манаус (Амазонас), столкнулся с трудностями в плохих погодных условиях и разбился в 80 км от Манауса, в результате чего погибли 24 пассажира. Сообщалось о 4 выживших. [57] [58]
  • 3 июля 2013 г. Самолет Embraer 110 компании Batair Cargo, регистрационный номер ZS-NVB, следовавший из аэропорта Лансерия в Йоханнесбурге в Лубумбаши в Демократической Республике Конго , разбился при попытке приземлиться во Франсистауне, Ботсвана. Пилоты планировали приземлиться и заправиться топливом, но из-за густого тумана на земле они пропустили взлетно-посадочную полосу при первом проходе. Они позвонили на диспетчерскую вышку, чтобы сообщить, что они сделают второй проход, потому что они могут видеть взлетно-посадочную полосу, но так и не увидели. Обломки были обнаружены через два часа примерно в 10 км от аэропорта. Самолет разбился, выживших не было. [59]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Embraer EMB 120 Бразилиа
  • Embraer EMB 121 Xingu

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье 228
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • FMA IA 50 гуарани II
  • Пусть L-410 Turbolet

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "EMB 100 Bandeirante" . Embraer. Архивировано из оригинала на 2015-01-04. Это прозвище было символическим, восходящим к идее Бандейрантес (первопроходцев) как пионеров национальной интеграции.
  2. ↑ Air International, апрель 1978, стр. 163–164.
  3. ↑ Air International, апрель 1978 г., стр. 164.
  4. ^ "EMB 100 Bandeirante" . Исторический центр Эмбраер. Архивировано из оригинала на 4 января 2015 года . Проверено 4 января 2015 года .
  5. ^ a b c Air International, апрель 1978 г., стр.165.
  6. ^ "EMB 110 Bandeirante" . Исторический центр Эмбраер. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 4 января 2015 года .
  7. ^ а б Хойл, Крейг. «ФОТОГРАФИИ: Бразилия запускает первый модернизированный EMB-110 Bandeirante» . Flightglobal , 15 декабря 2010 г.
  8. ^ "G-TABS" . Planespotters. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m Air International, апрель 1978 г., стр.170.
  10. ^ « Бандейрулха » - это прозвище, являющееся соединением имен «Бандейранте» и «Патрулха» (Патруль).
  11. ^ "Книга в формате PDF: Historia de la Aviación Naval Argentina" (на испанском языке). trackerenmalvinas.com.ar. Архивировано из оригинала на 2007-05-17 . Проверено 7 апреля 2009 .
  12. Перейти ↑ Lambert 1991, p. 10.
  13. ^ Чад Trautvetter (26 октября 2018). "Embraer Bandeirante отмечает золотой юбилей полета" . AIN онлайн . Архивировано 27 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 года .
  14. ^ «Мировые военно-воздушные силы» . Flight Global . 2017. Архивировано 31 июля 2017 года . Проверено 2 мая 2017 .
  15. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Flight Global . 2016. Архивировано 5 августа 2017 года . Проверено 2 мая 2017 .
  16. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 10–12. ISBN 0-7106-0867-5.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  18. ^ "Описание аварии PP-SBE" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 20 мая 2011 года .
  19. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O primeiro Bandeirante". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 294–301. ISBN 978-85-7430-760-2.
  20. ^ "Описание аварии PT-TBD" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 26 мая 2011 года .
  21. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Estouro de pneu na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 302–307. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Описание аварии ФАБ-2169" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 9 мая 2011 года .
  23. ^ "Описание аварии ФАБ-2157" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 9 мая 2011 года .
  24. ^ "Описание аварии CX-BJE / T584" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 11 июля 2011 года .
  25. ^ "Описание аварии PT-GKW" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 30 мая 2011 года .
  26. ^ "Описание аварии ПТ-СББ" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 20 мая 2011 года .
  27. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Compensador automático". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 308–312. ISBN 978-85-7430-760-2.
  28. ^ "Описание аварии PT-GLB" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 7 июня 2011 года .
  29. ^ "Отчет №: 6/1983. Отчет об аварии на Embraer Bandeirante, G-OAIR в Хаттоне около Пктерхеда, Шотландия, 6 ноября 1982 г." (PDF) . AAIB. Архивировано 5 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 29 апреля 2017 года .
  30. ^ "Описание аварии PP-SBH" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 21 июня 2010 года . Проверено 8 мая 2011 года .
  31. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Três é demais". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 332–334. ISBN 978-85-7430-760-2.
  32. ^ "Описание аварии PT-GJZ" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  33. ^ "Описание аварии ПТ-ГКЛ" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 22 июня 2011 года .
  34. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ролета русса". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 335–337. ISBN 978-85-7430-760-2.
  35. ^ "Описание аварии PP-SBC" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  36. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Визументо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 338–341. ISBN 978-85-7430-760-2.
  37. ^ "Описание аварии PT-GJN" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 11 августа 2011 года .
  38. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Obstáculo imprevisto". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 342–344. ISBN 978-85-7430-760-2.
  39. ^ "Описание аварии ПТ-ГКА" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 8 июня 2011 года .
  40. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ « Сводка аварии» 03011988 Архивировано 07 января 2009 г. в Wayback Machine , Airdisaster.com
  42. ^ "Onnettomuustutkintakeskus - 2/1988" . Архивировано 29 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 .
  43. ^ "Описание аварии PT-FAW" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 20 мая 2011 года .
  44. ^ "ASN Авиационная катастрофа Embraer EMB-110P1 Bandeirante N731A Narsarsuaq" . Aviation-safety.net .
  45. ^ "Описание аварии PT-SCU" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 20 мая 2011 года .
  46. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Фого на декольте". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 364–369. ISBN 978-85-7430-760-2.
  47. ^ "Описание аварии PT-TBB" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 1 мая 2011 года .
  48. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Nordeste 092". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 371–375. ISBN 978-85-7430-760-2.
  49. ↑ Air Safety Network, описание аварии. Архивировано 10 марта2005 г. на Wayback Machine.
  50. ^ "Описание аварии ФАБ-2290" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 12 мая 2011 года .
  51. ^ "Отчет AAIB №: 2/1996" . UK AAIB . Архивировано 06 апреля 2012 года . Проверено 5 марта 2008 .
  52. ^ "EMB-110, G-OEAA" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 20 октября 2012 года . Проверено 13 декабря 2007 .
  53. ^ "PMP Simple EMB-110" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала на 2010-03-01 . Проверено 13 февраля 2010 .
  54. ^ "Описание аварии PT-WAV" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 6 ноября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 года .
  55. ^ "Описание аварии ФАБ-7102" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 9 мая 2011 года .
  56. ^ "Описание аварии ФАБ-2292" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 ноября 2012 года . Проверено 6 мая 2011 года .
  57. ^ "Embraer vai ajudar nas investigações sobre acidente no AM" . Estado de S. Paulo . Архивировано из оригинала на 2009-02-12 . Проверено 9 февраля 2009 .
  58. ^ "Queda de avião no Brasil faz 24 mortos" . Publico.pt . Архивировано из оригинала на 2009-02-13 . Проверено 8 февраля 2009 .
  59. ^ "Пилоты СА погибают при крушении самолета" Бэтмен " . Архивировано 4 июля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 .

Библиография [ править ]

  • Информация о EMB 110 на сайте Airliners.net
  • Эндрес, Гюнтер и Гетинг, Майк. (2002). Руководство по распознаванию самолетов (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Харпер Коллинз. ISBN 0-00-713721-4 . 
  • Ламберт, Марк (ред.) Самолеты всего мира Джейн, 1991–92 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1991. ISBN 0-7106-0965-5 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Кулдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • «Пионеры из Сан-Паулу». Air International , апрель 1978 г., т. 14 № 4. С. 163–170, 193–194.