Император Франц - Иосиф Железнодорожный ( на немецком языке : Kaiser-Franz-Джозефе-Bahn , KFJB) была австрийская частная железнодорожная компанией , названная в честь императора Франц Иосиф I . Он управлял железнодорожными линиями из столицы Австрии Вены в Прагу и Эгер (Хеб) в Чехии .
История [ править ]
Акционерная компания ( Aktiengesellschaft ) была основана благородным чешским принцем Иоганном Адольфом II Шварценбергским (1799–1888), братом бывшего государственного канцлера принца Феликса Шварценберга , у которого была первая железнодорожная линия протяженностью 455 км (283 мили), построенная из Из Вены в Эгер после австро-прусской войны 1866 года. Церемония закладки фундамента состоялась 18 ноября возле замка Фрауэнберг в Шварценберге в Богемии. Первый участок между Будвейсом (Budějovice) и Пльзенским (Plze) угольным бассейном был открыт 1 сентября 1868 года. Он был продлен до Эггенбурга в Нижней Австрии.1 ноября 1869 года, а движение поездов в Вену началось 23 июня 1870 года. Железнодорожная линия из Вены через Гмюнд в Прагу была завершена к 14 декабря 1871 года. Когда 28 января 1872 года северо-западная ветка была продлена из Пльзеня в Эгер, сеть KJFB включала 715 км (444 миль).
В 1872 году в Вене Йозеф вокзала Франца был открыт первый терминал станции внутри бывшего Linienwall в районе Alsergrund , внутри Gürtel . Он пересек Дунай в Тульне и простирался оттуда до Кремса и до границы с Богемией в Гмюнде . В Чехии он продолжался через Будвейс, Табор и Бенешов до Праги . Нынешний главный вокзал Праги изначально принадлежал железнодорожной компании Франца-Иосифа. Различные районные столицы связаны с ним только подписчиками.
KFJB был национализирован по Imperial Royal Австрийских государственных железных дорог на 1 мая 1884. После Первой мировой войны , новая станция в Гмюнда должна была быть построена в 1919 году, после того, как часть города стала частью Чехословакии ( České Velenice ). После Второй мировой войны линия потеряла большое значение из-за « железного занавеса» . Однако поезда до Праги и Берлина использовали его до середины 90-х годов. Сегодня по железной дороге Франца-Иосифа ходят только региональные поезда, так как поезда до Праги ходят через Вену Мейдлинг и Брно., и по первому чешскому железнодорожному коридору. Однако до сих пор есть поезд, идущий в город Будвайс через Гмюнд.
Линии [ править ]
Секции, построенные железнодорожной компанией императора Франца Иосифа: [1]
- Ческе-Будеевице - Пльзень (1868)
- Эггенбург - Гмюнд - Граница Австрии / Чехии - Ческе Веленице - Ческе-Будеевице (1869 г.)
- Вена - Эггенбург (1870)
- Ческе Веленице - Весели-над-Лужницы - Табор - Бенешов - Прага (1871 г.)
- Абсдорф - Кремс-ан-дер-Донау (1872)
- Плзень - Хеб (1872)
- Пражская соединительная линия: Praha Masarykovo nádraží - Praha hlavní nádraží - железнодорожная станция Прага-Смихов (1872 г.)
- Ческе-Будеевице - Весели-над-Лужницы (1874 г.)
Заметки [ править ]
- ^ Границы и названия чешских городов указаны на сегодняшний день.
Источники [ править ]
- Зигфрид Буфе; Heribert Schröpfer (1991), Eisenbahnen im Sudetenland (на немецком языке), Egglham: Bufe-Fachbuchverlag, ISBN 3-922138-42-X
- Иоганн Штокклаузнер (1979), Dampfbetrieb в Alt-Österreich (на немецком языке), Вена: Verlag Slezak, ISBN 3-900134-41-3
- Альфред Вольф: Die Franz-Josefs-Bahn und ihre Nebenlinien. Саттон Верлаг, Эрфурт 2006, ISBN 978-3-86680-041-0
