MV Empire Abercorn — грузово - пассажирское судно , построенное в 1944 году, переименованное в MV Rakaia в 1946 году и находившееся в эксплуатации до 1971 года.
Empire Abercorn был построен компанией Harland & Wolff , Белфаст , для MoWT и первоначально находился под управлением New Zealand Shipping Co, Лондон . В 1946 году он был продан компании New Zealand Shipping Co и переименован в Rakaia . [2] В 1950 году Ракайя была преобразована в учебный корабль для кадетов, а вместимость сократилась с 45 пассажиров до 40 кадетов. Ее первое путешествие в этой роли началось 10 июня 1950 года. [3] 16 февраля 1955 года пожар в порту Веллингтона , Новая Зеландия, угрожал распространиться на Араву , Порт-Пири , Ракайю и Рангитото . [4]
16 октября 1957 года во время рейса между Нью-Йорком и Ливерпулем в двигателе сломался шток поршня № 8. В то время корабль находился примерно в 300 милях (480 км) от Галифакса . Погода испортилась, корабль качался, что затрудняло ремонт. Чтобы стабилизировать Ракайю , было решено установить паруса. Брезентовые паруса делались из люковых крышек. Были установлены два квадратных паруса и один стаксель , что дало площадь парусов примерно 2500 квадратных футов (230 м 2 ). Двигатель был уменьшен с восьми до шести цилиндров и работал при максимальной частоте вращения 50 об/мин; Чтобы добраться до Ливерпуля, потребовалось одиннадцать дней. [5]
28 декабря 1966 года Ракайя была продана компании Federal Steam Navigation Co, оставаясь под управлением Новозеландской судоходной компании. Ее последний рейс в качестве учебного корабля для кадетов закончился 28 марта 1968 года. [3] Ракайя была продана судну Ли Синг. Компания, Гонконг , 22 августа 1971 г. на слом. [6]
Empire Abercorn имела восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель двойного действия , построенный компанией Harland & Wolff. Он выдавал 7500 л.с. при 115 об/мин. Нормальная рабочая скорость около 101,2 об/мин, что дает расход топлива 28 тонн в сутки. [7]
Empire Abercorn имела четыре главных генератора и один вспомогательный генератор. Основными генераторами были «Харландики», построенные фирмой «Харланд и Вольф». Они были оснащены шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 335 лошадиных сил (250 кВт) по 250 кВт каждый; вспомогательный генератор приводился в действие трехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт) мощностью 15 кВт, напряжение составляло 220 вольт. [7]