Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 8284 авиакомпании Empire Airlines
Устройство подачи FedEx N902FX, 2007.jpg
N902FX, 2007 г.
Несчастный случай
Датировать27 января 2009 г.
РезюмеНестабилизированный заход на посадку, ошибка пилота
СайтРядом с международным аэропортом Лаббок Престон Смит
Самолет
Тип самолетаATR 42–320
ОператорEmpire Airlines для FedEx Feeder
Постановка на учетN902FX
Начало полетаАэропорт Форт-Уэрт Альянс , округ Таррант , штат Техас
НазначенияМеждународный аэропорт Лаббока Престона Смита, округ Лаббок , штат Техас
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы2
Выжившие2

Рейс 8284 Empire Airlines был грузовым рейсом, выполнявшимся Empire Airlines для FedEx Feeder между аэропортом Fort Worth Alliance и международным аэропортом Лаббока Престона Смита, штат Техас. 27 января 2009 г. он потерпел крушение на подъезде к месту назначения. Оба члена экипажа выжили с легкими травмами, но самолет списали.

История самолетов [ править ]

Рейс 8284 выполнялся на самолете ATR-42-320 (регистрационный номер: N902FX ), произведенном ATR в 1990 году . [1] : 8 [2] Перед тем, как быть поставленным Empire Airlines в 2003 году, а затем сданным в аренду FedEx в том же году, самолет обслуживал три предыдущие авиакомпании: Bar Harbor Airlines , Continental Express и ExpressJet Airlines . [3]

Сведения о рейсе [ править ]

Капитаном был 52-летний Родни Холбертон [4], который в общей сложности налетал 13 935 часов, из них 12 742 часа был командиром воздушного судна (КВС). У него было 2052 часа на ATR 42, 1896 часов в качестве PIC. [1] : 6 Согласно данным Empire Airlines, первым помощником была 26-летняя Хизер Корнелл [4], отработавшая 2109 часов. Она 130 часов эксплуатировала ATR 42 в качестве заместителя командира. [1] : 6

Несчастный случай [ править ]

Реконструкция полета смоделирована NTSB.

Самолет приблизился к международному аэропорту Лаббока около 4:30 утра по центральному поясному времени в ледяном тумане. [5]

Во время захода на посадку возникла проблема с управлением полетом, не позволившая раскрыть закрылки . Первый помощник продолжал заходить на посадку, пока капитан пытался устранить проблему с закрылками. [6] Ни один из членов экипажа не контролировал воздушную скорость, и самолет начал снижаться со скоростью более 2 000 футов (610 м) в минуту, что привело к предупреждению "Подтяните". Экипаж остановился через 17 секунд после первого сигнала тревоги. Затем самолет вошел в аэродинамический срыв и разбился. [6] [7] Самолет приземлился у порога взлетно-посадочной полосы и занесло на 3300 футов (1000 м) вниз и за пределы взлетно-посадочной полосы 17R. Вскоре после этого начался небольшой пожар. [8]

Представители аэропорта заявили, что погодные условия не способствовали крушению. [5]

Расследование [ править ]

Обзор места аварии.
Обломки N902FX.

Национальный совет по безопасности на транспорте(NTSB) расследовали причину аварии. Самописец полетных данных и бортовой диктофон показали, что после отказа закрылков экипаж продолжал посадку, а не уходил на второй круг. Экипаж также не смог применить максимальную тягу двигателя сразу после сваливания, ожидая 17 секунд после того, как прозвучало предупреждение TAWS, прежде чем применить тягу. В интервью после аварии капитан сказал, что перед полетом у него была усталость во сне из-за «ситуаций с высокой нагрузкой», которые повлияли на его работоспособность. После завершения расследования NTSB опубликовал свой окончательный отчет в 2011 году. В заключение следователи заявили, что «Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии был летный экипаж».s невозможность контролировать и поддерживать минимальную безопасную воздушную скорость при выполнении захода на посадку по приборам в условиях обледенения, что привело к аэродинамическому сваливанию на малой высоте. К происшествию способствовали: 1) несоблюдение летным экипажем опубликованных стандартных эксплуатационных процедур в ответ на аномалию закрылков, 2) решение капитана продолжить нестабилизированный заход на посадку, 3) плохое управление ресурсами экипажа летным экипажем и 4) утомляемость. из-за времени суток, в которое произошла авария, и совокупного недосыпания, что, вероятно, ухудшило работу капитана ".2) решение капитана продолжить нестабилизированный заход на посадку, 3) плохое управление ресурсами экипажа, и 4) усталость из-за времени суток, в которое произошло авиационное происшествие, и совокупная недосыпание, что, вероятно, ухудшило работу капитана. "2) решение капитана продолжить нестабилизированный заход на посадку, 3) плохое управление ресурсами экипажа, и 4) усталость из-за времени суток, в которое произошло авиационное происшествие, и совокупная недосыпание, что, вероятно, ухудшило работу капитана. "

Последствия [ править ]

N902FX был сильно поврежден в аварии и был списан. Члены экипажа были отправлены в больницу с незначительными травмами, а затем были отпущены. Оба вернулись к полетам FedEx Express месяц спустя.

NTSB выпустил девять рекомендаций по безопасности в результате аварии, включая рекомендации по предотвращению обледенения в полете. [6] Авария привела к тому, что EASA провело проверку вибростендов самолета для защиты от сваливания [9] и приняло правило, касающееся моделирования условий обледенения в авиасимуляторах. [10]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b c «Авария при заходе на посадку, рейс 8284 Empire Airlines, Avions de Transport Régional Aerospatiale Alenia ATR 42-320, N902FX, Лаббок, Техас, 27 января 2009 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 апреля 2011 г. NTSB / AAR-11/02 . Проверено 21 января 2020 года .
  2. ^ «Federal Express N902FX (ATR 42/72 - MSN 175) (Ex N15827)» . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 10 февраля 2018 года .
  3. ^ "N902FX Federal Express (FedEx) ATR 42" . www.planespotters.net . Проверено 10 февраля 2018 года .
  4. ^ Б Кларк, Джеймс (28 сентября 2009). «Капитан рассказывает свою историю после авиакатастрофы в Лаббоке» . КЦБД-ТВ . Проверено 21 января 2020 года .
  5. ^ a b «Авиакатастрофа в международном аэропорту Лаббока Престон Смит» . КЦБД-ТВ . Архивировано из оригинального 23 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 года .
  6. ^ a b c Крофт, Джон (27 апреля 2011 г.). «NTSB: ошибка пилота в аварии FedEx ATR 42 в Лаббоке» . flightglobal.com . Проверено 22 февраля 2018 года .
  7. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN ATR 42-320 N902FX Международный аэропорт Лаббока Престон Смит, Техас (LBB)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 февраля 2018 года .
  8. ^ "Самолет FedEx разбился в Техасе" . CNN . 27 января 2009 . Проверено 10 февраля 2018 года .
  9. ^ «Рекомендация по безопасности A-12-027» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте.
  10. ^ «Рекомендация по безопасности A-11-046» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте.

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных происшествий ASN
Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Резюме
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины экипажа
  • Показания регистратора полетных данных