Bar Harbor Airlines была пригородной авиакомпанией Соединенных Штатов со штаб-квартирой в аэропорту Бар-Харбор в Трентоне, штат Мэн , а затем в Хьюстоне , штат Техас . [1]
| |||||||
Основан | 1950 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1971 г. | ||||||
Прекращенные операции | Март 1991 г. | ||||||
Операционные базы | Хэнкок Каунти-Бар-Харбор аэропорт | ||||||
Концентраторы | Международный аэропорт Логан | ||||||
Материнская компания | Техас Эйр Интернэшнл | ||||||
Штаб-квартира | Трентон, штат Мэн (позже Хьюстон, штат Техас ), США | ||||||
Ключевые люди |
|
История
Компания была основана братьями Томасом и Джозефом Карузо как Bar Harbour Airways. Они начали чартерные и живописные полеты с причала города Бар-Харбор. К 1950 году они создали базу операций в аэропорту округа Хэнкок-Бар-Харбор .
Авиакомпания Bar Harbour Airlines начала свои полеты в 1971 году, используя аэропорт округа Хэнкок в качестве своего узла. Первым маршрутом авиакомпании был Бостон .
Маршрут оказался настолько популярным, особенно среди тех из штата Мэн , который имел ежедневные рабочие места в Бостоне, что в 1972 году авиакомпания расширила свою систему маршрутов на 350 процентов, в том числе семи городов и став международной авиакомпанией, с рейсом из Бостона в Квебек - Сити в Канада. Он принял лозунг «Связать Мэн с миром».
К 1974 году авиакомпания предлагала услуги туда и обратно между каждым обслуживаемым городом. Благодаря тому, что это была пригородная авиакомпания, это было легко, поскольку каждая из ее услуг заключалась в коротких рейсах с коротким временем выполнения работ, а при большом количестве доступных самолетов у Бар-Харбора были хабы в каждом городе, который она обслуживала. В 1970-е годы Bar Harbour Airlines в основном использовала Cessna 402 и 310, а позже добавила самолеты Beech 99.
Авиакомпания также предлагала грузовые перевозки по обслуживаемым направлениям. Первая авария Бар-Харбора произошла 16 августа 1976 года во время грузового рейса из международного аэропорта Бангор в Бангоре, штат Мэн , в Бар-Харбор. В самолете находился только один человек, пилот, и он не пострадал. Питер Монигетти, главный пилот авиакомпании, переправлял самолет Beechcraft 99 из Бангора, когда самолет разбился на гребне холма в Ламойне, штат Мэн. Монигетти подходил к аэропорту Бар-Харбор, расположенному через реку Иордан в Трентоне, штат Мэн.
В мае 1978 года компания объявила об открытии службы между Портлендом и Хартфордом, штат Мэн . [2] В то время президентом компании был Т.Дж. Карузо . [2]
Вторая авария авиакомпании обернулась трагедией. 16 мая 1978 года основатель авиакомпании Томас Карузо, его сын Гэри Карузо (вице-президент компании) и два других пилота компании, Питер Монигетти и Малкольм Коннелл, разбились в сильном тумане возле аэропорта Бар-Харбор в Трентоне, штат Мэн. Выживших не было. Позже было установлено, что причиной крушения стал производственный брак, и несколько членов семей погибших получили денежные выплаты от производителя самолета.
25 августа 1985 года Beechcraft Model 99, выполнявший рейс 1808, разбился при посадке в Оберне, штат Мэн . В авиакатастрофе погибли два члена экипажа и шесть пассажиров, в том числе Саманта Смит .
1980-е годы
За исключением крушения в 1985 году Beechcraft, на борту которого находилась Саманта Смит, после аварии авиакомпания не получила особой огласки за пределами Новой Англии . Отчасти это произошло потому, что пригородные авиаперевозчики обычно известны только в сообществах, которые они обслуживают. Bar Harbour Airlines решила сделать бостонский международный аэропорт Логан своей единственной постоянной базой, помимо узловой станции аэропорта Бар-Харбор. Также в течение этого десятилетия авиакомпания купила несколько турбовинтовых самолетов Convair 600 , CASA C-212 Aviocar , Saab 340 , Beechcraft 1900 и ATR 42 и немедленно ввела их в эксплуатацию. Бар-Харбор начал выполнять полеты по код-шеринговому соглашению с Eastern Air Lines , а затем с Continental Airlines .
С 1982 года у Бар-Харбора было соглашение с Eastern Airlines о бронировании билетов в некоторых аэропортах. [3]
В апреле 1987 года Texas Air Corporation приобрела 50% Bar Harbour Airlines и договорилась о продаже Bar Harbor своих собственных Провинстаун-Бостонских авиалиний (PBA). [4] Texas Air приобрела PBA в результате слияния с People Express и уже владела Eastern Airlines и Continental Airlines. В то время Провинстаун-Бостон (PBA) работал как Continental Express , а Bar Harbour как Eastern Express. Texas Air продолжала использовать объединенный PBA / Бар-Харбор в качестве пригородного авиаперевозчика как для континентального, так и для восточного направления с узловыми операциями в Бостоне, Нью-Йорке / Ла-Гуардии, Ньюарке, Филадельфии, Тампе и Майами. [ необходима цитата ]
В октябре 1988 года пригородный рейс из Бар-Харбора попал в инцидент, когда он подошел гораздо ближе, чем обычно, к самолету Air Force One с Рональдом Рейганом на борту, когда оба самолета спускались в Ньюарк, штат Нью-Джерси; Было установлено, что инцидент произошел из-за кумуляции ошибок на четырех отдельных объектах FAA вдоль восточного побережья. [5]
В 1989 году Бар-Харбор переехал из штата Мэн в Хьюстон , штат Техас, после того, как штат отказался продлить многомиллионную налоговую льготу. [6]
1990-е годы
За счет дополнительного финансирования самолетов Texas Air International (через Eastern Air Lines и Continental Airlines) приобрела контрольный пакет акций Bar Harbor. К началу 1990 года Бар-Харбор прекратил полеты на своих старых самолетах и старых самолетах PBA в пользу более новых, современных самолетов. После забастовки Eastern, подачи заявления о банкротстве и окончательного отделения от Texas Air Бар-Харбор тоже пришлось разделить между двумя перевозчиками. Парк самолетов был разделен между двумя родителями; Saab 340 и Beechcraft 99 ушли в Восточный, а ATR 42 у Континентального. Маршруты были разделены между двумя перевозчиками. Хабы Майами и Тампа перешли в Восточный и продолжали работать как Восточный Экспресс, в то время как Хабы в Ньюарке, Ла Гуардия и Бостон перешли в Континентальный и работали как Континентальный Экспресс. Сотрудникам было предоставлено право выбора между подразделением Eastern Express или подразделением Continental Express в Бар-Харборе. По иронии судьбы, название и сертификат авиакомпании Bar Harbour Airlines были отправлены в Восточный регион для операций во Флориде. Затем Continental объединила часть Бар-Харбора и PBA в Новой Англии со своими другими пригородными перевозчиками: Britt Airways (базирующаяся в Терре-От, Индиана) и Rocky Mountain Airways (базирующаяся в Денвере), и эксплуатировала Continental Express в соответствии с сертификатом Britt Airways.
Bar Harbor Airlines и ее материнская компания Eastern Airlines сильно пострадали от войны в Персидском заливе в 1991 году. Рост затрат на топливо из-за войны, а также проблемы управления и рабочей силы стали факторами, способствовавшими упадку компании Eastern. Всего через два месяца после того, как в январе 1991 года "Истерн" прекратил полеты, Бар-Харбор прекратил летать как "Восточный экспресс". Попытки небольшой группы инвесторов приобрести бывшие активы компании Eastern Express в Бар-Харборе были предприняты до их ликвидации, но в конечном итоге оказались тщетными, поскольку они также были ликвидированы вместе с остатками компании Eastern. [7]
Бывшие северные маршруты Бар-Харбора продолжали расти и развиваться, работая как Continental Express, теперь под операционным сертификатом Britt Airways. К 1992 году Continental Express отказалась от первоначального маршрута от Бар-Харбора (от Бар-Харбора до Бостона) до Colgan Air , а также от узловых аэропортов в Бостоне и Ла-Гуардия, консолидировав операции на восточном побережье в Ньюарке. Многие из бывших городов Бар-Харбора и PBA (Бангор, Портленд, Преск-Айл, Берлингтон, Хартфорд, Манчестер, Олбани, Филадельфия, Хайаннис) продолжали выполнять рейсы в Ньюарк с использованием самолетов ATR 42 бывшего Бар-Харбора.
Ливрея
В 1970-х годах авиакомпания использовала довольно простую маленькую желтую ливрею на самолетах, которые в остальном были полностью белыми. Позже была принята смелая окраска одиночных красных и синих полос, разделенных большими синими звездами. Как перевозчик Eastern Express, Бар-Харбор использовал измененную цветовую схему Eastern Airlines, включая расклешенную ливрею «хоккейной клюшки» на хвосте.
Происшествия и аварии
Ниже перечислены основные инциденты и происшествия, произошедшие с самолетами Бар-Харбора.
Полет | Дата | Самолет | Место расположения | Описание | Жертвы | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Фатальный | Серьезный | Незначительный / неповрежденный | Земля | ||||||
Рейс 1808 авиакомпании Bar Harbor Airlines [1] | 25 августа 1985 г. | Beechcraft Модель 99 | Оберн, Мэн | Самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы регионального аэропорта Льюистон-Оберн в Оберне, штат Мэн, на 200 ярдов (180 м) и разбился, в результате чего погибли все шесть пассажиров и два члена экипажа на борту. Среди убитых была Саманта Смит , известная 13-летняя американская школьница и «посол доброй воли» в Советском Союзе. | 8 |
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 14 февраля 1974 г. » 204 .
- ^ a b «Бар-Харбор Эйрлайнз расширяет спектр услуг» . Новости рекламы и маркетинга. Хартфорд Курант . 10 мая 1978 г. с. 72, Кол. 1 . Получено 22 июня 2018 г. - через Newspapers.com (Publisher Extra).
- ^ Адлер, Тина (16 февраля 1986 г.). «Партнерская программа Littler Airlines с большим объемом» . Деньги. Свободная пресса Берлингтона . Берлингтон, Вермонт. п. 6E . Проверено 22 июня 2018 года .
- ^ «Texas Air согласилась купить половину Bar Harbour Airlines» . Часть IV. Лос-Анджелес Таймс . 21 апреля 1987 г. с. 2, Кол. 1 . Проверено 22 июня 2018 г. - через Newspapers.com (Премиум).
- ^ «Следователи требуют проверки после происшествия» . Herald-Zeitung . Нью-Браунфелс, штат Техас. Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1988 г. с. 12А, Кол. 1 . Проверено 17 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ " BAR HARBOR AIRWAYS ПЕРЕВОДИТ СВОЮ ШТАБ-КВАРТИРУ В ХЬЮСТОН ". Ассошиэйтед Пресс . 18 октября 1989 г. Проверено 30 сентября 2009 г. Архивировано 20 октября 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ Робинсон, Джек Э. Фрипол: ненужное разрушение восточных авиалиний .