Закон об энергетической Tax ( Pub.L. 95-618 , 92 Stat. 3174 , принятый 9 ноября 1978) является закон , принятый Конгрессом США в рамках закона национальной энергетической . Целью этого закона был переход от поставок нефти и газа к энергосбережению; таким образом, продвигать топливную эффективность и возобновляемые источники энергии за счет налогов и налоговых льгот . [1]
Налоговые скидки на сохранение [ править ]
Этот закон предоставил налоговую льготу частным лицам, использующим солнечные , ветровые или геотермальные источники энергии. Кредит равен 30% от стоимости оборудования до 2000 долларов, а также 20% от стоимости более 2000 долларов, но не более 10 000 долларов. Предприятиям также предоставлялись налоговые льготы на оборудование для возобновляемых источников энергии, составляющие максимум 25% от стоимости оборудования. [2]
Кредиты на возобновляемые источники энергии по этому закону были увеличены Законом о налоге на непредвиденную прибыль от сырой нефти 1980 года.
Налог с пожирателей газа [ править ]
Закон также ввел налог на пожирателей бензина [3], который применяется к продажам автомобилей с официальным расчетным пробегом газа EPA ниже определенных установленных уровней. В 1980 году налог составлял 200 долларов за расход топлива от 14 до 15 миль на галлон., и был увеличен до 1800 долларов в 1985 году. В 1980 году налог составлял 550 долларов для топливной экономичности 13 миль на галлон и ниже, и был изменен в 1986 году до 3850 долларов для оценок ниже 12,5 миль на галлон. Налог на пожиратель бензина применяется только к легковым автомобилям. Грузовые автомобили, внедорожники и минивэны не покрываются, потому что эти типы транспортных средств не были широко доступны в 1978 году и редко использовались в некоммерческих целях. Налог собирается налоговой службой (IRS) и обычно оплачивается производителем или импортером. На следующей диаграмме показан текущий налог для различных уровней MPG, который действует с 1 января 1991 года.
| Нерегулированный MPG (комбинированный) | Налог |
|---|---|
| не менее 22,5 | Нет налога |
| не менее 21,5, но менее 22,5 | 1000 долларов США |
| не менее 20,5, но менее 21,5 | 1300 долларов США |
| не менее 19,5, но менее 20,5 | 1700 долл. США |
| не менее 18,5, но менее 19,5 | 2100 долл. США |
| не менее 17,5, но менее 18,5 | 2600 долл. США |
| не менее 16,5, но менее 17,5 | 3000 долл. США |
| не менее 15,5, но менее 16,5 | 3700 долл. США |
| не менее 14,5, но менее 15,5 | 4500 долл. США |
| не менее 13,5, но менее 14,5 | 5400 долл. США |
| не менее 12,5, но менее 13,5 | 6400 долл. США |
| менее 12,5 | 7700 долл. США |
Значение комбинированной экономии топлива MPG (55% город, 45% шоссе) используется для определения налоговых обязательств. Значение MPG также немного корректируется с учетом различий в процедурах испытаний, проведенных с базового года, но оно не корректируется с учетом кратковременного падения при использовании. Неадаптированный комбинированный MPG транспортного средства может быть приблизительно рассчитан на основе значений города и шоссе, приведенных в Руководстве по экономии топлива, с помощью следующего уравнения [ необходима ссылка ] :
Поскольку это приблизительный расчет, фактический налог на пожирателя бензина может быть снижен на одну налоговую категорию.
Затем мы можем узнать, сколько штрафа,,, производитель должен заплатить за этот конкретный автомобиль, используя следующее уравнение. необходимо найти в таблице выше [ требуется пояснение ], и это количество автомобилей, которые соответствуют установленному стандарту Gas Guzzler,
Экономическое влияние [ править ]
Налог для пожирателей газа создает стимул для выполнения минимальных требований производителя к расходу топлива. Из-за исключения транспортных средств с минимальным значением MPG, которое составляет 22,5 миль на галлон, продажи автомобилей снизились примерно на 0,5 процента. Однако выручка от продаж увеличивается в большей степени из-за добавленной стоимости в транспортных средствах, в которых более широко используются технологии экономии топлива. [4] В настоящее время дополнительные расходы на эффективные гибридные системы могут составлять от 2 000 до 10 000 долларов США по цене автомобиля. [5]
Производители выигрывают от удорожания продукции. Однако топливный сектор может потерять доход, если рост продаж и производства экономичных автомобилей не просто побудит людей больше водить машину.
Влияние на рынок [ править ]
Налог на пожиратель бензина привел к последовательному уменьшению размеров большинства основных американских легковых автомобилей, а сочетание налога и экономических проблем конца 70-х / начала 80-х годов фактически убило американские полноразмерные автомобили, какими они были до этого. точка. По совпадению, потребовался всего один производственный цикл, прежде чем были представлены первые современные внедорожники, Cherokee XJ и S-10 Blazer (в 1984 году). К тому времени, когда Ford представил Explorer , внедорожник стал роскошным автомобилем для обычных людей, и компания Ford извлекла выгоду из этого, используя обширный кросс-маркетинг, в первую очередь с Северо-западным швейцаром Эдди Бауэром .
Критики налога на пожиратель бензина утверждают, что повышенная экономия топлива в парке легковых автомобилей США, наблюдаемая с 1978 года, должна рассматриваться в контексте увеличения рыночной доли среднеразмерных и полноразмерных внедорожников. Заявленные многими потребителями причины покупки внедорожника (комфорт, внутреннее пространство и восприятие безопасности в зависимости от размера автомобиля) также применимы к ныне устаревшим американским полноразмерным автомобилям, выпускавшимся с 1920-х по 1970-е годы; критики утверждают, что доминирование современных внедорожников является прямым результатом налога на потребление бензина, который мог применяться ко всем потребительским автомобилям, но не применяется.
См. Также [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Лаццари, Сальваторе; «Энергетическая налоговая политика», Исследовательская служба Конгресса Библиотеки Конгресса, обновлено 22 апреля 2005 г .; страница 6 Архивировано 31 мая 2007 года в Wayback Machine.
- ^ Солнечная энергия, фотоэлектрические и бытовое горячее водоснабжение: Технические и ..., Рассел Х. Планте
- ^ fueleconomy.gov
- ^ Дэвид Грин, Филипп Паттерсон, Маргарет Сингх, Цзя Ли (2005). «Сборы, скидки и налоги с пожирателей газа: исследование стимулов для увеличения экономии топлива» (PDF) . Энергетическая политика.CS1 maint: uses authors parameter (link)
- ↑ Гордон Хард и Джейк Фишер (10 августа 2011 г.). «Почему налоговые льготы для пожирателей бензина имеют смысл» . ConsumerReports.org . Проверено 7 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: uses authors parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Налоговые льготы на энергию, colby.edu
- Законодательство, влияющее на рынок возобновляемых источников энергии , doe.gov
- Бюллетень Конгресса по вопросам энергетики , ncseonline.org
- FuelEconomy.gov Часто задаваемые вопросы
- Налог с пожирателей газа: обзор программы Агентство по охране окружающей среды
- Сборы, скидки и налоги на пожиратель бензина: исследование стимулов для повышения экономии топлива
- Таблица налогов для пожирателей газа
