Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Локомотив Энгерта

Локомотив Engerth был тип раннего сочлененного паровоза разработан Вильгельмом фон Фрайхерр Engerth [1] для использования на Земеринг железной дороги в Австрии. Отличительной особенностью конструкции Энгерта был тендер с сочлененной рамой в составе основной рамы локомотива. Таким образом, часть веса тендера приходилась на ведущие колеса, улучшая сцепление, а сочленение позволяло локомотиву перемещаться по узким поворотам горных железных дорог.

Дизайнер [ править ]

Вильгельм фон Энгерт

Вильгельм фон Энгерт родился 26 мая 1814 года в Плессе , Верхняя Силезия (ныне Пщина, Польша), в семье художника Эдуарда фон Энгерта . Изначально он изучал архитектуру, но в 1834 году стал заниматься машиностроением. К концу 1850-х он был генеральным директором Императорских австрийских государственных железных дорог . Фон Энгерт стал бароном ( Freiherr ) в 1875 году и умер 4 сентября 1884 года в Лисдорфе. [2]

История [ править ]

Фон Энгерт впервые запатентовал свою конструкцию сочлененного локомотива 11 декабря 1852 года. [1] [3]

Земмеринг [ править ]

Семмеринг Железнодорожный , открыта 17 июля 1854, [4] было один из первых настоящих горных железных дорог , пересекая участок австрийских Альп . Он характеризовался крутыми градиентами и резкими изгибами. Для работы этой железной дороги была разработана новая конструкция тепловоза. [5]

Памятная австрийская монета номиналом 25 евро 2004 г.

Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут закуплены для работы на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклоны 1: 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 км / ч (7,1 миль / ч) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн при давлении в котле не более 8,5 кгс / см² (830 кПа ). Было четыре участника, Бавария , построенная Maffei ; Винер-Нойштадт построил Винер-Нойштадт; Seraing, построенный Société anonyme John Cockerill в Бельгии, и Vindobona, построенный Glognitz Bahn вВена . Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но ни один из них не оказался надежным в практической эксплуатации. В Trials Земмерингской привела к ряду изменений в локомотивной конструкции: Фэрел патент «s 1863 года, The Meyer локомотив и Маллет локомотив . [6]

В конструкции Энгерта тендер соединен с основной рамой локомотива, что позволяет переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса для улучшения сцепления . Поскольку тендер был шарнирно сочлененным, а не прикреплен непосредственно к раме, локомотив мог преодолевать относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество дополнительного адгезионного увеличения веса. Оригинальный дизайн также предусматривал непрямой привод от основных ведущих колес к колесам тендера. Такое расположение оказалось слишком сложным для обслуживания и было исключено из конструкции. [5]

Шестнадцать локомотивов были поставлены на Земмерингскую железную дорогу в период с ноября 1853 года по май 1854 года. Они показали, что способны развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору на уклонах 1 из 40 (2,5%). Локомотив Engerth был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году. [4] Локомотив Engerth также фигурировал на монете в 25 евро, выпущенной Австрией в 2004 году.

Другие локомотивы Engerth [ править ]

PV 2-6 + 4 No. 14 в Понферраде, август 1970 г.

Дизайн оказался популярным, особенно для использования на горных железных дорогах Альп. Engerth локомотивов были найдены с колесными расположений 0-4-4 T , 0-4-6 T , 2-6-4 T , 0-6-4 T и 0-8-6 T . Как и в Австрии, они использовались в Боснии и Герцеговине , Франции, Италии, Яве, Румынии, Испании и Швейцарии. Краусс из Мюнхена построил десять локомотивов для железной дороги Понферрада - Виллаблино (PV) в Испании. Некоторые узкоколейные локомотивы 2-6-0 Т были построены для Ferrocaril de Elgoibar.в Сан-Себастьян . Эти мощные локомотивы могли развивать скорость 60 километров в час (37 миль в час) и преодолевать повороты радиусом 100 метров (110 ярдов). Два из этих локомотивов позже были проданы ФВ. Еще четыре локомотива, построенных MACOSA в Испании, также были куплены PV. Три из PV локомотивов были в эксплуатации до 1989 года [3] Тринадцать Engerth локомотивы были поставлены в Оравица - Bazias железной дороги в Румынии в 1854 году [7]

Вариант финка [ править ]

Вариант системы Энгерта был разработан Пием Финком. Это повлекло за собой имеющую задние колеса также управляемых путем соединения стержней от коленчатого вала, таким образом делая локомотив в 0-6-4-0 T . Один локомотив был построен Staats Eisenbahn Gesellschaft в Вене в 1861 году и имел номер 500 и был назван Steyerdorf . Он использовался на линии Рештица - Оравича. Были построены еще три, последний - в 1867 году. В их числе № 501 Красова и № 502 Герлисте . Один из этих четырех локомотивов просуществовал до 1891 года, став венгерской государственной железной дорогой № 4270. [8] [9]

Сохранение [ править ]

Локомотив Энгерта Mh6 на Мариацеллербане
CF du Midi №312 L'Adour

Один образец типа Энгерта хранится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне . Этот локомотив № 28 Genf и 0-4-6 T построен компанией Maschinenfabrik Esslingen в 1858 году для работы на Schweizerische Centraalbahn (Центральная швейцарская железная дорога). Она уволилась с действующей службы в 1899 году и использовалась в качестве статического котла в Ольтене . Это самый старый локомотив Швейцарии. [10] [11]

Buštěhradská dráha ( Буштеградская железная дорога) локомотив 103 Кладно [12] хранится в Национальном техническом музее в Праге , Чешская Республика . [13]

Все шесть узкоколейных локомотивов NÖLB Mh или 399 Engerth выживают в Австрии. [14] Эти 760 мм ( 2 фута  5 15 / 16  в) датчик0-8 + 4(D2h2t) локомотивы были построены Krauss дляMariazellerbahnв 1906 и 1908. Когда Mariazellerbahn была электрифицирована Niederosterreichische Landesbahn (NOLB) переносили их вWaldviertler Schmalspurbahnenсистеме в Gmund. КогдаÖBBвступил во владение в 1922 году, локомотивы были переименованы в 399 класс.

Mh1 / 399.01 (5431/1906) является частью исторического флота ÖBB . В настоящее время он базируется в Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.

Mh2 / 399.02 (5432/1906) является частью исторического флота ÖBB . В настоящее время он базируется в Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.

Mh3 / 399.03 (5433/1906) был продан Pinzgauer Lokalbahn . В настоящее время он базируется в Целль-ам-Зее.

Mh4 / 399.04 (5434/1906) является частью исторического флота ÖBB . В настоящее время он базируется в Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.

Mh5 / 399.05 (5924/1908) находится в частной собственности. В настоящее время он базируется в Хайденрайхштайне на Вальдфиртлер Шмальспурбахнферайн (WSV) [15]

Mh6 / 399.06 (5925/1908) сохранился на канатной дороге Мариацеллербан в Австрии. [16] [17]

Chemins de fer du Midi 0-6-4 T, локомотив № 312 L'Adour хранится в музее Français du Chemin de Fer , Мюлуз , Франция. [18]

Воспроизведение [ править ]

Beer Heights Light Railway имеет Gem , в тип Engerth локомотива на его 7 1 / 4  в(184 мм) калибровочной линии. [19]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Карлинг, Д.Р. (1985–1986). «Энгерт и подобные им локомотивы». Труды Общества Ньюкоменов . 57 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Континентальные инженеры» . Проверено 23 марта 2008 года .
  2. ^ Перевод из немецкой статьи
  3. ^ a b "LOCOMOTORAS DE VAPOR DEL PV" (на испанском языке). Вефер . Проверено 25 марта 2008 года .
  4. ^ a b «Серия« Локомотивы »- Императорская и Королевская Южные государственные железные дороги - Энгертский паровоз» . Штамп Новости. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 года .
  5. ^ a b Гамильтон Эллис, Катберт (1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин. ISBN 0-600-03075-X.
  6. ^ "Конкурс Земмеринга, 1851" . Рене Винк. Архивировано из оригинального 20 декабря 2012 года . Проверено 25 марта 2008 года .
  7. ^ «История румынских железных дорог» . CFR. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 года .
  8. ^ "АВСТРИЯ-ВЕНГРИЯ 1861" . Робин Барнс . Проверено 25 марта 2008 года .
  9. ^ "Вал Контршала: Система Финка" . Дуглас Селф . Проверено 26 марта 2008 года .
  10. ^ «Путешествие» и Швейцарский государственный музей транспорта «Verkehrshaus», Люцерн » . Мартин Бэйн . Проверено 26 марта 2008 года .
  11. ^ «Железные дороги Швейцарии, как все началось» . Вайманн. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 года .
  12. ^ cs: Локомотива Кладно
  13. ^ "Паровоз КЛАДНО" . Национальный технический музей в Праге . Проверено 25 марта 2008 года .
  14. ^ "Австрийская паровая база" . dampflok.at . Проверено 5 апреля 2015 года .
  15. ^ http://www.waldviertelbahn.info/wsv/spendenaktion.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Мариацеллербан" . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 25 марта 2008 года .
  17. ^ "Dampflok Mh.6" . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинального 13 января 2008 года . Проверено 25 марта 2008 года .(Немецкий)
  18. ^ "La 032 Engerth 312" L'Adour " " . Бруно Перес . Проверено 25 марта 2008 года .
  19. ^ "Легкая железная дорога Beer Heights" . Peco. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 25 марта 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото и описание локомотива Engerth (на итальянском языке) .
  • Фотография локомотива Энгерта.
  • Упомянутый обзор компакт-диска с локомотивами Явана Энгерта.