Железная дорога Земмеринг ( нем . Semmeringbahn ) в Австрии , которая начинается в Глогнице и ведет через Земмеринг к Мюрццушлагу , была первой горной железной дорогой в Европе, построенной со стандартной колеей . Ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая очень сложный рельеф и значительный перепад высот, который удалось преодолеть во время ее строительства. Он по-прежнему полностью функционирует как часть Южной железной дороги, управляемой Австрийскими федеральными железными дорогами .
Земмерингбан | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Владелец | Австрийские федеральные железные дороги | ||
Услуга | |||
Оператор (ы) | Австрийские федеральные железные дороги | ||
Технический | |||
Длина линии | 41 км (25,5 миль) | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Минимальный радиус | 190 м (623 футов) | ||
Электрификация | 15 кВ, 16⅔ Гц ВЛ | ||
Максимальный наклон | 2,5 % | ||
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО | |||
Критерии | Культурный: ii, iv | ||
Справка | 785 | ||
Надпись | 1998 (22-я сессия ) | ||
Область | 156,18 га | ||
Буферная зона | 8 581,21 га | ||
|
История
Железная дорога Земмеринг была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта Карла фон Геги, родившегося в Венеции под именем Карло Гега в албанской семье. Сооружение включает 14 туннелей (в том числе туннель на вершине 1431 м), 16 виадуков (несколько двухэтажных) и более 100 каменных арочных мостов и 11 небольших железных мостов. Станции и здания для надсмотрщиков часто строились прямо из пустой породы, вырытой при прокладке туннелей.
При общей длине пути 41 км железная дорога Земмеринг преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% его длины уклон составляет 2,0-2,5% (эквивалент 1 метра разницы в высоте на 40-метровом расстоянии маршрута), а 16% имеют радиус кривизны всего 190 м. Это был совершенно новый технический аспект строительства железных дорог, и для решения возникших проблем потребовалось разработать новые инструменты и методы геодезической съемки. Кроме того, для локомотивов Engerth были применены новые технологии, потому что типы, обычно используемые в то время, не могли справляться с экстремальными уклонами и радиусами поворота.
Даже во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как попытка «озеленения», то есть попытка гармоничного сочетания технологий и природы. Уникальные впечатления от путешествий по железной дороге Земмеринга во многом способствовали открытию региона Земмеринг для туризма. Свидетелями этой эпохи являются многочисленные отели и особняки. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как области зимних видов спорта в первой трети 20 века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в отдыхе. Таким образом, этот уникальный культурный ландшафт можно было сохранить с небольшими изменениями. Поездка по железной дороге Земмеринга, которая полностью используется через 160 лет после ее постройки, по-прежнему впечатляет путешественника своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем его особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.
В 1998 году железная дорога Земмеринга была внесена в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Локомотивы
Земмеринг судебные процессы
Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для работы на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклоны 1: 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 км / ч (7,1 миль / ч) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн (13,8 длинных тонн; 15,4 коротких тонн) при давлении в котле, не превышающем 8,5 кгс / см 2 (830 кПа ; 121). фунтов на квадратный дюйм ).
Абитуриенты
Было четыре участника, Бавария , построенная Maffei ; Нойштадт построен Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing, построенный анонимом Société Джоном Кокериллом в Бельгии; и Виндобона, построенная Локомотивным заводом Wien-Gloggnitzer Bahn в Вене . Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но на практике не оказались надежными. [1]
Бавария
Нойштадт
Локомотив "Seraing" модели 1851 года. Обратите внимание на сходство с паровозом Fairlie.
Разработки
Испытания Земмерингского привели к ряду изменений в локомотивной конструкции: Фэрел патент «s в 1863 году, локомотив Meyer и Маллет локомотив . [2]
Энгерт дизайн
В конструкции Энгерта тендер соединен с основной рамой локомотива, что позволяет переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса для улучшения сцепления . Поскольку тендер был шарнирно сочлененным, а не прикреплен непосредственно к раме, локомотив мог преодолевать относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество дополнительного адгезионного увеличения веса. Оригинальный дизайн также предусматривал непрямой привод от основных ведущих колес к колесам тендера. Такое расположение оказалось слишком сложным для обслуживания и было исключено из конструкции. [3]
Шестнадцать локомотивов были поставлены Земмерингской железной дороге в период с ноября 1853 года по май 1854 года. Они показали, что способны развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору на уклонах 1 из 40 (2,5%). Локомотив Engerth был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году. [4] Локомотив Engerth также фигурировал на монете в 25 евро, выпущенной Австрией в 2004 году.
Сегодняшний день
В настоящее время железная дорога Земмеринга использует для этого маршрута известные локомотивы Siemens ES64U2 в качестве основной рабочей лошадки ÖBB. Начиная с 1963 года, он также использует локомотивы ÖBB класса 1142 , которые теперь используются в качестве локомотивов на линии, а также ÖBB класса 1144 с 1977 года в качестве локомотивов, а также грузовых / пассажирских локомотивов . В 1971 году здесь локомотив SJ Rc провел испытания, положившие начало классу ÖBB 1043 .
Для местных поездов используются Bombardier Talent и ÖBB Class 4020 .
Базовый туннель Земмеринга
25 апреля 2012 года был заложен фундамент для строительства 27,3-километрового базового тоннеля Земмеринг. Этот туннель будет обходить 41 км канатной дороги Земмерингбан. Ожидается, что туннель откроется в 2024 году, его общая стоимость составит 3,1 миллиарда евро. [5]
Железная дорога в нумизматике
Альпийская железная дорога Земмеринга была основным мотивом для многих коллекционеров монет и медалей. Одна из самых известных и недавних - монета 150-летия Земмерингской альпийской железной дороги . На аверсе изображены два локомотива : исторический и современный. На реверсе монеты изображен типичный вид Земмеринга . Engerth паровоз только что вышел из туннеля пересечение одной из отличительных виадуков. На банкноте австрийского шиллинга 1967 года с одной стороны изображен инженер, а с другой - сцена Земмеринга (включая один из характерных двухъярусных мостов).
Смотрите также
- Культура Австрии
- Список объектов всемирного наследия в Австрии
Рекомендации
- ^ "Сочлененные локомотивы от Garrattfan" . Modelrailroading.nl . Проверено 6 сентября 2013 .
- ^ «Конкурс Земмеринга, 1851 год» . Рене Винк. Архивировано из оригинального 20 декабря 2012 года . Проверено 25 марта 2008 года .
- ^ Гамильтон Эллис, Катберт (1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин. ISBN 0-600-03075-X.
- ^ «Серия« Локомотивы »- Императорская и Королевская Южные государственные железные дороги - Энгертский локомотив» . Штамп Новости . Проверено 25 марта 2008 года .
- ^ «Базовый туннель Земмеринга - новаторский» . 3 мая 2012 г.
Внешние ссылки
- Фотографии с железной дороги Земмеринга
- Тим путешественник - Земмерингбан: как Австрия перебрасывала поезда через Альпы еще до того, как на YouTube были изобретены автомобили
- Железная дорога Земмеринга, внесенная в список Всемирного наследия
- Музей SÜDBAHN в Мюрццушлаге
Координаты :47 ° 38′35 ″ с.ш., 15 ° 49′52 ″ в.д. / 47,643 ° с. Ш. 15,831 ° в. / 47,643; 15,831