Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Табло против перевозки ископаемого топлива на Народном климатическом марше (2017 г.) .

Воздействие на окружающую среду транспорта имеет большое значение , так как транспорт является основным потребителем энергии, и сжигает большую часть мира нефти . Это приводит к загрязнению воздуха , включая оксиды азота и твердые частицы , и вносит значительный вклад в глобальное потепление из- за выбросов углекислого газа . [1] [2] В транспортном секторе автомобильный транспорт вносит наибольший вклад в глобальное потепление. [1]

Экологические нормы в развитых странах снизили выбросы от отдельных транспортных средств. Однако это было компенсировано увеличением количества транспортных средств и более частым использованием каждого транспортного средства (эффект, известный как парадокс Джевонса ). [1] Некоторые пути сокращения выбросов углерода дорожными транспортными средствами были значительно изучены. [3] Энергопотребление и выбросы в значительной степени различаются в зависимости от вида транспорта, в результате чего экологи призывают к переходу от воздушного и автомобильного транспорта к железнодорожному и антропогенному транспорту, а также к повышению электрификации транспорта и энергоэффективности .

Транспортный сектор является основным источником выбросов парниковых газов (ПГ) в США. По оценкам, 30 процентов национальных парниковых газов напрямую связаны с транспортировкой, а в некоторых регионах эта доля еще выше. Методы транспортировки являются самым большим источником парниковых газов в США, на которые приходится 47 процентов чистого увеличения общих выбросов в США с 1990 года [4].

К другим воздействиям транспортных систем на окружающую среду относятся заторы на дорогах и разрастание городов , ориентированное на автомобили , которые могут уничтожить естественную среду обитания и сельскохозяйственные земли. Согласно прогнозам, сокращение выбросов от транспорта во всем мире окажет значительное положительное воздействие на качество воздуха на Земле , кислотные дожди , смог и изменение климата. [5]

Воздействие выбросов транспорта на здоровье также вызывает озабоченность. Недавний обзор исследований влияния выбросов от транспортных средств на исходы беременности связал воздействие выбросов с неблагоприятным воздействием на продолжительность беременности и, возможно, также на внутриутробный рост. [6]

Как указано выше, прямые воздействия, такие как шумовое загрязнение и выбросы окиси углерода, создают прямые и вредные воздействия на окружающую среду, а также косвенные воздействия. Непрямые воздействия часто имеют более серьезные последствия, что приводит к неправильному представлению о противоположном, поскольку часто понимают, что первоначальные воздействия вызывают наибольший ущерб. Например, частицы, образующиеся в результате неполного сгорания в двигателе внутреннего сгорания ,не связаны с респираторными и сердечно-сосудистыми проблемами, поскольку они влияют на другие факторы, а не только на это конкретное состояние. Несмотря на то, что воздействия на окружающую среду обычно перечисляются индивидуально, существуют также кумулятивные воздействия. Синергетические последствия транспортной деятельности. Они учитывают различные эффекты прямого и косвенного воздействия на экосистему. Изменение климата - это совокупное воздействие нескольких природных и антропогенных факторов. 15% мировых выбросов CO 2 приходится на транспортный сектор. [7]

Режим [ править ]

Глобальные выбросы парниковых газов от транспорта: [8]

  Автомобили (40%)
  Грузовики (34%)
  Самолеты (11%)
  Лодки (11%)
  Поезда (4%)
Общий объем парниковых газов от транспорта
Выбросы углерода на пассажира

В следующей таблице сравниваются выбросы различных транспортных средств для пассажирского транспорта в Европе: [9]

Транспортное средствоСреднее количество пассажиров
Выбросы
(г CO2 / (км * чел ))
Тренироваться15614
Маленькая машина442
Большая машина455
Автобус12,768
Мотоцикл1.272
Маленькая машина1.5104
Большая машина1.5158
Самолет88285
Корабль-245
Велосипед10

Авиация [ править ]

Основная статья: Воздействие авиации на окружающую среду

Эмиссия авиации зависит от продолжительности полета. Для преодоления больших расстояний более длительные полеты являются лучшим вложением высоких затрат энергии на взлет и посадку, чем очень короткие полеты, но по своей длине они неизбежно потребляют гораздо больше энергии. CO
2выбросы от авиаперелетов от 0,24 кг CO
2на пассажиро-милю (0,15 кг / км на пассажира) на коротких рейсах с понижением концентрации CO до 0,18 кг
2за пассажиро-милю (0,11 кг / км на пассажира) при длительных перелетах. [10] [11] Исследователи выражают озабоченность по поводу глобально растущей гипермобильности общества, включая частые и часто дальние авиаперелеты, а также связанные с этим воздействия на окружающую среду и климат. Это ставит под угрозу повышение эффективности самолетов и их эксплуатации. [12] Ученый-климатолог Кевин Андерсон выразил озабоченность по поводу растущего влияния воздушного транспорта на климат в документе [13] и презентации [14] в 2008 году. Он указал, что даже при снижении ежегодных темпов роста пассажирских авиаперевозок в Великобритании и с учетом запланированного правительством сокращения выбросов в других секторах энергопотребления к 2030 году на авиацию будет приходиться 70% допустимых выбросов CO в Великобритании.
2 выбросы.

Хуже того, выбросы самолетов на стратосферных высотах имеют больший вклад в радиационное воздействие, чем выбросы на уровне моря, из-за воздействия нескольких парниковых газов в выбросах, кроме CO 2 . [13] Другие парниковые газы включают метан (CH 4 ), NO x, который приводит к образованию озона [O 3 ], и водяной пар. В целом в 2005 году радиационное воздействие авиации составило 4,9% от всех антропогенных радиационных воздействий на тепловой баланс Земли. [14]

Дорожный транспорт [ править ]

Воспроизвести медиа
Дорожное движение способствует рассеиванию семян . Сравнение этого показателя с исходным рассеянием в среде обитания, замененной проезжей частью, зависит от экосистемы.

Велоспорт [ править ]

Езда на велосипеде имеет низкий уровень выбросов углерода и небольшое воздействие на окружающую среду. Недавнее европейское исследование показало, что ежедневные выбросы CO2, связанные с мобильностью, составляют 3,2 кгCO2 на человека, при этом 70% приходится на поездки на автомобиле и 1% на поездки на велосипеде (включая весь жизненный цикл транспортных средств и топлива). У велосипедистов объем выбросов CO2 в течение всего жизненного цикла на 84% ниже, чем у не велосипедистов. Автомобилисты, которые переключили режим движения с автомобиля на использование велосипеда в качестве «основного способа передвижения», испытали на 7,1 кг CO2 / день меньше выбросов CO2. [15]

Автомобили [ править ]

Основная статья: Воздействие автомобилей на окружающую среду

Неэтилированный бензин содержит 8,91 кг, а дизельное топливо - 10,15 кг CO 2 на галлон. [16] Выбросы CO 2, происходящие от этанола, не учитываются международными соглашениями, поэтому бензин, содержащий 10% этанола, будет считаться производящим только 8,02 кг CO 2 на галлон. [17] Средняя экономия топлива для новых автомобилей малой грузоподъемности, проданных в США в 2017 модельном году, составила около 24,9 миль на галлон, что дает около 0,36 кг CO 2 на милю. [18] Модель MOBILE 6.2 Министерства транспорта, используемая региональными правительствами для моделирования качества воздуха, использует в среднем по парку (все автомобили, старые и новые) 20,3 миль на галлон, что дает около 0,44 кг CO 2 на милю. [19]

В Европе Европейская комиссия установила, что с 2015 года все новые зарегистрированные автомобили не должны выделять в среднем более 0,130 кг CO 2 на километр (кг CO 2 / км). Цель состоит в том, чтобы к 2021 году средний уровень выбросов всех новых автомобилей составлял 0,095 кг CO 2 на километр. [20]

Автобусы [ править ]

В среднем городские автобусы выбрасывают 0,3 кг CO.
2на одну пассажирскую милю (0,18 кг / км на пассажира) и на автобусе на большие расстояния (> 20 миль,> 32 км) выделяется 0,08 кг CO
2за пассажиро-милю (0,05 кг / км на пассажира). [21] Дорожные условия и условия транспортировки различаются, поэтому некоторые расчеты углерода добавляют 10% к общему расстоянию поездки, чтобы учесть возможные пробки, объездные пути и пит-стопы, которые могут возникнуть. [10]

Железная дорога [ править ]

Трамвайные пути с травой в Белграде, Сербия

В среднем пригородные поезда и поезда метро выбрасывают 0,17 кг CO.
2на пассажирскую милю (0,11 кг / км на пассажира) и поезда дальнего следования (> 20 миль,> 32 км) выбрасывают 0,19 кг CO
2за пассажиро-милю (0,12 кг / км на пассажира). [21] Некоторые расчеты углерода добавляют 10% к общему расстоянию поездки, чтобы учесть объезды, остановки и другие проблемы, которые могут возникнуть. [10] Электропоезда вносят относительно меньший вклад в загрязнение, поскольку загрязнение происходит на электростанциях, которые намного эффективнее дизельных двигателей. [ необходима цитата ] Обычно электродвигатели, даже с учетом потерь при передаче, более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, и их эффективность дополнительно повышается за счет рекуперативного торможения .

Инфраструктура [ править ]

Шум может быть прямым воздействием на окружающую среду в результате работы железных дорог. Поезда состоят из множества различных частей, которые могут вызвать грохот. Колеса, двигатели и неаэродинамический груз, которые действительно вызывают вибрацию гусениц, могут вызывать громкие звуки. Шум, производимый непосредственно соседними железными дорогами, может фактически снизить стоимость собственности из-за неудобств, которые железные дороги создают из-за их непосредственной близости. В целях борьбы с невыносимыми объемами, создаваемыми железными дорогами, с 1979 года дизельные локомотивы США должны быть тише, чем 90 децибел на расстоянии 25 метров. Однако было показано, что этот шум безвреден для животных, за исключением лошадей, которые станут пугливыми, которые живут рядом с ним. [22]

Мост Ройал-Гордж, Кэнон-Сити, Колорадо

Загрязнение - еще один прямой результат воздействия железных дорог на окружающую среду. [22] Железные дороги могут загрязнять окружающую среду из-за того, что перевозят поезда. Загрязнение железной дороги существует во всех трех состояниях вещества: газообразном, жидком и твердом. Загрязнение воздуха может происходить из товарных вагонов, перевозящих такие материалы, как железная руда, уголь, почва или агрегаты, и подвергая эти материалы воздействию воздуха. Это может привести к выбросу оксида азота, оксида углерода, диоксида серы или углеводородов в воздух. Жидкое загрязнение может исходить от железных дорог, способствуя стоку в водные ресурсы, такие как грунтовые воды или реки, и может возникать в результате разлива топлива, такого как нефть, в водоемы или на землю или нездорового сброса человеческих отходов. [22]

Визуальное нарушение железных дорог определяется как железная дорога, изменяющая внешний вид ранее нетронутой, нетронутой природы. Когда железные дороги строятся в дикой природе, окружающая среда визуально меняется; зритель никогда не сможет снова увидеть исходную сцену, и строители железной дороги часто изменяют ландшафт вокруг железной дороги, чтобы позволить ей ехать. Частые вырубки, насыпи, насыпи и сваи изменят внешний вид ландшафта. [23]

Примером может служить мост Ройал-Гордж в Каньон-Сити, штат Колорадо . Этот мост возвышается на 955 футов над рекой Арканзас и простирается на 1258 футов в поперечнике. [24] Этот мост, по которому сейчас ходят воздушные трамваи, - незабываемая часть этого пейзажа Колорадо.

Доставка [ править ]

Смотрите также: Воздействие судоходства на окружающую среду

Средний уровень выбросов фургонов, грузовиков и больших буровых установок составляет 10,17 кг CO.
2на галлон израсходованного дизельного топлива. Транспортные фургоны и грузовики в среднем составляют около 7,8 миль на галлон (или 1,3 кг CO
2на милю), в то время как на больших установках в среднем около 5,3 миль на галлон (или 1,92 кг CO
2за милю). [25]

Сброс балластных вод с других частей света вызывает определенный тип загрязнения, отличный от загрязнения типа выбросов, поскольку он вводит инвазивные виды, которые могут привести к исчезновению домашних видов.

Сбросы сточных вод в наши водоемы могут происходить из многих источников, включая очистные сооружения, сток от животноводческих хозяйств и с судов. Эти сбросы могут ухудшить качество воды, отрицательно воздействуя на водную среду и увеличивая риски для здоровья человека. Хотя сбросы сточных вод имеют потенциально широкомасштабное воздействие на все водные среды, воздействие может быть особенно проблематичным в маринах, медленно движущихся реках, озерах и других водоемах с низкой скоростью смыва. С экологической точки зрения это создает инвазивные виды, которые часто приводят к исчезновению других видов и наносят ущерб окружающей среде и местному бизнесу. [26]

Выбросы с судов оказывают гораздо более значительное воздействие на окружающую среду; многие суда ходят из порта в порт по всему миру, и их не видят в течение нескольких недель, что способствует загрязнению воздуха и воды во время их плавания. Выбросы парниковых газов замещают количество газа, которое пропускает УФ-лучи через озон. Выбрасываемые с корабля соединения серы и азота окисляются в атмосфере с образованием сульфатов и нитратов. Выбросы оксидов азота, оксида углерода и летучих органических соединений (ЛОС) приведут к усилению образования озона на поверхности и окислению метана, истощая озон . Влияние выбросов международных судов на распределение химических соединений, таких как NOx , CO , O 3 , • OH., SO 2 , HNO 3 и сульфат изучается с помощью глобальной модели химического переноса (CTM) Oslo CTM2. В частности, в интерактивном режиме изучаются крупномасштабное распределение и суточные колебания окислителей и соединений серы. Метеорологические данные (ветер, температура, осадки, облака и т. Д.), Используемые в качестве входных данных для расчетов CTM, предоставляются моделью прогнозирования погоды. [27]

Факторы выбросов при транспортировке: [28]

Вид транспортакг CO
2 на тонно-милю
Воздушные перевозки0,8063
Грузовая машина0,1693
Тренироваться0,1048
Морские перевозки0,0403

На долю автомобильного транспорта приходится около 20% общих выбросов углерода в Великобритании в год, и только энергетика оказывает большее влияние - около 39%. Автомобильные перевозки являются значительным потребителем ископаемого топлива и связанных с ним выбросов углерода - на грузовые автомобили приходится почти 20 процентов общих выбросов. [29]

Снижение воздействия на окружающую среду [ править ]

Устойчивый транспорт [ править ]

Основная статья: Устойчивый транспорт

Устойчивый транспорт - это транспорт с меньшим воздействием на окружающую среду в расчете на одного пассажира, на расстояние или большей вместимости. Обычно устойчивыми видами транспорта являются железнодорожный, велосипедный и пешеходный.

Параллельная схема дороги и рельсов [ править ]

Строительство маршрута через лес Кёшинг, к северу от Ингольштадта , Германия, оказало большое влияние на окружающую среду, но с параллельной компоновкой дороги и железной дороги это будет меньше, чем при использовании нескольких маршрутов.

Параллельная компоновка дороги и железной дороги - это вариант проектирования, позволяющий снизить воздействие на окружающую среду новых транспортных маршрутов за счет размещения железнодорожных путей вдоль шоссе . В 1984 г. маршрут высокоскоростной железной дороги Париж - Лион во Франции имел примерно 14% параллельную схему с шоссе, а в 2002 г. параллельная схема расположения 70% была достигнута с помощью линии высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт .

При изменении того, как мы используем дорожные системы и как они влияют на количество загрязняющих веществ, которые они вносят, использование существующих дорог является ключевым моментом для изменения текущей схемы нашей дорожной системы. При принятии решения о проведении работ по смягчению последствий следует предпринять шаги по устройству постоянных и временных подъездных дорог, необходимых для поддержки этапов бурения / разработки и добычи в рамках проекта, но при этом минимизировать количество и длину таких дорог. Для буровых работ следует использовать старую или двухпутную дорогу вместо строительства подъездной дороги более высокого качества. Разработайте план управления движением для подъездных дорог к участку и использования основных дорог общего пользования. Разработать и реализовать меры по ограничению движения внедорожников на вновь построенных подъездных путях. Ограничьте движение дорогами и участками полосы отвода, указанными специально для проекта.Проинструктируйте и потребуйте от всего персонала и подрядчиков соблюдать ограничения скорости для обеспечения безопасного и эффективного транспортного потока. Поощряйте сотрудников проекта ездить на работу на автомобиле. Ограничьте движение строительной техники на дорогах общего пользования до непиковых поездок, чтобы свести к минимуму воздействие на местных жителей. Восстановите дороги до такого же или лучшего состояния, чем до строительства проекта, после завершения тяжелого периода строительства. Наконец, контроль за пылью на дорогах с грунтовым покрытием - особенно возле жилых домов и сельскохозяйственных полей - может помочь предотвратить смешение растений, которое может привести к спорам по поводу патентов.Ограничьте движение строительной техники на дорогах общего пользования до непиковых поездок, чтобы свести к минимуму воздействие на местных жителей. Восстановите дороги до такого же или лучшего состояния, чем до строительства проекта, после завершения тяжелого периода строительства. Наконец, контроль за пылью на дорогах с грунтовым покрытием - особенно возле жилых домов и сельскохозяйственных полей - может помочь предотвратить смешение растений, которое может привести к спорам по поводу патентов.Ограничьте движение строительной техники на дорогах общего пользования до непиковых поездок, чтобы свести к минимуму воздействие на местных жителей. Восстановите дороги до такого же или лучшего состояния, чем до строительства проекта, после завершения тяжелого периода строительства. Наконец, контроль за пылью на дорогах с грунтовым покрытием - особенно возле жилых домов и сельскохозяйственных полей - может помочь предотвратить смешение растений, которое может привести к спорам по поводу патентов.[30]

Участие [ править ]

Смягчение последствий не предполагает полностью крупномасштабных изменений, таких как строительство дорог, но обычные люди могут внести свой вклад. Пешие прогулки, поездки на велосипеде, короткие или некоммерческие поездки могут быть альтернативным видом транспорта при поездках на короткие или даже большие расстояния. Мультимодальная поездка, включающая ходьбу, поездку на автобусе и велосипеде, может считаться исключительно транзитной поездкой. Экономические оценки инвестиций в транспорт часто игнорируют истинные последствия увеличения автомобильного движения - дополнительные стоянки, дорожно-транспортные происшествия и потребительские расходы - и реальные выгоды от альтернативных видов транспорта. Большинство моделей путешествий не учитывают негативные воздействия дополнительного автомобильного движения, возникающие в результате увеличения пропускной способности проезжей части, и переоценивают экономические выгоды от проектов городских магистралей. Показатели транспортного планирования,такие как средняя скорость движения, задержки в заторах и уровень обслуживания на дорогах, измеряют мобильность, а не доступность.[31]

Влияние электронной коммерции [ править ]

Поскольку в последние годы крупные розничные корпорации сосредоточили внимание на электронной коммерции , многие начали предлагать быструю (например, 2-дневную) доставку [ необходима ссылка ] . Эти варианты быстрой доставки доставляют товары и услуги покупателям быстрее, чем когда-либо прежде, но они имеют негативные внешние эффекты на дорогах общего пользования и изменение климата [ цитата необходима ] . Опрос, проведенный UPS в 2016 году, показывает, что 46% онлайн-покупателей отказались от неиспользованной корзины покупок из-за слишком долгого времени доставки и что 1 и 3 онлайн-покупателя смотрят на скорость доставки с торговых площадок, на которых они покупают. [32]Потребители требуют быстрой доставки товаров и услуг. ТОО «AlixPartners» обнаружило, что потребители ожидают ожидания доставки в среднем 4,8 дня по сравнению с 5,5 дня в 2012 году. А доля тех, кто готов ждать более пяти дней, снизилась до 60% с 74% за четыре года. [33]

Покупки в электронной коммерции можно рассматривать как лучший способ сократить углеродный след. Однако это верно лишь отчасти. Покупки в Интернете менее энергоемки, чем поездка в магазин, а затем обратно домой. Это потому, что судоходство может использовать эффект масштаба . Однако эти преимущества уменьшаются, когда магазины электронной коммерции упаковывают товары отдельно или когда покупатели покупают товары отдельно и не тратят время на то, чтобы обратиться в универсальный магазин . [34]Для крупных магазинов с большим присутствием в Интернете миллионы покупателей могут выбрать эти преимущества доставки. В результате они непреднамеренно увеличивают выбросы углерода из-за того, что не консолидируют свои покупки. Хосуэ Веласкес-Мартинес, профессор устойчивой логистики в Массачусетском технологическом институте, отмечает, что «если вы готовы подождать неделю с доставкой, вы просто убьете 20 деревьев вместо 100». [35] Единственный случай, когда доставка работает менее энергоемко, - это когда покупатель не выбирает срочную доставку, которая включает двухдневную доставку. М. Санджаян, генеральный директор Conservation International, объясняет, что доставка вашей онлайн-покупки домой всего за два дня приведет к увеличению количества загрязняющих транспортных средств. [36]Помимо стандартной доставки, потребители должны быть довольны своими покупками, чтобы они не возвращали товары постоянно. Возвращая посылки стандартной доставкой, мы получаем положительный вклад в охрану окружающей среды. В исследовании, проведенном Vox, они обнаружили, что в 2016 году транспорт обогнал электростанции, так как впервые с 1979 года в США больше всего выделялся углекислый газ. [34] Это воздействие на окружающую среду было вызвано почти четвертью транспортных грузовиков, которые перевозили либо средние грузовики. и тяжелые грузы товаров ; эти грузовики часто используются для электронной коммерции.

Это рынок морских загрязнений. Оптимальное количество и оптимальный налог на единицу загрязнения можно найти на пересечении MAC и MD. По мере уменьшения количества загрязнения (выбросов) стоимость уменьшения каждой предельной единицы загрязнения увеличивается.

С 2009 года поставки ИБП увеличились на 65%. [37] С увеличением поставок появляется спрос на грузовые автомобили на дорогах, что приводит к увеличению выбросов углерода в нашу атмосферу. Совсем недавно были проведены исследования, помогающие бороться с выбросами парниковых газов в атмосферу с помощью более эффективных сигналов светофора. Эти сигналы Wi-Fi сокращают время ожидания на стоп-сигналах и сокращают расход топлива. Эти сигналы помогают автомобилям регулировать скорость, чтобы повысить свои шансы на прохождение света, сглаживая схемы движения и экономя топливо.преимущества. Эти небольшие изменения приводят к большим изменениям в экономии топлива. Города, которые начали внедрять интеллектуальные технологии освещения, такие как Сан-Хосе, Калифорния, и Лас-Вегас, Невада. Световые технологии показали экономию топлива на 15-20%. [34] По данным Агентства по охране окружающей среды США , транспорт является вторым по значимости источником выбросов парниковых газов после электричества и прогнозирует, что к 2050 году выбросы грузового транспорта превысят выбросы от легковых автомобилей. [37] Еще одним технологическим достижением является создание взвода грузовиков , грузовики могут посылать сигналы соседним грузовикам о своей скорости. Эта связь между транспортными средствами снижает заторы на дорогах и снижает сопротивление, увеличивая экономию топлива на 10–20%.[34]

Внедрение этих технологий в крупных и малых городах дает возможность достичь оптимального уровня загрязнения, учитывая рост объемов электронной коммерции. На приведенном выше рисунке показано, что сокращение выбросов приведет к достижению равновесия на рынке судоходства, что может быть достигнуто путем объединения грузовых мест, легкой техники или грузового взвода.

См. Также [ править ]

  • Воздействие транспорта на окружающую среду в Австралии
  • Интенсивность выбросов
  • Углеродный след
  • Циркулярная экономика # Автомобильная промышленность
  • Утилизация автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Fuglestvet et al., Центр международных исследований климата и окружающей среды (2007). «Воздействие на климат со стороны транспортных секторов» (PDF) .
  2. ^ Worldwatch институт (16 января 2008). "Анализ: нано-лицемерие?" . Архивировано из оригинального 13 октября 2013 года . Проверено 12 декабря 2009 года .
  3. ^ «Анализ углеродных путей - информирование о разработке стратегии сокращения выбросов углерода для транспортного сектора - Claverton Group» . claverton-energy.com.
  4. ^ EPA, OAR, OAP, CPPD, США. «Климатические и энергетические ресурсы для государственных, местных и племенных органов власти» . www.epa.gov . Проверено 14 апреля 2016 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Environment Canada . «Транспорт» . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 30 июля 2008 года .
  6. ^ Перейра, Г. и др. (2010) «Воздействие выхлопных газов в жилых помещениях и неблагоприятные исходы беременности». SAPIEN.S. 3 (1)
  7. ^ Родриг, доктор Жан-Поль. «Воздействие транспорта на окружающую среду» . people.hofstra.edu . Проверено 14 апреля 2016 .
  8. ^ Международный совет по чистому транспорту , Мир мыслей о Фазе 2 , 16 сентября 2016 г. (страница была посещена 18 ноября 2018 г.).
  9. ^ «Выбросы CO2 от пассажирского транспорта» . eea.europa.eu.
  10. ^ a b c "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-01-03 . Проверено 29 декабря 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-03-27 . Проверено 23 апреля 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  12. ^ Gössling S, Ceron JP, Дюбуа G, Hall CM, Gössling IS, Upham P, Earthscan L (2009). Гипермобильные путешественники и последствия для сокращения выбросов углекислого газа. В: Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения, Лондон. Глава: (PDF) Архивировано 19 июня 2010 г. в Wayback Machine.
  13. ^ http://www.dlr.de/pa/en/Portaldata/33/Resources/dokumente/cocip/Schumann_etal_AIAA_2011_3376.pdf
  14. ^ Ли Д. С., питари Г., Греве В., Gierens К., Пеннер JE, Петцольд А., Пратер МДж, Шуман У., Bais А., Berntsen Т., Iachetti Д., Лим Л., Саусен Р. (2010 ). Воздействие транспорта на атмосферу и климат: Авиация . Воздействие переноса в атмосферную среду на атмосферу и климат: Отчет об оценке ATTICA. 44: 37: стр. 4678-4734.
  15. ^ Бренд, Кристиан (2020). «Влияние активного путешествия на смягчение последствий изменения климата» . Площадь исследований .
  16. ^ "Управление энергетической информации США (EIA)" . Архивировано из оригинала на 2004-11-01 . Проверено 21 августа 2009 .
  17. ^ «Сколько углекислого газа производится при сжигании бензина и дизельного топлива? - FAQ - Управление энергетической информации США (EIA)» . eia.gov.
  18. ^ https://www.epa.gov/automotive-trends/highlights-automotive-trends-report
  19. ^ EPA, OAR, OTAQ, США (2016-08-16). «Транспортные средства и двигатели» (PDF) . epa.gov. CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  20. ^ «Снижение выбросов CO2 от легковых автомобилей» . ec.europa.eu. 2016-11-23.
  21. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-01-12 . Проверено 23 апреля 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ a b c Карпентер, Т. Г. (1994). Воздействие железных дорог на окружающую среду . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.
  23. Перейти ↑ Carpenter, TG (1994). Воздействие железных дорог на окружающую среду . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.
  24. ^ "Мост Королевского ущелья" . highbridges.com . 17 июня 2013 г.
  25. ^ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session6/2004_deer_kodjak.pdf
  26. ^ EPA, OW, OWOW, OCPD, США (2015-09-15). «Сбросы сточных вод с судов: Домашняя страница» . www.epa.gov . Проверено 14 апреля 2016 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  27. ^ Эндресен, Эйвинд; Сёргорд, Эйрик; Sundet, Jostein K .; Dalsøren, Stig B .; Исаксен, Ивар С.А.; Berglen, Tore F .; Гравир, Гьермунд (16 сентября 2003 г.). «Выбросы от международных морских перевозок и воздействие на окружающую среду» . Журнал геофизических исследований: атмосферы . 108 (D17): 4560. DOI : 10,1029 / 2002JD002898 . ISSN 2156-2202 . 
  28. ^ "Klimakiller Flugverkehr - zur Umweltrelevanz des Flughafens Hamburg - Eine Information der Notgemeinschaft der Flughafenanlieger Hamburg" . fluglaerm.de.
  29. ^ «Снижение выбросов углерода при транспортировке - возвратные грузы» . returnloads.net.
  30. ^ «Транспортные меры по смягчению последствий» . teeic.indianaffairs.gov . Проверено 14 апреля 2016 .
  31. ^ "Транспортные решения | Переосмыслить!" . www.reimaginerpe.org . Проверено 14 апреля 2016 .
  32. ^ "UPS Pulse онлайн-покупателя | UPS - Соединенные Штаты" . www.ups.com . Проверено 13 марта 2019 .
  33. ↑ Чао, Лоретта (13.06.2016). «Интернет-покупатели хотят, чтобы доставка была быстрее, дешевле, опросы показывают» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 13 марта 2019 . 
  34. ^ a b c d Калифорния, Энди Мердок, Университет (2017-11-17). «Экологическая стоимость бесплатной 2-дневной доставки» . Vox . Проверено 13 марта 2019 .
  35. ^ «Новый экологический отчет Amazon покажет, насколько плохая двухдневная доставка» . www.msn.com . Проверено 13 марта 2019 .
  36. ^ «Сверхбыстрая доставка связана с высокими экологическими затратами» . NPR.org . Проверено 13 марта 2019 .
  37. ^ a b Агентство по охране окружающей среды США, OAR (29 апреля 2016 г.). «Узнай о SmartWay» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 13 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Личный транспорт Factsheet самая Мичиганского университета «s Центра устойчивых систем
  • Сравнение выбросов CO 2 различными видами транспорта Международной палатой судоходства
  • Нейт Берг (5 января 2016 г.). «Будущее грузовых перевозок: больше перевозок, меньше выбросов?» . Архивировано из оригинального 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 года .
  • Джон Шварц (27 сентября 2016 г.). «Приложение, которое поможет сэкономить выбросы (и, возможно, деньги) при покупке автомобиля» . NYT . Проверено 27 сентября 2016 года .