Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эпический Самолет
EpicAircraftlogo.jpg
ТипЧастный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан2004 г.
Штаб-квартираБенд , Орегон
Ключевые людиДуг Кинг (генеральный директор с 2010 г. по настоящее время)
ПродуктыЧастный самолет
Количество работников300 [1]
РодительS7 Technics
Веб-сайтwww .epicaircraft .com

Epic Aircraft - производитель самолетов авиации общего назначения со штаб-квартирой в Бенде, штат Орегон, и принадлежит российской компании S7 Technics . Компания производит однодвигательный турбовинтовой двигатель Epic E1000, сертифицированный FAA .

Основанная в 2004 году, компания первоначально производила и продавала комплекты для Epic LT . В 2013 году компания прекратила прием заказов на комплекты LT, чтобы сконцентрироваться на сертификации E1000, который основан на LT. Сертификация E1000 Федеральным авиационным управлением была завершена в ноябре 2019 года. [2] [3]

История [ править ]

Одноместный турбовинтовой самолет Epic E1000
Одноместный турбовинтовой самолет Epic LT
Реактивный одноместный самолет Epic Victory
Твин-турбореактивный самолет Epic Elite

2004 [ править ]

Компания была основана в 2004 году и расположена в городе Бенд, штат Орегон, в связи с предложенными государственными стимулами, включая государственные займы и гранты в размере 1,3 миллиона долларов США . Взамен грантов и кредитов Epic пообещала создать 4000 рабочих мест. [4]

2009 [ править ]

5 июня 2009 года компания Blue Sky AvGroup, клиент Epic, у которой строил самолет в строительном центре, подала на компанию Epic в суд, утверждая, что Epic не выполнила свои договорные обязательства. [4] [5] [6] [7] Дело было передано в суд в 2013 году и закончилось «без присуждения компенсации расходов, выплат или гонораров адвокату любой стороне». [8]

В конце июня 2009 года компания резко свернула свою деятельность. Увольнения коснулись в первую очередь авиастроительного центра, где заказчики работали над собственными комплектами. [5] Впоследствии Epic была названа истцом в июле 2009 года в иске против производителя двигателей Williams International , утверждая, что производитель двигателей не выполнил контракт на поставку двигателей для программы Epic Victory . [5]

8 августа 2009 года помещения компании были захвачены владельцем здания, зарегистрированным в Делавэре ООО ER1. [4]

Против Epic было подано несколько дополнительных исков. В их число входили «серьезные обвинения в поведении руководителей компании». В заявлении под присягой главный финансовый директор Дэвид Кларк сказал, что Epic задолжала своим заказчикам-строителям приблизительно 15 миллионов долларов США за запчасти и что у компании нет денег для выплаты этих долгов. Также в своем заявлении под присягой Кларк заявил о многих финансовых нарушениях и о том, что финансовые отчеты и практика компании «не соответствуют общепринятой практике бухгалтерского учета». В других заявлениях под присягой Кларка и генерального менеджера Дэвида Хайса утверждалось, что в компании царила «хаотическая финансовая среда, которой управлял исключительно генеральный директор Рик Шрамек». Hice также заявил о многих финансовых нарушениях,в том числе то, что компания пропустила платежную ведомость в июле 2004 г. и смогла выплатить своим сотрудникам только депозиты за самолет от продаж вAirVenture в том же месяце. Хайс также утверждал, что «16 июня 2009 года я был уволен после того, как Рик Шрамек физически напал на меня». [9] [10] [11]

В сентябре 2009 года генеральный директор Рик Шрамек был отстранен советом директоров от любой «управленческой или надзорной должности» в материнской компании Epic Aircraft Investor Resources, и компания добровольно вступила в банкротство согласно главе 11 , стремясь реорганизовать, найти инвесторов и продолжить производство китпланов. уменьшенная шкала. [12] [13]

В результате подачи заявления о банкротстве клиентам, строившимся на территории компании, было разрешено вывезти свои самолеты и детали. [12] [13]

2010 [ править ]

На аукционе 26 марта 2010 года государственная компания China Aviation Industry General Aircraft предложила самую высокую цену с предложением 4,3 миллиона долларов США, обогнав предложение LT Builders Group , группы из семи владельцев самолетов с незавершенными самолетами на заводе . Судья на слушании сделал замечание LT Builders Group за их предложение, назвав его «жалким, бесполезным, некомпетентным, неприемлемым, мусором и выдумкой», но дал группе еще один шанс улучшить свое положение и отложил свое решение об окончательном победителе аукциона до 2 дней. Апрель 2010. [14] [15] [16] [17] 2 апреля 2010 года судья вынес решение, предписывающее China Aviation Industry General Aircraft Co. Ltd. сформировать партнерство сLT Builders Group позволяет последней управлять заводом Bend. Сделка была завершена к 11 апреля 2010 года, когда LT Builders Group согласилась управлять заводом и продавать его в Северной Америке, в то время как китайская компания будет продавать продукцию в остальном мире. Новая компания намеревалась вновь открыть завод в Бенд для строительства с участием строителей, а также провести сертификацию типа Epic LT - проект, который первоначальные владельцы компании начали, но не завершили. [18] [19]

Дуг Кинг стал генеральным директором в качестве бесплатного волонтера в 2010 году после банкротства. У Кинга был неполный LT на заводе, и он хотел его завершить, и решил помочь компании развернуться и повысить прибыльность с целью сертификации конструкции LT. [20]

На AirVenture 31 июля 2010 года Кинг объявил, что компания была готова принять заказы на самолет из комплекта Epic LT на тот момент и что 11 самолетов находятся на заводе, завершаются их владельцами. [21]

2011 [ править ]

В ноябре 2011 года завод Epic посетил владелец S7 Airlines , россиянин Владислав Филев . Увлеченный частный пилот, он искал свой идеальный личный самолет. Кинг взял его на демонстрационный полет в LT, и Филев решил купить компанию, чтобы подготовить почву для сертификации типа LT. [20]

2012 [ править ]

Компания Филева Engineering LLC стала владельцем Epic в марте 2012 года за 200 миллионов долларов США и объявила о планах сертификации конструкции LT. В рамках этого плана в декабре 2012 года компания вступила в переговоры с Cessna о покупке бывшего завода Columbia Aircraft , принадлежащего Cessna, в Бенде. Компания сообщила, что планирует нанять 40-80 новых сотрудников в 2013 году в рамках сертификации и расширения производства комплектов. [20] [22] [23] [24]

2013 [ править ]

Филев получил свой личный Epic LT, доставленный из Бенда, штат Орегон, в Москву компанией King в августе 2013 года, доставив его к 50-летию Филева. [20]

2014 [ править ]

К 2014 году компания занималась сертификацией Epic E1000 и приобрела бывший завод Cessna площадью 19 000 м 2 в Бенд, штат Орегон, который когда-то производил линейку самолетов Columbia Aircraft . [25]

К октябрю 2014 года компания сообщила, что у нее было 60 заказов на E1000. На тот момент компания прогнозировала продажу 50 самолетов в год. [26]

2015 [ править ]

Шрамек был арестован за мошенничество в марте 2015 года в Лос-Анджелесе и содержался под стражей в ожидании суда. В постановлении о задержании указано, что он не должен быть освобожден из-за высокого риска «бегства за границу». 27 марта 2015 года Шрамек не признал себя виновным в окружном суде США по восьми пунктам обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств связи, четырем пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты и шести пунктам обвинения в отмывании денег в отношении его отношений с Epic и ее клиентами. В деле утверждается, что Шрамек умышленно обманул клиентов на сумму более 14 миллионов долларов США. [8] [27]

Однодвигательный турбовинтовой двигатель E1000 компании совершил свой первый полет 19 декабря 2015 года [28].

2018 [ править ]

В апреле 2018 года бывший генеральный директор Шрамек признал себя «виновным» по одному пункту обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств и должен был быть приговорен к вынесению приговора 11 июня 2019 года судьей окружного суда США Энн Эйкен. Министерство юстиции, прокуратура США, округ Орегон, заявило: «Шрамек предоставил клиентам соглашения о покупке планеров и соглашения о помощи в завершении строительства самолетов, в которых искажено, как использовались средства клиентов. Без ведома своих клиентов Шрамек использовал эти средства для других проектов. , чтобы завершить существующий самолет Epic LT и поддержать его собственный роскошный образ жизни ". [29] [30]

Продолжалась разработка E1000 в направлении сертификации. Компания намеревалась передать на аутсорсинг производство некоторых деталей из композитных материалов , но столкнулась с проблемами с качеством, соблюдением технических требований и своевременностью или поставками. В результате было принято решение производить все 587 композитных деталей для E1000 собственными силами. [20]

Летом 2018 года конструкция потерпела неудачу, когда было обнаружено, что она была на 10-20 узлов (19-37 км / ч) медленнее, чем обещанная крейсерская скорость. Проблемы были связаны с рекуперацией набегающего воздуха в конструкции воздухозаборника двигателя. Эта конструкция была продиктована сертификационными требованиями и одобрением производителя двигателя по сравнению с несертифицированной конструкцией впуска LT. Модернизация и летные испытания добавили к процессу шесть месяцев. [20]

2019 [ править ]

31 марта 2019 года жена Филева Наталья Филева погибла в результате крушения Epic LT при подъезде к аэропорту Франкфурт-Эгельсбах . Филева была одной из самых богатых женщин России и совладелицей S7 Airlines со своим мужем. Также в авиакатастрофе погибли ее отец и пилот. Филева направлялась во Франкфурт на лечение. [31]

США Федеральное управление гражданской авиации получила сертификат на E1000 его типа в ноябре 2019 усилия по сертификации первоначально были оценены королем на три года и стоил US $ 20M, но потребовалось семь лет , и около US $ 200M. На момент сертификации у компании было более 80 заказов на E1000. [20] [3]

После сертификации компания указала, что она намерена увеличить производство до одного самолета каждые три недели ко второй половине 2020 года и получить сертификат производства, поэтому каждый отдельный самолет не будет требовать проверки FAA перед доставкой. К первой половине 2021 года за этим будет следовать по одному самолету каждые две недели, и работать будет по одному самолету в неделю. Цель - в конечном итоге производить 50 самолетов в год. [20]

2020 [ править ]

Первые два E1000 были доставлены клиентам в конце мая 2020 года. [32]

В июле 2020 года E1000 был назван победителем премии журнала Flying за инновации 2020 года. Главный редактор Flying Джули Боутман отметила, что поставки самолетов начались во время пандемии COVID-19 : «Мы очень рады, что имеем возможность присудить Epic Aircraft премию за инновации 2020 года за феноменальную работу, которую вы проделали. не только довести самолет до сертификации за пару десятилетий, но и среди всего, что мы пережили за последние 4 месяца, чтобы продолжать двигаться вперед, чтобы эти первые поставки были готовы к работе, и в руки некоторых чрезвычайно счастливых пилотов ". [33]

Самолет [ править ]

  • LT - 6- местный турбовинтовой комплектный самолет.
  • Победа представляла собой проект одномоторного реактивного самолета, завершившимся только прототипом. Компания не развивалась.
  • E1000 - сертифицированный шестиместный турбовинтовой самолет.
  • Escape был предложенной версией Epic LT с масштабом 92% с 4-5 местами. Компания не развивалась.
  • Elite был предложенным проектом двухмоторного реактивного самолета, изначально предназначавшегося как комплектный самолет , который компания планировала сертифицировать позже. Он должен был использовать фюзеляж LT с косметическими и конструктивными изменениями. Был завершен только прототип. Компания не развивалась.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Epic Aircraft (6 ноября 2019 г.). «Epic Aircraft получает сертификат типа FAA» (PDF) . Пресс-релиз . Архивировано из оригинального (PDF) 9 ноября 2019 года . Проверено 26 февраля 2020 года .
  2. ^ «Эпический прототип E1000 завершает первый полет» . AVweb . Проверено 25 декабря 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b О'Коннор, Кейт (7 ноября 2019 г.). «Сертифицировано Epic E1000 FAA» . AVweb . Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 .
  4. ^ a b c Мур, Эндрю (август 2009 г.). «Арест и судебные иски омрачают будущее Epic Air» . Архивировано из оригинала на 2011-06-05 . Проверено 13 августа 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b c Найлс, Расс (июль 2009 г.). «Эпическая« Свернутая » » . Проверено 7 июля 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Ван Хумиссен, Майкл Ф. (июнь 2009 г.). «Окружной суд США округа Орегон» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 9 июля 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ Нетерпеливый, Джеффри (июль 2009). «Окружной суд США округа Орегон» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 9 июля 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ а б Клэр Уитикомб. « Бывший генеральный директор Epic не признает себя виновным в федеральном мошенничестве и отмывании денег », Бюллетень (Bend) , 8 апреля 2015 года.
  9. Перейти ↑ Niles, Russ (сентябрь 2009 г.). «Больше судебных исков против Epic» . Проверено 24 сентября 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Кларк, Дэвид (сентябрь 2009 г.). «Общий аффидевит» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 24 сентября 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Hice, David W. (сентябрь 2009). «Общий аффидевит» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 24 сентября 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ a b Сандерс, Джефф (сентябрь 2009 г.). «Эпические планы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 24 сентября 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ a b Форд, Шари (сентябрь 2009 г.). «Недвижимость по адресу 22590 Nelcon Road в Бенд Орегон» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 24 сентября 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ↑ Прочтите, Ричард (26 марта 2010 г.). «Китайский участник торгов выигрывает банкрот Bend Epic Air, но сделка все еще находится под вопросом» . Орегонский . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. Перейти ↑ Niles, Russ (март 2010). «Китайская компания AVIC выигрывает эпический аукцион» . Проверено 27 марта 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ↑ Грейди, Мэри (март 2010 г.). «Судья оставляет нерешенным эпическое воздушное будущее» . Проверено 1 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ Рид, Ричард (март 2010). «Судья Портленда дает клиентам Epic Air шанс в деле с китайской корпорацией» . Орегонский . Проверено 1 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2010 г.). «Судья приказывает эпическое партнерство» . Проверено 5 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ↑ Грэди, Мэри (апрель 2010 г.). «Эпическая сделка между китайской компанией Builders Group» . Проверено 12 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ a b c d e f g h Джордж, Фред: Отчет о состоянии: E1000 разрешен к взлету , страницы 50-56. Деловая и коммерческая авиация, декабрь 2019 г.
  21. ↑ Грэди, Мэри (31 июля 2010 г.). «Новые эпические хозяева в Ошкоше» . AVweb . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  22. ^ Siemers, Эрик (6 марта 2012). "Бенд-производитель самолетов Epic Aircraft продан российской фирме" . Портлендский деловой журнал . Проверено 6 марта 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. Перейти ↑ Niles, Russ (6 марта 2012 г.). «Эпос продан российской фирме» . AVweb . Проверено 7 марта 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. Перейти ↑ Niles, Russ (11 декабря 2012 г.). «Эпическое расширение усилий по сертификации» . AVweb . Проверено 13 декабря 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  25. Перейти ↑ Schrader, Mike (3 февраля 2014 г.). «Планируемая сертификация FAA для самолетов Epic» (PDF) . Эпический самолет . Проверено 24 июня 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  26. ↑ Сарсфилд, Кейт (21 октября 2014 г.), «Турбовинтовой сингл Epic E1000 дебютирует на шоу» , Flightglobal , Reed Business Information , данные получены 31 октября 2014 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ Kauh, Элейн (9 апреля 2015). «Бывший генеральный директор Epic не признает себя виновным в мошенничестве» . AVweb . Проверено 15 апреля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ «Эпический прототип E1000 завершает первый полет» . AVweb . Проверено 25 декабря 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ↑ О'Коннор, Кейт (26 апреля 2018 г.). «Бывший генеральный директор Epic Air признал себя виновным в мошенничестве» . AVweb . Проверено 27 апреля 2018 года .
  30. ↑ Министерство юстиции (23 апреля 2018 г.). "Bend Man признает себя виновным в схеме мошенничества с участием компании Consumer Aviation" . www.justice.gov . Проверено 27 апреля 2018 года .
  31. ↑ Найлс, Расс (1 апреля 2019 г.). «Жена владельца Epic признана жертвой аварии» . AVweb . Проверено 2 апреля 2019 .
  32. ↑ Найлс, Расс (1 июня 2020 г.). «Epic поставляет первые два сертифицированных E1000» . AVweb . Архивировано 1 июня 2020 года . Дата обращения 1 июня 2020 .
  33. ↑ Flying Staff (2 июля 2020 г.). «Epic E1000 получает награду Flying за инновации 2020 года» . Летающий журнал . Архивировано 4 августа 2020 года . Проверено 20 октября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вебсайт компании
  • Архивы сайта Epic Aircraft на Archive.org