Escanaba и озера Верхнее железной дороги ( отчетности марка ELS ) является частной shortline железной дороги , которая работает 347 миль (558 км) от трассы в северо - восточной части штата Висконсин и Верхний полуостров штата Мичиган . [1] Его основная линия проходит в 208 милях (335 км) от Рокленда, штат Мичиган , до Грин-Бей, штат Висконсин , и ему также принадлежат различные ответвления и неработающие пути. [1]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Уэллс, Мичиган |
Locale | Мичиган, Висконсин |
Сроки работы | 1898– |
Технический | |
Длина | 347 миль (558 км) |
Другой | |
Веб-сайт | http://www.elsrr.com/ |
История
Основание – 1978 г.
Железная дорога была основана как Escanaba and Lake Superior Railway 17 ноября 1898 года Исааком Стефенсоном, местным бизнесменом, с семью милями (11 км) пути от Уэллса, штат Мичиган , на северо-запад. [2] В течение следующих нескольких лет он построил путь в Ченнинг, штат Мичиган , где он соединился с Милуоки-роуд . [3] В 1900 году Милуоки-роуд построила док для перевозки железной руды недалеко от Эсканабы, штат Мичиган , и начала использовать ELS для доступа к своему новому объекту. [3] В рамках соглашения, разрешавшего Милуоки-роуд доступ к своей линии, 12 февраля 1900 года ELS была преобразована в железнодорожную сеть Эсканаба и озера Верхнее; это имя используется с тех пор. [3] В 1902 году ELS построила три мили (4,8 км) пути к юго-востоку от Уэллса до центра Эсканабы. [3]
В 1935 году Milwaukee Road убрала свои рудные поезда с ELS и заключила соглашение с Chicago & North Western Railroad (CNW) о совместной эксплуатации рудных поездов в Эсканабу. [3] Хотя ELS подал прошение в Межгосударственную торговую комиссию (ICC), а затем и в Верховный суд США, чтобы им было разрешено присоединиться к совместным операциям, в 1938 году Верховный суд запретил ему это делать. [3]
В 1940-х годах недалеко от Эсканабы возникли два основных источника движения транспорта - корпорация Harnischfeger , которая строила большие краны, и компания Escanaba Paper Company. [4] В начале 1960-х годов ELS была куплена компанией Hanna Mining. [4] В 1969 году ELS перестала обслуживать Escanaba Paper Company во время забастовки на фабрике; В ответ владельцы комбината построили новое соединение с линиями CNW и Soo Line и сократили движение автомобилей на ELS более чем в пять раз за два года, с 2200 вагонов в 1968 году до 449 в 1970 году [4].
ELS продолжала каркасную службу в 1970-х годах. [4] В 1978 году Ханна попросила у МУС разрешения отказаться от железной дороги. [4]
1978–2009 гг.
6 октября 1978 года Ханна продала железную дорогу Джону Ларкину, бизнесмену из Миннеаполиса, который в начале того десятилетия организовал пассажирскую экскурсию по железной дороге. [5] Он планировал вернуть железную дорогу к рентабельности за счет сокращения затрат на рабочую силу и входа в бизнес по сдаче товарных вагонов в аренду другим железным дорогам. [5] Вскоре после этого рынок лизинга рухнул. [5] Кроме того, в связи с банкротством дороги Милуоки в 1977 году компания планировала отказаться от своей дороги в Мичигане, состоящей в основном из маршрута между Онтонагоном, штат Мичиган , и Грин-Бей, штат Висконсин . [6] Этот план нарушит связь ELS в Ченнинге, а также прекратит железнодорожное сообщение с грузоотправителями на линии. [6] Один из этих грузоотправителей, Champion Paper, у которой был завод в Онтонагоне, обратился в ELS с предложением о покупке железной дороги пути Милуоки-Роуд до Онтонагона. [6]
Покупка линий ex-Milwaukee Road
ELS удалось достичь соглашения с судом по делам о банкротстве Милуоки-роуд, чтобы взять под контроль маршрут Онтонагона, а также дополнительные железнодорожные пути на юг. Их поддержали многие грузоотправители линии и штаты Мичиган и Висконсин, но против них выступила CNW, которая хотела сохранить транспортировку железной руды с рудника Groveland Mine в Рэндвилле, штат Мичиган , и Hanna Mining, бывшего владельца ELS и владелец шахты Groveland. [6] CNW и Milwaukee Road ранее совместно обслуживали рудник Groveland Mine в соответствии с многолетним соглашением между ними, которое называлось «Резервуар железной руды Меномини Рейндж». [7] [8] К 1979 году мина затронула 31 000 из 50 000 автомобилей, движущихся по рельсам Милуоки-Роуд в этом районе, - уровень движения был настолько высок, что Ларкин публично заявил, что ELS не будет получать прибыль без этого. [7] ICC и суд США вынесли решение в пользу ELS. [9] [10]
10 марта 1980 года ELS официально приобрела бывшую Милуоки-роуд между Онтонагоном через Ченнинг на юг до Айрон-Маунтин, штат Мичиган . [11] Он также получил договор аренды в собственность путей к югу от Айрон Маунтин до Грин Бэй; эта секция была куплена в 1982 году. [11] После покупки ELS немедленно начала перестраивать свою новую гусеницу, которой Милуоки-роуд пренебрегала в годы, ведущие к ее банкротству. [11] Основное финансирование поступило от штата Мичиган, который заплатил 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 4,25 миллиона долларов в 2019 году [12] ) для установки новых связей на пути к Онтонагону. [11]
В 1981 году ELS приобрела дополнительные железнодорожные пути, на этот раз ветку от северного Ченнинга до республики, штат Мичиган . [11] В 1985 году он купил филиал в Кривице, штат Висконсин , на линии Грин-Бэй, к востоку от Маринетт, Висконсин , и Меномини, штат Мичиган . [11] В 1987 и 1988 годах на линии, ведущей в Онтонагон, были заменены легкие рельсы на новые, более тяжелые. [11] В 1991 году он купил линию от Sidnaw, штат Мичиган , на линии Ontonagon, на восток до Nestoria . [11] В следующем году линия от Ченнинга до Уэллса была выведена из эксплуатации, а доступ к Эсканабе был сохранен в соответствии с новым соглашением о правах на рельсы с Центральной железной дорогой Висконсина , в соответствии с которым ELS был предоставлен доступ к линии WC из Пембайна, штат Висконсин. , в Северный Эсканаба. [11]
В 1995 году железная дорога купила короткую ветку между Стайлз-Джанкшен, штат Висконсин , к северу от Грин-Бей, до Оконто-Фоллс от CNW. [13] В 2005 году Министерство транспорта штата Висконсин предоставило грант в размере 2,01 миллиона долларов (что эквивалентно 2,58 миллионам долларов в 2019 году [12] ) на восстановление железнодорожных путей от севера Кривица до границы штата Мичиган. [11] Это был последний участок магистрального пути, который не подвергался полной реконструкции с момента его покупки в 1980 году. [6] Различные ответвления часто используются железной дорогой для хранения подвижного состава. [6]
После 2009 года и закрытие треков
После закрытия бумажной фабрики Smurfit-Stone в Онтонагоне в 2009 году, Эсканаба и озеро Верхнее покинули 15 миль (24 км) пути между Онтонагоном и Роклендом в 2011 году, перерезав путь , ближайший к озеру Верхнее. Оставшийся путь между Роклендом и Масс-Сити используется для долгосрочного хранения автомобилей третьей стороны. Железнодорожный путь между Эсканабой и Ченнингом сейчас используется только для долгосрочного хранения автомобилей и иногда для перемещения специального поезда E&LS Shippers Special Train между моторными цехами в Уэллсе и магистралью E&LS. Линия между Кривиц и Маринетт также используется только для хранения автомобилей. Самый северный заказчик железной дороги отправляет бревна с перевалки под открытым небом во дворе возле перекрестка Ист-Бранч-роуд и Депот-роуд в Масс-Сити . [14]
Подвижной состав
Когда она начинала свою деятельность, ELS использовала паровозы, купленные подержанными у других железных дорог Среднего Запада. [13] Он купил новый локомотив Shay для лесозаготовительных работ в 1904 году, за ним последовали различные локомотивы от Болдуина . [15] Ее первый тепловоз, Болдуин VO-1000 , был куплен в 1946 году. [15] Железная дорога продолжала закупать новые и подержанные Болдуины в течение следующих нескольких десятилетий. Некоторые примечательные упоминания - E&LS 300, двигатель, который часто можно увидеть в составе поезда «Shippers Special». Среди других локомотивов - уже устаревшая серия РС-12с 207-217. 10 RS-12 были проданы или сданы в срок на предприятии E&LS Wells Facility. Другие двигатели - это двигатели E&LS Shark Nose Baldwin , изначально принадлежавшие Delaware & Hudson RR (D&H). Эти двигатели под номерами 1205 и 1216 не видели свет с конца 1980-х годов. Предполагается, что они находятся на складе под охраной сотрудников службы безопасности после того, как было обнаружено, что у одного из локомотивов были украдены детали, включая его гудок. Среди других примечательных упоминаний - двигатели 100 и 101, пара DS44-660 . 101 все еще можно увидеть в Уэллсе с его схемой окраски, вдохновленной GN . Железная дорога также владеет двумя самолетами F7A и F7B компании Ex- Wisconsin & Calumet (WICT) . Было еще несколько двигателей: 201, 202 и 204. Это были DS44-1000. [15] В 1985 году был приобретен первый дизельный двигатель EMD , GP-38 (ELS 400), вскоре за ним последовали дополнительные GP-38 (Ex- Conrail ELS 401 и 402) и SD9 (1220-1224). [16]
В 2003 году железная дорога купила два SD-40-2 ( бывший Electro-Motive Diesel Leasing ELS 500 и 501) и, что необычно, два года спустя FP7 (ELS 600). FP7 был первоначально Милуоки Роуд FP7 , затем был куплен Висконсин Южной и продаются в E & LS. В SD9s за 1223 , за исключением были изъяты по состоянию на 2020. 1223 до сих пор работает в Уэллсе и Escanaba , но это было запрещено магистральный службы с тех пор осмотр обнаружил , что основной движущей силой был провал. Регулярно можно увидеть, как двигатель отключает клиентов ELS в этом районе, а также на автосервисе в Эсканабе или в моторной мастерской ELS в Уэллсе , перемещая ненужные двигатели и автомобили. В начале января 2020 года железная дорога купила ILSX 1344 и пронумеровала его 502. Грузовики ELS 500 со снятого с эксплуатации SD-40-2 были заменены на оригинальные изношенные грузовики E&LS 502. Они были оригинального серебра. грузовики с тех пор, как двигателем был Union Pacific SD40-2 . В мае 2020 года железная дорога купила бывший GTW / BNSF Railway EMD SD-40 (обратите внимание на отсутствие «тире 2») и пронумеровала его 503. [ необходима цитата ]
Сила мотивации
По состоянию на февраль 2021 г.[Обновить], следующие локомотивы принадлежат Escanaba and Lake Superior Railroad.
Номер локомотива | Модель | Статус | Другой |
---|---|---|---|
1 | Плимут 25 тонн | Не работает | Бывший B&D RR Co. Crivitz, Wi |
100 | ВО-1000 | Слом | |
101 | DS-4-4-660 | Не работает | Окрашено по схеме ELS |
102 | DS-4-4-660 | Не работает | |
102B | F7B | Не работает | EX-WICT |
112 | Рассел снегоочиститель | Активный | Построен новый для ELS, окрашен в цвета компании, хранится в Чаннинге. |
106 | F7A | Не работает | EX-WICT |
201 | DS44-1000 | Не работает | |
202 | DS44-1000 | Не работает | |
204 | DS44-1000 | Не работает | |
207 | РС-12 | Не работает | |
208 | РС-12 | Не работает | |
209 | РС-12 | Не работает | |
210 | РС-12 | Не работает | |
211 | РС-12 | Не работает | |
212 | РС-12 | Не работает | |
213 | РС-12 | Не работает | |
214 | РС-12 | Не работает | |
215 | РС-12 | Не работает | |
216 | РС-12 | Не работает | |
217 | РС-12 | Не работает | |
300 | РС-12 | Иногда активен | Окрашено в схему ELS, работает "Особый грузоотправитель". |
400 | GP38 | Активный | EX-Conrail, окрашенный по схеме ELS |
401 | GP38 | Не работает | EX-Conrail, используемый в качестве источника запчастей в магазине Escanaba. |
402 | GP38 | Активный | EX-Conrail |
500 | SD40-2 | Не работает | EX-MILW / EMDX, перегоревший тяговый двигатель |
501 | SD40-2 | Активный | EX-MILW / EMDX |
502 | SD40-2 | Активный | EX-UP / ILSX, грузовики поменялись местами с 500 |
503 | SD40 | Активный | EX-GTW / BNSF / ILSX |
600 | FP7 | Активный | бывший WSOR 71A, бывший WICT 96A, бывший MILW 96A. |
711 | РС-12 | Не работает | |
901 | F7A | Не работает | EX-WICT |
950 | F7B | Не работает | EX-WICT |
1200 | SW8 | в сервисе | ex-Reserve Mining |
1201 | SW8 | в сервисе | ex-Reserve Mining, работает в Меномини и Маринетт. |
1202 | TR4a | в сервисе | бывшая Железная дорога Чикаго, версия SW7 для телят |
1205 | RF16A Акулий нос | Хранится в Эсканабе | EX-D & H хранится на складе |
1216 | RF16A Акулий нос | Хранится в Эсканабе | EX-D & H хранится на складе |
1220 | SD9 | Не работает | EX-RMSX |
1221 | SD9 | Не работает | EX-RMSX |
1222 | SD9 | Не работает | EX-RMSX |
1223 | SD9 | Ограниченное обслуживание | EX-RMSX, ограниченное обслуживание из-за отказа первичного двигателя |
1224 | SD9 | Не работает | EX-RMSX |
Удобства
Двигательные мастерские
- Уэллс, штат Мичиган
- Эсканаба, штат Мичиган, старый завод Харнишфегера
Железнодорожные станции
- Ченнинг Мичиган
- Кривиц, Висконсин
- Железная гора . MI
Помещения для моторного отсека
- Ченнинг Мичиган
- Menominee MI
Деревянные дворы
- Амаса
- Кривиц
- Mass City
- Пембин
- Randville
Места обмена
E&LS соединяется с Канадской национальной железной дорогой в нескольких разных местах:
- Ховард В.И. , Обмен с CN
- Pembine WI , обмен с CN
- Маринетт, Висконсин , обмен с CN
- Iron Mtn. MI , обмен с CN
Права на отслеживание
E&LS имеет права доступа к нескольким участкам Канадской национальной железной дороги .
- Права на отслеживание ELS на CN , Howard WI , To Green Bay Yard
- Права на отслеживание ELS на CN , Пембайн, Висконсин , Северный Эсканаба, Мичиган
Смотрите также
- Портал железных дорог
- Список двигателей - ELS - RRpicturesarchive
Рекомендации
- ^ a b Глищинский, Стив (2007). Региональные железные дороги Среднего Запада . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. п. 35. ISBN 978-0-7603-2351-9.
- ^ Glischinski (2007) , стр. 36.
- ^ Б с д е е Glischinski (2007) , стр. 37.
- ^ a b c d e Глищинский (2007) , стр. 38.
- ^ a b c Glischinski (2007) , стр. 40.
- ^ Б с д е е Glischinski (2007) , стр. 41.
- ^ а б Хантли, Крейг (11 мая 1980 г.). «E&LS сталкивается с рудным препятствием». Аппер-Пенинсула Санди Таймс . 3 (11).
- ^ Конант, Майкл. Слияния и оставления железных дорог . Калифорнийский университет Press. С. 95–96.
- ^ "Hanna Min. Co. против Escanaba LSR Co., 498 F. Supp. 1267 | Casetext Search + Citator" . casetext.com . Проверено 16 мая 2021 года .
- ^ Решения торговой комиссии Межгосударственного США, май 1981-октябрь 1982 года . Отчеты межгосударственной торговой комиссии. 365 . 1981. С. 144–173.
- ^ a b c d e f g h i j Glischinski (2007) , стр. 42.
- ^ а б Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ a b Глищинский (2007) , стр. 43.
- ^ Железнодорожная серия, река Торнаппл. «TRRS 516: Escanaba & Lake Superior RR - Mass City to Sidnaw» . YouTube . Алекс Рождество . Проверено 25 августа 2020 года .
- ^ a b c Glischinski (2007) , стр. 44.
- ^ Glischinski (2007) , стр. 45.
дальнейшее чтение
- Лаутала, Паси; Грэман, Грегори; Пентти, Франк; Нельсон, Дэвид; Расул, Ирфан; Тафессе, Акалу; Пенджли, Шон; Каллури, Сумант (2014). «Улучшение сельских грузовых железнодорожных и мультимодальных перевозок - Верхний полуостров Мичиган» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . Мичиганский технологический университет.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Эсканабой и железной дорогой Верхнего озера, на Викискладе?