Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Евразийский туннель
Изображены две двухполосные дороги. Внизу слева едет машина. В правом нижнем углу фургон, припаркованный на пересеченной по диагонали отмеченной запрещенной зоне. Двухполосная дорога справа разделяется на туннель и однополосный съезд.
Кумкапы, вход в Евразийский туннель
Обзор
Официальное названиеАврасья Тюнели
Место расположенияБосфорский пролив , Стамбул , Турция
Координаты41 ° 00′17 ″ N 28 ° 59′41 ″ E / 41,00472 ° с. Ш. 28,99472 ° в. / 41.00472; 28,99472 Координаты: 41 ° 00′17 ″ N 28 ° 59′41 ″ E  / 41,00472 ° с. Ш. 28,99472 ° в. / 41.00472; 28,99472
Положение делОткрыть
Маршрут D.100
НачинатьКумкапы (Европа)
КонецХайдарпаша (Азия)
Операция
Работа началась26 февраля 2011 г.
Открыт22 декабря 2016 г.
ВладелецEurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) (до периода эксплуатации)
Министерство транспорта и инфраструктуры (после периода эксплуатации)
ОператорEurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ)
Egis Tunnels
Трафиклегковой автомобиль, микроавтобус, фургон
ХарактерПодводный двухэтажный туннель
Потери46 TRY для автомобилей 69 TRY для маршрутов [1]
Технический
Длина5,4 км (3,4 мили) [2]
Кол- во полос2 х 2
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч) [3]
Евразийский тоннель находится в Стамбуле.
Евразийский туннель
Евразийский туннель
Расположение туннеля Евразия в Стамбуле, Турция.

Евразия Tunnel ( Турецкий : Avrasya Tüneli ) является автодорожный тоннель в Стамбуле , Турции , пересекая под Босфорский пролив . Туннель был официально открыт 20 декабря 2016 года [4] [5] [6] и открыт для движения 22 декабря 2016 года.

Двухэтажный туннель длиной 5,4 км (3,4 мили) соединяет Кумкапы в европейской части и Кошуйолу, Кадыкёй , в азиатской части Стамбула [7], протяженностью 14,6 км (9,1 мили), включая подъездные пути к туннелю. [8] Он пересекает Босфор под морским дном на максимальной глубине -106 м. [9] [10] [11] Это примерно в 1 км к югу от подводного железнодорожного туннеля Мармарай , который был открыт 29 октября 2013 года. [12] Путешествие между двумя континентами занимает около 5 минут. [4] [8] [10] [13] Плата взимается в обоих направлениях; с февраля 2020, ₺36,40 (около 4 долларов  США ) для автомобилей и 54,70 лари (6 долларов США) для микроавтобусов. [14] В феврале 2021 года плата за проезд увеличилась на 26% до 46 лари (примерно 6,20 доллара США) и 69 лари (примерно 9,30 доллара США) соответственно. [1]

Фон [ править ]

Концептуальные основы туннеля «Евразия» восходят к выводам Генерального плана развития транспорта 1997 года, предпринятого Стамбульским университетом от имени столичного муниципалитета Стамбула . На основе этого плана в 2003 году было проведено предварительное технико-экономическое обоснование для нового перехода через Босфор. Согласно результатам этого исследования, автомобильный туннель был рекомендован как решение, предлагающее высшую степень осуществимости. [4] [15]

В 2005 году Министерство транспорта, морского транспорта и связи Турции заказало Nippon Koei Co. Ltd. технико-экономическое обоснование для оценки альтернативных маршрутов для нового перехода через туннель. Основываясь на экологических и социальных критериях, факторах стоимости и риска, исследование завершилось поддержкой первоначально предложенного маршрута как предпочтительного варианта. [ необходима цитата ]

Эти три нынешние мосты через Босфор , были приняты во внимание при выборе расположения туннеля, который был поставлен дальше на юг , чтобы лучше сбалансировать распределение трафика между пересечениями. Другие критерии выбора включали более низкую инвестиционную стоимость маршрута из-за меньшей длины туннеля и наличия достаточного пространства для строительных площадок и операционных зданий (платные площади, административные единицы). Оценка высокого уровня, основанная на альтернативах коридора, которые всесторонне определены в технико-экономическом обосновании, также поддерживает выбор предлагаемого маршрута с точки зрения экологических и социальных затрат и факторов риска. [ необходима цитата ]

Инвесторы [ править ]

Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) была основана 26 октября 2009 года в результате партнерства Япы Меркези из Турции и SK E&C из Южной Кореи. [4] [15]

Модель строительства-эксплуатации-передачи, принятая в Евразийском туннеле, объединила динамизм частных инвестиций и их проектный опыт, а также поддержку международных финансовых институтов. [4] [15] Срок действия концессии - 29 лет. [4] Партнерский договор включает гарантированный минимальный доход и участие в прибыли от деталей, превышающих гарантированный доход.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) поставляет на сумму финансирования пакета US $ 150 миллионов долларов . Другие компоненты пакета финансирования в размере 1,245 млрд долларов США включают заем в размере 350 млн долларов от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), а также финансирование и гарантии от Экспортно-импортного банка Кореи и K-Sure, также с участием Sumitomo Mitsui Banking Corporation , Standard Chartered , Mizuho Bank , Türkiye İş Bankası , Garanti Bank и Yapı ve Kredi Bankası . Возможность хеджирования сделки предоставляется некоторыми кредиторами, а также Deutsche Bank .[4]

Воспроизвести медиа
Вход в туннель Евразия

Сегменты проекта [ править ]

Проект состоит из трех основных сегментов:

Европейская сторона

Строительство пяти разворотов в качестве подземных переходов и семи пешеходных переходов в качестве путепроводов вдоль улицы Кеннеди, которая тянется между Казлычешме и Сарайбурну как прибрежная дорога вдоль Мраморного моря . Расширение всего сегмента 1, который составляет примерно 5,4 км (3,4 мили), с полос 3x2 до 2x4. [4] [11] [15]

Переход через пролив Босфор

Строительство двухэтажного автомобильного туннеля длиной 5,4 км с двумя полосами движения на каждой палубе, платой за проезд и административным зданием на западном конце и вентиляционными шахтами на обоих концах туннеля. [4] [11]

Азиатская сторона

Расширение от полос 2x3 и 2x4 до полос 2x4 и 2x5 на участке протяженностью около 3,8 км (2,4 мили) нынешней дороги D100, которая соединяет Гёзтепе с государственной автомагистралью Анкара-Стамбул, и строительство 2 перекрестков мостов, 1 путепровода и 3 пешеходных мостов . [4] [11]

Технические детали [ править ]

Американская фирма Parsons Brinckerhoff (ныне WSP ) отвечала за дизайн, британская Arup Group [13] и американская Jacobs Engineering Group провели технические исследования и исследования движения, а HNTB обеспечила независимую проверку проекта. Геотехнические изыскания были выполнены голландской консалтинговой компанией Fugro . [16] Проходческий туннельный станок (TBM) был поставлен немецким производителем Herrenknecht . [17] Итальянская компания Italferr отвечала за управление работами и обзор проекта от имени администрации. [18]Французская компания Egis Group будет отвечать за эксплуатацию и техническое обслуживание. [19]

Участок TBM, пересекающий Босфор, составляет 3,4 км (2,1 мили) в длину, в то время как еще 2,0 км (1,2 мили) построены с использованием метода New Austrian Tunneling (NATM) и метода перекрытия . Диаметр выработки туннеля составляет 13,7 м (45 футов) [17], что позволяет получить внутренний диаметр 12,0 м (39,4 фута) с футеровкой толщиной 60 см (24 дюйма). [4] [11]

Трасса туннеля расположена в сейсмически активном районе, примерно в 17 км от зоны Северо-Анатолийского разлома. Для снижения сейсмических напряжений / деформаций ниже допустимых уровней - два гибких сейсмических узла / сегмента; с пределами смещения ± 50 мм для сдвига и ± 75 мм для извлечения / сжатия; были обновлены, спроектированы специально, локализованы в геологических / геофизических / геотехнических условиях, протестированы в лаборатории; реализован «впервые» в туннелях TBM в аналогичных тяжелых условиях. Расчетная магнитуда землетрясения была определена как моментная магнитуда 7,25, а расчетные землетрясения для оценки функциональных возможностей и безопасности имеют период повторяемости 500 и 2500 лет соответственно. Расположение сейсмических стыков, определенное на этапе проектирования, было проверено путем постоянного мониторинга крутящих моментов режущей головки.

Туннель длиной 3340 м был выкопан и построен с использованием ТБМ Mixshield Slurry диаметром 13,7 м, специально разработанного и оснащенного новейшими дисковыми фрезами 19 дюймов (483 мм) (35 моноблочных дисковых фрез, все с изменяемой атмосферой и индивидуальной системой датчиков износа) 192. штучные ножи (всего 48 сменных ножей), специальные герметичные замки для водолазов и спасательная камера для всех членов смены. Установлена ​​установка очистки шлама (установленная мощность 3,5 МВт), которая очищает бентонитовый шлам, использованный во время выемки грунта, и регенерирует его с производительностью 2800 м 3 / ч (99 000 куб футов / ч) (примерно эквивалентно 20 м / день). Используемый ТБМ занимает первое место в мире с мощностью фрезерной головки 33 кВт на квадратный метр, второе место с расчетным давлением 12,0 бар; и шестой - 147 м2 раскопок (1580 кв. Футов).

Операция TBM была завершена с допуском ± 5 см за 479 календарных дней, в результате чего средняя скорость проходки составила 7,0 м / день (9,0 м / день для рабочих дней) тремя бригадами в режиме 24/7. Максимальная скорость проходки была реализована в зоне морских наносов 18,0 м / сут. Непосредственное время, затраченное на раскопки и строительство колец, составило около 3500 и 1700 часов соответственно. В формации Trakya было выкопано 28 зон дамб со средней частотой 90 м и мощностью от 1 до 120 м. Кроме того, 440 дисковых ножей, 85 скребков и 475 щеток были заменены бригадой TBM, и были успешно выполнены четыре операции по техническому обслуживанию под давлением (всего 45 дней) со специально обученными водолазами (впервые в мире макс. Давление под 10,8 бар).

Было произведено 15 048 шт. Сборных сегментов толщиной 600 мм (1672 кольца) с высокими характеристиками (средний пройденный заряд составляет 280 кулонов (предел 1000 кулонов)), которые соединены друг с другом с помощью 30 765 болтов. Каждое кольцо состоит из девяти сегментов, которые имеют средняя прочность цилиндра на сжатие в течение 28 дней составляет 70 МПа, а срок службы цилиндров в подводных условиях составляет не менее 127 лет.Лишь 0,3% произведенных сегментов оказались дефектными из-за наличия трещин шириной более 0,2 мм.

С другой стороны, сдвоенные туннели (каждый длиной примерно 950 м) были завершены за 445 календарных дней с поперечным сечением 85 м 2 (910 кв. Футов) каждый классическим методом добычи. Эти туннели были выкопаны в формации Trakya с четырех забоев со скоростью 1,4 м / день / забой под густонаселенным районом с минимальной и максимальной перекрывающими породами 8 и 41 м соответственно. Оба туннеля пересекались с допуском ± 2 мм. Наибольшее схождение, измеренное на гребне туннеля, составило 33 мм (расчетный допуск 50 мм) с максимальным оседанием поверхности 10 мм.

Туннель спроектирован таким образом, что в нем есть защищенные отделения неотложной помощи на расстоянии 200 м для обеспечения укрытия, а также выход на другой уровень туннеля. Через каждые 600 м (2000 футов) будет выделена аварийная полоса, оборудованная телефоном службы экстренной помощи. [4]

Ограничение скорости на маршруте туннеля 70 км / ч (43 мили в час).

Ожидается, что ежедневно через туннель будет проезжать в среднем около 120 000 автомобилей и легких транспортных средств после первого года. [13] [15]

Планируется, что плата за проезд составит в турецких лирах эквивалент 4 долларов США плюс НДС для автомобилей и 6 долларов США плюс НДС для микроавтобусов в каждом направлении. Ставка дорожных сборов изменится в соответствии с индексом потребительских цен США . [11]

См. Также [ править ]

  • Босфорский мост , также называемый Первым Босфорским мостом.
  • Мост Фатих Султан Мехмет , также называемый Вторым мостом через Босфор, расположен примерно в 5 км к северу от моста через Босфор.
  • Мост Явуза Султана Селима , также называемый Третьим мостом через Босфор.
  • Мармарай , подводный железнодорожный туннель, пересекающий Босфор и соединяющий азиатскую и европейскую стороны Стамбула.
  • Большой стамбульский туннель , предлагаемый трехуровневый подводный автомобильно-железнодорожный туннель.
  • Общественный транспорт в Стамбуле
  • Железнодорожный транспорт в Турции
  • Турецкие проливы
  • Пролив Босфор

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Тарифы на проезд в туннелях в Евразии с 1 февраля 2021 года» . Avrasya Tüneli. 1 февраля 2021 . Проверено 27 февраля 2021 года .
  2. ↑ Месут Алтун (19 декабря 2016 г.). «Сын дакика хабери: Avrasya Tüneli yarın açılıyor» . Сабах . Проверено 1 августа 2018 .
  3. ^ Брошюра по безопасности Avrasya Tüneli .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "Евразийский туннельный проект" (PDF) . Unicredit - Япы Меркези, совместное предприятие SK EC. Архивировано из оригинального (PDF) 20 января 2016 года . Проверено 13 апреля 2014 .
  5. ^ "Стамбул Евразийский туннель стоимостью 1,3 миллиарда долларов готовится к открытию" . Агентство Анадолу . 19 декабря 2016.
  6. ^ «Евразийский туннель открывается, связывая Европу и Азию за 15 минут» . Ежедневно Сабах . 20 декабря 2016.
  7. ^ В то время как в обоих направлениях входные отверстия туннеля на азиатской стороне расположены в квартале Хайдарпаша, подъездные дороги начинаются или заканчиваются в соседнем квартале Кошуйолу.
  8. ^ a b "ift katlı Avrasya Tüneli'nde kazı işlemi devam ediyor" . Hürriyet (на турецком). 2013-09-03 . Проверено 13 апреля 2014 .
  9. ^ "Avrasya tüneli'nin temeli atıldı" . Заман (на турецком языке). 2011-02-26. Архивировано из оригинала на 2013-11-03 . Проверено 13 апреля 2014 .
  10. ^ а б "Dev köstebek boğazın altını delmeye başlıyor" . Hürriyet (на турецком). 2014-04-13 . Проверено 13 апреля 2014 .
  11. ^ a b c d e f «Оценка экологического и социального воздействия проекта Евразийского туннеля, Стамбул, Турция» (PDF) . ERM Group, Германия и Великобритания, и ELC-Group, Стамбул. Январь 2011. с. 42 . Проверено 15 апреля 2014 .
  12. ^ "Туннель Мармарай завершен" . Железнодорожный вестник . 2008-10-20 . Проверено 13 апреля 2014 .
  13. ^ a b c «Тоннель Стамбульского пролива (Евразийский туннель)» . Arup. Архивировано из оригинала на 2014-04-16 . Проверено 15 апреля 2014 .
  14. ^ «Тарифы на проезд в туннелях Евразии по состоянию на 1 февраля 2020 года» . Avrasya Tüneli. 31 января 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  15. ^ a b c d e «Евразийский туннельный проект, Стамбул, Турция» . Дорожное движение . Проверено 15 апреля 2014 .
  16. ^ «Береговая и морская геотехника - Евразийский туннельный проект» (PDF) . Фугро . Проверено 15 апреля 2014 .
  17. ^ a b "Башбакан Эрдоган, 'Йылдырым Баязид'ле Аврася Тюнели'ни казмая башлади" . Радикал (на турецком). 2014-04-19 . Проверено 22 апреля 2014 .
  18. ^ Italferr ли supervisione Lavori дель Tunnel Евразия е л revisione дель Progetto. Итальферр , 2014.
  19. ↑ Галанте, Грейс: Евразийский туннель под Босфором открывается для публики. ccworldconstruction.com , 21 декабря 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Соединяя континенты. [ постоянная мертвая ссылка ] В: All Around , No. 4 / Herrenknecht AG , фотографии строительства туннеля на большом экране