Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Euro I )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Упрощенная диаграмма, показывающая развитие европейских стандартов выбросов для дизельных автомобилей.
Упрощенная диаграмма, показывающая развитие европейских стандартов выбросов для бензиновых автомобилей. Обратите внимание, что до Евро 5 ограничений на PM не было.

Европейские стандарты выбросов являются стандарты выбросов транспортных средств для выхлопных выбросов новых автомобилей , продаваемых в Европейском союзе и ЕЭП стран - членов. Стандарты определены в серии директив Европейского Союза, предусматривающих постепенное введение все более строгих стандартов. Подробная информация о евро 7, окончательном стандарте, будет объявлена ​​в 2021 году [1] и, вероятно, вступит в силу в 2025 году, до того, как произойдет постепенный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, чтобы еще больше ограничить изменение климата и загрязнение воздуха в Европе . Вполне вероятно, что производители в Великобританиитакже будет соответствовать стандарту Euro 7, как и предыдущие стандарты. [2] На детали евро 7, вероятно, повлияют цели Европейского зеленого курса по сокращению выбросов углекислого газа. [3] [4] [5]

Фон [ править ]

В Европейском Союзе выбросы оксидов азота ( NO
Икс ), общее количество углеводородов (THC), неметановые углеводороды (NMHC), оксид углерода (CO) и твердые частицы (PM) регулируются для большинства типов транспортных средств , включая легковые и грузовые автомобили, локомотивы, тракторы и аналогичную технику, баржи. , за исключением морских судов и самолетов. Для каждого типа транспортного средства применяются разные стандарты. Соответствие определяется запуском двигателя в стандартном цикле испытаний.. Транспортные средства, не соответствующие требованиям, не могут продаваться в ЕС, но новые стандарты не применяются к транспортным средствам, уже находящимся на дорогах. Для соответствия стандартам не требуется использования конкретных технологий, хотя при установлении стандартов учитываются доступные технологии. Представленные новые модели должны соответствовать текущим или планируемым стандартам, но незначительные изменения модели жизненного цикла могут по-прежнему предлагаться с предварительно совместимыми двигателями.

Наряду со стандартами выбросов Европейский Союз также ввел в действие ряд бортовых компьютерных диагностик с целью повышения безопасности водителей. Эти стандарты используются в отношении стандартов выбросов.

В начале 2000-х годов Австралия начала согласовывать сертификацию по австралийским правилам дизайна для выбросов новых транспортных средств с категориями евро. Евро III был введен 1 января 2006 года и постепенно вводится в соответствии с датами введения в Европе.

Выбросы токсичных веществ: этапы и правовая база [ редактировать ]

Этапы обычно обозначаются как Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6 для стандартов легковых автомобилей.

Правовая база состоит из серии директив, каждая из которых вносит поправки в Директиву 1970/220 / EEC. [6] Ниже приводится краткий список стандартов, когда они вступают в силу, к чему они применяются и какие директивы ЕС содержат определение стандарта.

  • Евро 1 (1992):
    • Для легковых автомобилей - 91/441 / EEC. [7]
    • Также для легковых автомобилей и легких грузовиков - 93/59 / EEC.
  • Евро 2 (1996 г.) для легковых автомобилей - 94/12 / EC (& 96/69 / EC)
    • Для мотоцикла — 2002/51 / EC (ряд A) [8] —2006 / 120 / EC
  • Евро 3 (2000) для любого автомобиля - 98/69 / EC [9]
    • Для мотоцикла — 2002/51 / EC (ряд B) [8] —2006 / 120 / EC
  • Евро 4 (2005 г.) для любого автомобиля - 98/69 / EC (и 2002/80 / EC).
  • Евро 5 (2009 г.) для легких пассажирских и коммерческих автомобилей - 715/2007 / EC [10]
  • Евро 6 (2014 г.) для легких пассажирских и коммерческих автомобилей - 459/2012 / EC [11] и 2016/646 / EU [12].
  • Евро 7 (вероятно, 2025 год) [2]

Эти ограничения заменяют собой первоначальную директиву по ограничениям выбросов 70/220 / EEC.

Классификация по категории транспортных средств определяется следующим образом: [13]

  • Директива Комиссии 2001/116 / EC от 20 декабря 2001 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 70/156 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов [14] [15 ]
  • Директива 2002/24 / EC Европейского парламента и Совета от 18 марта 2002 г., касающаяся утверждения типа двух- или трехколесных транспортных средств и отменяющая Директиву Совета 92/61 / EEC.

Стандарты выбросов для легковых автомобилей [ править ]

Нормы выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей приведены в следующих таблицах. Начиная со стадии Евро 2, правила ЕС вводят различные ограничения выбросов для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем. Дизели имеют более строгие стандарты CO, но допускаются более высокие NO.
Икс выбросы. Транспортные средства с бензиновым двигателем освобождены от стандартов по твердым частицам (ТЧ) до уровня Евро 4, но автомобили с двигателями с прямым впрыском подлежат ограничению 0,0045 г / км для Евро 5 и Евро 6. Стандарт количества твердых частиц (P) или (PN) был введен в 2011 году с Euro 5b для дизельных двигателей и в 2014 году с Euro 6 для бензиновых двигателей. [16] [17] [18]

С технической точки зрения европейские стандарты выбросов не отражают повседневное использование автомобиля, поскольку производителям разрешается облегчить автомобиль, сняв задние сиденья, улучшить аэродинамику, заклеив решетки и дверные ручки, или снизить нагрузку на генератор, выключив двигатель. фары, вентилятор салона или просто отключение генератора, заряжающего аккумулятор. [19]

Европейские нормы выбросов для легковых автомобилей (Категория M) *, г / км

УровеньДата (утверждение типа)Дата (первая регистрация)COTHCЛОСНЕТ Икс HC + NO Икс пPN [# / км]
Дизель
Евро 1 †Июль 1992 г.Январь 19932,72 (3,16)---0,97 (1,13)0,14 (0,18)-
Евро 2Январь 1996 г.Январь 1997 г.1.0---0,70,08-
Евро 3Январь 2000 г.Январь 2001 г.0,66--0,500,560,05-
Евро 4Январь 2005 г.Январь 2006 г.0,50--0,250,300,025-
Евро 5аСентябрь 2009 г.Январь 2011 г.0,50--0,1800,2300,005-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20130,50--0,1800,2300,00456 × 10 11
Евро 6bСентябрь 2014 г.Сентябрь 2015 г.0,50--0,0800,1700,00456 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2018 г.0,50--0,0800,1700,00456 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2017 г.Сентябрь 2019 г.0,50--0,0800,1700,00456 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2020Январь 2021 г.0,50--0,0800,1700,00456 × 10 11
Бензин (бензин)
Евро 1 †Июль 1992 г.Январь 19932,72 (3,16)---0,97 (1,13)--
Евро 2Январь 1996 г.Январь 1997 г.2.2---0,5--
Евро 3Январь 2000 г.Январь 2001 г.2.30,20-0,15---
Евро 4Январь 2005 г.Январь 2006 г.1.00,10-0,08---
Евро 5аСентябрь 2009 г.Январь 2011 г.1.00,100,0680,060-0,005 **-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20131.00,100,0680,060-0,0045 **-
Евро 6bСентябрь 2014 г.Сентябрь 2015 г.1.00,100,0680,060-0,0045 **6 × 10 11 ***
Евро 6c-Сентябрь 2018 г.1.00,100,0680,060-0,0045 **6 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2017 г.Сентябрь 2019 г.1.00,100,0680,060-0,0045 **6 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2020Январь 2021 г.1.00,100,0680,060-0,0045 **6 × 10 11
Бензин (бензин) и дизельное топливо
7 евро [20] (предлагается)2025 [21]2025 [21]От 0,1 до 0,3 [22]0,030 [22]
* До появления стандарта Euro 5 легковые автомобили массой> 2500 кг были утверждены как легкие коммерческие автомобили N 1, класс I
** Применимо только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском
***6 × 10 12 / км в течение первых трех лет с даты вступления в силу стандарта Euro 6b
† Значения в скобках означают соответствие производственным ограничениям (COP).

Стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей [ править ]

Европейские нормы выбросов для легких коммерческих автомобилей с контрольной массой ≤1305 кг (категория N 1, класс I), г / км

УровеньДата (утверждение типа)Дата (первая регистрация)COTHCNMHCНЕТ
Икс 		HC + NO
Икс 		ВЕЧЕРАPN [# / км]
Дизель
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19942,72---0,970,14-
Евро 2Январь 1997 г.Октябрь 1997 г.1.0---0,70,08-
Евро 3Январь 2000 г.Январь 2001 г.0,64--0,500,560,05-
Евро 4Январь 2005 г.Январь 2006 г.0,50--0,250,300,025-
Евро 5аСентябрь 2009 г.Январь 2011 г.0,500--0,1800,2300,005-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20130,500--0,1800,2300,00456 × 10 11
Евро 6bСентябрь 2014 г.Сентябрь 2015 г.0,500--0,0800,1700,00456 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2018 г.0,500--0,0800,1700,00456 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2017 г.Сентябрь 2019 г.0,500--0,0800,1700,00456 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2020Январь 2021 г.0,500--0,0800,1700,00456 × 10 11
Бензин (бензин)
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19942,72---0,97--
Евро 2Январь 1997 г.Октябрь 1997 г.2.2---0,5--
Евро 3Январь 2000 г.Январь 2001 г.2.30,20-0,15---
Евро 4Январь 2005 г.Январь 2006 г.1.00,10-0,08---
Евро 5аСентябрь 2009 г.Январь 2011 г.1.0000,1000,0680,060-0,005 *-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20131.0000,1000,0680,060-0,0045 *-
Евро 6bСентябрь 2014 г.Сентябрь 2015 г.1.0000,1000,0680,060-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2018 г.1.0000,1000,0680,060-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2017 г.Сентябрь 2019 г.1.0000,1000,0680,060-0,0045 *6 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2020Январь 2021 г.1.0000,1000,0680,060-0,0045 *6 × 10 11
* Относится только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском.

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей 1305–1760 кг, контрольная масса (Категория N 1, класс II), г / км

УровеньДата (утверждение типа)Дата (первая регистрация)COTHCNMHCНЕТ
Икс 		HC + NO
Икс 		ВЕЧЕРАPN [# / км]
Дизель
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19945,17---1.40,19-
Евро 2Январь 1998Октябрь 19981,25---1.00,12-
Евро 3Январь 2001 г.Январь 2002 г.0,80--0,650,720,07-
Евро 4Январь 2006 г.Январь 2007 г.0,63--0,330,390,04-
Евро 5аСентябрь 2010 г.Январь 2012 г.0,630--0,2350,2950,005-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20130,630--0,2350,2950,00456 × 10 11
Евро 6bСентябрь 2015 г.Сентябрь 2016 г.0,630--0,1050,1950,00456 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2019 г.0,630--0,1050,1950,00456 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2018 г.Сентябрь 2020 г.0,630--0,1050,1950,00456 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2021 г.Январь 2022 г.0,630--0,1050,1950,00456 × 10 11
Бензин (бензин)
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19945,17---1.4--
Евро 2Январь 1998Октябрь 19984.0---0,6--
Евро 3Январь 2001 г.Январь 2002 г.4,170,25-0,18---
Евро 4Январь 2006 г.Январь 2007 г.1,810,130-0,10---
Евро 5аСентябрь 2010 г.Январь 2012 г.1,8100,1300,0900,075-0,005 *-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20131,8100,1300,0900,075-0,0045 *-
Евро 6bСентябрь 2015 г.Сентябрь 2016 г.1,8100,1300,0900,075-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2019 г.1,8100,1300,0900,075-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2018 г.Сентябрь 2020 г.1,8100,1300,0900,075-0,0045 *6 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2021 г.Январь 2022 г.1,8100,1300,0900,075-0,0045 *6 × 10 11
* Относится только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском.

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей > 1760 кг справочная масса не более 3500 кг . (Категория N 1, класс III и N 2 ), г / км

УровеньДата (утверждение типа)Дата (первая регистрация)COTHCNMHCНЕТ
Икс 		HC + NO
Икс 		ВЕЧЕРАPN [# / км]
Дизель
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19946.9---1,70,25-
Евро 2Январь 1998Октябрь 1999 г.1.5---1.20,17-
Евро 3Январь 2001 г.Январь 2002 г.0,95--0,780,860,10-
Евро 4Январь 2006 г.Январь 2007 г.0,74--0,390,460,06-
Евро 5аСентябрь 2010 г.Январь 2012 г.0,740--0,2800,3500,005-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20130,740--0,2800,3500,00456 × 10 11
Евро 6bСентябрь 2015 г.Сентябрь 2016 г.0,740--0,1250,2150,00456 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2019 г.0,740--0,1250,2150,00456 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2018 г.Сентябрь 2020 г.0,740--0,1250,2150,00456 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2021 г.Январь 2022 г.0,740--0,1250,2150,00456 × 10 11
Бензин (бензин)
Евро 1Октябрь 1993 г.Октябрь 19946.9---1,7--
Евро 2Январь 1998Октябрь 1999 г.5.0---0,7--
Евро 3Январь 2001 г.Январь 2002 г.5,220,29-0,21---
Евро 4Январь 2006 г.Январь 2007 г.2,270,16-0,11---
Евро 5аСентябрь 2010 г.Январь 2012 г.2,2700,1600,1080,082-0,005 *-
5 млрд евроСентябрь 2011 г.Январь 20132,2700,1600,1080,082-0,0045 *-
Евро 6bСентябрь 2015 г.Сентябрь 2016 г.2,2700,1600,1080,082-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6c-Сентябрь 2019 г.2,2700,1600,1080,082-0,0045 *6 × 10 11
Евро 6d-TempСентябрь 2018 г.Сентябрь 2020 г.2,2700,1600,1080,082-0,0045 *6 × 10 11
6 пенсов евроЯнварь 2021 г.Январь 2021 г.2,2700,1600,1080,082-0,0045 *6 × 10 11
* Относится только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском.

Нормы выбросов для грузовиков и автобусов [ править ]

Нормы выбросов для грузовых автомобилей (грузовых) и автобусов определяются двигателем энергии выхода в г / кВт · ч ; это отличается от стандартов выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, которые определяются расстоянием движения транспортного средства в г / км - поэтому общее сравнение с легковыми автомобилями невозможно, поскольку коэффициент кВтч / км зависит (среди прочего) от конкретный автомобиль.

Официальное название категории - дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, к которым обычно относятся грузовые автомобили и автобусы.

В следующей таблице содержится сводка стандартов выбросов и даты их введения. Даты в таблицах относятся к новым типовым утверждениям; даты всех новых регистраций в большинстве случаев наступают на год позже.

Европейские нормы выбросов для тяжелых дизельных двигателей, г / кВт · ч

УровеньДатаТестовый циклCOHCНЕТ
Икс 		NH 3 [частей на миллион]ВЕЧЕРАPN [# / кВтч]Дым [м −1 ]
Евро I1992, <85 кВт

ECE R49

4.51.18.00,612
1992,> 85 кВт4.51.18.00,36
Евро IIОктябрь 1995 г.4.01.17.00,25
Октябрь 1997 г.4.01.17.00,15
Евро IIIТолько октябрь 1999 г.

ESC и ELR

1.50,252.00,020,15
Октябрь 2000 г.2.10,665.00,10
0,13 *		0,8
Евро IVОктябрь 2005 г.1.50,463.50,020,5
Евро VОктябрь 2008 г.1.50,462.00,020,5
Евро VI31 декабря 2012 г. [23]WHSC1.50,130,4100,018 × 10 11
ВСПЦ4.00,160,46100,016 × 10 11
* для двигателей с рабочим объемом менее 0,75  дм 3 на цилиндр и номинальной мощностью более 3000 оборотов в минуту.

EEV - это « Усовершенствованный экологически чистый автомобиль ».

Нормы выбросов для крупногабаритных грузовых автомобилей [ править ]

Выбросы евро нормы для категории N 3 , EDC , (2000 и выше)
СтандартДатаCO (г / кВт · ч)НЕТ
Икс (г / кВтч)		HC (г / кВтч)PM (г / кВтч)
Евро 01988–9212,315,82,6NA
Евро I1992–954.99.01,230,40
Евро II1995–994.07.01.10,15
Евро III1999–20052.15.00,660,1
Евро IV2005–081.53.50,460,02
Евро V2008–121.52.00,460,02
Евро VI2012–191.01.20,360,01
Выбросы по нормам евро для (более раннего) цикла ECE R49
СтандартДатаCO (г / кВт · ч)НЕТ
Икс (г / кВтч)		HC (г / кВтч)PM (г / кВтч)
Евро 01988–9211.214,42,4NA
Евро I1992–954.58.01.10,36
Евро II1995–994.07.01.10,15

Улучшенный экологически чистый автомобиль [ править ]

Усовершенствованный экологически чистый автомобиль или EEV - это термин, используемый в европейских стандартах выбросов для определения «чистого автомобиля»> 3,5 тонны в категории M 2 и M 3 . Стандарт находится между уровнями Евро V и Евро VI.

Нормы выбросов для внедорожной мобильной техники [ править ]

Термин внедорожная мобильная техника (NRMM) - это термин, используемый в европейских стандартах выбросов для контроля выбросов двигателей, которые не используются в основном на дорогах общего пользования. Это определение включает как внедорожники, так и железнодорожные транспортные средства .

Европейские стандарты для внедорожных дизельных двигателей согласованы со стандартами Агентства по охране окружающей среды США и включают постепенно ужесточающиеся уровни, известные как стандарты Stage I – V. Этап I / II был частью директивы 1997 года (Директива 97/68 / EC). Он был реализован в два этапа: этап I был реализован в 1999 году, а этап II - в период с 2001 по 2004 год. В 2004 году Европейский парламент принял стандарты этапов III / IV. Стандарты этапа III были далее разделены на этап III A и этап III B, который вводился поэтапно в период с 2006 по 2013 год. Стандарты этапа IV вводятся в действие с 2014 года. Стандарты этапа V вводятся постепенно с 2018 года и полностью вводятся в действие с 2021 года.

С 1 января 2015 года государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы суда в Балтийском, Северном море и Ла-Манше использовали топливо с содержанием серы не более 0,10%. По-прежнему возможно более высокое содержание серы, но только при наличии соответствующих систем очистки выхлопных газов. [24]

Цикл испытаний на выбросы [ править ]

Не менее важны, чем правила, тесты, необходимые для обеспечения соблюдения правил. Они представлены в виде стандартизированных циклов испытаний на выбросы, используемых для измерения показателей выбросов в сравнении с нормативными пороговыми значениями, применимыми к испытываемому автомобилю.

Легкие автомобили [ править ]

Начиная с правил Euro 3 в 2000 году, производительность измерялась с помощью теста нового европейского ездового цикла (NEDC; также известного как MVEG-B) с процедурой « холодного запуска », исключающей необходимость 40-секундного прогрева двигателя. период, указанный в испытательном цикле ECE + EUDC (также известный как MVEG-A). [17] [25]

Тяжелые автомобили [ править ]

Каждая из двух групп стандартов выбросов для тяжелых транспортных средств имеет разные соответствующие требования к испытаниям. Тестирование в установившемся режиме используется только для дизельных двигателей, в то время как испытание в переходных режимах применяется как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. [26]

Противоречие "избиение цикла" [ редактировать ]

Сравнение норм выбросов оксидов азота (NOx) дизельных автомобилей и измеренных выбросов. [27]

Чтобы стандарты выбросов обеспечивали фактическое сокращение выбросов, крайне важно использовать испытательный цикл, отражающий реальные условия вождения. Было обнаружено [28], что производители транспортных средств будут оптимизировать показатели выбросов только для испытательного цикла, в то время как выбросы в типичных условиях вождения оказались намного выше, чем при испытаниях. Было обнаружено, что некоторые производители также используют так называемые устройства отключения, когда система управления двигателем распознает, что автомобиль испытывается, и автоматически переключается в режим, оптимизированный для характеристик выбросов. Использование устройства поражения категорически запрещено законодательством ЕС. [18]

В независимом исследовании 2014 г. использовались портативные системы измерения выбросов для измерения NO
Икс выбросы во время реального движения от пятнадцати легковых дизельных автомобилей, соответствующих стандарту Евро 6. Результаты показали, что НЕТ
Икс выбросы были в среднем примерно в семь раз выше предела Евро 6. Тем не менее, некоторые из транспортных средств показали снижение выбросов, что свидетельствует о том, что в реальном мире НЕТ.
Икс возможен контроль выбросов. [29] В одном конкретном случае исследование выбросов дизельных автомобилей, проведенное двумя немецкими технологическими институтами, показало, что нулевой «реальный» NO
Икс снижение риска для здоровья населения было достигнуто, несмотря на 13 лет более строгих стандартов (отчет за 2006 г.). [30]

В 2015 году скандал с выбросами Volkswagen был связан с разоблачением того, что Volkswagen AG намеренно фальсифицировал отчеты о выбросах, запрограммировав прошивку блока управления двигателем для определения условий испытаний и изменения контроля выбросов во время испытаний. Таким образом, автомобили прошли испытания, но в реальных условиях выбросили в сорок раз больше NO.
Икс выбросы, чем разрешено законом. [31] Независимый отчет в сентябре 2015 года предупредил , что это распространяется на «каждый крупный производитель автомобилей», [32] с BMW и Opel им наряду с Volkswagen и его дочерней компании Audi , как «худших преступников», [32] и что примерно 90% дизельных автомобилей «нарушают нормы выбросов». [32] Не обращая внимания на прямую ответственность вовлеченных компаний, авторы обвинили в нарушениях ряд факторов, включая «нереалистичные условия тестирования, отсутствие прозрачности и ряд лазеек в протоколах тестирования». [32]

В 2017 году Европейский союз ввел тестирование в реальных условиях, называемое Real Driving Emissions (RDE), с использованием портативных систем измерения выбросов в дополнение к лабораторным испытаниям. [33] Фактические пределы будут использовать 110% (CF = 2,1) «коэффициент соответствия» (разница между лабораторными испытаниями и реальными условиями) в 2017 году и 50% (CF = 1,5) в 2021 году для NO.
Икс , [34] коэффициент соответствия для числа частиц P оставлен для дальнейшего изучения. Экологические организации раскритиковали это решение как недостаточное, [35] [36] в то время как ACEA отмечает, что производителям автомобилей будет чрезвычайно сложно достичь такого предела за такой короткий период времени. [37] В 2015 году исследование ADAC (заказанное ICCT ) 32 автомобилей стандарта Euro 6 показало, что лишь немногие из них соответствовали ограничениям на выбросы на дорогах, а автомобили с адсорбентом LNT / NOx (примерно половина рынка) имели самые высокие выбросы. [38] В конце этого исследования ICCT ожидал 100% -ного соответствия. [39]

NEDC Euro 6b не должен превышать 80 мг / км NO
Икс затем продолжит подавать заявки на тесты WLTC Euro 6c, проводимые на диномометре, в то время как WLTC-RDE будет проводиться в середине движения с PEMS, прикрепленным к задней части автомобиля. Тогда тестирование RDE намного сложнее, чем тесты диномометра. RDE, чтобы не превышать пределы, затем были обновлены с учетом различных условий испытаний, таких как вес PEMS (305–533 кг в различных тестах ICCT [40] ), вождение в середине движения, уклон дороги и т. Д.

ADAC также исполняет NO
Икс тесты на выбросы с циклом, представляющим реальную среду вождения в лаборатории. [41] [42] Среди 69 протестированных автомобилей:

  • 17 автомобилей выделяют менее 80 мг / км, т.е. не выделяют больше NO
    Икс     в этом более сложном цикле, чем в цикле NEDC
  • 22 дополнительных автомобиля попадают под коэффициент соответствия 110%. Итого: 57% автомобилей имеют хорошие шансы быть совместимыми с WLTC-RDE.
  • 30 автомобилей имеют коэффициент соответствия 110% и должны быть улучшены, чтобы соответствовать тесту WLTC-RDE.

С 2012 года ADAC выполняет регулярные тесты на выбросы загрязняющих веществ [43] [44] в лаборатории в определенном цикле, должным образом представляя реальную среду вождения и дающую глобальную нотацию независимо от типа используемого двигателя (бензин, дизель, природный газ, сжиженный нефтяной газ, гибрид и др.). Чтобы получить максимальную сумму 50/50 в этом цикле, автомобиль должен выделять меньше минимального предела, применимого к бензиновым или дизельным автомобилям, то есть 100 мг HC, 500 мг CO, 60 мг NO.
Икс , 3 мг PM и 6 × 10 10 PN. В отличие от обычных рассуждений о грязном дизельном топливе и чистых бензиновых автомобилях, результаты гораздо более тонкие и тонкие. Некоторые дизельные автомобили стандарта Евро-6 работают не хуже лучших гибридных бензиновых автомобилей; некоторые другие недавние бензиновые автомобили с непрямым впрыском топлива, соответствующие стандарту Евро-6, работают как худшие дизельные автомобили Евро-5; наконец, некоторые бензиновые гибридные автомобили находятся на одном уровне с лучшими дизельными автомобилями Евро-5. [45] [46]

Испытания по заказу Which? с начала 2017 года выяснилось, что 47 из 61 модели автомобилей с дизельным двигателем превышают норму Евро 6 для NO
Икс , хотя они соответствуют официальным стандартам. [47]

Выбросы CO 2 [ править ]

См. Также: Изменение климата

В Европейском Союзе на автомобильный транспорт приходится около 20% всех выбросов CO.2выбросы, на долю легковых автомобилей и фургонов приходится около 15%. [48] [49] [ когда? ]

Целью Киотского протокола было сокращение выбросов во всех секторах экономики на 8% по сравнению с уровнем 1990 года к 2008–2012 годам.

Относительный CO
2Выбросы от транспорта стремительно выросли в последние годы, с 21% от общего объема в 1990 г. до 28% в 2004 г. [48] [50] [51], и в настоящее время не существует запланированных относительных или абсолютных пределов выбросов CO.
2 выбросы от транспортных средств.

Транспортные выбросы CO в ЕС
2в настоящее время [ когда? ] составляют около 3,5% от общего глобального CO
2 выбросы.

Обязательная маркировка [ править ]

Цель Директивы 1999/94 / EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г. относительно доступности информации для потребителей по экономии топлива и CO
2выбросы в отношении маркетинга новых легковых автомобилей [52] должны гарантировать, что информация, касающаяся экономии топлива и CO
2 Выбросы новых легковых автомобилей, предлагаемых для продажи или аренды в Сообществе, предоставляются потребителям, чтобы позволить потребителям сделать осознанный выбор.

В Соединенном Королевстве первоначальный подход сочли неэффективным. Информация была представлена ​​слишком сложно для понимания потребителями. В результате производители автомобилей в Соединенном Королевстве добровольно согласились разместить более «удобную для потребителя» этикетку с цветовой кодировкой, отображающую CO.
2выбросы на всех новых автомобилях, начиная с сентября 2005 г., с буквой A (<100 CO
2г / км) до F (186+ CO
2г / км). Цель новой «зеленой этикетки» - дать потребителям четкую информацию об экологических характеристиках различных транспортных средств. [53]

Другие страны-члены ЕС также внедряют удобные для потребителя этикетки.

Обязательные пределы выбросов CO 2 для транспортных средств [ править ]

Директива Европейского Союза № 443/2009 установила обязательный средний парк CO.
2 цель по выбросам для новых автомобилей после того, как в 1998 и 1999 годах автомобильная промышленность взяла на себя добровольное обязательство сократить выбросы к 2007 году. Регламент применяется к новым легковым автомобилям, впервые зарегистрированным в странах- членах Европейского Союза и ЕЭЗ . Автопроизводитель, который не соблюдает эти требования, должен уплатить «надбавку за превышение выбросов» за каждое зарегистрированное транспортное средство в соответствии с превышенным количеством г / км. [54]

Цели ЕС с 2015 по 2030 год и историческая тенденция среднегодового количества выбросов CO для нового парка.
2выбросы в Норвегии (2011-2019).
Источник: Норвежская дорожная федерация (OFV).

Постановление 2009 года установило цель на 2015 год в размере 130 г / км для среднего парка новых легковых автомобилей. Аналогичный набор правил для легких коммерческих автомобилей был установлен в 2011 году с целевым показателем выбросов 175 г / км на 2017 год. Оба целевых показателя были выполнены на несколько лет вперед. Второй набор правил, принятый в 2014 году, устанавливает целевой показатель среднего CO на 2021 год.
2Выбросы новых автомобилей сократятся до 95 г / км к 2021 году, а выбросов легких коммерческих автомобилей до 147 г / км к 2020 году. [55] [56]

В апреле 2019 года был принят Регламент (ЕС) 2019/631, который ввел CO
2нормы выбросов для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей на 2025 и 2030 годы. Новый Регламент вступил в силу 1 января 2020 года и заменил и отменил Регламент (ЕС) 443/2009 и (ЕС) № 510/2011. [55] [57] Постановление 2019 г. устанавливает новые целевые показатели выбросов относительно базового уровня 2021 г. с сокращением среднего уровня выбросов CO.
2выбросы от новых автомобилей на 15% в 2025 году и на 37,5% в 2030 году. Для легких коммерческих автомобилей новые цели - сокращение на 15% к 2025 году и на 31% к 2030 году. [56] [58]

Кредитная система ZLEV

Постановление 2019 года также ввело механизм стимулирования или систему кредитов с 2025 года и далее для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV). ZLEV определяется как легковой автомобиль или коммерческий фургон с CO.
2выбросы от 0 до 50 г / км. Постановление установило целевые показатели продаж ZLEV на уровне 15% на 2025 год и 35% на 2030 год, и производители имеют некоторую гибкость в том, как они достигают этих целей. Автопроизводители, которые превзойдут плановые показатели продаж ZLEV, будут вознаграждены более высоким уровнем выбросов CO.
2выбросов, но снижение целевого показателя ограничено максимум 5%, чтобы гарантировать целостность регулирования. [56] [58]

Электрификация [ править ]

Поскольку требования Европы для своих транспортных средств флотов направиться к СО
2По словам Кристиана Мэлоуни из немецкого офиса консалтинговой группы McKinsey & Co, цель по выбросам к 2020 году - это единственный способ, которым автопроизводители могут добиться этого и заработать деньги, - это электромобили . [59] [60]

Многие государства-члены ЕС отреагировали на эту проблему, изучив возможность включения инфраструктуры, связанной с электромобилями, в свою существующую систему дорожного движения, а некоторые даже начали внедрение. Великобритания приступила к реализации своей схемы «подключено на месте», согласно которой финансирование направляется в несколько районов по всей Великобритании с целью создания сети пунктов зарядки для электромобилей. [61]

См. Также [ править ]

  • Соглашение ACEA (добровольное соглашение с автопроизводителями об ограничении выбросов CO
    2     выбросы)
  • AIR Index (система ранжирования выбросов автотранспортных средств)
  • Качество воздуха и законодательство ЕС
  • Директива о биотопливе
  • Стандарты выбросов
  • EN 590
  • Энергетическая политика Европейского Союза
  • Европейская общая транспортная политика
  • Европейская федерация транспорта и окружающей среды
  • Схема торговли выбросами Европейского Союза
  • Оценка жизненного цикла
  • Зона с низким уровнем выбросов
  • Выбросы автотранспортных средств
  • Национальный потолок выбросов
  • Портативная система измерения выбросов
  • Положение о выбросах, не связанных с выхлопными газами
  • Утверждение типа
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
  • Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН))

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Нет крайнего срока для поэтапного отказа от автомобилей, загрязняющих окружающую среду, - говорит ЕС» . Евроньюс . 2021-03-22 . Проверено 9 апреля 2021 .
  2. ^ a b «Стандарты Euro 7: ЕС рассматривает пожизненное наблюдение за каждой новой машиной» . Авто Экспресс . Проверено 9 апреля 2021 .
  3. ^ EAC (2021-03-15). «Критика планируемого стандарта Евро 7» . EAC . Проверено 9 апреля 2021 .
  4. ^ «ЕС объявляет более строгие климатические цели на 2030 год» . www.electrive.com . Проверено 9 апреля 2021 .
  5. ^ «Роль стандартов Европейского Союза для транспортных средств CO2 в достижении Европейского Зеленого Сделки | Международный Совет по Чистому Транспорту» . theicct.org . Проверено 9 апреля 2021 .
  6. ^ «Европейская комиссия> Предприятие и промышленность> Секторы> Автомобильная промышленность> Справочные документы> Директивы и постановления> Директива 70/220 / EEC» . Ec.europa.eu. 2010-08-31 . Проверено 2 февраля 2011 .
  7. ^ "Директива Совета 91/441 / EEC 91/441 / EEC от 26 июня 1991 г., вносящая поправки в Директиву 70/220 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые должны быть приняты против загрязнения воздуха выбросами от автотранспортных средств" . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  8. ^ a b «Директива 2002/51 / EC Европейского парламента и Совета от 19 июля 2002 г. о сокращении уровня выбросов загрязняющих веществ от двух- и трехколесных транспортных средств и внесение поправок в Директиву 97/24 / EC» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  9. ^ «Директива 98/69 / EC Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г., касающаяся мер, принимаемых против загрязнения воздуха выбросами от транспортных средств, и вносящая поправки в Директиву Совета 70/220 / EEC» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  10. ^ "Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета от 20 июня 2007 г. об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к транспортным средствам". информация о ремонте и обслуживании " . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  11. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) № 459/2012 от 29 мая 2012 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета и Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей. автомобили (Евро 6) » . Eur-lex.europa.eu . Проверено 1 июня 2012 .
  12. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 6)» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 15 августа 2019 .
  13. ^ «ЕВРОПА> Краткое изложение законодательства ЕС> Внутренний рынок> Единый рынок товаров> Автомобили> Техническое согласование для автомобилей» . Europa.eu. 2010-10-29 . Проверено 2 февраля 2011 .
  14. ^ «Директива Совета 70/156 / EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  15. ^ «Директива Комиссии 2001/116 / EC от 20 декабря 2001 г., адаптирующая к техническому прогрессу Директива Совета 70/156 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  16. ^ Макодьер, Пьер; Маттесс, Нильс (январь 2013 г.). "Исключение частиц" (PDF) (пресс-релиз). PSA Peugeot Citroen. п. 6. Архивировано 19 января 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 сентября 2015 .
  17. ^ a b «Стандарты выбросов» Европейский Союз »Легковые и легковые автомобили» . DieselNet. Январь 2015 . Проверено 23 сентября 2015 .
  18. ^ a b «Регламент (ЕС) № 715/2007» . Европейский парламент и Совет Европейского Союза. 2007-06-20. С. 5–9 . Проверено 29 октября 2015 .
  19. ^ "Volkswagen Test Rigging следует долгой модели автомобилестроения" . Нью-Йорк Таймс. 2015-09-23 . Проверено 17 ноября 2015 .
  20. ^ «Законодательство об устойчивой мобильности - AECC - Евро 7 и Евро VII» . AECC . Проверено 22 ноября 2020 .
  21. ^ a b «ЕС ужесточит стандарты выбросов Евро 7 для всех испытаний» . www.electrive.com . Проверено 22 ноября 2020 .
  22. ^ a b «Комиссия Евросоюза ведет войну с двигателями внутреннего сгорания со сверхжесткими стандартами выбросов» .
  23. ^ «ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИССИИ (ЕС) № 582/2011 (Евро VI), дата для утверждения типа» . Проверено 30 декабря 2018 .
  24. ^ «Транспорт и окружающая среда - Выбросы от морского транспорта» . Европейская комиссия. 2015-02-16 . Проверено 28 февраля 2015 .
  25. ^ «Циклы испытаний на выбросы: ECE 15 + EUDC / NEDC» . DieselNet. Июль 2013 . Проверено 28 сентября 2015 .
  26. ^ «Стандарты выбросов» Европейский Союз »Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов» . DieselNet. Сентябрь 2012 . Проверено 28 сентября 2015 .
  27. ^ «Сравнение норм выбросов NOx для разных евроклассов» . Европейское агентство по окружающей среде . Проверено 7 марта 2019 .
  28. ^ «Не дыши здесь: борьба с загрязнением воздуха от транспортных средств» . Транспортная среда . 2015-09-14 . Проверено 13 октября 2015 .
  29. ^ «Реальные выбросы выхлопных газов от современных дизельных автомобилей» . Международный совет по чистому транспорту . 2014-10-11 . Проверено 23 сентября 2015 .
  30. ^ «Transport Environment.org Транспорт и окружающая среда, Бюллетень - Новости Европейской федерации транспорта и окружающей среды, № 146, март 2006 г., ВОЗ требует ужесточения стандартов Евро-5» (PDF) . Проверено 2 февраля 2011 .
  31. ^ Юинг, Джек; Давенпорт, Корал (2015-09-20). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, о которых идет речь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 .
  32. ^ a b c d Кирк, Эшли (2015-09-22). «Скандал с выбросами Volkswagen: какие еще автомобили не соответствуют требованиям по безопасности загрязнения?» . Telegraph.co.uk . Проверено 23 сентября 2015 .
  33. ^ «Real Driving Emission 2015» . Реальные выбросы от вождения . 2015 . Проверено 29 октября 2015 .
  34. ^ «Европейская комиссия приветствует соглашение государств-членов о надежных испытаниях выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобилями» (пресс-релиз). Европейская комиссия. 2015-10-28 . Проверено 30 октября 2015 .
  35. ↑ Беннет, Джон (2015-10-28). «Дизель: шокирующие новые правила позволят вдвое увеличить загрязнение [3026]» . ClientEarth . Архивировано из оригинала на 2015-12-22 . Проверено 30 октября 2015 .
  36. ^ «Правительства удваивают и откладывают лимиты загрязнения воздуха для дизельных автомобилей» . transportenvironment.org . 2015-10-28 . Проверено 30 октября 2015 .
  37. ^ «Автомобильная промышленность реагирует на новые стандарты испытаний на выбросы выхлопных газов» . 2015-10-30.
  38. ^ Ян, Люханьцзы; Франко, Висенте; Кампестрини, Алекс; Немец, Джон; Мок, Питер (2015-09-03). «Технологии контроля NOx для легковых автомобилей с дизельным двигателем стандарта Евро-6» . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 7 ноября 2015 .
  39. ^ «Ожидаемый фактор соответствия ICCT» (PDF) . Сентябрь 2015. с. 20 (PDF стр. 27).
  40. ^ "Вес PEMS" (PDF) . п. 11 (PDF стр. 27, таблица 3.2).
  41. ^ "Тесты ADAC NOx для 69 автомобилей с дизельным двигателем, отвечающих требованиям стандарта Евро 6" (PDF) .
  42. ^ «Тесты ADAC NOX на 69 автомобилях с дизельным двигателем Евро 6, показанных на фотографиях AutoBild» .
  43. ^ «Английская версия процедуры испытаний ADAC на загрязняющие вещества» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года.
  44. ^ «Оригинальная процедура испытаний на выбросы ADAC» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2015 года.
  45. ^ "Английская версия тестов ADAC на выбросы для автомобилей Euro 5 и Euro 6" .
  46. ^ "Оригинальные тесты ADAC на выбросы для автомобилей Euro 5 и Euro 6" (на немецком языке).
  47. ^ "Большинство современных дизелей все еще слишком грязные, как показывают исследования" . Sky News . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 2018-08-17 . Проверено 18 августа 2018 .
  48. ^ a b "Европейская комиссия планирует законодательную базу для обеспечения выполнения ЕС своей цели по сокращению выбросов CO2выбросы от автомобилей. Ref: IP / 07/155 07/02/2007" . Europa.eu . Проверено 2011-02-02 .
  49. ^ «Дорожный транспорт: сокращение выбросов CO2 от транспортных средств» . Европейская комиссия . Проверено 9 октября 2015 .
  50. ^ Малви, Стивен (2007-02-07). "7 февраля 2007 г., EU car CO2борьба только начинается. Стивен Малвея» . BBC News . Проверено 2011-02-02 .
  51. ^ Suellentrop, Крис (2013-06-29). "International Herald Tribune. ЕС идет на компромисс в отношении выбросов автомобилей - Дэн Билефски, Опубликовано: 6 февраля 2007 г." . Интернэшнл Геральд Трибюн . Проверено 15 июля 2013 .
  52. ^ «Директива 1999/94 / EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г., касающаяся доступности информации для потребителей по экономии топлива и выбросам CO2 в отношении маркетинга новых легковых автомобилей» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 .
  53. ^ «Ресурсы на будущее, журнал ресурсов, флюгер, одна машина за раз» . Rff.org. 2006-01-10 . Проверено 2 февраля 2011 .
  54. ^ «ПОСТАНОВЛЕНИЕ (ЕС) № 443/2009 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА» . Официальный журнал Европейского Союза. 23 апреля 2009 . Проверено 22 июня 2020 .
  55. ^ a b «Снижение выбросов CO2 от легковых автомобилей - до 2020 года» . Европейская комиссия . Проверено 23 июня 2020 .
  56. ^ a b c Международный совет по чистому транспорту (январь 2019 г.). «Стандарты CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Европейском Союзе» (PDF) . Проверено 23 июня 2020 .
  57. ^ «Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета» . Официальный журнал Европейского Союза. 17 апреля 2019 . Проверено 23 июня 2020 .
  58. ^ a b «Стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов (начиная с 2020 г.)» . Европейская комиссия . Проверено 23 июня 2020 .
  59. ^ «Инициатива California Cars. Окончательная публикация о разработке гибридных плагинов: 22 сентября 2009 г.» . Calcars.org . Проверено 2 февраля 2011 .
  60. ^ "03 сентября 2009 McKinsey: EU CO2Регуляторы - это смертный приговор автопроизводителям - но есть решение ... СИНОПСИС: Консультанты McKinsey в Германии говорят, что у автопроизводителей есть только один способ достичь амбициозного СО ЕС.2цели: продавая много электрических машин» Evworld.com. извлекаться. 2011-02-02 .
  61. ^ «Инфраструктура подзарядки» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала на 2011-12-22 . Проверено 22 декабря 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Европейские стандарты выбросов .
  • Европейское агентство по окружающей среде
    • Глоссарий ЕЭЗ
    • Транспортная страница ЕЭЗ .
  • EurActiv.com - стандарты выбросов Евро 5 для автомобилей
  • Dieselnet: стандарты выбросов ЕС
  • Нидерландское агентство по оценке окружающей среды Влияние евро 5 - факты и цифры.
  • Предложение комиссии для евро 5
  • T&E: Нет снижения выбросов NOX в дизельном топливе за 13 лет из-за нарушения цикла
  • COM 2007/19 Результаты обзора Стратегии Сообщества по сокращению CO2 выбросы от легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей
  • Конференция Европейской комиссии (2003 г.): варианты сокращения выбросов парниковых газов с помощью мобильного кондиционирования воздуха
  • Delphi Technologies выпускает 26-ю книгу стандартов выбросов в мире