Европейская кампания по безопасной конструкции дорог цели влиять на Европейский Союз , чтобы сделать безопасную дорогу разработать европейский транспортный приоритет и сохранение ненужных смертей на дорогах Европы. Кампания представляет собой партнерство между 28 заинтересованными сторонами в области безопасности дорожного движения со всей Европы, утверждающими, что официальная инициатива по созданию безопасной дорожной инфраструктуры может сократить количество убитых и серьезно раненых на 50 000 в год менее чем за десять лет, сэкономив 0,5% ВВП - 50 млрд евро , спасая не менее 300 смертей и серьезных травм в день. Европейская кампания основывается на Кампании Великобритании за безопасное проектирование дорог, которая оказывает влияние на правительство Великобритании с 2008 года [1].
Дело в кампании
Кампания утверждает, что 2 000 000 человек [2] были убиты или серьезно ранены на дорогах Европы за последнее десятилетие на сумму 160 миллиардов евро в год, или 2% ВВП. [3] Они заявляют, что смертельные случаи на дорогах являются основной причиной смерти среди здоровых молодых людей. Две трети смертей на дорогах происходят на дорогах государственного или регионального значения за пределами крупных городов. ЕС начал свою 10-летний обзор по безопасности дорожного движения, а также кампания предполагает , что систематические инициативы безопасной дорожно - транспортной инфраструктуры может сократить потери на одну треть за последние десять лет, сокращение 50000 в год. Это равносильно экономии 0,5% ВВП или 50 миллиардов евро [4], что позволяет ежедневно спасать 300 смертей и серьезных травм.
Кампания утверждает, что все, что требуется для достижения ее целей, - это скромные инвестиции в простую технику безопасности, особенно в области безопасных схем дорог и перекрестков, а также в такое оборудование, как защитные ограждения. [4] Идея состоит в том, что европейские дороги должны быть «самообъясняющими» и прощающими, чтобы устранять или не усугублять обычные человеческие ошибки вождения. Эти меры безопасности дорожной инфраструктуры могут снизить количество серьезных аварий более чем наполовину. [5]
Примеры небезопасного проектирования дорог и их последствий
По словам Джоан Хилл, главы британской кампании за безопасное проектирование дорог , способы управления рисками на большинстве европейских дорог устарели на столетие, и что ситуация требует действий, которые не ограничиваются только устранением черных пятен и сосредоточением внимания на систематическом устранении высокие риски. [6] Европейская программа оценки дорог (EuroRAP) опубликовала карту, занятых дорожных сетей высокого риска в 15 странах ЕС , основанный на крэш ставок. [7] Ниже приведены примеры небезопасных дорожных конструкций:
Небезопасные внешние кривые
Старые дороги, спроектированные до того, как вступили в эпоху скоростного движения автомобилей, часто имеют внешние кривые с неправильным наклоном (для физического анализа см. Поворот с наклоном ). Это вызывает нестабильность при прохождении поворотов. В то время как почти все внешние кривые имеют недостаточный угол наклона, некоторые внешние кривые имеют слишком большой угол наклона. На скользкой дороге, например, под дождем или на льду, такие крутые повороты вызывают наибольшие проблемы для транспортных средств, движущихся на слишком низкой скорости. Тогда водителю может потребоваться повернуть рулевое колесо в направлении, противоположном кривизне дороги.
Как новые, так и старые дороги часто имеют недостаточный градиент дренажа на въезде и выходе из крутых внешних кривых, что вызывает скопление воды во время дождя и образование локальных неожиданных ледяных пятен в холодном климате. Крупное исследование, проведенное в Швеции (см. Связанный «Анализ дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом» ниже), показало, что одиночные аварии со смертельным исходом в 5 раз чаще встречаются на внешних кривых, чем на внутренних. Считается, что этот чрезмерный риск в значительной степени связан с неправильным наклоном и недостаточным градиентом дренажа на внешних кривых. Как градиент дренажа, так и наклон кривой можно контролировать путем измерения с помощью современного профилографа . Связанный ниже отчет EU Roadex III демонстрирует, как анализировать данные Profilograph для выявления чрезмерного риска аварии на внешних кривых.
Защитные ограждения в форме рампы
Защитные ограждения очень эффективны для повышения безопасности дорожного движения. Однако многие препятствия начинаются с конца в форме пандуса. Когда автомобиль, слегка вышедший из-под контроля, врезается в такую рампу, автомобиль поднимается в воздух, и вся тенденция к восстановлению управления теряется. Часто автомобиль вращается и ударяется крышей о твердый предмет. Поскольку крыша - самая слабая часть машины, такие аварии часто заканчиваются летально. Во многих случаях автомобиль полностью переворачивается. Если он упадет в воду, двери могут быть заблокированы, и водитель и пассажиры не смогут выйти до того, как автомобиль наполнится водой. Удивительно большое количество водителей автомобилей утонуло во время поездок.
Партнеры
Кампания представляет собой партнерство между 28 автоклубами и организациями по безопасности дорожного движения со всей Европы, в том числе:
- Ведущий партнер EuroRAP
- Австрия - OEAMTC
- Бельгия - TCB
- Хорватия - HAK
- Чехия - УАМК
- Дания - FDM - FDM (на датском языке)
- Финляндия - Autoliitto Autolitto (на финском)
- Франция - FFAC
- Немецкий - ADAC
- Венгрия - КТИ и МАК
- Исландия - FIB
- Ирландия - AA Ирландия
- Италия - ACI (на итальянском)
- Македония - AMSM
- Монтенгеро - AMSCG
- Нидерланды - ANWB
- Норвегия - NAF
- Польша - ПЗМ и FRIL
- Сербия - AMSS (на сербском)
- Словакия - SATC
- Словения - AMZS
- Испания - RACC и RACE
- Швеция - Motormannen Riksforbund (на шведском языке)
- Швейцария - TCS
- Великобритания - Фонд безопасности дорожного движения
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Европейская кампания за безопасное проектирование дорог - ключевые факты» . EuroRAP . Архивировано из оригинала на 2010-01-23 . Проверено 4 июня 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «EuroRAP - Категории - Европейская кампания за безопасное проектирование дорог» . www.eurorap.org . Проверено 20 июля 2018 .
- ^ «Сделать проектирование безопасных дорог приоритетом европейского транспорта» . Европейская кампания за безопасное проектирование дорог. Архивировано из оригинала на 2010-01-23 . Проверено 4 июня 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «БЕЗОПАСНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ МОЖЕТ ЭКОНОМИТЬ ЕВРОПУ 50 МЛРД ЕВРО КАЖДЫЙ ГОД - RoadSafetyFoundation.org» . RoadSafetyFoundation.org . 2009-06-04 . Проверено 20 июля 2018 .
- ^ Goniewicz, K .; Goniewicz, M .; Pawłowski, W .; Федор, П. (2016). «Уровень дорожно-транспортных происшествий: стратегии и программы повышения безопасности дорожного движения». Европейский журнал травм и неотложной хирургии . Springer Berlin Heidelberg. 42 (4): 433–438. DOI : 10.1007 / s00068-015-0544-6 . PMID 26162937 .
- ^ «ВЕДУЩИЙ ПРИЗЫВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО БЕЗОПАСНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОГ В ЕВРОПЕ - RoadSafetyFoundation.org» . RoadSafetyFoundation.org . 2009-12-01 . Проверено 20 июля 2018 .
- ^ «Картирование рисков» . EuroRAP . Проверено 20 июля 2018 .
- Анализ аварий с участием одного автомобиля со смертельным исходом (на шведском языке)
- Вопросы здоровья и безопасности , проект EU Roadex III по вопросам здоровья и безопасности, возникающим из-за плохого состояния дорожных сетей.