Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Судоходное право Европейского Союза - это свод законов, разработанный Европейским Союзом («ЕС») в отношении судоходства или морских вопросов.

Введение [ править ]

Доставка чрезвычайно важна для Европейского Союза. ЕС является крупнейшим торговым блоком в мире и поэтому очень зависит от судоходства. Около 90% ее торговли с остальным миром осуществляется по морю, а около 40% ее внутренней торговли осуществляется по морю. Береговая линия ЕС в два раза больше, чем у России, и в три раза больше, чем у США, поэтому он хорошо осведомлен о проблемах безопасности на море и окружающей среде. Ежегодно через его 1200 портов проходит более 350 миллионов пассажиров. Он также является крупным работодателем в ЕС и значительным источником иностранного дохода.

Истоки [ править ]

В принципе, все законы ЕС применимы к морскому сектору. Тем не менее, несмотря на то, что 25 марта 1957 года был подписан Договор об учреждении Европейского экономического сообщества (ныне Европейское сообщество (далее - «ЕС»)), только в 1970-х годах предпринимались какие-либо серьезные попытки разработать европейские законы, касающиеся судоходства. . В течение 1970-х годов был предпринят ряд попыток разработать законы в конкретных областях, таких как линейные конференции, окружающая среда и лоцманская проводка . Однако только в 1980-х годах, особенно в 1986 году, серьезный свод законов ЕС о судоходствеэволюционировал. 22 декабря 1986 года Совет министров принял четыре постановления, которые закладывают основы большинства законов ЕС о судоходстве. В 1990-х и 2000-х годах закон развивался в различных областях, включая законы о конкуренции и антимонопольном законодательстве, а также в таких областях, как безопасность, окружающая среда, порты и занятость.

Свобода предоставления услуг [ править ]

В принципе, все судовладельцы ЕС могут предоставлять морские услуги как между государствами-членами, так и внутри государств-членов (т. Е. Предоставлять услуги каботажа ). Право на предоставление международных морских услуг (при условии, что задействован один порт ЕС) закреплено в Регламенте 4055/86. [1] Свобода предоставления услуг между портами в пределах одного и того же государства-члена ЕС (т. Е. Так называемые «каботажные» услуги) стала более труднодостижимой, и это было реализовано только после принятия Регламента 3577/92 в ЕС.

Закон о конкуренции [ править ]

Одна из самых спорных тем - применение закона о конкуренции к морскому транспорту и, в частности, к линейным конференциям.

Закон о конкуренции - это набор правовых норм, призванных гарантировать свободу или соперничество на рынке. В США он известен как «антимонопольный закон».

В период с 1986 по 2006 год в ЕС действовал специальный режим, освобождающий многие линейные конференции от применения запрета на антиконкурентные договоренности (например, статья 81 Договора ЕС (теперь статья 101 Договора о функционировании Европейского Союза)). . Это исключение содержалось в Регламенте 4056/86, который теперь был отменен с октября 2008 года. Многие другие страны, такие как Сингапур , Япония и Китай , стремясь предотвратить деструктивную конкуренцию, разрешают иммунитет к установлению цен на линейных конференциях.

Закон ЕС о государственной помощи приобретает все большее значение в этом секторе. Порты должны гарантировать, что строительство соответствует закону о государственной помощи, и поэтому государствам-членам, возможно, придется уведомить Европейскую комиссию о предлагаемых схемах помощи для предварительного утверждения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Регламент Совета (ЕЭС) № 4055/86 от 22 декабря 1986 г., применяющий принцип свободы предоставления услуг морского транспорта между государствами-членами и между государствами-членами и третьими странами.

Источники [ править ]