Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Евротоннеля )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о компании. Для туннеля, который он работает, см. Channel Tunnel .

Получить ссылку
Getlink Logo.svg
Fresque 25 ans Eurotunnel.jpg
ТипSocietas Europaea
Торгуется какEuronext :  ПОЛУЧИТЬ
CAC Следующие 20 компонентов
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
ОснованАвгуст 1986 г.
Штаб-квартираПариж , Франция
Ключевые людиЖак Гунон ( председатель )
Янн Лериш ( генеральный директор )
УслугиЭксплуатация инфраструктуры под Ла-Маншем ; грузовой железнодорожный транспорт ; челночные поезда автомобиля услуга
ДоходУвеличивать1,085 миллиарда евро (2019) [1]
Чистый доходУвеличивать159 миллионов евро (2019) [1]
Количество работников3,539
Дочерние компанииЕвротоннель , Europorte , ElecLink , CIFFCO
Веб-сайтwww .getlinkgroup .com

Getlink , ранее Groupe Eurotunnel , - европейская публичная компания со штаб-квартирой в Париже , которая управляет и эксплуатирует инфраструктуру туннеля под Ла-Маншем между Англией и Францией , управляет поездом Eurotunnel Shuttle и получает доход от других поездов, курсирующих через туннель ( Eurostar пассажирский и DB Schenker грузовой). [2]

В основных туннелях есть 50,45 км (31,35 мили) двухпутной железной дороги, а также обширные наземные терминалы в Фолкстоне в Англии и Кале во Франции. Железнодорожная сеть для движения поездов Eurotunnel Shuttle полностью автономна, с соединениями около двух терминалов с соответствующими национальными железнодорожными сетями. Сигнализация и электроснабжение также находятся под контролем Getlink.

История [ править ]

Компания была основана 13 августа 1986 года с целью финансирования, строительства и эксплуатации туннеля между Англией и Францией. [3] Компания заключила контракт на строительство туннеля к TransManche Link (TML). Строительство туннеля обошлось примерно в 9,5 млрд фунтов, что примерно вдвое превышает первоначальную оценку TML в 4,7 млрд фунтов. [4]

Туннель частично финансировался за счет инвестиций акционеров и частично из 8 миллиардов фунтов стерлингов долга и был официально открыт 6 мая 1994 года королевой Елизаветой II и президентом Франсуа Миттераном . [3] В первый год работы компания потеряла 925 миллионов фунтов стерлингов из-за неутешительных доходов от перевозки пассажиров и грузов, а также высоких процентных выплат по ее долгу на 8 миллиардов фунтов стерлингов. [5]

В апреле 2004 г. диссидентской группе акционеров во главе с Николя Миге удалось взять под свой контроль совет директоров. Тем не менее, в феврале 2005 года Жан-Луи Реймонд, то главный исполнительный назначенный после переворота зала заседаний, подал в отставку и Жак Гаунон взял полный контроль становится председателем и главным исполнительным. [6] В июле 2006 года акционеры проголосовали за сделку, по которой половина долга, к тому времени уменьшенная до 6,2 млрд фунтов стерлингов, была обменена на 87% капитала. [7] [8]

Однако этот план провалился, и 2 августа 2006 года французским судом была объявлена ​​защита от банкротства компании на шесть месяцев. [9] В мае 2007 года акционеры одобрили новый план реструктуризации, в соответствии с которым Deutsche Bank , Goldman Sachs и Citigroup согласились предоставить 2,8 млрд фунтов стерлингов долгосрочного финансирования, остаток долга был обменен на капитал, и акционеры согласились отказаться от неограниченного бесплатного проезда и других льгот, которыми они пользовались. [10]

В июне 2007 года компания вступила в партнерство через дочернюю компанию Europorte 2 с портом Дюнкерк в отношении грузовых железнодорожных перевозок; компания должна была управлять поездами из Дюнкерка до логистического терминала Delta 3 в Дурже и сотрудничать в области контейнерных перевозок в Соединенное Королевство, используя порт Дюнкерк через туннель. [11] [12]

После реструктуризации Eurotunnel впервые за время своего существования смогла объявить о небольшой чистой прибыли в 2007 году в размере 1 млн евро. [13] [14] Прибыль за полгода в 2008 году выросла до 26 миллионов евро (20,6 миллиона фунтов стерлингов). Чистая прибыль за 2008 год составила 40 миллионов евро, несмотря на расходы, связанные с потерей трафика с сентября 2008 года по февраль 2009 года после пожара в туннеле, и это позволило Eurotunnel впервые выпустить дивиденды в размере 0,04 евро на евро. [15] [16]

Восстановление финансового благополучия позволило компании 28 октября 2009 года объявить о предполагаемом добровольном погашении части своей конвертируемой задолженности. Ожидая до ноября 2009 года возмещения долга, подлежащего погашению в июле 2010 года, он намеревался выпустить до 119,4 млн новых обыкновенных акций и, таким образом, укрепить свой капитал, одновременно снизив долговую нагрузку. [17]

В декабре 2009 года компания и SNCF приобрели Veolia Cargo , разделив бизнес между собой. Компания взяла на себя операции во Франции: ожидается, что Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link и CFTA Cargo будут переименованы в Europorte France , Europorte Link и Europorte близость и станут частью ее грузового бизнеса Europorte . Компания Socorail не рекламировала ребрендинг. [18]

В январе 2010 года порт Дюнкерк предоставил компании семилетнюю концессию на эксплуатацию своей железнодорожной системы протяженностью 200 км (124 мили). [19]

В июне 2010 года компания приобрела британскую грузовую компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup для присоединения к ее Europorte . Он был переименован в GB Railfreight . [20] [21]

11 июня 2012 года компания приняла заявку на приобретение трех паромов, принадлежащих бывшему оператору SeaFrance (в процессе ликвидации ), в аренду другому оператору. [22] Eurotunnel приобрела активы паромов SeaFrance Berlioz , Rodin и Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel был зафрахтован для запуска паромной компании MyFerryLink 20 августа 2012 года. [23] После долгих лет судебных споров по обвинениям в неконкурентоспособности паромной переправы Eurotunnel 1 июля 2015 года компания прекратила эксплуатацию MyFerryLink. [24]

Groupe Eurotunnel перешла на листинг с Лондонской фондовой биржи на Euronext London 19 июля 2012 года. [25] [26]

Согласно статистическим данным, в 2015 году по Евротоннелю путешествовало более 10,5 миллионов пассажиров: 2 556 585 автомобилей, 58 387 автобусов и 1 483 741 грузовой автотранспорт воспользовались услугами Евротоннеля. [27]

2017-настоящее время: изменение названия и руководства группы [ править ]

20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel изменила свое название на Getlink [28] [29] , чтобы взять на себя преобразование группы, перевернуть страницу о первоначальных неудачах с международным именем и, кроме того, охватить всю ее деятельность своей исторической профессии оператора тоннеля под Ла-Маншем. [ необходима цитата ]

В марте 2018 года Atlantia (компания) приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink и 26,66% голосующих акций примерно за 1 млрд евро.

В июне 2018 года Getlink и EY представили Европейской комиссии новое исследование торговых потоков Великобритании и Европы через туннель под Ла-Маншем.

В мае 2019 года компания Getlink отметила 25-летие эксплуатации тоннеля под Ла-Маншем созданием монументальной фрески художником-стрит-арт YZ на входе в тоннель на французской стороне.

В начале 2020 года группа объявила об отделении постов председателя наблюдательного совета от должности главного исполнительного директора с июля 2020 года. Жак Гунон остается президентом, а Ян Лериш - генеральным директором.

В июне 2020 года компания отказалась от листинга на лондонской фондовой бирже Euronext , она по-прежнему котируется на рынке Euronext Paris .

Подготовка к Brexit [ править ]

После голосования по Brexit Getlink и ее дочерняя компания Eurotunnel готовились к грядущим изменениям. Было добавлено 290 новых парковочных мест для грузовиков на терминале Coquelles, все органы управления грузовиками были сгруппированы в одну точку, были созданы Pit-Stop, 3 дополнительных полосы управления на терминале Coquelles и 2 полосы на Folkstone. Интеллектуальная граница была разработана в сотрудничестве с таможней, и был построен центр таможни-SIVEP для проведения дополнительного ветеринарного и фитосанитарного контроля.

SAS PARAFE для проверки личности пассажиров автобусов были установлены на двух терминалах в 2019 году, и 300 французских и английских сотрудников прошли обучение административным и таможенным формальностям, ветеринарным и фитосанитарным процедурам, проверкам и сканированию документов, поддержке и информации для клиентов.

В 2019 году на территории Кокель и Фолкстон было организовано более 500 посещений учреждений.

Операции и услуги [ править ]

Маршрутные поезда [ править ]

Основная статья: Eurotunnel Shuttle

Компания предоставляет услуги челночного транспорта на локомотивах 9 класса Eurotunnel .

Getlink управляет двумя типами маршрутных поездов, которые перевозят автомобили через туннель под Ла-Маншем, а также двумя терминалами для обеспечения работы поездов. Поезда Le Shuttle перевозят личные автомобили и автобусы, а Le Shuttle Freight - большие грузовики.

Услуги грузовых поездов [ править ]

Основная статья: Европорт

Europorte управляет грузовыми поездами во Франции, а также предоставляет услуги по перевозке грузов через каналы, которые выполняла Europorte 2 до 2009 года. С момента приобретения части Veolia Cargo в сентябре 2009 года она также предоставляет услуги железнодорожного транспорта в промышленные районы через Socorail .

Пассажирские услуги [ править ]

Основная статья: Eurostar

Getlink принимает, но не обслуживает пассажирские поезда через туннель под Ла-Маншем. По состоянию на 2020 г. , Eurostar является единственным оператором поезда пассажира , который использует туннель, предлагая услуги , которые соединяют Великобританию с Францией, Бельгией и Нидерландами.

Поезда Eurostar эксплуатируются компанией Eurostar International Limited , мажоритарным владельцем которой является национальная железная дорога Франции SNCF . Eurostar International - крупнейший клиент Getlink, который взимает плату (в настоящее время 25 фунтов стерлингов с пассажира за поездку в обе стороны) за использование туннеля. [30]

Samphire Hoe [ править ]

Основная статья: Samphire Hoe

Компания также владеет небольшим заповедником Samphire Hoe на побережье Кента , Англия, который был создан из грунта под Ла-Маншем во время строительства в 1980-х / 90-х годах. Дорожный туннель, зона вентиляции и сам заповедник принадлежат Евротоннелю.

Будущие операции [ править ]

Недорогое обслуживание пассажирских поездов [ править ]

В августе 2018 года агентство Bloomberg Businessweek сообщило, что Getlink заинтересован в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Уиго между Лондоном и Парижем, курсирующим между железнодорожными станциями Стратфорд Интернэшнл и Шарль-де-Голль . [31]

Подвижной состав [ править ]

 Класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено  Заметки 
 миль / ч км / ч 
9 классЭлектровоз10016058Тоннель под Ла-Маншем1993 г.Используется для транспортных средств.
Класс 92Электровоз8714016 [32]Тоннель под Ла-Маншем1993 г.Используется Europorte Channel для грузовых перевозок
Класс 0001Тепловоз601005Спасательный локомотив1992 г.
Класс 0031Тепловоз31 год5012Маневровые1990 г.

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Европе
  • Ирландский морской туннель

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Getlink, [1] в феврале 2020 г.
  2. ^ "Юридическая информация веб-сайта" . Getlink . Проверено 2 декабря 2019 .
  3. ^ а б «История» . Евротоннель. 30 ноября 1984. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  4. ↑ О'Коннелл, Доминик (8 января 2006 г.). «Проект туннеля под Ла-Маншем сделал Великобританию беднее на 10 миллиардов фунтов стерлингов» . The Times . Архивировано из оригинального 12 июня 2011 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  5. ↑ Ипсен, Эрик (23 апреля 1996 г.). «Банковский долг приводит к убыткам Евротоннеля в размере 925 миллионов фунтов стерлингов» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  6. ↑ Норрис, Флойд (11 июня 2005 г.). «Начальник Евротоннеля уходит из-за суматохи на борту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  7. ^ "Евротоннель сталкивается с противодействием долга" . BBC News . 4 июня 2006 г. Архивировано 15 февраля 2009 г.
  8. ^ Харрисон, Майкл (14 июля 2006 г.). «Евротуннель обвиняет Deutsche в подаче заявления о защите от банкротства» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинального 20 ноября 2007 года . Проверено 2 мая 2010 года .
  9. ^ "Евротоннель получает судебную защиту" . BBC News . 2 августа 2006 года архивация с оригинала на 30 апреля 2008 года . Проверено 3 августа 2006 года .
  10. ^ «Евротоннель« спасен »инвесторами» . BBC News . 25 мая 2007 года. Архивировано 2 сентября 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  11. ^ « Транспортировка через туннель под Ла-Маншем следует за решающим голосованием» , railgazette.com , 1 июля 2007 г.
  12. ^ «Евротоннель и порт Дюнкерк вместе на железнодорожных перевозках» , usinenovelle.com (на французском языке), 15 июня 2007 г., архив с оригинала 18 октября 2015 г.
  13. ^ "Pour la première fois de son histoire, Eurotunnel est devenu bénéficiaire" . Le Monde . 8 апреля 2008 года архивации с оригинала на 10 апреля 2008 года . Проверено 19 июля 2008 года .
  14. ^ «PEurotunnel сообщает о первой прибыли» . BBC News . 8 апреля 2008 года архивации с оригинала на 12 марта 2010 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  15. ^ "Премьер дивиденд для Евротуннеля" . Le Figaro . 4 марта 2009 года архивации с оригинала на 5 марта 2009 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  16. ^ «Сводка за 2008 год» . Groupe Eurotunnel SA . 23 марта 2009 года архивация с оригинала на 8 октября 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  17. ^ "Eurotunnel tourne la page de sa dette" . Le Figaro . 28 октября 2009 года архивации с оригинала на 31 октября 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  18. ^ Евротуннель завершает поглощение Veolia Cargo. Архивировано 25 февраля 2012 г. на Wayback Machine Джеймс Фолкнер 1 декабря 2009 г. www.ifw-net.com
  19. ^ "DUNKERQUE PORT choisit EUROTUNNEL pour l'exploitation et la maintenance de son réseau férré" , dunkerque-port.fr (на французском языке), 13 января 2010 г., заархивировано с оригинала 19 июня 2013 г.
  20. ^ FIRSTGROUP PLC: Продажа бизнеса железнодорожных грузовых перевозок [ постоянная мертвая ссылка ] PR Newswire Europe через COMTEX, 1 июня 2010 г., через www.tradingmarkets.com
  21. ^ Евротуннель покупает GBRf у FirstGroup. Архивировано 18 июня 2010 г. на Wayback Machine 1 июня 2010 г., uk.reuters.com
  22. ↑ Райт, Роберт (11 июня 2012 г.). «Евротоннель захватит суда SeaFrance» . Financial Times . Архивировано 20 июня 2012 года . Проверено 14 июня 2012 года .
  23. ^ Смит, Питер С. (2012). Морские паромные переправы Англии и Шотландии . Перо и меч. п. 70. ISBN 9781848846654. Проверено 29 ноября +2016 .
  24. ^ MyFerryLink: Евротоннель cède deux bateaux au Danois DFDS
  25. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 января 2017 года . Проверено 16 марта 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  26. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 7 августа 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 марта 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ «Статистика Евротоннеля для использования в течение 2015 года» .
  28. ^ Eurotunnel ребрендинг в Getlink архивации 1 декабря 2017 года в Вайбак Machine International Railway Journal 20 ноября 2017 года
  29. ^ Группа Евротуннель ребрендинг в Getlink архивации 2 декабря 2017 года в Вайбак Machine Railway Gazette International 20 ноября 2017 года
  30. ^ «Интервью с исполнительным директором Eurostar» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2009 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  31. ^ "Модель дисконтной авиакомпании прибывает для железных дорог Европы" . Bloomberg Businessweek . 17 августа 2018.
  32. ^ "Покупка рельса Евротоннеля" . Daily Express . 19 июля 2011. Архивировано 1 августа 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Операции Евротоннеля впервые приносят прибыль». РЕЛЬС . № 325. Публикации EMAP Apex. 25 февраля - 10 марта 1998 г. с. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 10 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 5 октября 2019 года и не отражает последующих правок. ( 2019-10-05 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Официальный веб-сайт