Евротоннель Фолкстон Терминал

Фолкстон Терминал
Транспортный терминал Eurotunnel Shuttle
Шаттл Eurotunnel HGV, отправляющийся из Фолкстона в Кале
Место расположения	Черитон , Фолкстон , Кент , Великобритания
Координаты	51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E / 51,09667 ° с.ш.1,13722 ° в. / 51.09667; 1.13722 Координаты: 51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E  / 51,09667 ° с.ш.1,13722 ° в. / 51.09667; 1.13722
Принадлежит	Получить ссылку
Линия (и)	Тоннель под Ла-Маншем
Платформы	8 островных платформ
Треки	8
Строительство
Тип структуры	На уровне
История
Открыт	6 мая 1994
Электрифицирован	25 кВ 50 Гц OHLE
Услуги
Евротоннель

Eurotunnel Фолькустоун Терминал ^[1] (также известный как Victor Hugo Terminal ) ^[2] является железнодорожным терминалом , построенным для перевозки дорожно-транспортных средств происходят на специально построенные поездах через Ла - Манш . Терминал является одним из двух: терминал Евротоннеля Кале расположен в Кокель , недалеко от Кале .

История [ править ]

В рамках проекта тоннеля под Ла-Маншем план услуг включал использование специальных поездов-челноков, которые будут перевозить как пассажирские, так и грузовые автомобили между Великобританией и Францией, которые будут конкурировать с переправами через канал . Для обеспечения этих услуг планировалось построить новый автомобильный терминал на каждой стороне туннеля, который позволил бы быстро загружать автомобили и грузовики на поезда. Местом, выбранным для британского терминала, был Черитон в Фолкстоне , графство Кент , недалеко от британского туннельного портала.

В конечном итоге площадь этого участка составила около 350 акров (140 га), что было значительно меньше французского терминала. Он граничит с Черитон и Ньюингтоном . Деревня Дантон Пинч находилась посередине того места, где должен был идти терминал, и поэтому была снесена. Некоторые древние леса и памятники архитектуры были осторожно удалены и перевезены в другое место. Строительство началось одновременно с бурением туннеля, что позволило использовать большое количество грунта для стабилизации и выравнивания площадки терминала перед началом строительства объекта. В то же время был построен трубопровод, соединяющий Сэндгейт и Гудвин Сэндс.для вывоза на площадку вынутого песка. От Сэндгейта до терминала был проложен трубопровод протяженностью 6,5 км. Дноуглубительные работы проводились Вестминстерской дноуглубительной обработкой.

Основными элементами, которые должны были быть построены в Черитоне, были платформы и путепроводы, которые соединили терминал с автомагистралью M20 , строительство которой было завершено одновременно с проектом туннеля. Туннель был официально открыт 6 мая 1994 года, а сообщение между Черитон и Кокель началось в июле того же года, когда начали курсировать первые грузовые шаттлы. Затем в декабре 1994 года начались пассажирские перевозки.

В результате Сангаттского протокола, подписанного между Францией и Великобританией в 1991 году , были установлены сопоставимые меры контроля . Путешественники, направляющиеся из Черитона в Кокель, проходят иммиграционный и таможенный контроль во Франции перед посадкой на поезд в Черитоне, а не по прибытии в Кокель. ^[3]

Инфраструктура [ править ]

Терминал состоит из восьми островных платформ., каждая из которых имеет длину 791 метр, с четырьмя мостами, соединяющими их с автомагистралью и конечной станцией. Мосты расположены примерно на одинаковом расстоянии по длине платформ, так что транспортным средствам приходится проехать как можно меньшее расстояние вдоль самих платформ; Транспортные средства, выгруженные из передней части поезда в середину поезда, будут использовать самый дальний мост, в то время как те, которые разгружены из центра в тыл, будут использовать следующий мост, и наоборот для тех автомобилей, которые садятся на борт. Два моста на западном конце платформ предназначены для посадки автомобилей, а мосты на восточном конце - для высадки. Платформы острова разделены однопутной дорогой, что позволяет транспортным средствам подъезжать к поезду с обеих сторон.

Терминал расположен в конце петли, соединенной с маршрутом из туннеля; поезда, выходящие из туннеля, движутся по этой петле по часовой стрелке, а затем въезжают в терминал, а это означает, что локомотив, который тянул поезд, останется впереди для следующего движения по туннелю. Терминал в Coquelles также имеет петлевое расположение, но вместо этого поезда ходят против часовой стрелки; это предназначено для обеспечения равномерного износа фланцев колес. На французской стороне было больше места для эстакады, чтобы создать петлю против часовой стрелки, чем на терминале Фолкстон.

Терминал имеет большую ширину погрузки, чем остальная часть британской сети, из-за негабаритных трейлеров, используемых для перевозки дорожных транспортных средств. Как следствие, все техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в пределах небольшой автономной железнодорожной сети под Ла-Маншем, при этом основные работы выполняются в Coquelles (который является гораздо более крупным предприятием), а второстепенные работы - в Cheriton. Когда подвижной состав необходимо перевезти в другое место в Великобритании, локомотивы и вагоны перевозят грузовиками, как это было сделано при ремонте локомотивов на Brush Traction в 2010/2011 гг.

Центр управления железнодорожным транспортом Евротоннеля расположен на территории терминала Фолкстон. Отсюда управляется весь трафик Channel Tunnel. На терминале Кале есть резервный центр на случай, если он понадобится.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с терминалом Евротоннель Фолкстон .

• Шаттл-терминал Черитон - Кент-Рейл