| Volksplane ВП-1 | |
|---|---|
 | |
| Эванс VP-1 Volksplane в Пимском музее авиации и космонавтики | |
| Роль | самодельный легкий моноплан |
| Производитель | Самодельный |
| Дизайнер | Уильям Сэмюэл Эванс |
| Первый полет | Сентябрь 1968 г. |
| Произведено | продано более 6000 комплектов тарифных планов |
Evans VP-1 Volksplane является американский разработан самолет для любительской постройки. [1] Самолет был разработан бывшим авиационным инженером Convair , Ryan Aircraft и General Dynamics Уильямом Самуэлем Эвансом из Ла-Хойи , Калифорния . [2]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1966 году Эванс начал инженерные работы над VP-1, выбрав полностью деревянную конструкцию с открытой кабиной и низкорасположенным крылом с подкосами для облегчения любительской постройки. [3] Простота сборки и безопасность полета, характеристики и внешний вид имеют второстепенное значение. [4] Чтобы упростить конструкцию, для конструкции фюзеляжа используется фанера морского класса . Крылья сделаны съемными, чтобы самолет можно было транспортировать по дороге. [5]
VP-1 был разработан специально для использования модифицированного автомобильного двигателя VW Type 1 от VW Beetle . [6] Фюзеляж построен в виде ферменной конструкции, в которой внешняя фанера принимает на себя диагональные нагрузки, что позволяет исключить диагональные элементы для сохранения простоты. Вертикальные и вертикальные элементы расположены в шахматном порядке, чтобы соединения были как можно проще. Крыло представляет собой передний и задний глухой лонжерон, в котором используются фанерные нервюры одинакового размера, вырезанные стопкой, чтобы сократить время строительства. В элероны навесной непосредственно позади кормовой шпата. Для простоты закрылков нет. Крылья и оперение обтянуты тканью . [7]
Поскольку конструкции не хватает аэродинамической обработки, Volksplane для полета требуется больше мощности, чем большинству самолетов его веса. Некоторые строители изменили конструкцию фюзеляжа, чтобы улучшить аэродинамику и эстетику. [4] [5]
Конструкция была разработана в виде двухместной версии Evans VP-2 с увеличенной кабиной, хотя этот вариант больше не предлагается. [8]
История операций [ править ]
Volksplane впервые поднялся в воздух в сентябре 1968 года. [3] Предлагаемый как набор планов и продаваемый как «забавный» самолет, Volksplane сразу же стал популярным среди домашних строителей, которые сочли его недорогим и простым в сборке проектом. Был построен ряд примеров с вариациями дизайна. В 1973 году семья Восика из Эль-Кахона, штат Калифорния , построила Mohog , обшитый кожей из красного дерева Volkswagen с дальнейшими модификациями базовой конструкции, включающими крылья-монокок, усиленную дугу и надувной купол , по цене 3000 долларов. [9]
Строительство Volksplane относительно несложно и, по мнению некоторых домашних строителей, почти похоже на постройку «гигантской авиамодели». [10] Летные характеристики относительно благоприятны, поскольку целью было создание простого и легкого в управлении самолета. Несмотря на то, что это не задумывалось как высший пилотаж, были выполнены плавные «кувырки элеронов, ленивые восьмерки, винговеры, люстры и крутые срывы». На сегодняшний день продано в общей сложности около 6000 планов. [11]
Варианты [ править ]
- Эванс ВП-1
- Одноместный самодельный [4] [5]
- Эванс ВП-2
- Двухместная самодельная
Технические характеристики (двигатель ВП-1 - 40 л.с.) [ править ]
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
- Размах: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
- Рост: 5 футов 1,5 дюйма (1,562 м)
- Площадь крыла: 100 кв.м (9,3 м 2 )
- Профиль : NACA 4412
- Пустой вес: 440 фунтов (200 кг)
- Максимальный взлетный вес: 750 фунтов (340 кг)
- Силовая установка: 1 × Volkswagen 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 120 км / ч)
- Скорость сваливания: 35 узлов (40 миль / ч, 65 км / ч)
- Никогда не превышайте скорость : 104 узлов (120 миль / ч, 193 км / ч)
- Скорость подъема: 400 фут / мин (2,0 м / с)
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Evans VP-1 . |
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бейкер Суперкэт
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Крюк, Том. «Все эти самолеты, которые можно построить по планам». Popular Science , июнь 1970 г., стр. 99.
- Перейти ↑ Purdy 1998, p. 152.
- ^ a b "История Volksplane Эванс VP-1". Evans Aircraft Company , 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
- ^ а б в Байерл и др. 2011, стр. 101.
- ^ a b c Tacke et al. 2015, стр. 107.
- ^ Ларт, Питер. «Вестерлис: Популярное у Фолька». Журнал Flying , август 1974 г., стр. 82.
- ^ "Volksplane VP-1." Aircraft Spruce and Specialty Co. , 2017. Дата обращения: 29 августа 2017 г.
- ^ "Часто задаваемые вопросы Evans Aircraft Company". Evans Aircraft Company , 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
- ↑ Стич, Мэри. «Аэроньюс: Сверкающий фольксплан». Air Progress , август 1973 г., стр. 22–23.
- ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Air Progress , март 1970 г., стр. 39.
- ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Air Progress , март 1970 г., стр. 39, 42.
- Перейти ↑ Taylor 1982, p. 542.
Библиография [ править ]
- Байерл, Робби, Мартин Беркемайер и др. Всемирный справочник туристической авиации на 2011–12 гг . Ланкастер, Великобритания: WDLA UK, 2011. ISSN 1368-485X .
- Джексон, AJ. Британские гражданские самолеты с 1919 г. , том 2. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7 .
- Перди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание . Чатсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия: BAI Communications, 1998. ISBN 0-9636409-4-1 .
- Tacke, Willi, Marino Boric et al. Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 . Иври-сюр-Сен, Франция: Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X .
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
