Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с VW Beetle )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про оригинальный Volkswagen Beetle. Об автомобиле 1997–2010 гг. См. Volkswagen New Beetle . Об автомобиле 2011–2019 гг. См. Volkswagen Beetle (A5) .

Фольксваген Жук Тип 1
VW 1302 (15 сентября 2013 г. 2307 Spu) .JPG
1971–1973 Volkswagen Type 1 1302 (Super Beetle)
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называется
  • «Жук» [1] / «Супер Жук» [2]
  • «Ошибка» / «Супербаг» [3]
  • « Кафер » [4]
  • VW 1200, 1300, 1500, 1302/1303 [5]
  • "Гарбус" / "Фуска" / "Кароча"
Производство1938–2003: 21 529 464 построено
  • 15 444 858 в Германии
    • из них 330 251 кабриолет [6]
  • 3,350,000 в Бразилии
сборка
ДизайнерФердинанд Порше
Кузов и шасси
КлассКомпактный автомобиль , автомобиль эконом-класса
Тип кузова
МакетЗаднемоторная, заднеприводная компоновка
Связанный
  • Фольксваген Тип 2
  • Порше 356
Трансмиссия
Двигатель
  • 1100 куб.см H4
  • 1200 куб.см H4
  • 1300 куб.см H4
  • 1500 куб.см H4
  • 1600 куб.см H4
Передача инфекции
  • 4-ступенчатая механическая КПП
  • 4-ступенчатый полуавтомат ; Саксомат (с 1961 г.)
  • 3-х ступенчатый полуавтомат ; Autostick (1967–1976)
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4079 мм (160,6 дюйма)
Ширина1539 мм (60,6 дюйма)
Снаряженная масса800–840 кг (1760–1850 фунтов) [10]
Хронология
Преемник
  • Volkswagen Golf Mk1
  • Фольксваген Новый Жук

Volkswagen Beetle -officially Volkswagen Type 1 , неформально на немецком языке Käfer ( что означает « жук »), в части английском языке мира Bug , [11] и известен многими другими никами на других языках, является двух- дверной экономичный автомобиль с задним расположением двигателя , предназначенный для пяти человек (позже в некоторых странах Beetles были ограничены четырьмя людьми), [12] [13] [14], который производился и продавался немецким автопроизводителем Volkswagen (VW) с 1938 по 2003. [15]

Потребность в народной машине ( Volkswagen на немецком языке , а в английском языке мира в начале 20 - го века , как «вагон люди»), его концепции и ее функциональные цели были сформулированы лидером нацистской Германии , Адольф Гитлер , который хотел, чтобы дешевый и простой автомобиль производился серийно для новой дорожной сети его страны ( Reichsautobahn ). Членам национал-социалистической партии с дополнительными надбавками обещали первую продукцию, но гражданская война в Испании переместила большую часть производственных ресурсов на военные машины, чтобы поддержать националистов под руководством Франсиско Франко . Главный инженерФердинанд Порше и его команда доработали дизайн до 1938 года. Бела Бареньи [16] впервые разработал оригинальный дизайн этого автомобиля в 1925 году, в частности, Mercedes-Benz, на их веб-сайте, включая его оригинальный технический рисунок [17] [18], за пять лет до того, как Порше заявил, что сделал свое Первоначальная версия. [19] Влияние на дизайн Porsche других современных автомобилей, таких как Tatra V570 , и работы Йозефа Ганца остается предметом споров. [20] Результатом стал первый Volkswagen и один из первых автомобилей с задним расположением двигателя со времен Brass Era . При производстве 21 529 464,[21] Beetle - самый продолжительный и самый производимый автомобиль на одной платформе из когда-либо созданных.

Несмотря на то, что из-за Второй мировой войны гражданские Жуки были спроектированы в 1930-х годах, они начали производиться в значительных количествах только к концу 1940-х годов. Автомобиль получил внутреннее обозначение Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen. Более поздние модели были обозначены как Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 или 1303, первые три обозначали объем двигателя , а последние два производились от номера модели. Автомобиль стал широко известен в своей родной стране как Käfer (по-немецки « жук », родственный от английского chafer ) и позже продавался под этим именем в Германии [4] и как Volkswagen в других странах. Например, во Франции он был известен как Coccinelle.(По-французски божья коровка ). [1] [2] В 1943 году Рой Федден подал заявку на патент [22] GB570814 «Усовершенствования, связанные с дорожными транспортными средствами», автомобиль, очень похожий на Typ 1, с радиальным двигателем и рессорной подвеской. [примечание 1]

Оригинальный Beetle мощностью 25 л.с. был разработан для максимальной скорости около 100 км / ч (62 миль в час), что было бы приемлемой крейсерской скоростью для системы Reichsautobahn . По мере того, как в послевоенные годы скорости автобана увеличивались, его мощность была увеличена до 36, а затем до 40 л.с., конфигурация, которая просуществовала до 1966 года и стала «классическим» мотором Volkswagen. Beetle дал начало множеству вариантов: в основном, это был автобус Type 2 1950 года , Karmann Ghia 1955 года , а также семейные автомобили Type 3 1961 года и Type 4 (411/412) 1968 года , которые в конечном итоге составили основу линейка продуктов VW с полностью задним расположением двигателя. Beetle ознаменовал собой значительную тенденцию во главе с Volkswagen, а затем с Fiat и Renault., в результате чего заднеприводная компоновка увеличилась с 2,6 процента производства автомобилей в континентальной Западной Европе в 1946 году до 26,6 процента в 1956 году. [23] В 1959 году даже General Motors выпустила автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя. Chevrolet Corvair -Какой даже общий плоский двигатель и жука свинг ось архитектуры.

Со временем автомобили с передним приводом и часто с кузовом хэтчбек заняли доминирующее положение на европейском рынке малолитражных автомобилей. В 1974 году на смену Beetle пришел переднеприводный хэтчбек Volkswagen Golf . В 1994 году Volkswagen представил Concept One , концептуальный автомобиль в стиле «ретро», напоминающий оригинальный Beetle, а в 1998 году представил « New Beetle », построенный на современной платформе Golf с дизайном, напоминающим оригинальный Type 1.. оставался в производстве до 2010 года, а в 2011 году ему на смену пришел Beetle (A5)., последний вариант Beetle, который также больше напоминал оригинальный Beetle. К 2019 году производство полностью прекратилось [24].

В конкурсе « Автомобиль века» 1999 года , который определил самый влиятельный автомобиль в мире в 20-м веке, Type 1 занял четвертое место после Ford Model T , Mini и Citroën DS . [25]

История [ править ]

Фердинанд Порше [примечание 2]

«Народная машина» [ править ]

Модель Porsche Type 12 1932 года, Нюрнбергский музей промышленной культуры
Прототип Type 32, разработанный для НГУ (Autostadt ZeitHaus, Вольфсбург)
Масштабная модель прототипа W30

Первоначальная концепция первого Volkswagen, компании и ее названия - это понятие народного автомобиля - автомобиля, доступного и достаточно практичного для простых людей. [27] Отсюда и название, которое на немецком языке буквально означает «народная машина», произносится[ˈFɔlksvaːɡən] ). Хотя Volkswagen Beetle был в основном детищем Фердинанда Порше и Адольфа Гитлера [28], идея «народного автомобиля» намного старше нацизма и существует с тех пор, как было введено массовое производство автомобилей. [27] На самом деле, Бела Бареньи смог доказать в суде в 1953 году, что патенты Porsche были идеями Бареньи, и поэтому Бареньи с тех пор считается первым, кто задумал оригинальный дизайн этого автомобиля в 1925 году [16] - в частности, Mercedes-Benz. , на их веб-сайте, включая его оригинальный технический рисунок [18] - за пять лет до того, как Фердинанд Порше заявил, что сделал свою первоначальную версию.[29] Бареньи также успешно подал в суд на Volkswagen за нарушение авторских прав в 1955 году, в результате чего его вклад в создание VW Type 1 был признан юридически.

В отличие от ситуации в Соединенных Штатах, где Ford Model T стал первым автомобилем, который моторизовал массы, внося вклад в владение домашними автомобилями около 33% в 1920 году и около 46% в 1930 году, в начале 1930-х гг. промышленность по-прежнему в основном ограничивалась роскошными моделями, и немногие немцы могли позволить себе что-то большее, чем мотоцикл: один немец из 50 владел автомобилем. [30]

В апреле 1934 года Гитлер приказал Porsche разработать Volkswagen . [примечание 3] Эпитет Volks - буквально «народ» - применялся и к другим потребительским товарам, спонсируемым нацистами, таким как Volksempfänger («народное радио»).

В мае 1934 года на встрече в берлинском отеле Kaiserhof Гитлер настаивал на базовом автомобиле, способном перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км / ч (62 мили в час), не расходуя при этом более 7 литров топлива на 100 км (32 мили на галлон). США / 39 миль на галлон в Великобритании). [20] Двигатель должен был быть достаточно мощным для продолжительного движения по автобанам Германии . Все должно было быть спроектировано так, чтобы обеспечить быструю и недорогую замену деталей. Двигатель должен был иметь воздушное охлаждение, потому что, как объяснил Гитлер, не у каждого сельского врача был свой гараж. ( Антифриз на основе этиленгликоля только начинал использоваться в высокоэффективных системах с жидкостным охлаждением).авиационные двигатели. Как правило, вода в радиаторах замерзает, если транспортное средство не оставляют на ночь в отапливаемом здании или не сливают и не доливают каждое утро.) [31]

«Народный автомобиль» будет доступен гражданам Германии через сберегательную схему или Sparkarte (сберегательный буклет) [32] по цене 990 рейхсмарок , по цене небольшого мотоцикла. (Средний недельный доход тогда составлял около 32 RM .) [33]

Развитие [ править ]

Пропаганда KdF : «Семья играет у реки с KdF-Wagen и радиоприемником»

Фердинанд Порше разработал Type 12 , или « Auto für Jedermann » (автомобиль для всех) для Zündapp в 1931 году. Porsche уже предпочел четырехцилиндровый двигатель и выбрал заднюю подвеску с качающейся осью (изобретенную Эдмундом Румплером ), в то время как Zündapp настаивал на пятицилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году было запущено три опытных образца; [34] все они были потеряны во время Второй мировой войны , последней в результате бомбардировки Штутгарта в 1945 году.

За прототипами Zündapp последовал Porsche Type 32, разработанный в 1933 году для NSU Motorenwerke AG , другой мотоциклетной компании. Тип 32 был похож по конструкции на Тип 12, но имел четырехцилиндровый двигатель. NSU прекратило производство автомобилей, а от Type 32 отказались на стадии прототипа. [35]

Первоначально обозначенный как Type 60 компанией Porsche, в команду разработчиков входили Эрвин Коменда и Карл Рабе . В октябре 1935 года были готовы первые два прототипа Type-60, известные как автомобили V1 , седан, и V2 , кабриолет (V означает Versuchswagen или «испытательный автомобиль»). [36] В 1936 году начались испытания еще трех прототипов V3 , [36] построенных в магазине Porsche в Штутгарте . [37] Партия из тридцати опытных моделей W30 , произведенных для Porsche компанией Daimler-Benz , [36] [38] прошла 2 900 000 км [38]дальнейшего тестирования в 1937 году все автомобили имели отличительную круглую форму и с воздушным охлаждением , сзади установлен двигатель . В эту партию был включен откидной тент с откидным верхом под названием Cabrio Limousine. [39] Еще одна партия из 44 предсерийных автомобилей VW38, произведенных в 1938 году, представила раздельные задние окна; и разделенное окно, и приборная панель сохранялись на серийных Type 1 до 1953 года. [38] За автомобилями VW38 последовала еще одна партия из 50 автомобилей VW39 , завершенная в июле 1939 года. [40]

Автомобиль был спроектирован так, чтобы быть максимально простым в механическом отношении. Встроенный масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением мощностью 25 л.с. (19 кВт) объемом 995 куб. См (60,7 куб. Дюймов) [41] и превосходные характеристики четырехцилиндрового двигателя были также эффективны для немецкого Африканского Корпуса в жаркой пустыне Африки. В конструкции подвески вместо винтовых или листовых рессор использовались компактные торсионы . Жук почти герметичен и ненадолго будет плавать. [42]

Завод [ править ]

26 мая 1938 года Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Фаллерслебене . [15] Он произнес речь, в которой назвал автомобиль Kraft-durch-Freude-Wagen («Автомобиль силы через радость», обычно сокращенно KdF-Wagen ). [43] Название относится к Kraft durch Freude («Сила через радость»), официальной организации досуга нацистской Германии. Модель деревни в Stadt - де - KDF-Wagens была создана около Фаллерслебене в Нижней Саксонии в 1938 году в пользу работников на недавно построенном заводе.

Volkswagen только начал мелкосерийное производство, построив около 210 Beetle, когда гражданское производство было остановлено в начале войны. [44] [28] За исключением двух военных прототипов, эти седаны KdF были переданы военным в качестве личных автомобилей. Гитлеру был предоставлен самый первый кабриолет Beetle, построенный в 1938 году. [28] На эти ранние агрегаты были установлены двигатели с воздушным охлаждением объемом 704 куб. См и 984 куб. См. [44]
Первыми серийно производимыми версиями ходовой части и шасси автомобиля были военные автомобили Type 82 Kübelwagen (построено около 52 000 единиц) и амфибии Type 128 и 166 Schwimmwagen (построено около 14 000 единиц).

Производство военного времени[ редактировать ]

Вид спереди Вермахта Typ 82E в Дункельгельбе .

Несколько KdF-Wagen были произведены, в основном для нацистской элиты, с 1941 по 1944 год, как Typ 60. Во время Второй мировой войны завод в основном производил Kübelwagen (Typ 82), Schwimmwagen (Typ 166) и несколько других легких колесных машин , механически заимствованных из Typ 1, для Вермахта . В их число входило несколько сотен Kommandeurswagen (Typ 87) с кузовом Typ 1 Beetle, установленным на прочном шасси полноприводного прототипа Typ 86 Kübelwagen, и оснащенным портальной осью и трансмиссией Schwimmwagen с более широкими крыльями для приспособления. негабаритныйВнедорожные шины Kronprinz (напоминающие более поздние Baja Bugs ). [45] Kommandeurswagen производились до 1944 года, когда все производство было остановлено из-за серьезных повреждений завода в результате налетов авиации союзников. Большая часть необходимого оборудования уже была перемещена в подземные бункеры для защиты, что позволило быстро возобновить производство после окончания боевых действий. Из-за нехватки бензина в конце войны было построено несколько « Жуков Хольцбреннера », которые питались бревнами. Поленья были преобразованы в горючие газы с помощью пиролизных газогенераторов, расположенных под передним капотом, поэтому автомобиль мог сохранить свой карбюраторный двигатель Отто.

Послевоенное производство и бум [ править ]

Ранняя послевоенная экспортная модель с двигателем объемом 1131 куб.см продавалась на некоторых рынках как Type 11 (1948 г., Амстердамское автошоу AutoRAI ).
Раздельное окно 1949 года (известное как "крендель", [ ссылка ] "разделение" или "разделенное" [ цитата ] среди энтузиастов) обычно использовалось для описания транспортеров той эпохи.
1949 интерьер
1957 интерьер

В оккупированной Германии союзники следовали плану Моргентау по устранению всего немецкого военного потенциала путем полной или частичной пасторализации. В рамках этого в Промышленных планах Германии были изложены правила, в отношении которых Германии разрешалось сохранять. Производство автомобилей в Германии было установлено на уровне не более 10% от общего объема производства автомобилей в 1936 году. [46]

Массовое производство гражданских автомобилей VW началось только после послевоенной оккупации . Завод Volkswagen был передан американцами под британский контроль в 1945 году; его должны были разобрать и отправить в Великобританию. [47] Однако ни один британский производитель автомобилей не интересовался заводом; в официальном отчете содержались фразы «автомобиль не отвечает основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю… он весьма непривлекателен для среднего покупателя… Строить автомобиль серийно было бы совершенно нерентабельным предприятием». [47] Завод выжил, производя автомобили для британской армии . [47]Политика союзников по демонтажу изменилась в конце 1946 - середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтировать до 1951 года. В марте 1947 года Герберт Гувер помог изменить политику, заявив, что

Есть иллюзия, что Новая Германия, оставшаяся после аннексий, может быть сведена к « пастырскому государству ». Этого нельзя сделать, если мы не истребим или не выведем из нее 25 миллионов человек. [48]

Повторное открытие завода в значительной степени связано с офицером британской армии майором Иваном Херстом . Херсту было приказано взять под контроль сильно разбомбленный завод, захваченный американцами. Его первой задачей было удалить неразорвавшуюся бомбу, которая провалилась через крышу и застряла между частями незаменимого производственного оборудования; если бы бомба взорвалась, судьба Жука была бы решена. Зная, что Германии нужны рабочие места, а британской армии - автомобили, [49] Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, [33] и к марту 1946 года завод производил 1000 автомобилей в месяц (в армейском цвете хаки, под названием Volkswagen Type 1 ) [50], который, по словам Херста, «был пределом, установленным доступностью материалов».[50] В этот период автомобилю вернули свое первоначальное название Volkswagen, а город был переименован в Вольфсбург . Первый 1,785 Тип 1s был сделаны в 1945 году [ править ]

Изначально Beetles производились в основном для британских вооруженных сил, а в 1947 году производство перешло на чисто гражданские Beetles, впервые с хромированными бамперами, колпаками, кузовом и подножкой. [51] Помимо некоторого оставшегося военного производства, гражданское производство достигло почти 9000 единиц в 1947 году, а в 1948 году общее производство увеличилось до 19 244 автомобилей. У Beetles конца 1940-х годов все еще был недонагруженный двигатель объемом 1131 куб.см и мощностью всего 25 лошадиных сил, но он мог легко поддерживать крейсерскую скорость на максимальной скорости 60 миль в час (97 км / ч). [51] Это был уже увеличенный двигатель по сравнению с довоенной доработкой, поэтому на некоторых экспортных рынках эти ранние гражданские модели получили обозначение Тип 11. [52]

Драгоценный миллионный Тип 1

После возобновления производства под руководством британской армии и создания Херстом сети продаж и экспорта в Нидерланды, бывший менеджер Opel (и ранее недоброжелатель Volkswagen) Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen в 1949 году. [33] [47] При Nordhoff производство резко увеличилось в течение следующего десятилетия, и к 1955 году с конвейера сошел миллионный автомобиль. В этот послевоенный период Beetle демонстрировал превосходные характеристики в своей категории с максимальной скоростью 115 км / ч ( 71 миль в час) и 0–100 километров в час (0–62 миль в час) за 27,5 секунды при расходе топлива 6,7 литра на 100 километров (42 миль на галлон ‑ имп ; 35 миль на галлон ‑US) для стандартного двигателя 25 кВт (34 л.с.). Это было намного лучше Citroën 2CV , который был нацелен на сельский крестьянский рынок с низкой скоростью и плохими дорогами, и Morris Minor , разработанного для рынка без автомагистралей и автострад; он был конкурентоспособен даже с более совершенными маленькими городскими автомобилями, такими как Austin Mini .

В Small Wonder Уолтер Генри Нельсон писал:

Двигатель запускается сразу без дроссельной заслонки. Имеет неплохую управляемость на дороге и экономичен в обслуживании. Несмотря на небольшой размер автомобиля, двигатель обладает большой эластичностью и дает ощущение большей мощности, чем его небольшой номинальный размер. [ необходима цитата ]

Были и другие, менее многочисленные модели. Hebmüller кабриолет (официально тип 14А ), спортивный двухместный автомобиль, был построен между 1949 и 1953; он имел номер 696. Type 18A , кабриолет с фиксированным верхом, производился Austro-Tatra как полицейское и пожарное подразделение; 203 были собраны в период с января 1950 года по март 1953 года. [53]

Шасси стало технологическим донором и донором деталей для оригинального автобуса VW, официально Volkswagen Type 2 , [54] (также известного как Bulli ) и внешних производителей кузовов, таких как Rometsch , Dannenhauer & Stauss , Wilhelm Karmann , Enzmann , Beutler, Ghia-Aigle. , Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler. [55]

17 февраля 1972 Жук No. 15007034 был произведен, превысив общий объем производства предыдущего держателя записи, Ford Model T . [56] К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов, а к 23 июня 1992 года - более 21 миллиона.

Отклонить [ править ]

Четыре просмотра.

Несмотря на то, что Beetle был чрезвычайно успешным в 1960-х годах и наблюдал наибольший рост продаж в Северной Америке в период с 1960 по 1965 год, Beetle все чаще сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны более современных моделей во всем мире. Японцы создали усовершенствованные малолитражные автомобили с задним приводом, водяным охлаждением и передним расположением двигателя, включая Datsun 510 и Toyota Corona , продажи которых на североамериканском рынке быстро росли за счет Volkswagen в конце 1960-х годов. Honda представила N600 , основанный на компактном поперечном двигателе и переднеприводной компоновке оригинального Austin Mini , на североамериканский рынок в конце 1969 года и модернизировала модель до Honda Civic.в 1972 году. Японская «большая тройка» вскоре стала доминировать в продажах компактных автомобилей в Северной Америке. В 1971 году Ford представил свой Pinto , который оказал некоторое влияние на рынок как недорогая альтернатива после падения курса доллара США по отношению к немецкой марке в том же году. К концу 1960-х годов Volkswagen столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны европейских автомобилей. Beetle столкнулся с конкуренцией со стороны новых моделей, таких как Fiat 127 и Renault 5 , и более прочных конструкций, основанных на компоновке Austin Mini, таких как Superminis . Немецкие конкуренты Ford и Opel также продемонстрировали высокие продажи современных небольших автомобилей, таких какFord Escort и Opel Kadett . Попытки Volkswagen увеличить мощность своего двигателя с воздушным охлаждением для удовлетворения требований более высоких скоростей на шоссе в конце 1960-х годов, а затем соответствовать новым правилам контроля за загрязнением, вызвали проблемы с надежностью и топливной экономичностью, что подорвало репутацию устаревшей конструкции. Проблемы безопасности с Beetle подвергались все более пристальному вниманию, кульминацией чего стало издание в 1972 году довольно резкого отчета. [57] В начале 1970-х годов продажи Beetle в Европе и Северной Америке резко упали.

VW представил другие модели в дополнение к Beetle в течение 1960-х годов; тип 3 , тип 4 , и НГУ основе и более К70 . Ни одна из этих моделей, ориентированных на более высококлассные рынки, не достигла уровня успеха Beetle. Чрезмерная зависимость от одной модели, которая сейчас находится в упадке, означала, что к 1974 году Volkswagen переживал финансовый кризис. Для производства замены Beetle требовалось финансирование со стороны правительства Германии.

Производственные линии в Вольфсбурге переключились на новый Golf с водяным охлаждением, передним расположением двигателя и передним приводом, разработанный Джорджетто Джуджаро в 1974 году и продававшийся в Северной Америке в то время как Rabbit. В конечном итоге Golf стал самой успешной моделью Volkswagen со времен Beetle. Он периодически модернизировался на протяжении всего срока службы, при этом лишь несколько компонентов передавались от поколения к поколению, и в 2019 году он перешел в восьмое поколение; Beetle имел лишь незначительные доработки своего первоначального дизайна.

Golf не убил производство Beetle, как и Polo меньшего размера, выпущенный годом позже. Производство Beetle продолжалось в меньших количествах на других немецких заводах до 19 января 1978 года, когда основное производство переместилось в Бразилию и Мексику: рынки, где низкие эксплуатационные расходы были важным фактором. После этого сдвига в производстве продажи в Европе не прекратились, а стали очень низкими. Седаны Beetle производились для рынков США до июля 1977 года [58] и для европейских рынков до 1985 года, а другие компании продолжали импортировать автомобили, произведенные в Мексике после 1985 года. Производство кабриолета / кабриолета Beetle было прекращено (как модели 1979 года) 31 января 1980 года. [58]

Последний Beetle был произведен в Пуэбле , Мексика, в июле 2003 года. [59] Последняя партия из 3000 Beetle была продана как модели 2004 года под маркой Última Edición , с белыми шинами , множеством ранее снятых с производства хромированной отделкой и возможностью выбора. двух специальных цветов краски, взятых из New Beetle . Производство в Бразилии закончилось в 1986 году, затем возобновилось в 1993 году и продолжалось до 1996 года.

Beetle превзошел большинство других автомобилей с задним расположением двигателя и воздушного охлаждения, таких как Subaru , Fiat и General Motors . Серия Porsche 356, в которой изначально использовались некоторые детали от Volkswagen, продолжала использовать классическую компоновку с задним расположением двигателя (которая позже стала водяным охлаждением) в серии Porsche 911 996, которая остается конкурентоспособной в третьем десятилетии 21 века.

Окончание производства по всему миру [ править ]

"Última Edición" (финальное издание) в Aquarius Blue (2003).

К 2002 году было произведено более 21 миллиона автомобилей Type 1, но к 2003 году годовое производство упало до 30 000 с пикового значения в 1,3 миллиона в 1971 году. VW объявил о прекращении производства в июне 2003 года, сославшись на снижение спроса, и окончательный оригинальный Type. 1 VW Beetle (№ 21 529 464) сошел с конвейера в Пуэбле , Мексика, 30 июля 2003 года [59], через 65 лет после его первоначального запуска. Этот последний жук по прозвищу Эль Рей (с испанского «Король» в честь легендарной мексиканской песни Хосе Альфредо Хименеса ) был доставлен в музей компании в Вольфсбурге , Германия. [ необходима цитата ]

Чтобы отпраздновать это событие, Volkswagen представил последнюю специальную серию из 3000 Beetle под названием «Última Edición» (Final Edition) в голубом (Aquarius Blue) или бежевом (Harvest Moon Beige) цвете. Каждая машина включала двигатель 1.6, покрышки с белыми стенами, CD-плеер с четырьмя динамиками, хромированные бамперы, отделку, колпаки ступиц и наружные зеркала заднего вида, эмблему Вольфсбурга над ручкой переднего багажника, полностью тканевый салон, хромированный значок на перчаточном ящике, цвет кузова. колеса, тонированные стекла, задняя полка и табличка VW Última Edición. [60]

Группа мариачи исполнила серенаду для постановки последней машины. В Мексике прошла рекламная кампания на прощание с Жуком. В одном из объявлений было очень маленькое парковочное место на улице, и многие большие машины пытались его использовать, но не могли. Через некоторое время на этой парковке появляется знак с надписью: « Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande » (невероятно, что такая маленькая машина может оставить такое большое пространство). На другом изображена задняя часть Beetle 1954 года (год основания Volkswagen в Мексике) в левой части объявления с надписью « Erase una vez ...» («Когда-то давным-давно ...») и последней Beetle 2003 года в справа, читая « Плавник » (конец). Другие объявления также имели такой же ностальгический тон.[61]

  • Двигатель: четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный, с впрыском топлива (Bosch Digifant), 1584 куб. См, 50 л.с. (37 кВт), 98,1 Н · м (72,4 фунт-фут) при 2200 об / мин, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
  • Номинальный расход топлива: 7,2 л / 100 км (32,5 миль на галлон ‑US ; 39,0 миль на галлон ‑ имп )
  • Максимальная крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч)
  • Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
  • Пассажиры: пять
  • Бак: 40 л (11 галлонов США; 9 галлонов имп)
  • Цвета: синий Водолей, бежевый Harvest Moon.

Прототипы [ править ]

Дизель [ править ]

В 1951 году Volkswagen создал прототип дизельного двигателя объемом 1,3 л . Volkswagen сделал только два из этих безнаддувных оппозитных дизельных двигателей с воздушным охлаждением и установил один двигатель на Type 1, а другой - на Type 2 . Дизельный Beetle прошел испытания на трассе Нюрбургринг и разогнался до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 60 секунд. [62]

Дизайн [ править ]

Иллюстрация системы воздушного охлаждения и выхлопа двигателя Beetle
Двигатель Volkswagen Beetle 1962 года

Beetle отличался расположенным сзади заднеприводным четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением в двухдверном кузове с плоским передним ветровым стеклом, вмещающим четырех пассажиров и обеспечивающим место для хранения багажа под передним капотом и за задним сиденьем. - коэффициент лобового сопротивления 0,48; [63] этому относительно хорошему Cd также помогли обтекаемые формы задней части автомобиля. Кузов прикреплен восемнадцатью болтами к его почти плоскому шасси платформы, в котором был центральный структурный туннель. Передняя и задняя подвески с торсионами.вместе с передним стабилизатором поперечной устойчивости - обеспечивает независимую подвеску всех колес. Некоторые первоначальные характеристики были впоследствии пересмотрены, в том числе механические барабанные тормоза, задние окна с разделенным стеклом, механические указатели поворота и несинхронизированная коробка передач. Остальные особенности, в том числе отличительная общая форма, остались прежними. Фактически, Beetle ценился за его внешне неизменный внешний вид и «продавался американским потребителям как противник GM и Ford:« Мы не верим в запланированное устаревание . Мы не меняем автомобиль ради изменений »». [64]

Его двигатель, трансмиссия и головки блока цилиндров были изготовлены из легкого сплава. Охладитель моторного масла (расположенный в кожухе вентилятора двигателя) обеспечивал оптимальную рабочую температуру двигателя и долгий срок его службы, оптимизированный термостатом, который обходил маслоохладитель при холодном двигателе. Более поздние модели имели автоматическую воздушную заслонку . Всасываемый в двигатель воздух проходил через металлический фильтр, а более тяжелые частицы улавливались масляной ванной. После 1960 года рулевое управление оснащалось гидравлическим демпфером, который компенсировал неровности рулевого управления.

В интерьере, характерном для утилитарного дизайна автомобиля, имелись окрашенные металлические поверхности, металлическая приборная панель, объединяющая инструменты в единый круглый нактоуз , регулируемые передние сиденья, складывающееся заднее сиденье, опциональные откидные задние окна, передние окна с поворотными вентиляционными окнами. , обогрев через воздухообменные коллекторы, работающие от тепла двигателя, и систему омывателя лобового стекла, которая избегает сложности и стоимости дополнительного электрического насоса и вместо этого получает давление от запасного колеса автомобиля (расположенного в переднем багажном отделении) который был соответственно переполнен, чтобы приспособить функцию омывателя.

На протяжении всего производства VW продавал Beetle с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. С 1961 года (и почти исключительно в Европе) [65] VW предлагал дополнительную версию полуавтоматической трансмиссии Saxomat : обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с электромагнитной муфтой с центробежной муфтой, используемой для холостого хода. Впоследствии (начиная с 1967 года в Европе и с 1968 года в Соединенных Штатах) VW предлагал опциональную полуавтоматическую трансмиссию (продаваемую как Automatic Stick Shift и также называемую AutoStick , [ ссылка необходима ] ), которая представляла собой 3-ступенчатую механическую коробку передач, соединенную сэлектро - пневматическое сцепление и гидротрансформатор. [66]

Хотя внешний вид Жука мало изменился за время его жизни, за время его производства он претерпел более 78000 дополнительных изменений. [67]

Эволюция и изменения дизайна [ править ]

Жук кабриолет [ править ]

VW 1200 кабриолет 1960 года

В 1948 году Вильгельм Карманн впервые купил седан VW Beetle и переделал его в четырехместный кабриолет . После успешной презентации на VW в Вольфсбурге производство Beetle Cabriolet началось в 1949 году на заводе Karmann в Оснабрюке .

Кабриолет был чем-то большим, чем «Жук» со складывающимся верхом. Чтобы компенсировать потерю прочности при снятии крыши, пороги были усилены сварными U-образными направляющими, поперечная балка была установлена ​​под передним краем подушки заднего сиденья, а боковые панели капота под приборной панелью были двойными. стена. Кроме того, нижние углы дверных проемов имели приварные изогнутые косынки, а двери имели вторичные центрирующие клинья на средней стойке.

Верх выполнен в стиле кабриолета с полноценной внутренней обшивкой потолка, скрывающей механизм складывания и поперечины. Между двумя верхними слоями был 1 дюйм (25 мм) изоляции. Заднее стекло было закаленным безопасным стеклом, а после 1968 года - с подогревом. Благодаря толщине верха в сложенном состоянии он оставался довольно высоким. Чтобы водитель мог видеть поверх опущенного верха, внутренняя часть заднего вида была установлена ​​на смещенном шарнире. Если повернуть зеркало на 180 градусов по продольной оси, зеркало поднимется примерно на 2 дюйма (5,1 см).

Кабриолет, как правило, был более щедро оборудован, чем седан, с двумя задними пепельницами, двумя карманами для карт, косметическим зеркалом на стороне пассажира, задними каменными щитами и, вплоть до 1969 года, колесными накладками. Многие из этих предметов не стали доступны на других Beetles до появления дополнительного пакета «L» (Luxus) в 1970 году.

После ряда стилистических и технических изменений, внесенных в кабриолет Karmann [68] (соответствующих многим изменениям, внесенным VW в Beetle на протяжении его истории), последний из 331 847 кабриолетов сошел с конвейера 10 января 1980 года.

Модели 1950–1959 [ править ]

Фольксваген Жук 1956 года

В течение этого периода в автомобиле было внесено бесчисленное множество изменений, начиная с появления гидравлических тормозов и складывающегося тканевого люка в 1950 году. Заднее стекло VW Beetle превратилось из разделенного или «разделенного» овала в единый овал. Изменения произошли между октябрем 1952 и мартом 1953 года. [69] Жуки, построенные в то время, были известны как «Цвиттер», или «гибрид», так как они использовали кузов с разделенными окнами с овальной хромированной отделкой, вентиляционными окнами и приборной панелью. . [69]

Модели 1953 года получили переработанную приборную панель. Цельный комбинированный фонарь номерного знака / стоп-сигнал "Папский нос" был заменен на меньший фонарь для номерного знака с плоским дном. Функция стоп-сигнала была передана новым сердцевидным лампам, расположенным в верхней части кожухов задних фонарей. [70]

В 1954 году Volkswagen добавил 2 мм (0,079 дюйма) к диаметру цилиндра, увеличив рабочий объем с 1131 (1100) куб. См до 1192 (1200) куб. [71] Это совпало с модернизацией различных ключевых компонентов, включая модернизацию коленчатого вала. Это увеличило мощность с 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) до 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) и улучшило способность двигателя свободно вращаться без снижения крутящего момента на более низких оборотах двигателя. [71] В то же время степени сжатия постепенно повышались, поскольку постепенно октановое число доступного топлива на основных рынках в 1950-х и 1960-х годах повышалось. [71]

В 1955 году отдельные стоп-сигналы были сняты с производства и были объединены в новый увеличенный корпус задних фонарей. Традиционные семафорные поворотники VW были заменены обычными мигающими указателями поворота для Северной Америки.

В 1956 году Beetle получил то, что стало одной из его наиболее отличительных черт, - комплект сдвоенных хромированных выхлопных труб. Модели для Северной Америки получили более высокие защитные бампера и трубчатые перекладины.

В 1958 году Beetle получил обновленную приборную панель, а более крупное прямоугольное заднее окно заменило предыдущий овальный дизайн.

Модели 1960–1969 [ править ]

Модели 1960 года получили передний стабилизатор поперечной устойчивости вместе с гидравлическим демпфером рулевого управления .

В 1961 году произошел значительный технический прогресс в виде нового двигателя и трансмиссии. Объем двигателя остался 1192 куб.см (1,2 л; 72,7 куб. Дюймов), но мощность увеличилась до 40 л.с. (41 л.с., 30 кВт) при 3900 об / мин и 88 Н · м (65 фунт-фут) при 2400 об / мин крутящего момента [72] в первую очередь за счет увеличения степени сжатия до 7,1: 1. Однокамерный Solex карбюратор получил электрический автоматический дроссель и передача теперь синхронизированына всех передних передачах. Во всем мире традиционные семафорные указатели поворота были заменены обычными мигающими указателями поворота. Стандартная модель под названием TYPE 111–112 продолжала использовать двигатель мощностью 1200 л.с. мощностью 36 л.с. старой архитектуры, восходящей к оригинальной конструкции Франца Реймшписа 1937 года, вплоть до конца 1965 модельного года. Стандартная модель 1965 года, 1965 года называется седаном «А».

В 1962 году Beetle получил механический указатель уровня топлива вместо бывшего топливного крана. Стандартная модель продолжалась без газового манометра до конца 1965 модельного года. В задней части были введены более крупные задние фонари, включающие отдельную секцию указателей поворота желтого цвета, чтобы соответствовать новым европейским стандартам (эти указатели поворота оставались красными на рынке США до 1973 г.). Прежний омыватель ветрового стекла с ручным насосом был заменен новой конструкцией с использованием сжатого воздуха. Клапан Шредера , расположенный на омывающей жидкости резервуара позволило системе быть заряжена на заправочной станции к рекомендуемым 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бар). [73]

Модели 1964 года можно было узнать по расширенному корпусу фонаря на крышке двигателя над задним номерным знаком, однако стандартная модель продолжала использовать старый каплевидный стиль до конца выпуска модели 1965 года.

Самое крупное изменение на сегодняшний день для Beetle произошло в 1965 году: большинство штамповок кузова были пересмотрены, что позволило увеличить окна. Лобовое стекло увеличилось по площади на 11% и теперь стало слегка изогнутым, а не плоским. Дверные окна увеличились соответственно на 6% (а края дефлекторных окон были немного наклонены назад), задние боковые окна - на 17,5% и заднее стекло - на 19,5%. В результате получился более открытый, воздушный и современный вид. [74]

В 1966 году большой новостью стал опциональный новый двигатель объемом 1300 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) вместо предыдущего двигателя объемом 1200 куб. См, который был единственным двигателем с 1954 года. Модели, оснащенные таким образом, имели значок «1300» на крышке двигателя. . Двигатель объемом 1300 куб. См был стандартным для Северной Америки.

В 1967 году был выпущен еще один двигатель большего объема : 1500 куб. См , 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4200 об / мин. [10] [75] Двигатели 1200 и 1300 оставались доступными, так как многие рынки основывали свои налоги на размере двигателя. [10] «Жуки» объемом 1500 куб. См были оснащены передними дисковыми тормозами и были обозначены значком «VW 1500» на крышке двигателя. Северная Америка получила двигатель 1500 в качестве стандартного оборудования, но не получила передних дисковых тормозов. Эти модели обозначались значком «Volkswagen» на крышке двигателя.

Задняя подвеска была значительно переработана и включала расширенную гусеницу, более мягкие торсионы и добавление уникальной выравнивающей торсионной пружины Z-конфигурации . На моделях для США, Великобритании и Ирландии мощность генератора была увеличена со 180 до 360 Вт, а вся электрическая система была модернизирована с 6 до 12 вольт. Диск сцепления также увеличился в размерах и были внесены изменения в маховик . Новое оборудование включало водительский подлокотник на двери и кнопки блокировки на обеих дверях. Улучшения безопасности включали двухскоростные дворники , фонари заднего хода (на некоторых рынках) и боковое зеркало со стороны водителя. В соответствии с недавно принятым Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств США 108, Североамериканские модели получили двухконтурную тормозную систему, убраны прозрачные стеклянные накладки на фары ; фары были выдвинуты вперед к передней кромке передних крыльев, а блоки с закрытым светом были открыты и окружены хромированными лицевыми панелями. [75] На остальных мировых рынках модель 1967 года сохранила старые фары. Еще одна странность североамериканского рынка Beetle 1967 года - это перекладины заднего бампера (полотенцесушители) - они имеют другую форму, чем у старых моделей, за исключением однолетней крышки отсека двигателя. [ Требуется уточнение ] Бразильская модель рынка (Volkswagen Fusca) сохранила до 1967 года фарах до 1972. [ цитата не требуется ]

1968 Тип 1

1968 год стал годом серьезных перемен. Самыми заметными из них были новые большие бамперы С-образного сечения, расположенные выше. В задней части были установлены новые большие задние фонари, в которых можно было разместить фонари заднего хода, которые ранее были отдельными блоками, установленными на бампере. Жуки во всем мире получили вертикальное расположение фар в североамериканском стиле 1967 года, но с фарами со сменными лампами, соответствующими требованиям ECE.а не герметичные балки США. Среди других усовершенствований - новый внешний газовый заправщик с подпружиненной заслонкой, устраняющий необходимость открывать багажник для дозаправки. Указатель уровня топлива был интегрирован со спидометром и теперь приводился в действие электричеством, а не тросом. В омывателе ветрового стекла теперь находилось запасное колесо, в котором должно было поддерживаться давление 42 фунта на квадратный дюйм (2,9 бара). Клапан давления в соединительном шланге перекрывал поток воздуха в резервуар с жидкостью, если давление в запасной шине упало ниже 30 фунтов на кв. Дюйм (2,1 бар), что было выше рекомендованного давления для дорожных шин. [76] Была введена система вентиляции, которая забирала свежий воздух в кабину через жалюзи на передней крышке багажника. Для улучшения переключения передач рычаг переключения передач был укорочен, усилен и сдвинут назад на 78 мм (3,1 дюйма).

Для соответствия новым американским нормам безопасности был внесен ряд усовершенствований в систему безопасности: в их число входят внешние дверные ручки с триггером, дополнительная защелка переднего капота, складывающаяся рулевая колонка, мягкие защелки окна вентиляции, поворотная защелка перчаточного ящика и маркированные ручки панели приборов. с пиктограммами . Модели для США получили приборную панель с мягкой подкладкой, которая была необязательной на других рынках. Чтобы соответствовать североамериканским требованиям к подголовникам, компания VW разработала первое в отрасли ковшеобразное сиденье с высокой спинкой. [ необходима цитата ] Стандартная модель 111–112, названная 1200 "A", по-прежнему использовала двигатель 1200, но впервые для Европы он поставлялся с системой на 12 вольт.

'68 -'69 Автоматический StickShift значок

Новая трехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и вакуумным сцеплением стала доступна в середине года производства. Полуавтоматические модели получили значительно улучшенную заднюю подвеску с полуприцепом на продольных рычагах (также известную как «независимая задняя подвеска», хотя более ранние поворотные оси Beetles также были независимыми ) и устранили необходимость в выравнивающей торсионной пружине. Эта новая компоновка задней подвески в конечном итоге станет опцией для более поздних моделей. Жуки, оснащенные автоматической коробкой передач, были идентифицированы значком «VW Automatic» на крышке двигателя и соответствующей наклейкой на заднем стекле. В Северной Америке значок и наклейка были позже изменены и стали гласить «Automatic Stick Shift ».

В 1969 году единственным внешним изменением было то, что на лючке топливного бака больше не было отпечатков пальцев из-за новой внутренней заслонки топливного люка. Для Северной Америки Beetle получил заднее стекло с подогревом, дневное / ночное зеркало и полуприцепную независимую подвеску с двухшарнирными поворотными осями в качестве стандартного оборудования. На других рынках модели с механической трансмиссией сохранили независимую подвеску качающейся оси, которая продолжалась до конца производства German Beetle.

Модели 1970–1979 [ править ]

В 1970 году был представлен новый пакет «L» (Luxus), включающий, среди прочего, двойные карманы для карт, двойные задние пепельницы, сплошное ковровое покрытие, косметическое зеркало со стороны пассажира и резиновые молдинги бампера. Опциональный двигатель объемом 1500 куб. См теперь поставлялся с крышкой двигателя, имеющей два ряда охлаждающих жалюзи, в то время как крышка двигателя кабриолета получила два дополнительных комплекта, всего четыре. Для Северной Америки двигатель объемом 1500 куб. См был расширен до двигателя объемом 1600 куб. См и производил 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.).

В 1971 году впервые появились два Beetle: знакомый стандартный Beetle и новая, более крупная версия, отличающаяся от лобового стекла вперед. Все Beetles получили модернизацию двигателя: опциональный двигатель объемом 1500 куб.см был заменен на 1600 куб.см с двухпортовой головкой блока цилиндров и большим перемещенным маслоохладителем. Новый двигатель производил 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.). Система вентиляции была улучшена за счет оригинальных вентиляционных отверстий на приборной панели, дополненных второй парой, направленной непосредственно на водителя и пассажира. Впервые система имела проточную конструкцию с отверстиями для воздуха в форме полумесяца, расположенными за окнами задней части салона. Воздушный поток можно увеличить с помощью дополнительного двухскоростного вентилятора. Стандартный Beetle теперь назывался VW 1300; когда он был оснащен двигателем 1600, он был обозначен как 1300 S, чтобы избежать путаницы с Type 3, который носил значки VW 1600.

Деталь

Новый, более крупный Beetle продавался как 1302/1302 S, предлагая почти на 43% больше багажного отделения, увеличившись со 140 литров (4,9 кубических футов) спереди до 260 литров (9,2 кубических футов) (оставшиеся 140 литров сзади) [77 ] Была включена новая передняя подвеска со стойками Макферсон , аналогичная той, что использовалась в Type 4, а передняя колея была расширена. Новая компоновка подвески позволила разместить запасное колесо под полом багажника. Хотя для этого автомобиль пришлось немного удлинить, это позволило уменьшить радиус поворота. Чтобы получить дополнительный объем багажника, панель под приборной панелью [ требуется уточнение ]был опущен, что позволило сдвинуть топливный бак назад. С задней стороны лобового стекла большой Beetle был идентичен своему меньшему прародителю, за исключением того, что у него был также новый полуприцепной рычаг.задняя подвеска в стандартной комплектации. В целом, более крупный Beetle был на 50 мм (2,0 дюйма) длиннее, на 35 мм (1,4 дюйма) шире и имел колесную базу на 20 мм (0,79 дюйма). Оба Beetle были доступны с L-пакетом или без него. Кабриолет теперь базировался на кузове 1302. В Северной Америке модель 1302 продавалась как Super Beetle и поставлялась только с L-пакетом и двигателем объемом 1600 куб. Хотя у него не было передних дисковых тормозов, которые обычно сопровождали более крупный двигатель, он был оснащен тормозными барабанами, которые были немного больше, чем у стандартного Beetle. Поскольку Super Beetle продается в качестве модели премиум-класса в Северной Америке, стандартный Beetle, сохранив тот же двигатель объемом 1600 куб. См, был лишен многих своих ранних функций, чтобы снизить продажную цену. Исчезли светлые молдинги окон и подножек, а также дневное / ночное зеркало.кольцо для рожка, карман для карты, запирающийся перчаточный ящик и прочие разные предметы.

Модели 1972 года имели заднее стекло на 11% больше (на 40 мм [1,6 дюйма] выше), а трансформируемая крышка двигателя с четырьмя рядами жалюзи теперь использовалась на всех Beetle. Внутри автомобиля было представлено энергопоглощающее рулевое колесо с четырьмя спицами, ручка стеклоочистителя / омывателя была заменена на подрулевой переключатель, а стеклоочистители прерывистого действия стали новой опцией, доступной на отдельных рынках. Также был представлен разъем в моторном отсеке для фирменной системы диагностики VW. Заднее багажное отделение было оснащено складной полкой для вещей. Ограниченная серия Commemorative была выпущена в честь того, что Beetle установил рекорд Ford Model T как самый производимый автомобиль в мире. [78]Commemorative Beetle представлял собой модель 1302 S, окрашенную специальной краской Marathon Blue Metallic, и уникальные стальные диски размером 4,5 x 15. В США он продавался как Super Beetle Baja Champion SE.

1973 1303 / Супер Жук
1973–74 1303 / Супер Жук "Большой"

Модели 1973 года отличались значительно увеличенными задними фонарями "слоновьей ноги", установленными в задних крыльях измененной формы. В моторном отсеке воздушный фильтр с масляной ванной уступил место фильтру с сухим элементом, а генератор был заменен генератором. 1302 / Super превратился в 1303 с новым более высоким ветровым стеклом. Изменения капота и лобового стекла привели к небольшому изменению дизайна переднего капота. Приборная панель, ранее использовавшаяся у стандартного Beetle, была совершенно новой и включала в себя приподнятый блок спидометра, кулисные переключатели и обогреватели боковых окон. Ограниченным выпуском GSR (Gelb-Schwarzer Renner; по-немецки «желто-черный гонщик») был 1303 S, доступный только в цвете Saturn Yellow, оснащенный специальными спортивными колесами шириной 5,5 дюйма (140 мм), оснащенными 175 / 70-15 Pirelli. Cinturato CN36 высокопроизводительные радиальные шины.Крышки передней и задней панели были выполнены в черном матовом цвете, как и вся внешняя отделка, за исключением хромированных лицевых панелей фар. Внутри былиСпортивные сиденья с высокой подкладкой из вельвета и кожзаменителя и трехспицевое рулевое колесо малого диаметра с мягким кожаным ободом и небольшим красным логотипом VW на нижней спице. В Северной Америке GSR продавался как Super Beetle Sports Bug. Североамериканская модель имела крышки колоды в цвет кузова и была доступна в Marathon Blue Metallic в дополнение к Saturn Yellow. На некоторых рынках спортивные колеса (как шириной 4,5 дюйма, так и 5,5 дюйма), спортивное рулевое колесо и спортивные сиденья стали доступны в качестве автономных опций.

В 1974 году североамериканские модели получили новые требуемые ударные бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), установленные на самовосстанавливающихся амортизаторах, что увеличило общую длину автомобиля примерно на 25 мм (0,98 дюйма). На Super Beetle поворотный кулак и, следовательно, нижняя точка крепления стойки были переработаны, чтобы улучшить управляемость и устойчивость в случае разрыва шины. На базе 1303 LS была представлена ​​ограниченная серия Big Beetle. Доступный в уникальных цветах металлической окраски, автомобиль оснащен стильными стальными спортивными колесами шириной 5,5 дюйма (140 мм), обутыми в шины 175 / 70-15 Pirelli Cinturato CN36, вельветовыми вставками на сиденьях, улучшенным ковровым покрытием с петлевым ворсом, отделкой приборной панели под дерево. и мягкое рулевое колесо с яркими акцентами. На североамериканском рынке ограниченный выпуск Sun Bug был представлен как стандартный Beetle или Super Beetle.Оба были отделаны золотым металлом и оснащены стильными стальными спортивными колесами шириной 4,5 дюйма (110 мм). Внутри были коричневые вельветовые сиденья из кожзаменителя, петельный ковер и четырехспицевое роскошное рулевое колесо с мягкой подкладкой. Super Beetle Sun Bug имел сдвижной стальной люк. В середине года Love Bug был представлен для Северной Америки: на основе стандартного Beetle он был доступен только в цветах Phoenix Red или Ravenna Green (оба цвета были общими сон был доступен только в красном цвете Phoenix Red или Ravenna Green (оба цвета совпадали сон был доступен только в красном цвете Phoenix Red или Ravenna Green (оба цвета совпадали сVW-Porsche 914 ) со всей внешней отделкой в ​​черном матовом цвете. Лидер цен, Love Bug продавался по цене меньше, чем стандартный Beetle.

В 1975 году передние указатели поворота были перенесены с верхней части передних крыльев на бампер. Сзади корпус фонаря освещения номерного знака был теперь отлит из пластика с ребристой верхней поверхностью. Чтобы соответствовать ужесточающимся стандартам выбросов, двигатель объемом 1600 куб. См на рынках Японии и Северной Америки получил систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic , а не D-Jetronic.Система, ранее использовавшаяся в VW Type 3 и Type 4. Впрыскиваемый двигатель получил новый глушитель, а в Калифорнии - каталитический нейтрализатор. Это привело к появлению выпуклости в заднем фартуке под задним бампером и замене характерных сдвоенных выхлопных патрубков типа «горошек» на одинарную смещенную трубу, что сделало впрыснутые модели узнаваемыми с первого взгляда. Североамериканские модели с бампером со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) сохранили передние указатели поворота на крыльях. 1303 получил реечное рулевое управление. В Северной Америке седан 1303 / Super Beetle был продвинут на рынок и получил название La Grande Bug. Подобно Big Beetle 1974 года, La Grande Bug был доступен в синем или зеленом металлическом цвете в США и синем, зеленом или золотом металлическом цвете в Канаде и был оснащен теми же функциями, что и Sun Bug 1974 года. "Фольксваген"Надпись на крышке двигателя всех North American Beetles была заменена значком «Топливный впрыск».

В 1976 году производство 1303 / La Grande Bug было прекращено, а более крупный кузов остался только в форме кабриолета. Чтобы компенсировать потерю на рынках Северной Америки, стандартный Beetle был модернизирован, вернув некоторые функции, которые были удалены в 1971 году. Кроме того, был включен двухскоростной вентилятор, ранее доступный в Северной Америке только на более крупном Beetle. . Опция автоматического переключения передач также была прекращена.

Модели 1977 года получили новые передние сиденья с раздельными подголовниками. Это был последний год выпуска седана Beetle в Северной Америке. Кабриолет предлагался в цвете «Triple White» Champagne Edition в цвете Alpine White с белым верхом и салоном с роскошным мягким рулевым колесом, отделкой под дерево тигрового клена и спортивными колесами шириной 4,5 дюйма (110 мм). Было выпущено около 1000 экземпляров шампанского.

В 1978 году был запущен новый кабриолет Champagne 2nd Edition, доступный в синем или красном цвете металлик с белым кожзаменителем внутри. Среди его особенностей - стальные спортивные колеса шириной 4,5 дюйма (110 мм), радио AM / FM, аналоговые кварцевые часы , роскошное рулевое колесо с мягкой подкладкой и отделка приборной панели с рисунком розового дерева. Было произведено около 1100 экземпляров.

В 1979 году VW предложил Epilogue Edition кабриолета в тройном черном цвете с характеристиками, аналогичными 1978 Champagne Edition. Это будет последний год производства кабриолетов во всем мире, а также последний год для Beetle в США и Канаде.

Введение в международные рынки [ править ]

Ирландия [ править ]

Основная статья: История Volkswagen в Ирландии

Volkswagen начал свою деятельность в Ирландии, когда в 1949 году компания Motor Distributors Limited, основанная Стивеном О'Флаэрти, обеспечила франшизу для страны на Парижском автосалоне в том же году . [79] [80] В 1950 году Volkswagen Beetles начали прибывать в Дублин упакованными в ящики в так называемой « полностью сбитой » (CKD) форме, готовой к сборке. Транспортные средства были собраны в бывшем трамвайном депо на 162 Shelbourne Road в Болсбридже . Сейчас здесь располагается компания Ballsbridge Motors, которая по-прежнему является дилером Volkswagen. Здесь был построен первый Volkswagen, когда-либо собранный за пределами Германии. [81]Этот автомобиль сейчас выставлен в музее Volkswagen в Вольфсбурге . [82]

Соединенное Королевство [ править ]

В 1952 году Джон Колборн-Бабер начал импортировать небольшое количество «Жуков» в основном для удовлетворения спроса персонала ВВС США, дислоцированного в Кенте . [83] Сегодня Colborne Garages по-прежнему владеет франшизой Volkswagen для Гилфорда и Уолтон-на-Темзе . В 1953 году компания J.Gilder & Co. Ltd. в Шеффилде начала продавать Beetles. Джек Гилдер был очарован конструкцией и разработкой Beetle, когда во время войны он наткнулся на один в Бельгии. [ необходима цитата ] Он подал заявку на франшизу, как только представилась возможность, и стал представителем Volkswagen на севере Англии. В 2013 году Gilder Group была приобретена JCT600..

Япония [ править ]

Type 1 был представлен в Японии в 1953 году и импортировался через дилерские центры Yanase в Японии. Его внешние размеры и рабочий объем двигателя соответствовали постановлениям правительства Японии , что способствовало росту продаж. Несколько японских автомобилей были представлены после того, как Beetle был продан в Японии, с двигателем с воздушным охлаждением и задней установкой двигателя, например Subaru 360 , или двигателем, установленным спереди, как Honda N360 , Suzuki Fronte и Mitsubishi Minica .

Международное производство [ править ]

Немецкое производство Beetle первоначально происходило на головном заводе в Вольфсбурге до появления на рынке Golf в 1974 году, а затем расширилось на новые заводы в Эмдене и Ганновере. В результате поглощения Volkswagen Auto Union в 1964 году на сборочных линиях Audi в Ингольштадте до 1971 года производилось 60 000 автомобилей в год [84] . Последние автомобили немецкого производства собирались в Эмдене в 1978 году, после чего завод в Пуэбле, Мексика, стал основным источником. производства жуков. Другие страны производили Beetles из CKD (полные комплекты для разборки ): Ирландия, Таиланд, Индонезия, Южная Африка, Австралия, Югославия (город Сараево) и Нигерия собирали Beetles по лицензии VW. [85]

Жуки, выращенные в Мексике и Бразилии, имели несколько отличий:

Бразилия [ править ]

1969 г., Бразильский седан 1300 ( Fusca )

Бразильская сборка Beetle, где он называется « Fusca », началась в 1953 году, при этом детали были импортированы из Германии. К январю 1959 года автомобили были построены на новом заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу , хотя изначально 60% составляли немецкие детали. [86] К середине шестидесятых годов в автомобилях было 99,93% бразильских деталей, при этом четыре немецкие детали общей стоимостью около одного доллара США все еще импортировались. [86]Производство продолжалось до 1986 года. В 1993 году производство возобновилось и продолжалось до 1996 года. Бразильская версия сохранила стиль кузова 1958–64 годов (версия для Европы и США) с толстыми дверными стойками и меньшими боковыми окнами. Этот тип кузова также производился в Мексике до 1971 года. Примерно в 1973 году все Brazilian Beetles (серии 1300 и 1500) были обновлены с использованием листового металла 1968 года выпуска, бамперов и четырехъядерных дисков; хотя диски с пятью шипами и фары типа bugeye были произведены только в 1972 году (базовые VW 1200 и 1300, произведенные в Бразилии, были аналогичны европейским / американским 1200 1964 года до 1970 модельного года, но с середины 2000 года выпускались с вентилируемыми колесами. 1960-е). 1300-е модели 1971 и 1972 годов имели задние фонари и фары 1964 года, топливный бак, но были оснащены поднятыми бамперами 1968 года выпуска.В период с 1975 по 1987 год бразильские комплекты CKD были отправлены в Нигерию, где Beetles были собраны на месте. Произведенные в Бразилии версии продавались в соседних странах Южной Америки, граничащих с Бразилией, включая Аргентину, Уругвай и Перу.

Бразильские Type 1 имеют четыре различных двигателя: 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб. См. В 1970 году Volkswagen сделал SP-2 (полученный из типа 1 поддона и трансмиссии типа 3) с двигателем 1700 куб.см (а надоедает-аут 1600 куб.см). В Бразилии Type 1 никогда не получал электронного впрыска топлива, вместо этого оставались карбюраторы (один или два однобочковых) на протяжении всего срока службы, хотя карбюрация отличается от двигателей разных лет и спецификаций.

Производство двигателей с воздушным охлаждением окончательно закончилось в 2006 году, спустя более 60 лет. Последний раз он использовался в бразильской версии автобуса VW , названной «Kombi», и был заменен 1,4-литровым двигателем с водяным охлаждением и передней системой охлаждения. Volkswagen do Brasil занялся натяжкой в ​​начале шестидесятых, когда рассматривался закон, требующий, чтобы у такси было четыре двери и пять сидений. Доказав, что средняя стоимость проезда в такси составляет всего 1,8 пассажира и общую экономию в 20% для двухдверного автомобиля меньшего размера, бразильское правительство смягчилось, и закон так и не вошел в бухгалтерские книги. [87] Fusca продолжил долгую карьеру в качестве такси в городских районах Бразилии.

Южная Родезия [ править ]

Шасси Volkswagen Type 1 было использовано в качестве основы для противоминных APC называется автомобиль безопасности Leopard и Pookie разминирования автомобиля, выставленный в Республике Родезии во время Родезийского Буша войны . [ необходима цитата ]

Мексика [ править ]

1995 Мексиканский Volkswagen Beetle, последняя модель с хромированными накладками. На фото - джинсы ограниченной серии 1995 года.
Последний произведенный Volkswagen Beetle, произведенный в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 года.
Основная статья: Volkswagen Beetle в Мексике

Производство в Мексике началось в 1955 году из-за соглашений с такими компаниями, как Chrysler в Мексике и Studebaker-Packard Corporation, которые собирали автомобили, импортируемые в форме CKD. В 1964 году их начали производить на месте. Начиная с 1972 года эти модели имеют увеличенное лобовое стекло, заднее стекло, дверь и четверть стекла; и заднее стекло с 1965 по 1971 год немецкие модели использовались на мексиканских моделях с 1972 по 1985 год, когда оно было заменено большим задним стеклом, используемым в 1972 году, а затем и на немецких «Жуках». Эта версия после середины 1970-х годов практически не претерпела изменений с включением электронного зажигания в 1988 году, противоугонной сигнализации в 1990 году, каталитического нейтрализатора в 1991 году (как того требует закон), а также электронного Digifant. впрыск топлива, подъемники гидравлических клапанов и навинчиваемый масляный фильтр в 1993 году. Передние указатели поворота были расположены в бампере вместо традиционного размещения Beetle на передних крыльях с 1977 модельного года, как на German Beetles продается в Европе с 1975 г. Начиная с 1995 года, Mexican Beetle включал передние дисковые тормоза, генератор вместо генератора и передние автоматические ремни безопасности. В 1995 модельном году хромированные молдинги исчезли, а на некоторых моделях вместо них остались окрашенные в цвет кузова бамперы и черные молдинги. К началу 1996 модельного года внешние хромированные или матовые молдинги были полностью убраны, и Volkswagen de Mexico (VWdM) отказался от проточной системы вентиляции седана со всеми ее деталями, в частности с наружными вентиляционными отверстиями в форме полумесяца за задними боковыми окнами. тот же год.

В середине 1996 года передние барабанные тормоза и фиксированные ремни безопасности передних сидений были перезапущены в новой бюджетной версии Volkswagen Sedán City, которая продавалась вместе с высококлассной версией Volkswagen Sedán Clásico с передними дисковыми тормозами и автоматическим сиденьем. ремни, правое боковое зеркало, велюровая обивка, дополнительные металлические цвета и матовые колпаки колес (также встречаются на некоторых Beetle и автобусах 1980-х годов). Эти две версии продавались до середины 1998 года. С середины 1998–2003 годов производство Sedán Clásico было прекращено, а Sedán City лишился своего префикса и получил дисковые тормоза, автоматические ремни безопасности и дополнительные металлические цвета. Эта последняя версия получила название «Volkswagen Sedán Unificado» или просто «Volkswagen Sedán».

Жук, украшенный бисером в стиле уичоль, теперь выставлен в Museo de Arte Popular в Мехико.

Независимые импортеры продолжали поставлять продукцию в несколько крупных стран, включая Германию, Францию ​​и Великобританию, до конца производства в 2003 году. Преданные поклонники автомобиля даже нашли способ обойти правила безопасности США, поместив недавно произведенные мексиканские жуки на днища кузовов автомобилей. Ранее автомобили регистрировались в США. Мексиканский Beetle (вместе со своим бразильским аналогом) был в горячем списке импорта на сером рынке Министерства транспорта США (DOT) США после 1978 года, поскольку автомобиль не отвечал требованиям безопасности.

На юго-западе США ( Аризона , Калифорния, Нью-Мексико , Техас) мексиканские жуки (и некоторые бразильские транспортеры T2c ) - довольно обычное явление, поскольку граждане Мексики могут легально управлять транспортным средством в Соединенных Штатах при условии, что автомобили остаются зарегистрированными в Мексике. Некоторые из мексиканских жуков были зарегистрированы в Соединенных Штатах после поправки NHTSA 1998 года, предоставляющей 25-летний срок, когда он (и его бразильский аналог, включая T2C) могут быть юридически зарегистрированы в любом из 50 штатов (это означает 1995 или ранее Mexican Beetle по состоянию на 2020 год может быть зарегистрирован в соответствии с действующим 25-летним исключением NHTSA).

Прекращение производства в Мексике можно отнести, прежде всего, к мексиканским политическим мерам: «Жуки» больше не соответствовали нормам выбросов для Мехико, в котором вездесущие «Жуки» использовались в качестве такси; и правительство запретило их использование в качестве такси из-за роста преступности, требуя использования только четырехдверных транспортных средств. Последние такси Vocho в Мехико были выведены из эксплуатации в конце 2012 года. [88] Кроме того, Volkswagen (ныне крупнейший автопроизводитель Германии) пытался создать более высококлассный, премиальный имидж бренда, и скромный Beetle столкнулся с этой идентичностью. как на роскошных автомобилях Touareg и Passat . В конце 1990-х потребители все больше отдавали предпочтение более современным автомобилям, таким как мексиканский Chevy., Nissan Tsuru , Volkswagen Pointer и Lupo .

Тем не менее, спрос на Beetle был относительно высоким, особенно в 1990-е годы, когда в начале десятилетия количество сотрудников увеличилось. Цена базовой модели (даже без радио) была привязана к официальной минимальной заработной плате по соглашению между компанией и правительством. В 1990 году это стоило 5300 долларов США. [89]

Австралия [ править ]

Официальный импорт Volkswagen Beetle в Австралию начался в 1953 году, а в следующем году начнется сборка на месте. Volkswagen Australia была образована в 1957 году, а к 1960 году впервые были использованы кузовные панели местного производства. Когда европейский кузов Type One получил большие окна для модели 1965 года, Volkswagen Australia решила не обновлять, а продолжила производство кузовов с меньшими окнами с уникальными характеристиками для австралийских версий. Это произошло из-за ограниченного размера рынка и затрат на техническое перевооружение. К этому времени австралийское содержание достигло почти 95%. [90]Австралийское дочернее предприятие продолжало выпускать кузов более раннего типа до 1967 года, когда снижение продаж вынудило в следующем году перейти на сборку CKD с использованием импортных компонентов. В 1968 году Volkswagen Australia выпустила собственную утилитарную версию Type 1, Volkswagen Country Buggy или Type 197.

Последний «Жук» австралийской сборки был произведен в июле 1976 года, а сборка других моделей закончилась в феврале 1977 года. [91] С тех пор все Volkswagens для австралийского рынка полностью импортировались. [91]

Южная Африка [ править ]

Beetle также производился в Южной Африке на заводе Uitenhage с 31 августа 1951 по 1979 год. Некоторые особенности Super Beetle были перенесены на южноафриканский Beetle 1600S, такие как изогнутое лобовое стекло, новая приборная панель и большие задние фонари, сохранив при этом Beetle. шасси и механика. Модель 1600 была представлена ​​в Южной Африке в 1972 году; он продавался как самый дешевый 1,6-литровый автомобиль, доступный там. В конце 1976 года появился спортивный SP 1600 Beetle - эта версия получила ярко-красную, желтую или серебристую окраску с черными полосами, передний спойлер, широкие шины и более мощный двигатель с двумя карбюраторами и более свободным выхлопом. [92]Интерьер также был спортивным, с красной клетчатой ​​обивкой, маленьким рулевым колесом и очень матово-черным. Мощность увеличилась до 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) с 50 л.с. Также новинкой для 1977 года стали резиновые накладки на бампер для всех 1600-х годов, и те же задние фонари с задними фонарями теперь устанавливались на всю линейку. [92]

Модель с более крупным двигателем была снята с производства примерно в августе 1978 года, и в производстве осталась только модель 1300. [93]

Заявления о влиянии [ править ]

Различные автомобили и конструкции каждый утверждали, что являются оригинальными «влиятельными лицами» концепции Volkswagen Porsche.

Бела Бареньи [ править ]

Бела Бареньи

Австро-венгерскому автомобильному инженеру Бела Бареньи приписывают разработку автомобиля аналогичной формы в 1925 году, то есть за пять лет до того, как была представлена ​​концепция автомобиля Porsche People's People.

Стандарт улучшенный [ править ]

Первая модель Standard Superior , представленная на IAMA в Берлине в 1933 году.

Немецкий инженер Йозеф Ганц разработал автомобиль под названием Maybug , очень похожий на Volkswagen Beetle. Гитлер увидел машину в 1933 году на автосалоне. [94] Существует сильное сходство с Standard Superior , автомобилем, производимым с 1933 по 1935 год компанией Standard Fahrzeugfabrik из Людвигсбурга, Германия, основанной производителем мотоциклов Вильгельмом Гутбродом и не имеющей отношения к Standard Motor Company в Англии. Эти небольшие автомобили были разработаны в соответствии с патентами Йозефа Ганца и оснащены поперечными двухтактными двухцилиндровыми двигателями, установленными перед задней осью. [95]Однако компания Porsche за два года до появления Standard Superior разработала Type 12 для Zündapp, уже имеющий много общего с Volkswagen Beetle в дизайне. [35]

Татра [ править ]

Опытный образец Tatra V570 (1933 г.)

Австрийский автомобильный дизайнер Ханс Ледвинка был современником Porsche, работавшим в чехословацкой компании Tatra . В 1931 году компания Tatra построила прототип V570 , который имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный в задней части. [67] Вслед за этим в 1933 году второй прототип V570 с обтекаемым телом , подобным Порше Type 32. [96] заднего двигателя, расположение задний привод был вызов для эффективного охлаждения воздуха, а также в процессе разработки Tatra 77 с гораздо большим двигателем V8 в 1933 году Tatra зарегистрировала многочисленные патенты, связанные с потоком воздуха в задний моторный отсек. [97] Использование запатентованной конструкции воздушного охлаждения Tatra позже стало одним из десяти вопросов, по которым Tatra подала иск против VW.

И Гитлер, и Порше находились под влиянием Татр. [67] Гитлер был заядлым автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. [67] Он также много раз обедал с Ледвинкой. [67] После одного из таких ужинов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». [67] [98] Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, [96] и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое» при проектировании Volkswagen. [67] [98] Татра 97 1936 имел куб.см одна тысяча семьсот сорок девять, задний расположен, задний привод, с воздушным охлаждением , с четырьмя цилиндрамиоппозитный двигатель . [95] Он стоил 5600 ринггитов и вмещал пять пассажиров [95] в своем обтекаемом четырехдверном кузове, который обеспечивал хранение багажа под передним капотом и за задними сиденьями. Он также имел аналогичный центральный структурный туннель, найденный в Beetle. [96]

Незадолго до начала Второй мировой войны компания Tatra подала десять судебных исков против VW за нарушение патентов. [96] Хотя Фердинанд Порше собирался заплатить Татре компенсацию, его остановил Гитлер, который сказал, что «решит свою проблему». [96] Tatra подала в суд, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию в 1938 году, в результате чего завод Tatra перешел под нацистское управление в октябре 1938 года. [95] Гитлер приказал убрать T97 вместе с T57. с выставки Tatra на Берлинском автосалоне 1939 года [96], и компания Tatra позже была направлена ​​на производство тяжелых грузовиков и дизельных двигателей для всех моделей автомобилей, за исключением Tatra 87 с двигателем V8., производство прекращено. [95] Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке. [99]

Федден [ править ]

Выставочный автомобиль Briggs с задним расположением двигателя Джона Тьярды, 1933 г., патентные чертежи

28 сентября 1943 года Рой Федден, наиболее известный своим участием в исследовании двигателей с одним клапаном в Бристоле под руководством Гарри Рикардо , подал заявку на британский патент «Усовершенствования, связанные с дорожными транспортными средствами», выданный 24 июля 1945 года GB570814, описывающий двигатель. 2-дверный автомобиль с задним расположением двигателя, идентичный по компоновке и внешнему виду VW Käfer. Espacenet - Оригинальный документ

«Автомобиль мечты Бриггса» Тьярды [ править ]

Также было отмечено, что VW Beetle имеет поразительное сходство с дизайном Джона Тьярды 1933 года обтекаемого автомобиля с задним расположением двигателя, который он создал, работая для Briggs Manufacturing Company . [100] [101] В компании Briggs, расположенной в Детройте, производителя автомобильных кузовов для Ford Motor Company, Chrysler Corporation и других американских и европейских производителей автомобилей, Тьяарда разрабатывал радикальный автомобиль для Ford, чтобы использовать его в качестве нового Lincoln. Форд представил шоу-кар на выставке 1933–1934 годов в Чикаго как «Автомобиль мечты Бриггса». [100] [102]Один из более поздних дизайнов выглядел почти так же, как Beetle, если укоротить колесную базу и убрать два боковых окна. Утверждается даже, что Porsche посетил Briggs cars одним летом, когда Тьяарда был там руководителем отдела исследований и разработок, и несколько историков автомобилей утверждают, что на создание Porsche People's Car повлияли проекты Тьярды, в том числе «Стеркенбургская серия» конца двадцатых годов. [103]

Автоспорт [ править ]

Дрэг-рейсинг [ править ]

Beetle был модифицирован для использования в дрэг-рейсинге ; [104] его заднее ( RR расположение ) распределение веса удерживает вес на задних колесах, обеспечивая максимальное сцепление с линией старта. Вес автомобиля уменьшен для полноценного соревновательного сопротивления Beetle, что еще больше улучшает сцепление с дорогой, а также соотношение мощности к весу. В сочетании с компоновкой RR Beetle можно легко достичь задних колес , но время «в воздухе» ухудшает время на 1/4 мили. Чтобы этого не произошло, были добавлены «бары на колесиках». Известной версией, пропагандируемой в США, был EMPI Inch Pincher. [105]

Формула Ви [ править ]

Beetle также используется в качестве основы для гоночной категории Formula Vee с открытыми колесами : в частности, поперечина передней подвески в сборе ( крепления амортизаторов иногда снимаются, в зависимости от правил класса), а также двигатель и трансмиссия в сборе (обычно более ранний тип качающейся оси, а не более поздний двухшарнирный мост). [106]В оригинальной спецификации Formula Vee объёмом 1200 куб.см. апгрейды автомобилей были разрешены лишь изредка, так что колеса, шины и двигатели не сильно отличались от оригинального Beetle. В конце 1960-х мощность двигателя Vee Beetle с одним карбюратором могла достигать 70 л.с. максимальная скорость постепенно возрастет почти до 200 км / ч (124 миль / ч). В этой конфигурации FV станет одним из самых популярных мотоспортивных классов начального уровня своего времени.

Позже будут разрешены двойные карбюраторы и более обширная модификация, что приведет к более мощному классу Super Vee с крыльями для прижимной силы и двигателями мощностью 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.), которые в конечном итоге имели мало общего с оригинальным VW. Жук. Примерно в 2000 году всемирная гонка Vee Racing вновь зарекомендовала себя как класс для начинающих 1200/1300 куб.см с бескрылыми автомобилями и двигателями VW мощностью около 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.), но с более современным шасси и шинами.

Uniroyal Fun Cup [ править ]

Кузова в стиле Volkswagen Beetle устанавливаются на шасси космических гонок и используются в Uniroyal Fun Cup , который включает в себя самую длинную непрерывную автогонку в мире - 25 Hours of Spa. Это доступная серия начального уровня, в которой участвуют гонщики-джентльмены.

Ралли и ралли-кросс [ править ]

В частности, единственный австрийский дистрибьютор Porsche Salzburg (ныне Porsche Austria) серьезно участвовал в местных и европейских соревнованиях в 1960-х и начале 1970-х годов. Начиная с VW 1500, в середине 1960-х пик их гоночных характеристик был достигнут с VW 1302S и VW 1303S (известный как Salzburg Rally Beetle) с 1971 по 1973 год. Эти автомобили участвовали в таких знаменитых гонках, как TAP ( Португалия), Австрийские Альпы, Эльба, Акрополь и т. Д. Лучшими гонщиками были Тони Фолл (Великобритания), Гюнтер Янгер (Австрия), Гарри Келлстрём ( Южная ), Ахим Уормбольд.(D), Franz Wurz (A) и т. Д. Двигатели 1600-х годов были сильно модифицированы и выдавали 125 л.с. (93 кВт), позже они были соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Porsche 914. Победы были достигнуты в 1973 году на Эльбе в общем и классе, Акрополе в классе (5-е место), чемпионате Австрии 1972 года, Январском ралли 1973 года в общем и классе. Розыгрыш 1000 минут за 2-е место в общем зачете (1-е место в классе).

Топливный кризис вместе с появлением Volkswagen Golf (Rabbit) положил конец дням неофициально поддерживаемых ралли в 1974 году. Все автомобили, использовавшиеся для тренировок или реальных гонок, были проданы каперам, многие продолжали участвовать в гонках с заметными результатами. до начала 1980-х гг.

Trans-Am Series [ править ]

Жуки использовались в серии Trans-Am для двухлитрового класса с 1966 по 1967 год и снова в 1972 году.

Армстронг 500 [ править ]

Volkswagen выигрывал в своем классе в Armstrong 500 в Австралии в 1962 и 1963 годах .

Baja 1000 [ править ]

Модифицированный Жук в стиле Baja Bug

Baja 1000 внедорожная гонка в полуостровах Нижней Калифорнии , Мексика включает в себя конкретные классы транспортных средств как для стандартных жуков и Baja ошибок . Их можно увидеть в документальном фильме Dust to Glory .

Классы:

  • Класс 5 : Неограниченное количество багов Baja
  • Класс 5-1600 : 1,600 куб.см Baja Bugs
  • Класс 11 : стандартные седаны VW

Beetle Challenge [ править ]

Beetle Challenge - это чемпионат по кольцевым гонкам в Великобритании для классических автомобилей Volkswagen Beetles с воздушным охлаждением. Общая концепция заключается в том, чтобы взять любой Beetle, любого возраста или модели от 40-х до 1303-х годов, и с минимальными ограничениями, позволяя заменять детали разных лет, и, конечно же, машины, которые готовятся к требованиям безопасности MSA (клетка, ограничители, противопожарная система и т. д.) По сути, автомобили должны быть с воздушным охлаждением Beetles (любой возраст и детали могут быть заменены между годами и моделями), с максимальным размером колес 15 дюймов x 6 дюймов с контрольной шиной. Двигатели должны быть основаны на корпусе Типа 1, без электронного впрыска топлива или зажигания и без принудительной индукции, с неограниченной мощностью. Применяются другие правила. [107]

Программа модернизации [ править ]

Volkswagen объединился с eClassics, чтобы владельцы жуков могли преобразовать свои автомобили в электрические. Батарея будет иметь общую емкость 36,8 кВтч, что должно хватить на расстояние около 200 километров (120 миль). Он развивает максимальную скорость 150 километров в час (93 мили в час), а зарядка в течение часа позволяет накопить достаточно энергии для поездки на расстояние более 150 километров (93 миль). [108] [109]

См. Также [ править ]

1940 Жестяная игрушка KDF-wagen (Volkswagen Beetle) от нюрнбергского производителя игрушек Георга Фишера, выставленная в Museum der Arbeit , Гамбург, Германия.
  • Черный ток
  • Cal looker
  • Cal-Style VW
  • Херби , знаменитый вымышленный Volkswagen Beetle.
  • Список названий Volkswagen Type 1
  • Мейерс Мэнкс
  • Пробить багги
  • Saab 92
  • Татра 87
  • Steyr 50
  • Трабант
  • Volksrod
  • Реклама Volkswagen
  • Volksworld (журнал)

Заметки [ править ]

  1. ^ См. Также Автомобиль Феддена.
  2. ↑ В1916 году Венский технологический университет присвоил Порше звание почетного доктора как "Doktor Ingenieur Honoris Causa" [26].
  3. ^ «Автомобиль, где могут остановиться двое солдат с автоматом или двое родителей и один ребенок». (Приказ Гитлера Порше).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Полная линия» . Самба (брошюра). Канада. 1970 . Проверено 1 июня 2011 года .
  2. ^ а б «Супер Жук Седан и Кабриолет» . Самба (рекламная брошюра). НАС. 1971 . Проверено 1 июня 2011 года .
  3. ^ "Australian Volkswagens", www.clubvw.org.au Проверено 26 февраля 2014 г.
  4. ^ а б «Супер Жук» . Самба (брошюра) (на немецком языке). 1973 . Проверено 3 июня 2011 года .
  5. ^ www.thesamba.com, дата обращения 5 января 2017.
  6. ^ Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990, группа 3 . Штутгарт: Motorbuch. п. 39. ISBN 3-613-02116-1.
  7. ^ Teksti Tm (21 января 2004). «Ой ниита айкоджа: Айкамоинен Купла» . Tekniikanmaailma.fi . Проверено 10 июля +2016 .
  8. ↑ Chips Yap (3 января 2007 г.). «История Volkswagen в Малайзии» . ПРОТО Малайзия. Архивировано 2 декабря 2015 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  9. ^ "1973 Volkswagen Super Escarabajo (VE)" . Дкаррос. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  10. ^ a b c Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, февраль 1967 г., стр. 296–298.
  11. ↑ Мередит, Робин (4 января 1998 г.). «Вместе с New Beetle приходят задумчивые намеки на старое пламя» - через NYTimes.com.
  12. ^ "TheSamba.com :: Архив VW - Брошюра по продажам VW Beetle 1970" . www.thesamba.com . Проверено 15 января 2018 года .
  13. ^ "Жук Лист" .
  14. ^ Borroz, Тони (17 февраля 2010). «17 февраля 1972: Beetle превосходит Model T» - через www.wired.com.
  15. ^ a b Скотт Фарагер (2005). Porsche: полное руководство: все, что вам нужно знать о каждом Porsche, когда-либо построенном . Публикации Краузе. п. 7. ISBN 0-87349-720-1.
  16. ^ а б «Призывники: Бела Бареньи» . Зал автомобильной славы . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2009 года . Проверено 20 мая 2006 года .
  17. ^ https://web.archive.org/web/20181002102349/https://www.mercedes-benz.com/wp-content/uploads/sites/3/2014/09/HISTORIE_Bela_Barenyi_der_Lebensretter_04-710x396.jpg
  18. ^ а б «Бела Бареньи, спаситель» . Мерседес-Бенц . Архивировано 25 августа 2018 года . Проверено 14 июня 2019 .
  19. ^ Тезис Бареньи предвосхитил ключевые принципы конструкции VW в 1925-1926 гг. ( "Мит сейнера Abschlussarbeit цу ден Grundlagen де späteren Volkswagenkonzepts (Zentralrohrrahmen мит Boxermotor им Хек унд Stromlinienkarosserie в Pontonbauweise) Nahm эр bereits (1925/26) entscheidende Konstruktionsmerkmale де VW vorweg.") - С: Ниманно: Barenyi, Бел .
  20. ^ a b Вуд, Джонатан (2003). Volkswagen Beetle . Osprey Publishing. С. 3–5. ISBN 978-0-7478-0565-6.
  21. ^ Clodfelter, Тим (2 марта 2010). «The Bug Doctor: Бывший механик автосалона открыл магазин по работе с автомобилями VW в 1973 году и никогда не оглядывался назад» . Журнал Уинстон-Салем . Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  22. ^ https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/010067840/publication/GB570814A
  23. ^ "Мини BMC: Предыстория: Часть первая: Volkswagen приходит". Маленькая машина : 42–47. Январь 1965 г.
  24. ^ "VW Beetle подходит к концу" . 14 сентября 2018 . Проверено 24 сентября 2019 года .
  25. ↑ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только что: Модель T получает награду» . Нью-Йорк Таймс .
  26. ^ Цена, Райан Ли (2003). VW Beetle: История производства самого известного в мире автомобиля, 1936–1967 . Пингвин. п. 5. ISBN 1-55788-421-8.
  27. ^ a b «Настоящая история нацистов и Volkswagen» . Ялопник .
  28. ^ a b c Мроз, Альберт (8 июня 2016 г.). «Фольксваген Жук» . Сеть истории войн . Суверенные СМИ . Проверено 23 ноября 2017 года .
  29. ^ Тезис Бареньи предвосхитил ключевые принципы конструкции VW в 1925-1926 гг. ( "Мит сейнера Abschlussarbeit цу ден Grundlagen де späteren Volkswagenkonzepts (Zentralrohrrahmen мит Boxermotor им Хек унд Stromlinienkarosserie в Pontonbauweise) Nahm эр bereits (1925/26) entscheidende Konstruktionsmerkmale де VW vorweg.") - С: Ниманно: Barenyi, Бел .
  30. ↑ Гарднер, Чарли (17 февраля 2013 г.). «Старый урбанист: был ли рост количества владельцев автомобилей ответственным за бум домовладения в США в середине века?» .
  31. ^ Аугштейн, Рудольф , изд. (10 августа 1955 г.). "В König Nordhoffs Reich" . Der Spiegel . Vol. 33/1955. п. 16 . Проверено 17 мая 2013 года .
  32. ^ Гилмор, с.45.
  33. ^ a b c «История Volkswagen Beetle с 1938 по 2003 год (сокращенно)» . Последний выпуск Beetle . Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  34. ^ "Самба" . 15 августа 2003 . Проверено 3 декабря 2011 года .
  35. ^ a b «История жука - самые ранние истоки, часть 1» . Шпилька . Лондонский клуб VW и долина Темзы. Декабрь 2002 Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
  36. ^ a b c Барбер, Крис (2003). Рождение Жука: разработка Фердинанда Порше Volkswagen . Haynes Publishing. ISBN 1-85960-959-7.
  37. ^ Гилмор, Боб. «Брошюра KdF», в VW Trends , 4/85, стр. 45.
  38. ^ a b c Гилмор, стр. 47.
  39. ^ Гилмор, pp.45 и 47.
  40. ^ Слонигер, Джерри (1980). История VW . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-441-3.
  41. ^ Гилмор, с.46.
  42. ^ "Volkswagen Commercial" , YouTube , 1972 , получено 9 июля 2009 г.
  43. ^ Существенный Гитлер, Речи и комментарии . Издательство Bolchazy-Carducci. 2007. с. 350. ISBN 978-1-61041-059-5.
  44. ^ a b Ганнелл, Джон (2017). Полная книга классических фольксвагенов: жуки, микроавтобусы, вещи, Karmann Ghias и многое другое . Motorbooks International. п. 10. ISBN 978-0-7603-4987-8.
  45. ^ Майер, Ханс-Георг. Der VW-Käfer im Kriege und im militärischen Einsatz danach. Band 114 aus der Reihe Waffen-Arsenal , Podzun-Pallas-Verlag, Dorheim 1988, стр. 33 ISBN 3-7909-0357-4 . 
  46. ^ «Проект, Экономическая миссия президента в Германии и Австрии, Отчет 3, март 1947 г .; OF 950B: Экономическая миссия в отношении продовольствия ...; Документы Трумэна» . Библиотека Трумэна . Проверено 30 сентября 2010 года .
  47. ^ a b c d "Иван Херст, Новости" . Хранитель . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 18 марта 2000 . Проверено 30 сентября 2010 года .
  48. ^ "Хроника ООН, журнал для Организации Объединенных Наций" . Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинального 19 апреля 2009 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  49. ^ Кристофер, Джон. Гонка за самолетами Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 202–3.
  50. ^ a b Кристофер, стр. 203.
  51. ^ a b "Фольксваген Жук 1945-1959 годов" . HowStuffWorks . 29 октября 2007 г.
  52. ^ Пол Нидермейер. Volkswagen 1100 1946 года (Type 11): Жук вылезает из-под завалов - CurbsideClassic.com, 19 сентября 2017 г.
  53. ^ Горячая VWs , 7/84, с.38.
  54. ^ «История автобуса Volkswagen» . Рассол. Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  55. ^ Бернд Вирш: Die Edel-Käfer, Sonderkarosserien von Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Gebr. Beutler, Ghia Aigle, Joseph Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler. Делиус Класинг 2007, ISBN 3-768-81971-X 
  56. ^ Редакторы, История ком. «Beetle обгоняет Model T как самый продаваемый автомобиль в мире» . ИСТОРИЯ . Проверено 19 марта 2020 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  57. ^ Центр автобезопасности (1972). Небольшие по безопасности: опасности, заложенные в Volkswagen . ISBN 978-0670652495.
  58. ^ a b Beetle VIN / номера шасси - TheSamba.com "Beetle VIN / номера шасси - TheSamba.com" .
  59. ^ a b "Am 9. Juli wird die Produktion des VW Käfer in Mexiko eingestellt ...". Авто Мотор u. Спорт . Heft 13 2003: Seite 10. 11 июня 2003 г.
  60. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/blog/article/accidentally-like-a-martyr-2003-vw-beetle-ltima-edicin/ . Проверено 19 марта 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  61. ^ "Мексиканский VW Beetle TV Ad" . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  62. ^ "Дизельный жук" . ltv-vwc.org.uk . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 3 апреля 2008 года .
  63. ^ Etzold, HR (1988). Жук: Хроники народного автомобиля . Хейнс. п. 136. ISBN. 0854298452.
  64. Перейти ↑ Abramson, Daniel (2012). «От устаревания к устойчивости, снова и снова». Дизайн и культура . 4 (3): 279–298. DOI : 10.2752 / 175470812X13361292229078 . S2CID 143319829 . 
  65. ^ "Käfer 1200 Лимузин (1954-1973): Modellpflege" [Жук 1200 седан (1954-1973): Модель изменяет]. Volkswagen Classic (на немецком языке). Volkswagen. Вкладка " Modellpflege ". Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года.
  66. ^ "История Volkswagen New Beetle" . Edmunds.com.
  67. ^ a b c d e f g Уилсон, Квентин: The Ultimate Classic Car Book . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Дания , 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . стр. 214–15 
  68. ↑ Джон Гилберт (31 октября 2008 г.). "volksworld.com" . volksworld.com. Архивировано из оригинала 9 августа 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  69. ^ a b Пончард, Натан (27 февраля 2013 г.). «Аукцион» . Уникальные машины (347): 22 . Проверено 5 марта 2013 года .
  70. ^ Винтажные фольксвагены . Сан-Франциско: Flat 4 Project / Chronicle Books. 1985 г.
  71. ^ a b c «Узнай свой Volkswagen». Практик-автомобилист . 7 (81): 943. Май 1961 г.
  72. ^ "1963 Volkswagen Beetle Технические характеристики и размеры" . концепткарц . Проверено 1 июля 2018 .
  73. ^ HR Etzold (1988). Жук: Хроники народного автомобиля . Издательская группа Haynes. п. 77.
  74. ^ Уолтер Генри Нельсон (1970). Маленькое чудо . Литтл, Браун и Ко с. 308.
  75. ^ a b «Представляем два самых радикальных изменения в истории Volkswagen» . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). (Реклама). 4 октября 1966 г. с. А6.
  76. ^ "> HR Etzold (1988). Жук: Хроники народного автомобиля . Издательство Haynes Publishing Group. Стр. 123.
  77. ^ Фольксваген Америки (1988). Жук: Хроники Народного Автомобиля . Haynes Publishing. п. 140.
  78. ^ "1972 Marathon Beetle - Все специальные выпуски VW Beetle" . SE Beetles. 20 мая 2016 . Проверено 10 июля +2016 .
  79. ↑ Брайан Кэри (14 сентября 2003 г.). «Моторные магнаты переживают конец эпохи» . Sunday Tribune . Архивировано из оригинального 10 -го марта 2016 года . Проверено 6 ноября 2009 года .
  80. ^ "Моторные моголы" . Ирландский независимый . 5 июля 2007 . Проверено 6 ноября 2009 года .
  81. ^ Келли, Джереми (2003). «Майкл и Найджел О'Флаэрти» . Санди Таймс . Богатый список 2003. Великобритания . Проверено 11 июня 2003 года .
  82. ^ «Речь министра Коуэна во Франкфурте» . Департамент иностранных дел. 6 марта 2001 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 года .
  83. ^ «Фольксваген Хронология» . Фольксваген Груп Великобритания . Проверено 30 сентября 2012 года .
  84. ^ Тернер, Филипп (24 июля 1971). «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]». Мотор : 28–30.
  85. ^ Фольксвагены мира
  86. ^ a b "VW-Tochter: Erfolg mit Fusca" [VW-дочь: успех Fusca]. Der Stern (на немецком языке). Рудольф Аугштейн (39): 136. 19 сентября 1966 г.
  87. ^ VW-Tochter: Erfolg mit Fusca , стр. 137
  88. ^ Ши, Терри (июнь 2012 г.). "Vochos No Mas". Hemmings Sports & Exotic Car . Беннингтон, VT: Hemmings Motor News . 7 (10): 48. ISSN 1555-6867 . 
  89. ^ Улиг, Mark A. (20 октября 1990). "Журнал Мехико; пропустите ошибку VW? Он живет за пределами Рио-Гранде" . Нью-Йорк Таймс .
  90. ^ "1965-1969 - Клуб VeeDub" . Clubvw.org.au . Проверено 10 июля +2016 .
  91. ^ a b Australian Volkswagens, www.clubvw.org.au Проверено 25 марта 2018 г.
  92. ^ a b Говард, Тони (декабрь 1976 г.). «Новые автомобили VW отражают неизменно веселое настроение». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 31–32.
  93. ↑ Коттер (август 1978 г.). Райт, Седрик (ред.). "Кстати". ЦАР (ЮАР) . Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 9.
  94. ^ "Гитлер украл дизайн Жука у еврея" . Hindustan Times . 16 января 2012 года Архивировано из оригинала 19 января 2012 года . Проверено 16 января 2012 года .
  95. ^ a b c d e Людвигсен, Карл (2000). Битва за Жука . Кембридж, Массачусетс : Р. Бентли. п. 16. ISBN 0-8376-0071-5.
  96. ^ a b c d e f "Краткая история Татр" . UKCar . Проверено 27 января 2011 года .
  97. ^ "Татранский олдтаймер: Т77" . Проверено 17 мая 2010 года .
  98. ^ a b Мантия, Джонатан (1997), Car Wars , Аркада
  99. ^ Шмарбек, Вольфганг (1997). Ганс Ледвинка: Seine Autos - Sein Leben (на немецком языке). Грац: H. Weishaupt Verlag. п. 174. ISBN 3-900310-56-4.
  100. ^ a b "Кто действительно создал стиль VW Beetle?" . carakoom.com .
  101. ^ . 30 июня 2018 г. https://web.archive.org/web/20180630212349/http://carakoom.com/data/blogs/2299/15440/image/1_large.jpg . Архивировано из оригинала на 30 июня 2018 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  102. ^ . 1 июля 2018 г. https://web.archive.org/web/20180701150911/https://vorkriegsklassikerrundschau.files.wordpress.com/2015/10/briggs_prototyp_1933.jpg . Архивировано из оригинала на 1 июля 2018 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  103. ^ "Coachbult.com - Джон Тьяарда ван Стеркенбург" . www.coachbuilt.com .
  104. ^ VW Beetle дрэг - рейсинг видео архивации 19 августа 2014 в Wayback Machine - в норвежском
  105. ^ Hot Rod Magazine - 14 июня 2007 - Источник 5/24/20 /
  106. ^ «Технические характеристики Formula Vee» . Formulavee.us . Проверено 10 июля +2016 .
  107. ^ "Beetle Challenge" . Жук Вызов . Проверено 30 сентября 2010 года .
  108. ↑ Премьера: Новая энергия для Жука
  109. ^ VW Beetle электрическое преобразование

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хиотт, Андреа (2012). Маленькие мысли: долгое странное путешествие . Нью-Йорк: Рэндом Хаус . ISBN 9780345521422.
  • Нельсон, Уолтер Генри, Маленькое чудо: удивительная история Volkswagen , Бостон: Маленький, Браун, 1967.
  • Ригер, Бернхард, Народный автомобиль: глобальная история Volkswagen Beetle. Издательство Гарвардского университета, 2013.
  • Иван Марголиус и Джон Г. Генри, Татра - Наследие Ганса Ледвинки , Дорчестер: Велос, 2015. ISBN 978-1-845847-99-9 . 
  • Коппинг, Ричард, VW Beetle: Автомобиль 20-го века , ISBN 978-1-901295-863 , 2014. 
  • Имсенг, Доминик. Уродливое - это только внешность: история рекламы, изменившей мир. Матадор, 2016. ISBN 978-1785893179. 
Видео
  • "Почему Volkswagen убил жука?" . CNBC . 3 сентября 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Volkswagen Beetle в Керли
  • Жук: От Гитлера до хиппи : слайд-шоу от Life
  • История Volkswagen Super Beetle