Eveleigh Railway Мастерские

Eveleigh Railway Мастерские

Бывшие мастерские Eveleigh Railway, теперь австралийский технологический парк
Расположение в Большом Сиднее
Построено	+1882  - 1897 ( 1882 ) ( 1897 )
Эксплуатируется	1882  - 1 988 ( 1882 ) ( 1988 )
Расположение	Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33 ° 53′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′44 ″ в.д. / 33.8945274473 ° ю.ш. 151.1956660200 ° в. / -33.8945274473; 151.1956660200 Координаты: 33 ° 53′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′44 ″ в.д.  / 33.8945274473°S 151.1956660200°E / -33.8945274473; 151.1956660200
Промышленность	железная дорога
Архитектор	Джон Уиттон (архитектор) Джордж Каудери (дизайнер) Джордж Фишберн (строитель)
Область	расположен на территории комплекса Eveleigh площадью 51 гектар (130 акров)
Несуществующий	Закрыт в 1988 году и перепрофилировал государственное жилье SS , Австралийский технологический парк и другие объекты (1988)

Eveleigh Railway Мастерские
Локомотивный цех Котельная
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мастерские Eveleigh Railway; Eveleigh Railway Yards; Eveleigh Precinct; Австралийский технологический парк; Вагоностроение ; North Eveleigh; Газовый завод Макдональдтауна; Треугольник Макдональдтауна
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Критерии	а., в., д., д., е.
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1140
Тип	Железнодорожная мастерская
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Джордж Фишберн
Реестр национального наследства
Назначен	26 апреля 1988 г.

Eveleigh железнодорожных мастерских является наследием перечисленных бывший Новый Южный Уэльс Государственные железные дороги дворы и железнодорожные мастерские , и теперь место, прокат общественного жилищного и технологический парк , расположенные в Большом Южной и Западной железной дороги, Редферн , города Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он был спроектирован Джорджем Каудери и построен с 1882 по 1897 год Джорджем Фишберном. Он также известен как Eveleigh Railway Yards , Eveleigh Precinct и Australian Technology Park ; North Eveleigh ; Газовый завод Макдональдтауна ; Треугольник Макдональдтаунаа также по имени его нынешних обитателей, Carriageworks . Имущество находится в собственности транспортных активов холдинга Сущность , с агентством по правительству Нового Южного Уэльса . 2 апреля 1999 года он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . ^[1] Кураторы Смитсоновского института считают семинары имеющими значение всемирного наследия . ^[2]

История [ править ]

Мастерские были задуманы ответственным инженером Джоном Уиттоном для создания и обслуживания инфраструктуры железнодорожной системы ^[3], включая безопасные рабочие системы и некоторые системы первея. Однако их основными задачами были техническое обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного подвижного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других объектов для строительства локомотивов ^[1], и мастерские в конечном итоге стали крупнейшими железнодорожными мастерскими в южном полушарии и работали более 100 лет.

Мастерские были созданы как на северной, так и на южной сторонах основных западных и южных железнодорожных линий, что привело к дублированию некоторых функций мастерских, но для действительно тяжелых работ, таких как ковка и литье черных и цветных металлов, должен был осуществляться на стороне локомотива. Когда были созданы мастерские, большая часть подвижного состава имела деревянное шасси, поэтому разделение служб не было серьезным препятствием для производства. ^[1]

Место для железнодорожных станций Eveleigh было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена была установлена ​​в 1880 году. Приблизительно 100 000 фунтов стерлингов было заплачено за 26 гектаров (64,5 акра) земли. Оформление началось через два года. Много работы было потрачено на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Между тем, в 1878 году была открыта станция Эвли. В 1906 году она была переименована в станцию ​​Редферн. Бывшая железнодорожная станция Редферн была переименована в Sydney Terminal (Central) . ^[1]

Сарай для работы с машинами, который сейчас снесли, был первым построенным зданием. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Он состоял из трех сегментных арочных бухт, каждая из которых покрывала семь «дорог» без промежуточных колонн. ^[1]

Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1-4 Локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого работы были начаты. Официально они были открыты в 1887 году. В том же году открылись 5-15 мастерских. Этот начальный этап строительства также включал строительство отсеков 16-25 вагонных навесов, малярного цеха, универсального магазина и различных небольших зданий и связанных с ними поворотных платформ, траверс и железнодорожных путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день недели до 1892 года, когда в результате профсоюзных переговоров мастерские были закрыты по субботам. ^[1]

Застройка территории велась в 1870-х и 1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и стимулировалась потребностью в жилье, порожденной мастерскими. Имена многих ранних поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, в том числе Eveleigh, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в образцах улиц. Во время развития железнодорожных мастерских была также построена Дарлингтонская школа, как и другие муниципальные здания, снесенные для университета. ^[1]

Некоторое время у Eveleigh были собственные газовые заводы, которые располагались недалеко от железнодорожной станции Macdonaldtown . Однако в 1901 году, с открытием электростанции Ultimo, принадлежавшей Департаменту железных дорог и трамвая, мастерские получили электроэнергию. Вскоре начались работы по переоборудованию канатных кранов на электромоторные приводы. Также начались работы по замене паровых машин в южной части цехов на мощные электродвигатели. Однако это не было завершено до 1914 года. ^[1]

В 1907 году Комиссары по железным дорогам решили начать производство новых локомотивов в Эвли, и для этой цели был спроектирован и построен новый локомотивный цех. ^[1]

Общественные работы Годовой отчет в 1915 году пришел к выводу , что Eveleigh работа были слишком перегруженная и рекомендовала создать новые локомотив и ремонтные работ. В дополнение к этой ситуации, напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвли в период с июля 1915 по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер, исполняющий обязанности главного комиссара, обратился к рабочим в Эвли по поводу введения карточной системы Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 г. привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Это началось, когда 1100 человек нанесли удар в депо Randwick Tramway и 3000 в Eveleigh. Волонтеры держали поезда работают в том числе мальчиков из Ньюингтона и Шор независимых школ в Eveleigh. ^[1]

Все это происходило во время Первой мировой войны, которая привела к ухудшению условий жизни и снижению заработной платы. ^[1]

Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были восстановлены на юго-западе, и 230 домов были снесены, чтобы можно было построить Александрийский товарный двор примерно в 1917 году. ^[1] В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось. ^[1]

В результате Второй мировой войны(1939–45), отсеки 5-6 были очищены от техники в 1940 году, и был составлен план установки оборудования, поставляемого Министерством обороны для производства 25-фунтовых полевых артиллерийских снарядов. В 1941 году к заливу 5 был пристроен антресольный этаж, а к февралю было установлено оборудование для производства корпусов. Отсек 8 был переделан под пристройку для боеприпасов. К 1943 году Bay 8 был заброшен Министерством обороны, так как он организовал свои собственные фабрики. Производство корпусов прекратилось в 1945 году, и было возобновлено строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Eveleigh снова стал предприятием по ремонту и техническому обслуживанию. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что Eveleigh, занимавшаяся обслуживанием и ремонтом паровозов, вступила в завершающую фазу. ^[1]

Верфи продолжали расти и расширяться, а функции постоянно менялись. В последующие годы мастерские в Chullora в 1937 году, а позже Клайд взял на себя аспекты работы, ранее выполнявшейся в Eveleigh, и функции были соответствующим образом перестроены. ^[1]

Реорганизация и попытки модернизации в 1970-е годы были предприняты слишком поздно. Слишком много машин подходило только для эпохи паровозов. В зданиях со старым оборудованием, механизмами, которые постепенно становились неприемлемыми для современной транспортной эпохи, и меняющейся рабочей культуры, верфи постепенно сокращались в конце 20-го века вплоть до закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5-15 использовались Paddy's Markets, в то время как другие здания на этом участке были снесены в течение длительного периода. Сюда входили Узорчатый Сарай, Литейный цех, Магазины Смита и Цех колесных прессов. В 1991 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о создании технологического парка в Эвли совместно с Университетом Нового Южного Уэльса, Сиднейским университетом.и Технологический университет. Работы по дезактивации проводились на очищенных территориях площадки постепенно. ^[1]

В 1994 году Paddy's Markets вернулась в Хеймаркет . Корпорация развития City West стала владельцем локомотивных мастерских, отсеки 1-15, а также нового локомотивного депо и офиса управляющего. ^[1]

Последнее использование [ править ]

Сегодня функции, ранее выполнявшиеся в Eveleigh, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии. ^{[1] [4]}

Локомотивный цех был закрыт в 1988 году, а основные железнодорожные цеха были переведены в Энфилд . С 1988 года часть семинара была использована в качестве Tangara ввода в эксплуатацию центра , прежде чем перестраиваются как Xplorer - Endeavor сервисный центр в 1994 году ^[5] В 2002 году на месте бывшего ACDEP был перестроен в Eveleigh Maintenance Center, где Доунера EDi Rail обслуживаемой Сидней Поезда « Поезда « Миллениум » и отдел технического обслуживания« Сиднейских поездов »обслуживали наборы« Оскар » . ^[6] В 2018 году обслуживание наборов Millennium перенесено в Центр обслуживания Auburn.и NSW TrainLink Oscar устанавливается на UGL Rail Maintrain. Eveleigh теперь используется только для стабильных наборов «Оскар» для междугородних рейсов в Спрингвуд, Ньюкасл, Порт Кембла и Киама и поезда сектора 2 в течение дня.

В 2009 году мастерские Locomotive были преобразованы в Австралийский технологический парк и штаб-квартиру Seven Network в Сиднее. ^[7]

В 2017 году волонтерская группа 3801 Limited (или East Coast Heritage Rail), получившая свое название от паровоза с локомотивом 3801, в течение 30 лет использовала Limited Large Erecting Shed в Eveleigh для восстановления и обслуживания традиционных дизельных вагонов. и локомотивы, которые возят туристов и энтузиастов в железнодорожные приключения, были заблокированы из его мастерской. Транспорт для Нового Южного Уэльса занял сарай после того, как проверка показала, что группа 3801 должна убраться, чтобы разделить пространство с другими операторами наследия. Представитель Transport for NSW сообщил, что департамент предложил помощь в поиске альтернативного места для 3801 Limited. ^{[1] [8]}

В ноябре 2018 года было объявлено о планах перенести Transport Heritage NSW в новое место в Чуллоре, известное как Chullora Heritage Hub. ^[9]

Описание [ править ]

Район Эвли расположен примерно в четырех километрах (двух милях) к югу от Сиднейского GPO и ограничен внутренними городскими пригородами Дарлингтон, Редферн, Александрия-Парк, Эрскинвилл и Ньютаун. Общая площадь участка, который проходит от станции Редферн на северо-востоке до станций Эрскинвилл и Макдональдтаун на юго-западе, составляет примерно 51 гектар (126 акров). Он расположен через главный железнодорожный коридор, ведущий к Центральному вокзалу. ^[1]

Большая часть южной части территории была объявлена ​​излишком для нужд железных дорог, и большая часть этой территории была расчищена и использовалась в качестве стоянки для Рынков Пэдди, когда они занимали Локомотивную мастерскую. Остальные части южного округа были перепланированы под государственное жилье. Несколько бывших железнодорожных зданий пустуют. ^{[1] [10]} Внутри зданий на участке находятся многочисленные коллекции машин, включая оборудование, прилегающее к локомотивным мастерским, и машины внутри зданий. ^{[1] [11]}

Локомотивные мастерские [ править ]

С 1884-1986, мастерские отремонтировали, модернизировали и построили новые локомотивы ^[12] для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Классы успешных локомотивов из небольшого C30 класса через C38 класс и D58 классов и сборку крупнейших AD60 класса локомотивов.

Мастерские Eveleigh Railway состояли из 15 заливов, в которых находились:

• Отсеки 1 и 2 - Кузнечная мастерская, пресс Дэви 1500 т, паровой отбойный молоток мощностью 40 цвт, тяжелый паровой молот 20 цвт и множество небольших молотов.
• Ячейки 3, 4 и 4А - Котельная, с Ячейкой 3 с комнатой термической обработки.
• Залив 5 - Столовая и Примерочная, первый курс слесаря-слесаря ​​(Бойстаун)
• Залив 6 - Магазин Миллрайта
• Площадки 7 и 8 - Слесарный цех
• Отсек 9 - Оси и колеса
• Ячейки 10, 11 и 12 - Механический цех
• Отсеки 13 и 14 - Инструментальный и инструментальный зал

Наружные стены выложены песчаной кладкой английской связью с арочными оконными и дверными проемами, вырезанными из белого кирпича. В фронтоны имеют круглые отверстия , заполненные ламелей . Кирпичная кладка модулируется в пролеты, образующие опоры, укрепляющие стены. ^[1]

Снаружи кирпичные стены украшены карнизами из песчаника , парапетами , подоконниками и несущими рядами. Камень обычно занимает всю глубину стены. Верхняя поверхность парапетов (и карнизов) расширена, чтобы опускаться наружу для слива воды, и они соединены на верхней стороне чугунными клевантами толщиной около одного дюйма. На участках с фронтонами кровельные перекрытия углубляются в траншею в камне. Стены и внутренние колонны опираются на массивные кирпичные опоры. В пролетах 1-4 между опорами есть кирпичные арки, и каждый опор опирается на деревянную платформу и деревянные сваи, по двенадцать в каждом углу и по шесть в каждой колонне. ^[1]

Внутри здание представляет собой решетку из круглых полых чугунных колонн, отлитых в классическом стиле, поддерживаемых на опорах. Колонны поддерживают подкрановые балки и крышу. Гофрированное железо плакированной крыша поддерживается мелкими кованое железо ферм с диагональными ветрами распоркой , который фиксирует через стену на каждый конце. Обрешетки из кованого железа "Z". В некоторых местах были добавлены деревянные прогоны для облегчения ремонта новой кровли. Крыши монитора проходят по длине отсеков с изогнутой крышей, опирающейся на изогнутые стропила из кованого железа . ^[1]

Вдоль южной стороны здания расположены пристройки разной даты постройки. ^[1]

Вдоль юга здания проходят две группы рельсов и несколько связанных с ними вертушек. К востоку, в пространстве между Loco Shop и новым Loco Shed, параллельно зданию проходит дорожка, части которой теперь открыты. ^{[1] [13]}

Мастерские вагонов [ править ]

Построены между 1884–1887 годами и изначально предназначались для обслуживания и ремонта вагонов и экипажей. Позже были спроектированы и изготовлены новые вагоны. Отсеки в вагонных цехах были пронумерованы 16-25 на площади более 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов). По своей конструкции эти мастерские аналогичны Локомотивным цехам. ^[1]

Малярный цех [ править ]

Большое одноэтажное здание с восемью дорогами в кирпичном участке и пятью дорогами на прилегающем участке, облицованном металлом. Каждая дорога разделена одним рядом чугунных колонн, которые поддерживают зубчатую крышу южного освещения. ^[1]

Поворотный стол и трекворк [ править ]

Он находится к западу от Большого монтажного цеха. ^[1]

Укрытия от воздушных налетов [ править ]

Они разбросаны по существующему железнодорожному коридору, как правило, вдоль насыпей или вырубок. ^[1]

ACDEP [ править ]

3 мая 1968 года депо кондиционеров (ACDEP) открылось в качестве домашнего склада для всех спальных вагонов HUB , RUB и спальных вагонов из нержавеющей стали дальнего следования , взяв на себя функцию депо обслуживания Flemington . Он также обслуживал вагоны « Дух прогресса» и « Индийско-Тихоокеанский регион» . ^[14] С марта 1971 года он взял на себя техническое обслуживание железнодорожных вагонов DEB . ^[15]

Состояние [ править ]

По состоянию на 7 мая 2014 года археологический потенциал памятника был от среднего до высокого, а его физическое состояние оценивалось как удовлетворительное. ^[1] Локомотивные мастерские Эвелиг - крупнейшие сохранившиеся неповрежденные железнодорожные мастерские, относящиеся к эпохе пара в Австралии и, возможно, в мире. ^{[1] [16]}

Изменения и даты [ править ]

С момента его основания в 1875 году произошли следующие модификации: ^{[1] [17]}

• 1875 - выбран участок площадью 26,1 га (64,5 акра) в Эвли.
• 1878 г. - строительство возобновлено, открыта станция Eveleigh.
• 1880 - Урегулирована компенсация в размере 100000 фунтов стерлингов
• 1880-е годы - Построено машиностроительное депо, локомотивная мастерская, вагонный депо, завершено строительство конторы CME
• 1899 - На сайте добавлен Большой монтажный цех.
• 1901 - Электроэнергия Ultimo Power Station в мастерские
• 1901 - К этому году построены новые литейный цех и прачечная.
• 1902 г. - переоборудованы краны в электроприводы, построен новый медный и жестянский цеха.
• 1906 - Станция Eveleigh переименована в Redfern
• 1907 г. - спроектирован и построен новый локомотивный цех, построена новая компрессорная.
• 1914 - Завершена электрификация машин, расширен новый локомотивный цех на юг.
• 1917 - всеобщая забастовка началась с 3000 рабочих и распространилась по всей Австралии. Возобновление строительства соседних домов южнее для Александрийской товарной верфи.
• 1920-е годы - построено несколько новых зданий, что привело к перестановке мастерских.
• 1925 г. - снесен северный залив Бегущего сарая.
• 1965 - Южный и средний залив Running Shed снесен, чтобы освободить место для вагонного депо ACDEP.
• 1970-е годы - внутренние перестановки мастерских для обновления работ, а весенняя лавка удалена.
• c.  1980- е годы - бетонная структура Тадж-Махала на южной стороне Eveleigh Rail Yards движется на запад - удалено в неизвестную дату.
• 1986 - Большой монтажный цех сдан в аренду компании 3801 Limited для размещения дома 3801 и подвижного состава.
• 2006 - 3801 в последний раз покидает Большой монтажный цех, возвращая ее в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса.
• 2008 - Здание Eveleigh Carriage Workshops адаптировано для использования в качестве помещения для выступлений и художественной галереи и переименовано в Carriageworks.
• 2009 г. - преобразован в австралийский технологический парк и штаб-квартиру Seven Network в Сиднее. ^[7]
• 2017 - 3801 Limited прекращает использование Большого монтажного цеха.

Архитектурные награды [ править ]

Премия за адаптивное повторное использование, 2008 г. [ править ]

В 2008 году Австралийский институт архитекторов наградил Тонкин Зулайха Грир архитектурной премией AIA за адаптивное повторное использование CarriageWorks в Eveleigh. Ссылка на награду гласила: ^{[1] [18]}

«... захватывающее дополнение к культурной жизни Сиднея и его художников. Он обеспечивает среду уникального творчества и инноваций; новый дом для физического театра, устной речи, музыки, танцев, изобразительного и гибридного искусства. к городу, но труднодоступный и находящийся ниже уровня дороги, который нелегко идентифицировать. Это было решено простым жестом создания небольшой площади на уровне улицы и празднования этого нового общественного маркера, сделанного из переработанных ферм из здания. По сути, проект представляет собой упражнение в адаптивном повторном использовании: дизайн раскрывает и отмечает промышленное наследие этого места. Сила дизайна заключается в его непосредственном отклике на старые здания,уважая их структурную сетку как средство упорядочивания и вставляя простые сильные новые формы в противовес сложностям старых. Фойе представляет собой замечательное новое общественное пространство, оживленное и оживленное обнаруженными объектами наследия. Компания CarriageWorks, расположенная в районе Редферн-Ватерлоо, создает прецедент для дальнейшего развития объекта, уважения к ценностям наследия и информирования разработчиков о новых мероприятиях ».

Награда за наследие [ править ]

Австралийский институт архитекторов также наградил Тонкин Зулайха Грир премией AIA Greenway за наследие CarriageWorks в Eveleigh. Ссылка на награду гласила: ^{[1] [18]}

"Мастерские Eveleigh Carriage имеют национальное культурное значение и являются частью крупнейшего нетронутого и высококачественного участка мастерской времен паровой эры в Австралии. Теперь он был открыт для публики в новом творческом стиле. Это знаковое место получило новую жизнь. не отказываясь от старого - его промышленное наследие 1888 года ясно проявляется в сохранении почти всей значительной ткани и оборудования, существовавшего на момент адаптации. Каретки исчезли, но не краны, рельсы и способность читать его форму и прежний Функциональность.Существующие элементы сохраняют свою патину возраста.Этот проект, реализованный в рамках строгого бюджета и даже более строгого графика, обеспечивает гибкие театральные пространства, административные офисы, помещения для мастерских и удобства в дискретных бетонных коробках, четко сформулированных из ткани наследия.

Успех проекта объясняется его простотой и качеством дизайна и деталей в новой работе. Пространства, созданные новыми театральными ложами, скорее обогатили интерьер, чем умалили его. Сложность рамы, структура и промышленные артефакты впечатляют. Это уверенный подход к дизайну, который не умаляет этого значения.

Хотя части здания были изменены, они незначительны с точки зрения масштаба общих мероприятий по сохранению и доступности, которые приносит этот проект. Желание удачно приспособить постройки часто не сочетается с дизайном. Здесь, в Eveleigh, очевидны конкретные доказательства.

Персонал [ править ]

В свое время в мастерских крупнейшего предприятия Австралии на протяжении всей своей истории работали местные, коренные и европейские мигранты.

Среди известных людей, которые работали в Eveleigh: ^[19]

• Джозеф Кэхилл  - государственный премьер 1952-1959 гг.
• Джеймс Макгоуэн  - производитель котлов, а затем государственный премьер 1910-1913 гг.
• Уильям МакКелл  - производитель котлов, государственный премьер 1941-1944 гг., Генерал-губернатор 1947-1953 гг.
• Дэвид Редмонд - ученик слесаря, затем слесарь, а затем мэр Совета Шира Сазерленда 2006-2008 гг.

Список наследия [ править ]

По состоянию на 12 февраля 1999 года железнодорожные верфи Эвли являются одними из лучших исторических мастерских железнодорожного машиностроения в мире, а в Эвли находится одна из наиболее полных кузнечных установок конца 19-го и начала 20-го веков, коллекция кранов и энергосистем, в частности гидравлическая система. Это место имеет международное значение и является одним из лучших объектов промышленного наследия Австралии. Ценность места повышается тем фактом, что оно состоит из сборок, коллекций и операционных систем, а не отдельных предметов. И наоборот, его значение снизилось из-за его закрытия, перемещения некоторых машин и отделения от действующей железнодорожной сети. ^{[1] [20]}

Мастерские Eveleigh Railway были включены в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям. ^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мастерские были важной частью железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, которая сыграла важную роль в развитии государства в 19 и 20 веках. Строительство мастерских повлияло на развитие района (который был разработан для жилья рабочих) как предоставлением рабочих мест, так и его объемом и присутствием, запуском колоколов и сирен. Дворы были связаны с изменениями в условиях труда, которые теперь имеют решающее значение для австралийской культурной самобытности, например, в выходные. Дворы имели важную связь с рабочим движением. Первоначально это место рассматривалось как положительный инструмент государственного социализма, а в более поздние периоды - как место важных трудовых акций и ограничительной трудовой практики. Они были задуманы Уиттоном, «отцом» железных дорог Нового Южного Уэльса, и были неотъемлемой частью его железнодорожной системы Нового Южного Уэльса.и были подробно выполнены Каудери.^{[1] [21]}

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Весь комплекс имеет сильный промышленный характер, создаваемый самой железнодорожной сетью, большим горизонтальным размером зданий, постоянным использованием кирпича и гофрированного железа, повторяющимися формами элементов крыши и таких деталей, как двери и окна, а также из-за однородные серые цвета. Простые, строгие функциональные формы зданий имеют знаковое качество не только как важные элементы городского пейзажа в районе Редферн / Эвели, но и как часть визуального путешествия на поезде тысяч пассажиров пригородных поездов, знаменующего прибытие в центр города. Основные здания первоначальной застройки 19 века на этом месте хорошо спроектированы, детализированы и построены, демонстрируя высокую степень единства дизайна, деталей и материалов. ^{[1] [21]}

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мастерские были одними из крупнейших работодателей в Сиднее на рубеже веков, упав только во второй половине 20-го века. Это было и остается важным предметом гордости, демонстрирующим возможности австралийской промышленности и рабочих, а также высокий уровень ремесленных навыков. Это место важно для железнодорожников, бывших железнодорожников и профсоюзов железнодорожников и связано с историями многих людей, в том числе рабочих и местных жителей, которые важны для культурной самобытности. Хотя это место больше не работает как мастерская, оно сохраняет символическую ценность для сообщества как бывшее место работы и место, которое внесло экономический вклад в развитие местного района. Он имеет прочные символические связи с существующими профсоюзами. ^{[1] [22]}

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Железнодорожные мастерские Эвели обладают значительным исследовательским потенциалом для понимания работы железнодорожных мастерских. Этот потенциал усиливается за счет объема доступных архивных материалов, а также из-за того, что относительно недавнее закрытие означает, что многие бывшие рабочие мастерской все еще живы и знают, как работает это место. Они обладают уникальной образовательной ценностью, усиленной очень ценным местоположением и отношениями с ATP и тремя университетами. Они содержат потенциал для достижения понимания современных методов работы через понимание культурной преемственности между технологиями 19 века и технологиями 21 века. Есть потенциал для дальнейших исследований, которые позволят получить информацию о рабочем движении, трудовых отношениях и характере трудовой практики в XIX и XX веках.Археологические раскопки могут дать дополнительную информацию о работе верфей.^{[1] [23]}

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Размер и качество сайта редки. ^{[1] [24]}

Галерея [ править ]

• Локомотивные мастерские

• Кузнечный цех

• Кузнечный цех

• Инструменты кузнецов

• Кузнечный цех

• Усилитель пара

• Инструменты кузнецов

• Кузнечный цех

• Кузнечный цех

• Механический цех

• Машинный цех

• Traverser

См. Также [ править ]

• Австралийский технологический парк
• Машины Eveleigh Railway Workshops
• Мастерские Eveleigh Carriage
• Офис главного инженера-механика Эвели
• Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Грэм, Бен (2017). 'Out of Puff: туры по историческому наследию в старых поездах приостановлены из-за занятия мастерской волонтеров'.
• Подразделение наследия, OEH (1990). Бумажный файл: Eveleigh Railway Workshops - S90 / 3367 .
• Группа Наследие, Государственные проекты. (1995). План управления консервацией локомотивных мастерских Eveleigh Rail Yards .
• Мюррей, доктор Лиза (2009). Редферн: улей промышленности .
• О'Рурк, Клэр (26 июля 2003 г.). «Рельсовая мастерская станет площадкой для внутригородского узла». Сидней Морнинг Геральд .
• О'Брайен, Джеральдин (2 декабря 2003 г.). «Искры до сих пор летают над молчаливыми цехами железной дороги». Сидней Морнинг Геральд .
• Schwager Brooks and Partners Pty Ltd (1994). Политика сохранения штата Сидней в округе Эвели .

Атрибуция [ править ]

• Эта статья Википедии содержит материал из Eveleigh железнодорожных мастерских , начального числа 1140 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 13 октября 2018 года.
•  Эта статья включает в себя текст на Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре доступного под CC BY 3.0 AU лицензии.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме мастерских Eveleigh .

• Реестр наследия и охраны природы