Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про оригинальный плавучий мост 1963 года. О новом плавучем мосте, открытом в 2016 году, см. В Evergreen Point Floating Bridge (2016) .

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (1963 г.)
Воздушный мост 520 Август 2009.JPG
Мост в 2009 году. Колонные многоэтажки у концов моста соединены плавучей секцией.
Координаты47 ° 38′26 ″ с.ш. 122 ° 15′36 ″ з.д. / 47,6405 ° с.ш.122,26 ° з. / 47.6405; -122,26
Несет4 полосы SR 520
КрестыОзеро Вашингтон
LocaleСиэтл в Медину ( Вашингтон , США)
Официальное названиеМост губернатора Альберта Д. Роселлини
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
ДизайнПонтонный мост с подвижными миделями
Общая длина7,578 футов (2,310 м)
История
Открыт28 августа 1963 г.
Закрыто22 апреля 2016 г.
Заменен наЗамена плавучего моста Evergreen Point (2016)
Место расположения

Evergreen плавающем мост , официально губернатор Альберт Д. Роселлини мост , и обычно называется SR 520 Bridge или 520 мост , был наплавной мост в американском штате Вашингтон , который нес State Route 520 через озеро Вашингтон , соединяющий Медину с Montlake / Район Юнион-Бэй в Сиэтле .

Общая длина моста составляла около 4750 метров (15 580 футов). [1] Его плавучая секция длиной 2310 метров (7 580 футов) [2] была самым длинным плавучим мостом в мире до 11 апреля 2016 года, когда его замена превысила его на 40 метров (130 футов).

Мост был назван в честь Эвергрин-Пойнт , самого западного из трех небольших полуостровов Истсайд, которые пересекает SR 520. (Два других - Хантс-Пойнт и Ярроу-Пойнт .) В 1988 году он был переименован в честь 15-го губернатора штата Альберта Д. Роселлини , который выступал за его строительство. [3]

Хотя планировалось заменить мост через несколько лет после его завершения [4], только намного позже исследования показали, что стареющий мост находится в плохом состоянии и неспособен противостоять основным опасностям, для которых он был первоначально разработан. [5] Это открытие могло ускорить планы по его окончательной замене. В ответ на эти опасности и необходимость расширения существующей инфраструктуры в 2012 году началось строительство замены ; новый мост открылся в апреле 2016 года. Первоначальный мост был закрыт для движения 22 апреля 2016 года.

История [ править ]

Вид с воздуха на строящийся плавучий мост Эвергрин-Пойнт, 1962 год. На нем изображена дамба, идущая от острова Фостер в дендрарии Вашингтон-Парк примерно на восток до того места, где залив Юнион-Бэй открывается в озеро Вашингтон. Эвергрин-Пойнт находится через озеро.

Мост был открыт для пригородного сообщения 28 августа 1963 года, после трех лет строительства. Он был построен как четырехполосный платный мост, чтобы обеспечить легкий доступ из Сиэтла в районы Истсайда, такие как Белвью , Киркленд и Редмонд . Общая стоимость моста в долларах 1961 года составила 21 миллион долларов (по крайней мере, 127 миллионов долларов в долларах 2011 года [6] ). [7] Чтобы компенсировать эту стоимость, до 1979 года пассажиры платили 35 центов в каждом направлении. Пункты взимания платы за проезд были преобразованы в автобусные остановки. [ необходима цитата ]

Мост затронул многие общины Истсайда. Население Редмонда резко увеличилось: с менее чем 1500 в 1960 году до 11000 в 1970 году. [8] Это был второй плавучий мост, пересекший озеро Вашингтон; Первым был Плавучий мост на озере Вашингтон , построенный в 1940 году как часть американского маршрута 10 , позже часть межштатной автомагистрали 90 , который при его строительстве был самым большим плавучим сооружением из когда-либо построенных. [ необходима цитата ]

Открытие Drawspan [ править ]

Мост был построен с разводным пролетом в центре, который мог открыться для лодок, слишком высоких для того, чтобы пройти под мостом. [9] Мост открылся путем поднятия двух стальных решеток длиной 100 футов примерно на 7 футов и перемещения под ними соседнего понтона. [10]

В 1989 году из-за электрического сбоя в час пик открылся подъемный кран, в результате чего один человек погиб и пять получили травмы. [10] В 2000 году гравийная баржа врезалась в мост, перекрыв его на одиннадцать дней и причинив ущерб на сумму 500 000 долларов. [ необходима цитата ]

Замена моста [ править ]

Основная статья: Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016)

Всего через пять лет после открытия моста было завершено исследование, проведенное по заказу законодательного собрания штата, чтобы выяснить, как удовлетворить большой спрос на перевозки через озера. В этом исследовании оценивались переходы мостов и туннелей к северу и югу от моста. [11] Чтобы обеспечить политическую смазку, необходимую для реализации любого плана, исследование Trans-Lake Study было заказано штатом Вашингтон. [12] В исследовании приняли участие 47 представителей общественных агентств, районов, бизнеса и правозащитных организаций. [13]

В 1997 году Мьинт Лвин, главный мостовой инженер WSDOT, сказал, что даже с учетом ремонта можно ожидать, что мост прослужит всего около двадцати лет (до 2017 года). [14] Мост должен был быть закрыт для движения при сильном ветре, и даже после сейсмической модернизации в 1999 году он подвергался риску обрушения во время землетрясения. Из-за веса различных подкреплений на протяжении многих лет настила моста в конечном итоге оказалась примерно на 30 см ниже над водой, чем это было изначально. [ необходима цитата ]

Поскольку мост был построен в начале 1960-х годов, до введения в действие современных стандартов землетрясений, его пустотелые опорные конструкции, вероятно, вышли из строя во время сильного землетрясения. Кроме того, вибрации, вызванные штормовыми нагонами и сильным ветром, могли поставить под угрозу подъемный пролет, анкерные тросы и понтоны, что привело к их разрушению. [15] Даже для штормов ниже максимального порогового значения для отказа, Департамент транспорта штата Вашингтон(WSDOT) по-прежнему закрыл плавучий мост для движения. Первоначальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, но не имел аварийных обочин, пешеходных и велосипедных переходов. Это создало проблемы с дорожным движением, поскольку любое препятствие, вызванное поломкой, аварией или техническим обслуживанием автомобиля, привело бы к резервному движению. [16]

В 2011 году WSDOT приступила к замене моста. [17] 2 апреля 2016 года WSDOT провела торжественную церемонию открытия, позволив публике исследовать верхнюю палубу нового моста на западной стороне. [18] Новый мост был открыт для движения в западном направлении 11 апреля 2016 года и открыт для движения в восточном направлении 25 апреля 2016 года. [19] Старый мост был окончательно закрыт в 23:00 по тихоокеанскому времени 22 апреля 2016 года, снос завершен. к концу 2016 года. [ ссылка ]

Строительство [ править ]

Сменный мост к северу от моста Роселлини, строится в мае 2015 г.
Фотография южной стороны моста в 2015 году, на заднем плане видна конструкция.
Новый плавучий мост Эвергрин-Пойнт используется со 2 апреля 2016 года.

Стоимость всех улучшений SR-520 между I-5 и I-405, включая новый мост, по прогнозам, составит 4,65 миллиарда долларов. [20]

Первый из 21 продольного понтона был установлен 11 августа 2012 года. Каждый понтон имеет длину 360 футов (110 метров) и ширину 75 футов (23 метра). [21] Понтоны были построены в Абердине компанией Kiewit Construction . Строительство понтона было связано с ошибками и некачественной конструкцией. В отчетах сообщалось, что рабочие устанавливали арматурный стержень неправильного размера , устанавливали его в неправильном месте и даже вообще не видели. Рабочие также заливали бетон в слишком сырую или слишком холодную погоду. Некоторые из новых понтонов имели проблемы с растрескиванием, что было связано с плохой работой Kiewit. Независимый аудитор заявил, что существует давняя модель некачественной работы и что WSDOTне удалось заставить Kiewit предпринять корректирующие действия. Инспектор строительства назвал это ожидаемой катастрофой, добавив: «Я не перейду через этот мост, когда они его построят». [22]

К концу февраля 2015 года нового моста было достаточно, чтобы блокировать высокие суда, которые раньше проходили через разводной мост на мосту Роселлини. [23] В начале июля 2015 года самый западный плавучий понтон был перемещен, чтобы освободить место для установки западного конца моста; 8 июля 2015 года все продольные понтоны нового моста были смонтированы. [24]

Толлинг [ править ]

Когда мост открылся в 1963 году, для его финансирования было собрано 35 центов. Эта плата за проезд прекратилась в 1979 году, когда один гражданин осознал, что государство все еще взимает плату с водителей еще долгое время после того, как мост уже был оплачен, что свидетельствует о нарушении общественного доверия со стороны тех, кто следит за взиманием платы за проезд.

Новая плата за проезд началась в 2011 году для финансирования замены первоначального моста.

Для финансирования строительства нового моста в мае 2009 года губернатор Кристин Грегуар подписала договор ESHB 2211, который разрешил взимание платы за проезд по мосту SR 520 начиная с 2010 года. [25] На самом деле взимание платы за проезд началось 29 декабря 2011 года и помогло WSDOT в финансировании проекта. [20] Государственная транспортная комиссия предложила внести плату за проезд в размере 3,59 доллара США в каждую сторону в периоды пиковой нагрузки. Предлагаемые расценки в другое время варьируются от 0 до 2,87 долларов. [26]

Все сборы производятся автоматически, без пунктов взимания пошлины. Плата за проезд для людей, не имеющих пропусков Good to Go , осуществляется по номерным знакам. [20] Считыватели платы за проезд были расположены на порталах восточной высотки, [27] но были добавлены дополнительные порталы на востоке материка, чтобы упростить взимание платы на новом мосту после открытия.

Тим Эйман продвигал Инициативу 1125, которая, среди прочего, запрещала бы взимание платы за проезд по времени, предложенное для моста, требовала финансирования, используемого на дороге, по которой взималась плата, и требовала, чтобы плата за проезд устанавливалась выборными должностными лицами. [28] Инициатива была отклонена вашингтонскими избирателями. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Карта USGS
  2. ^ WSDOT - Факты о мостах SR 520 . Департамент транспорта штата Вашингтон. По состоянию на 22 мая 2011 г.
  3. ↑ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост Эвергрин-Пойнт открывается 28 августа 1963 года» . HistoryLink .
  4. ^ "Департамент автомобильных дорог: Исследование движения баров комиссии". Сиэтл Таймс . 16 декабря 1969 г. с. E6.
  5. ^ «Замена плавучего моста SR 520» . GeoEngineers . Проверено 17 марта 2017 года .
  6. ^ Уильямсон, Сэмюэл Х. (апрель 2012 г.). «Семь способов вычисления относительной стоимости суммы в долларах США - от 1774 года до настоящего времени» . Измерительная ценность . Использование «Проектных» затрат.
  7. ^ "Замена моста SR 520 и проект HOV - Галерея исторического архива" . Архивировано из оригинала на 5 октября 2011 года.
  8. ^ Город Редмонд, «Комплексный план Редмонда» ., 2005 г.
  9. ^ "SR 520 Drawspan Открытие" . Проверено 2 ноября 2016 года .
  10. ^ a b «Женщина убита, когда Сиэтл случайно открывается» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1989 . Проверено 2 ноября 2016 года .
  11. ^ Tudor Engineering Company для штата Вашингтон Департамента дорожной комиссии автомобильных дорог. Законодательная разведка и отчет о технико-экономическом обосновании "Переходы через мост через озеро Вашингтон, параллельный мост Эвергрин-Пойнт, мост через Северное озеро. Декабрь 1968 года.
  12. ^ Уайтли, Пейтон (28 мая 1998), группа ищет способы облегчения заторов через озеро , Seattle Times, архивируются с оригинала на 24 апреля 1999 года
  13. ^ Транс-Лейк исследование , июнь 1999, архивируются с оригинала на 3 марта 2004
  14. ^ Уайтли, Пейтон. «Новый мост сначала подвергается политическим и финансовым испытаниям». «Сиэтл Таймс» . 19 февраля 1997 г.
  15. ^ "Самый длинный плавучий мост: SR 520" . Американская инфраструктура . Проверено 17 марта 2017 года .
  16. ^ "Десять лет мостовому проекту SR 520" . Шеннон и Уилсон . Архивировано из оригинального 18 -го марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 года .
  17. ^ "Обновления прогресса понтона SR 520" . WSDOT. Архивировано из оригинального 19 - го января 2015 года . Проверено 16 января 2015 года .
  18. ^ "Старый мост 520 закрыт в эти выходные во время празднования нового моста" . MYNorthwest.com . Проверено 3 апреля 2016 года .
  19. ^ "Замена моста SR 520 и программа HOV" (PDF) . WSDOT. Архивировано из оригинального (PDF) 17 апреля 2016 года . Проверено 3 апреля 2016 года .
  20. ^ a b c «Программа SR 520 - Затраты, финансирование и толлинг» . WSDOT . Проверено 6 июня 2012 года .
  21. ^ Lindblom, Mike (10 августа 2012). «Собираем мост 520» . Сиэтл Таймс . Проверено 10 августа 2012 года .
  22. ↑ Трейси Веддер (20 ноября 2012 г.). «Бывший инспектор: Новый мост 520 -« катастрофа ждет своего часа » » . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 26 ноября 2012 года .
  23. ↑ Майк Линдблом (15 февраля 2015 г.), «Проемы разводки 520 мостов подходят к концу» , The Seattle Times
  24. ↑ Томпсон, Роджер (8 июля 2015 г.). «Становитесь в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520, все в конечном положении на озере Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 9 июля 2015 года .
  25. ^ "ESRB 2211" .
  26. ^ Запрошены комментарии по предлагаемым ставкам дорожных сборов SR 520 . Kpbj.Com (5 декабря 2010 г.). Проверено 29 августа 2011.
  27. ^ "Часто задаваемые вопросы по толлингу SR 520" . WSDOT . Проверено 29 августа 2011 года .
  28. ^ Майкл Эннис (сентябрь 2011 г.). «Путеводитель граждан по инициативе 1125» . Вашингтонский политический центр . Проверено 3 января 2011 года .
  29. ^ «Грегуар, Рид подтверждает результаты выборов 2011 года» . Ежедневные новости округа Мейсон . 7 декабря 2011 года Архивировано из оригинального 21 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Плавучий мост Evergreen Point в Structurae
  • Мостовая камера (включает некоторые данные о погоде)
  • Фотогалерея Департамента транспорта
  • Видео открытия дневного пролета с комментарием инженера WSDOT на YouTube