Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с плавучего моста Evergreen Point (2016) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о современном мосте, который открылся в 2016 году. Об оригинальном мосту в этом месте см. Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (1963 г.) .

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016)
Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016 г.) с восточной стороны после открытия, апрель 2016 г.jpg
Осмотр с восточной части Медины вскоре после открытия в апреле 2016 года.
Координаты47 ° 38′27 ″ с.ш. 122 ° 15′33 ″ з.д. / 47.64080 ° N 122.25926 ° W / 47.64080; -122,25926 Координаты : 47.64080 ° N 122.25926 ° W47 ° 38′27 ″ с.ш. 122 ° 15′33 ″ з.д. /  / 47.64080; -122,25926
Несет SR 520 (6 полос)
КрестыОзеро Вашингтон
LocaleСиэтл , Вашингтон
Официальное названиеПлавучий мост Альберта Д. Розеллини SR 520 Evergreen Point [1]
Названный дляАльберт Роселлини
ВладелецДепартамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT)
Характеристики
ДизайнПонтонный мост
МатериалСборный бетон
Общая длина7,710 футов (2350 м)
Ширина116 футов (35 м) (в средней точке)
Дизайн жизни75 лет
История
Стоимость строительства4,56 миллиарда долларов (бюджет проекта) [2]
Открыт11–25 апреля 2016 г.
Преданный2 апреля 2016 г. ( 2016-04-02 )
ЗаменяетПлавучий мост Эвергрин-Пойнт (1963–2016 гг.)
Статистика
Потери1,25–6,30 долл. США
Расположение

Evergreen плавающем мост , также известный как 520 моста и официально губернатор Альберт Д. Роселлини мост , осуществляет Вашингтон State Route 520 через озеро Вашингтон из Сиэтла в его восточном пригороде . 7710 футов длина (2350 м) с плавающей оболочкой является самым длинным плавающем мостом в мире , [3] , а также в мире широких измеряя 116 футов (35 м) на его середине. [4]

Мост открылся в апреле 2016 года и заменил на этом месте еще один плавучий мост с таким же названием , который был на 130 футов (40 м) короче. [4]

Фон [ править ]

Основная статья: Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (1963)

Первоначальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт, также названный в честь губернатора штата Альберта Д. Роселлини , открылся 28 августа 1963 года по четырехполосному шоссе штата 520 (в то время он был временно обозначен как ответвление Эвергрин-Пойнт на шоссе № 1 первичного штата до Перенумерация государственной трассы 1964 г. ). [5] Плавучий пролет длиной 7 578 футов (2310 м) состоял из 33 понтонов и стоил 24,7 миллиона долларов (что эквивалентно 206 миллионам долларов в 2021 году); [6] мост имел четыре полосы движения, разделенные бордюром, который позже был заменен простым барьером Джерси.; в центре был пролет, который открывался для больших судов, пересекающих озеро. Оригинальный мост также будет закрыт для движения транспорта во время устойчивых порывов ветра со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) или выше в течение более 15 минут. [5]

Из-за увеличения трафика, вызванного быстрым ростом района Истсайд , замена моста была изучена еще в 1969 году, когда строительство параллельного пролета было исследовано и отклонено. [7] Истсайд также обслуживается плавучими мостами Interstate 90, построенными в 1940 и 1989 годах, по которым движение через остров Мерсер идет в и из Бельвью. [8]

Первоначальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт был спроектирован до внедрения современных стандартов сейсмической инженерии , с уязвимостями в его пустотелых опорных конструкциях, которые могли выйти из строя при сильном землетрясении. [9] [10] Кроме того, ближе к концу срока службы вибрации, вызванные штормовыми нагонами и сильными ветрами, могли нарушить стареющий пролет, якорные тросы и понтоны, что привело к разрушению конструкции во время сильного шторма . [9] Даже если ураганы были ниже максимального порогового значения для отказа, Департамент транспорта штата Вашингтон(WSDOT) все равно закроет плавучий мост для движения. Хотя первоначальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, на нем не было обочин, пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Отсутствие обочины приводило к заторам на дорогах в случае аварии, которая блокировала одну или две полосы движения в заданном направлении и не позволяла службам экстренной помощи получить доступ к мосту. [11]

Планирование [ править ]

Планирование замены моста началось в 1997 году с исследования пересечения озера, проведенного Департаментом транспорта штата. [12] : 4 Исследование последовало за несколькими другими в конце 20-го века, чтобы найти решения для движения на плавучем мосту SR 520, при этом большинство предложений было отклонено после сильного сопротивления со стороны сообществ на обоих концах моста. [13]

Окончательный отчет о воздействии проекта на окружающую среду был выпущен в 2011 году, что позволяет начать строительство понтонов в следующем году. [14]

Финансирование [ править ]

Финансирование было выделено на основные этапы проекта в разное время. Последними финансировались западные части проекта в Сиэтле. [12] : 7 Финансирование в размере 4,5 миллиарда долларов в основном поступает из государственного налога на газ, предназначенного для автомагистралей, взимания платы за проезд и федеральных дорожных фондов. [2]

В 2014 году бюджет проекта был увеличен на 250 миллионов долларов для покрытия перерасхода средств. [15]

Строительство [ править ]

Новый (слева) и старый (справа) мосты в 2015 году демонстрируют разницу в уровне настилов: старое дорожное покрытие находится непосредственно на понтонах, проложенных встык, а новое дорожное покрытие приподнято над понтонами, расположенными перпендикулярно дороге.

Первым этапом проекта замены плавучего моста SR 520 было строительство 77 бетонных понтонов в 2011 и 2012 годах компанией Kiewit-General-Manson на двух специально построенных объектах в Абердине и Такоме . [11] Понтоны были спущены на мост на озере Вашингтон через Корабельный канал озера Вашингтон . [16] [17] Сборка и крепление понтона для формирования настила плавучего моста началась в 2014 году и завершилась в июле 2015 года. [18] [19]

В 2012 году WSDOT выявила трещины и другие проблемы в первой партии готовых понтонов, оценив, что ремонт трещин и других дефектов обойдется в 400 миллионов долларов, которые сократят прогнозируемый срок службы моста ниже желаемых 75 лет. [20] Проблемы возникли из-за сокращений, которые, как утверждается, предпринимались подрядчиками для завершения строительства понтонов в установленные сроки; Предлагаемые решения по фиксации понтонов включали добавление стальных тросов высокого напряжения и дополнительное натяжение бетона. [21] Плавучая перемычка грузоподъемностью 660 коротких тонн (600 т) была спущена на воду в ноябре 2013 года для оказания помощи в ремонте понтонов, выполняя роль переносного сухого дока, который охватывает части понтонов. [22]Ремонт был произведен подрядчиками с декабря 2013 года по июнь 2014 года и обошелся в общую сумму около 208 миллионов долларов [23], израсходовав большую часть резервных фондов программы. [24] [25] В результате проблем с понтоном предполагаемое открытие моста было перенесено с декабря 2014 года на 2016 год. [21] [24]

Строительство настила моста, начиная с восточного подхода в Медине , началось в марте 2012 года. [26] [27]

В марте 2015 года две строительные аварии на мосту замедлили строительство в связи с переоценкой мер безопасности: подрядчик погиб после падения на восточном высотном здании; и поднятая краном партия стальных труб вышла из-под контроля в автобус метро King County и надземный знак шоссе. [28]

Настил моста был поднят на место в августе 2015 года [29], а окончательная заливка бетона была завершена в октябре 2015 года, завершив строительство настила моста. [30]

Дизайн [ править ]

Новый мост был спроектирован так, чтобы быть более устойчивым при сильном ветре, и настил моста поднимался намного выше над поверхностью озера, чем старый мост. В отличие от первоначального плавучего моста, где дорожное покрытие расположено непосредственно на понтонах, соединенных встык, новый мост имел понтоны, проложенные с севера на юг, перпендикулярно направлению движения транспортных средств, и дорожное покрытие на платформе, приподнятой на 20 футов ( 6,1 м) над водой. [4] Эта конструкция теперь включает обочины и защищенную пешеходную и велосипедную дорожку через виадук. [11]

Здание технического обслуживания [ править ]

Мост оснащен передовыми устройствами мониторинга и новыми средствами обслуживания. Под мостом находится трехэтажное кирпичное здание, используемое для управления и мониторинга различных систем жизнеобеспечения и инженерных сетей на мосту. [31] Резервный генератор расположен на уровне земли для питания всех систем в случае потери мощности. За задней стеной здания находится массивная подпорная стена, построенная в ответ на крутые холмы. [31]

Понтоны и якоря [ править ]

Плавучий мост уложен на 77 бетонных понтонах, которые плавают над водой и закреплены 58 якорями на дне озера. [32]

Из понтонов 21 продольный понтон, поддерживающий палубу и конструкцию, имеет размер 360 на 75 на 28 футов (109,7 м x 22,9 м x 8,5 м) и весит 11 000 коротких тонн (10 000 т); [4] 54 дополнительных понтона меньшего размера, весом 2 500 коротких тонн (2 300 т), используются для стабилизации веса моста; и два «поперечных» понтона, весом 10 100 коротких тонн (9 200 т), расположены на каждом конце плавучего пролета в переходных пролетах, которые соединяют палубу с фиксированными мостами и подходят с помощью петель для перемещения до 24 дюймов (61 см). при колебаниях уровня воды в озере перемещение понтонов. [32] Все понтоны спроектированы с водонепроницаемыми отсеками, которые контролируются дистанционно с помощью датчиков для обнаружения утечек, которые могут привести к катастрофическому отказу. [33]

Все 58 якорей моста оснащены стальными тросами толщиной 3 дюйма (7,6 см) и длиной 1000 футов (300 м) и делятся на три типа: 45 587 коротких (533 т) якоря с ламелями, которые используются в более мягких почвах. глубоко в дне озера; восемь 107-тонных (97 т) гравитационных якорей, используемых в твердом грунте ближе к берегу; и пять якорей для просверленных стволов диаметром 10 футов (3,0 м) и длиной от 79 до 92 футов (от 24 до 28 м), используемых вместе с гравитационными якорями для предотвращения навигационных опасностей. [32] [34]

Чтобы гарантировать сопротивление шторму в случае просачивания воды в понтоны, каждый понтон оснащен системой обнаружения утечек с поплавковым выключателем, который находится на высоте около 3 дюймов от пола. При прорыве понтона внутри здания технического обслуживания раздастся звуковой сигнал. Оттуда насос можно опустить в камеру и управлять им с верхней палубы. [31]

Настил моста [ править ]

Настил моста состоит из 776 сборных железобетонных секций, которые возвышаются на 20 футов (6,1 м) над бетонными понтонами, которые образуют нижний настил, который, по сути, создает «мост на вершине моста». [4] [33] В отличие от старого моста, автомобили для обслуживания теперь могут получить доступ к понтонам из-под верхней палубы проезжей части, не прерывая движения. [11] В соответствии с инженером проекта на площадке, палуба должна была быть структурно изолированы от основной опорной конструкции с помощью системы демпфирования для обеспечения сейсмостойкости до землетрясения магнитудой 9 , чтобы соответствовать местным строительным нормам и правилам. [9]Первоначальный дизайн палубы требовал трех опорных колонн, но позже был изменен на две из-за эстетических проблем. [31] Кроме того, освещение, установленное на верхней части палубы, необходимо было расположить так, чтобы свести к минимуму световое загрязнение, а также его влияние на водную среду обитания. [14]

Панорамный вид на мост, смотрящий на север, из парка Мэдисон в Сиэтле . Западный подход разделен между первоначальной дорогой низкого уровня для движения в восточном направлении и путепроводом высокого уровня для движения в западном направлении, велосипедистов и пешеходов. Земля прямо за мостом - это Лорелхерст .

Макет [ править ]

Мост имеет две полосы общего пользования и одну полосу движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) в каждом направлении. Он включает в себя обочины и пешеходную / велосипедную дорожку шириной 14 футов (4,3 м) на северной стороне, в отличие от моста 1963 года. [4] [11] Перегрузка старого моста объяснялась отсутствием обочин, из-за чего вышедшие из строя автомобили могли вызвать серьезные резервные копии. [35]Орнаментальные элементы включают четыре сторожевые башни, возвышающиеся на 43 фута (13 м) над настилом моста на подходах, и бельведеры с северной стороны. [4] [26]

Общественный транспорт [ править ]

Общественный транспорт и использование многоэтажных транспортных средств (HOV) были включены в конструкцию моста. Мост включает полосы движения HOV с приоритетом для транзита. Отчет WSDOT за 2008 год включал пять основных автобусных скоростных маршрутов, предложенных Sound Transit, соединяющих Истсайд (Киркленд, Редмонд и Белвью) с центром Сиэтла и Университетским округом, с базовой частотой 15 минут, увеличивающейся до 7 минут в часы пик. . [36] : 25–30

Существующие автостоянки (также известные как «остановки для пассажиров») на Истсайде в Эвергрин-Пойнт и Ярроу-Пойнт были перестроены и перенесены с обочины автострады на срединную в 2014 году в сопровождении ландшафтных крышек с парковкой и лужайками для большей совместимости с запланированные полосы движения HOV моста. [37]

Мост был спроектирован таким образом, чтобы вместить удлинитель скоростного трамвая Link с двумя вариантами (оба требуют 30 дополнительных понтонов): один вариант будет иметь ширину 116 футов (35 м) с двумя полосами движения в каждом направлении, плюс легкорельсовый транспорт для замены полос движения HOV; другой вариант шириной 150 футов (46 м) сохранит полосы движения HOV, две полосы общего назначения в каждом направлении и добавит легкорельсовый транспорт. [38]

Толлинг [ править ]

Электронный сбор с системы « Good to Go » на старом мосту начался в 2011 году; Плата за проезд по новому мосту действовала с момента его открытия в 2016 году. Прогнозируется, что к 2056 году дорожные сборы составят 1,2 миллиарда долларов на погашение облигаций по проекту, а также на эксплуатацию и техническое обслуживание моста, обслуживание долга, будущий ремонт, страхование и отсроченные продажи. налог. [2] Плата за проезд варьируется в зависимости от времени суток, а также дня недели и применяется в каждом направлении. Ставки пересматриваются ежегодно, чтобы покрыть все операционные расходы и обслуживание долга. Для стандартных двухосных пассажирских транспортных средств ставка достигает максимума с 2020 года и составляет 4,30 доллара США в часы работы (2 доллара дополнительно за оплату по почте) с минимальной суммы 1,25 доллара США с 23:00 до 5:00. Основные праздники оцениваются по ставке выходных. [39] Для транспортных средств с более чем двумя осями взимается дополнительная плата в размере 2,15 доллара США за ось. [40]

Открытие и удаление старого моста [ править ]

Вид на восток с плавучей части моста

Новый мост был освящен 2 апреля 2016 года на церемонии под председательством губернатора Вашингтона Джея Инсли, на которой присутствовало от 40 000 до 50 000 человек. [41] Церемония также включала в себя веселую пробежку и прогулку по мосту, а также велосипедную прогулку, устроенную Cascade Bicycle Club на мосту и скоростными полосами Interstate 5 на следующий день. [42] В рамках церемонии открытия мост был признан самым длинным плавучим мостом в мире Книгой рекордов Гиннеса , его длина составляет 7708,49 футов (2349,55 м); [43] мост взял рекорд предыдущего плавучего моста Evergreen Point, что на 130 футов (40 м) короче по длине. [44]

Движение по новому мосту было перенесено в два этапа, начиная с движения в западном направлении 11 апреля и заканчивая движением в восточном направлении 25 апреля. [45] [46] Первоначально мост сузился с 6 полос до 4 полос в конце моста. плавучий пролет, расположенный на расстоянии более 1,2 мили (1,9 км) к востоку от развязки на бульваре Монлейк , не был полностью проходимым для велосипедистов и пешеходов. [47] Новый подходный мост в западном направлении открылся в августе 2017 года, с последующими изменениями для продления полосы движения HOV в сторону развязки Montlake. [48] Многофункциональная велосипедная и пешеходная дорожка моста была частично открыта в июле 2016 года, с доступом к завершенным участкам для «путешествий», [49]и полностью открыт 20 декабря 2017 года. [50]

Вскоре после открытия в западном направлении полос моста, то в штате Вашингтон Транспорт Комиссия предложила увеличить ставки междугородные ввести ночной толлинга по 2017. [51] Увеличение скорости потери и потери ночь была одобрена комиссией и реализованного на 1 июля 2017 года [ 52]

Старый мост планировалось вывести из эксплуатации путем спуска понтонов на промышленную площадку в Кенморе для утилизации и переработки; [53] В марте 2016 года городские власти отклонили этот план, сославшись на возможный выброс токсинов в бетон понтона. [54] Понтоны были проданы перерабатывающей компании, расположенной в Гиг-Харборе, которая планирует повторно использовать отдельные понтоны для плавучих палуб и других проектов. [55] В 2012 году был проведен независимый конкурс по поиску идей для 33 понтонов старого моста с различными решениями - от «плавающей High Line » до частичного погружения для пешеходных дорожек. [56]Первый понтон старого моста, который нужно было разобрать, был отбуксирован через Корабельный канал озера Вашингтон в июле 2016 года. [57] По состоянию на декабрь 2020 года несколько понтонов старого моста стоят на якоре в реке Питт, в Питт-Медоуз, Британская Колумбия, Канада. [58]

Награды [ править ]

В апреле 2017 года проект моста был удостоен награды Grand Conceptor Award 2017 от Американского совета инженерных компаний (ACEC). [59]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Плавучий мост Альберта Д. Роселлини SR 520 Evergreen Point (Мемориальная доска на настиле моста). Медина, Вашингтон: Департамент транспорта штата Вашингтон . 2 апреля 2016 г.
  2. ^ a b c «SR 520 - Бюджет и производительность» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 8 января 2018 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  3. ^ Lindblom, Майк (12 января 2016). «Новый мост 520 откроется в апреле; в первую очередь его попробуют пешеходы, велосипедисты» . Сиэтл Таймс . Архивировано 7 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  4. ^ a b c d e f g "SR 520 - Факты о плавучих мостах" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 23 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  5. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  6. ^ "Департамент автомобильных дорог: Исследование движения баров комиссии". Сиэтл Таймс . 16 декабря 1969 г. с. E6.
  7. ↑ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост на озере Вашингтон посвящен 2 июля 1940 года» . HistoryLink . Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 года .
  8. ^ a b c Флорес, Серджио (январь 2017 г.). «Самый длинный плавучий мост: SR 520» . Американская инфраструктура . С. 66–70. Архивировано 21 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 года .
  9. ^ «Замена плавучего моста SR 520» . GeoEngineers. Архивировано 19 апреля 2017 года . Проверено 17 марта 2017 года .
  10. ^ a b c d e "Десять лет мосту SR 520" . Шеннон и Уилсон . Архивировано из оригинального 18 -го марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 года .
  11. ^ a b Отчет об устойчивом развитии SR 520 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  12. ^ "Решения для мостов в Эвергрин-Пойнт?" . Ellensburg Daily Record . Ассошиэйтед Пресс . 25 марта 1997 г. с. 6 . Проверено 17 апреля 2016 года - через Архив новостей Google .
  13. ^ a b "Краткое содержание". Программа по замене моста SR 520 и HOV: Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду и Разделы 4 (f) и 6 (f) Оценки (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  14. ^ Lindblom, Майк (17 апреля 2016). «Из-за проблем проект 520 выходит за рамки бюджета» . Сиэтл Таймс . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  15. ^ "Отслеживание понтона и сборка моста" . Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 марта 2016 года Архивировано из оригинального 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  16. ↑ Ньюкомб, Тим (11 ноября 2011 г.). «Как построить самый длинный плавучий мост в мире» . Популярная механика . Архивировано 24 февраля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  17. ^ «Завершено строительство понтона для нового плавучего моста» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  18. ^ «Становитесь в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520, все в конечном положении на озере Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 июля 2015 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  19. ↑ Дуглас, CR (27 августа 2013 г.). «Проблемы с 520 мостовыми понтонами могут достигнуть почти 400 миллионов долларов» . Q13 FOX News. Архивировано 5 июня 2016 года . Проверено 12 мая 2016 года .
  20. ^ a b Линдблом, Майк (26 февраля 2013 г.). «Государство допускает дорогостоящие ошибки на мосту 520» . Сиэтл Таймс . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  21. ^ «Сухой док в воде: камера-сундук SR 520 прибывает на озеро Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 ноября 2013 года. Архивировано 9 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  22. ↑ Веддер, Трейси (28 февраля 2014 г.). «Еще больше бед проекта моста SR-520» . КОМО 4 Новости . Архивировано 8 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  23. ^ a b «SR 520 - Модификации понтона» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  24. ^ "WSDOT выполняет новый заказ на замену понтона SR 520" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2014 года. Архивировано 9 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  25. ^ a b Гутьеррес, Скотт (29 марта 2012 г.). «Начать строительство нового моста 520» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 8 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  26. ^ Lindblom, Mike (28 марта 2012). «Современный дизайн, элементы ретро: вот и новый мост 520» . Сиэтл Таймс . Архивировано 22 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  27. ^ Линдблом, Майк; Корнуэлл, Пейдж (18 марта 2015 г.). «520 инцидентов на мостах требуют дополнительных тренировок по безопасности в штате» . Сиэтл Таймс . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  28. ^ Lindblom, Mike (23 августа 2015). «Дорожно-настилочная веха для нового моста 520» . Сиэтл Таймс . Архивировано 14 июля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  29. ^ Морса-Миллер, Хейли (27 октября 2015). «Новейший плавучий мост штата теперь полностью украшен» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  30. ^ a b c d Шлоссер, Курт (30 марта 2016 г.). «Внутри самого длинного плавучего моста в мире: как инженеры сделали новый пролет Сиэтла на озере Вашингтон больше, лучше и безопаснее» . GeekWire . Архивировано 18 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 года .
  31. ^ a b c «SR 520 - Проект плавучего моста и причалов: обзор строительства» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  32. ^ a b Пир, Стив (14 апреля 2016 г.). "Что вы знаете о новом мосте 520?" . Ежедневный торговый журнал Сиэтла . Архивировано 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  33. ^ Маршалл, Aarian (19 апреля 2016). «Что нужно, чтобы уберечь 7700-футовый плавучий мост от гибели» . Wired.com . Архивировано 20 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  34. ^ Эммерт, Mark A. (19 июня 2007). «Работа над достижением консенсуса по новому плавучему мосту 520» . Сиэтл Таймс . Архивировано 23 января 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  35. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон; Звуковой транзит; Метро округа Кинг (31 декабря 2008 г.). State Route 520 High Capacity Transit Plan (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  36. ^ Lindblom, Майк (15 июня 2014). «Транзитная станция Evergreen Point открывается в понедельник» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  37. ^ "SR 520 - Легкорельсовый транспорт в коридоре" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 19 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  38. ^ "Ставки платы за проезд по мосту SR 520" . WSDOT . Проверено 22 августа 2020 года .
  39. ^ "Мост SR 520 Ставки дорожных сборов для многоосных" . WSDOT . Проверено 22 августа 2020 года .
  40. ^ Lindblom, Майк (1 ноября 2018). «Прощай, виадук, привет, туннель: WSDOT планирует празднование старого и нового 2-3 февраля» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 ноября 2018 года .
  41. ↑ Пер, Стив (12 января 2016 г.). «В апреле объявлено торжественное открытие нового плавучего моста SR 520» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 17 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  42. ^ "Самый длинный мост, плавучий мост" . Книга рекордов Гиннеса . Архивировано 30 июня 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  43. ^ Demay, Daniel (2 апреля 2016). «Тысячи переходят новый мост 520 - пешком» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 12 мая 2016 года . Проверено 11 мая 2016 года .
  44. ^ Lindblom, Майк (12 января 2016). «Новый мост 520 откроется в апреле; в первую очередь его попробуют пешеходы, велосипедисты» . Сиэтл Таймс . Архивировано 7 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  45. ^ «Переключение движения со старого плавучего моста SR 520 на новый мост» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 17 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  46. ^ "Строительство Западного Подходящего Моста на север" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  47. ^ DeMay, Daniel (25 августа 2017). «Мост SR 520 закрыт в эти выходные» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 года .
  48. ↑ Чен, Наташа (22 июля 2016 г.). «Открытие велосипедно-пешеходной дорожки на мосту SR 520» . КИРО 7 Новости. Архивировано 24 июля 2016 года . Проверено 31 июля, 2016 .
  49. ^ "WSDOT открывает новую велосипедную / пешеходную тропу на мосту SR 520" . KING 5 Новости. 20 декабря 2017 года. Архивировано 21 декабря 2017 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
  50. ^ Burton, Lynsi (11 апреля 2016). «Штат предлагает 520 увеличений платы за проезд по мосту» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  51. ^ "Увеличение платы за проезд по мосту SR 520" . Редмонд Репортер . 19 июня 2017 года. Архивировано 12 апреля 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
  52. ^ "SR 520 - Проект плавучего моста и пристаней: промышленный парк Кенмор" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  53. ↑ Граф, Хизер (31 марта 2016 г.). «Кенмор говорит нет демонтажу моста 520» . KING 5 Новости. Архивировано 14 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  54. ^ Langler, Джон (31 марта 2016). «Компания покупает 520 мостовых понтонов, планирует перерабатывать по всему миру» . KING 5 Новости. Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  55. Рианна Гутьеррес, Скотт (23 сентября 2012 г.). "Что делать со старыми понтонами моста 520?" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 13 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  56. ^ «Пока: первый понтон со старого моста SR 520, плывущий из озера Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 июля 2016 года. Архивировано 24 июля 2016 года . Проверено 31 июля, 2016 .
  57. ^ Мельничук, Фил (31 октября 2016). «Мост издалека пришвартован в Питт-Медоуз» . Новости Maple Ridge-Pitt Meadows . Black Press Media . Проверено 28 декабря 2020 года .
  58. ^ «Новый плавучий мост SR 520 назван высшим инженерным достижением Америки» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 26 апреля 2017 года. Архивировано 3 мая 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Программа замены моста SR 520 и HOV
  • Библиотека проектов SR 520
  • Буклет проекта