Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Experiment (лодка с конным двигателем) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лодка-весло 1808 г.
Эксперимент
История
Имя:Эксперимент
Строитель:Дэвид Уилкинсон
Общие характеристики
Тоннаж:12
Длина:100 футов (30,48 м)
Луч:20 футов (6,1 м)
Установленная мощность:восемь лошадей на беговой дорожке
Движение:большой механический винтовой гребной винт типа "гусиная лапка"
Скорость:4 узла (7,4 км / ч)
Билет на эксперимент
Винтовой пропеллер, аналогичный используемому в Experiment

Эксперимент представлял собой лодку начала XIX века,приводимую в движение лошадьми и воплощающую идею винтового винта , что в то время было новой идеей. [1] [2]

История [ править ]

Эксперимент представлял собой паром с конной тягой . Это была 12-тонная трехмачтовая лодка, вмещающая несколько футов воды, около 100 футов (30,48 м) в длину и 20 футов (6,1 м) в ширину . [3] ) с 1807 по 1810 год, в зависимости от источника. [4] [5] [6] Он приводился в движение «веслом на гусиной лапке», большим механическим гребным винтом в воде вместо гребного колеса на поверхности воды. [5] Новая технология, разработанная Гривом и Уилкинсоном, была приведена в движение восьмью лошадьми на беговой дорожке.. Технология продвижения лодки вверх по течению была изобретена Дэвидом Гривом и получила патент 24 февраля 1801 года в категории «Лодки для восхождения по рекам». Полный зарегистрированный патент был утерян в результате пожара в Патентном бюро США в 1836 году . [1] Идея приведения судов в движение с помощью механического винта в воде теперь упоминается как гребной винт Эрикссона . [3]

Первое путешествие [ править ]

Сообщается, что « Эксперимент» совершил один неудачный рейс, так как на обратном пути сел на мель. Механизм и связанные с ним части были собраны Эфраимом Саутвортом; мало думали о строительстве, и оно было построено плохо. [7] Первое путешествие было в июне 1809 года с группой джентльменов из Великой ложи государства. [8] Первая попытка «Винтовой лодки» началась у пристани Джексона на мысе Эдди недалеко от Провиденса, Род-Айленд , с местом назначения в деревне Потуксет . [9]Восемь лошадей для «лошадиных сил» принадлежали Марвину Моррису; они были связаны с плохо спроектированным устройством, чтобы лодка могла двигаться. Он развил максимальную скорость в четыре узла благодаря приливу, идущему в ее направлении, и ветру, дующему ей за спину. Ему удалось добраться до деревни Потуксет, где его успех праздновали очень много. Обратный путь, однако, привел к унижению, когда порыв ветра загнал Эксперимент в грязь, что привело к его гибели. [9] [10]

Финансовый провал [ править ]

Предприятие Experiment продавало акции из проспекта, чтобы собрать деньги на его строительство. [8] Это предприятие было настолько уверенным, что Уильям Хэмлин выгравировал билеты на его ожидаемые рейсы в Нью-Порт и Провиденс. [2] [11] В конце концов, конная лодка и все связанные с ней предметы были конфискованы шерифом по указанию кредиторов Грива и проданы из-за отсутствия платежей по ссудам, поскольку это не было успешным предприятием. [9] Уилкинсон позже сказал, что «после резвости» его «вытащили» и пустили в запустение. [5] Тем не менее, корабль был тщательно изученДэниел Френч , который рисовал для парохода Роберта Фултона « Северная река» (известного как Клермон ), и, возможно, принес пользу этому предприятию. [5]

Эксперимент важен как предшественник общественного транспорта на реках, и он был предшественником ряда лодок с конной тягой , в основном паромов, которые более полувека использовались вдоль восточного побережья Соединенных Штатов. Чаще всего это были гребные лодки, а не гребные винты . [12] [13] [14] Часто использовались наклонные беговые дорожки. [12]

См. Также [ править ]

  • Транспорт на животных
  • Лодка, запряженная лошадьми
  • Командная лодка
  • Конная мельница
  • Лошадиный двигатель
  • Морская силовая установка  - Системы создания тяги для кораблей и лодок на воде.
  • Лопастной пароход  - пароход, приводимый в движение гребными колесами, включает комментарии относительно судов для перевозки животных.
  • Гусеничное колесо  - Тип двигателя, обычно приводимый в движение людьми.
  • Рабочее животное  - Домашние животные для помощи людям.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Шифф, Дик. «Лодки с мотором» . Эфемера . Проверено 12 декабря 2011 года .
  2. ^ a b Lane, Глэдис Р. (библиотекарь библиотеки Шепли, Провиденс, Род-Айленд ) (19 марта 1925 г.). Самый ранний гравер Род-Айленда . VII . Журнал Antiques . п. 133.
  3. ^ а б Епископ, Джеймс Леандер; Фридли, Эдвин Трокселл; Янг, Эдвард (апрель 1961 г.). История американских мануфактур с 1608 по 1860 год: показывает происхождение и рост основных механических искусств и мануфактур . 2 . С. 12, 36.
  4. ↑ Род-Айлендское общество поощрения домашней промышленности (1859 г.). Сделки Общества Род-Айленда по поощрению отечественной промышленности . Род-Айлендское общество поддержки отечественной промышленности.п. 31 Мистер Варнум Уилкинсон, ныне живущий (1859 г.), построил «Эксперимент», как он думает, в 1809 или 1810 году.
  5. ^ a b c d Филд, Эдвард (1902). Штат Род-Айленд и плантации Провиденс в конце века: история . 2 . Паб Мейсон. Co. p. 510.
  6. ^ «Ранние эксперименты в области паровой энергии» . Приложение Scientific American . 23 (593): 9464. 14 мая 1887 г.
  7. ↑ Field, стр. 511–512.
  8. ^ a b Общество Род-Айленда, стр. 30
  9. ^ a b c Опасность, стр. 294
  10. ^ Скорбь, Роберт (1920). Морская торговля на Род-Айленде и на плантациях Провиденс . Нью-Йорк: Американское историческое общество , Inc., стр. 511–512 . Проверено 14 декабря 2011 года .
  11. ^ Коллекции Исторического общества Род-Айленда . 15–18. Историческое общество Род-Айленда . 1922. с. 96.
  12. ^ a b Перкинс, Сид (21 мая 1999 г.). «Когда лошади действительно ходили по воде: до изобретения паровой машины было три источника полезной энергии: ветер, вода и животные. Первым из них, которых нужно было запрячь - буквально - было животное» . Хроника лошади . С. 90–92 . Проверено 12 декабря 2011 года .
  13. ^ Crisman, Кевин Дж .; Кон, Артур Б. (1998). Когда лошади гуляли по воде: конные паромы в Америке девятнадцатого века . Пресса Смитсоновского института . п. 292. ISBN. 9781560988434.
  14. ^ Kennard, Джим (2 июля 2005). «Озеро Шамплейн: в озере Шамплейн обнаружен конный паром» . Мир кораблекрушений . Проверено 12 декабря 2011 года .

Источники [ править ]

  • Бишоп, Джеймс Линдер; Фридли, Эдвин Трокселл; Янг, Эдвард (1864). История американских мануфактур с 1608 по 1860 год: демонстрирует происхождение и рост основных механических искусств и мануфактур с самого раннего колониального периода до принятия конституции и включает анналы промышленности Соединенных Штатов в области машиностроения . 2 . Э. Янг и Ко с. 12.
  • Крисман, Кевин Дж .; Кон, Артур Б. (1998). Когда лошади гуляли по воде: конные паромы в Америке девятнадцатого века . Пресса Смитсоновского института . п. 292. ISBN. 9781560988434.
  • «Ранние эксперименты с паровой силой» . Приложение Scientific American . 23 (593): 9464. 14 мая 1887 г.
  • Филд, Эдвард (1902). Штат Род-Айленд и плантации Провиденс в конце века: история . 2 . Паб Мейсон. Co. p. 510.
  • Скорбь, Роберт (1920). Морская торговля на Род-Айленде и на плантациях Провиденс . Нью-Йорк: Американское историческое общество , Inc., стр. 511–512 . Проверено 14 декабря 2011 года .
  • Опасность, Сэмюэл (1841). Коммерческий и статистический регистр США . 4 . WF Geddes. п. 294.
  • Кеннард, Джим (2 июля 2005 г.). «Озеро Шамплейн: в озере Шамплейн обнаружен конный паром» . Мир кораблекрушений . Проверено 12 декабря 2011 года .
  • Лейн, Глэдис Р. (библиотекарь библиотеки Шепли, Провиденс, Род-Айленд ) (19 марта 1925 г.). Самый ранний гравер Род-Айленда . VII . Журнал Antiques . п. 133.
  • Перкинс, Сид (21 мая 1999 г.). «Когда лошади действительно ходили по воде: до изобретения паровой машины было три источника полезной энергии: ветер, вода и животные. Первым из них, которых нужно было запрячь - буквально - было животное» . Хроника лошади . С. 90–92 . Проверено 12 декабря 2011 года .
  • Шифф, Дик. «Лодки с мотором» . Эфемера . Проверено 12 декабря 2011 года .
  • ВанВик, Юджин (апрель 1961 г.). "Уильям Хэмлин: Гравер Провидения" (PDF) . История Род-Айленда . 20 (2): 36 . Проверено 12 декабря 2011 года .