Фарман F.60 Голиаф
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с F.60 Goliath )
Перейти к навигации Перейти к поиску

F.60 Голиаф
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши
РольАвиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвиационный завод Фарман
Первый полетЯнварь 1919 г.
ВступлениеФевраль 1919 г.
В отставке1931 г.
Количество построенныхПрибл. 60
Фарман Голиаф из CSA 1929

Фарман F.60 Голиаф был французский авиалайнер и бомбардировщик производства по Фарман авиационных работ с 1919 года . Это сыграло важную роль в создании первых авиалиний и коммерческих маршрутов в Европе после Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Первоначально Голиаф был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был фиксированным шасси три отсека биплан ткани покрытой дерева конструкции, оснащенный двумя Salmson 9Z двигателей. Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.

Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, из которых пассажиры могли любоваться окрестностями. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. В период с 1927 по 1929 год восемь «Голиафов» с различными двигателями были построены по лицензии в Чехословакии, четыре - компанией Avia.и четыре Летова .

История эксплуатации

Самолет "Фарман Голиаф"
Голиаф, Лондон-Париж с отказом двигателя, Ле Кротуа, 1921 г.

Фарман поспешил ввести «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в Королевский ВВС США Кенли , недалеко от Кройдона . Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, носившими униформу и выполнявшими приказы, соответствующие обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.

Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , на расстояние более 4500 км (2800 миль). ). [1]

Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. В Compagnie де Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовали его примеру. Сосьете женераль де транспорты aérien (SGTA) открыл Париж - Брюссель маршрут в июле 1920 года, пролетели Голиафа. В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель - Лондон в апреле 1921 года.

Варианты

FF.60
Обозначение первых трех прототипов.
F.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) , построено шестьдесят.
F.60bis
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.60 млрд. 2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.) , 210 из которых поставлялись французской военно-морской и армейской авиации. [2]
F.60 Торп
Гидроплан-торпедоносец с двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
F.60M
Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 230 кВт (310 л.с.) .
F.61
Два самолета с двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.62
Рекордный самолет, созданный на основе F.60, оснащенный одним Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Первый полет 7 августа 1925 года F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд - 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд. [3]
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза , оснащенная двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
F.62 BN.5
5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [4]
Ф.63 БН.4
Подобен экспортной версии F.62 BN.4, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л.с.) , 42 из которых были построены для французской авиации Aéronautique .
F.63bis
Фарман F.63bis, фото из L'Air 15 декабря 1928 г.
Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA по 272 кВт (365 л.с.) . Еще десять были построены с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [5]
F.63ter
Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.) . [5]
F.65
Фарман F.65 Голиаф, фото из Les Ailes 21 апреля 1927 года.
Шестьдесят гидропланов-торпедоносцев, построенных для Aéronautique navale , оснащенных сменным поплавком или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [6]
F.66
Два торпедоносца, построенные для Aéronautique navale , оснащены двумя двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) . [6]
Ф.66 БН.3
Один Гном-Рон 9А Юпитер Приведено самолет был построен, предназначенной для экспорта в Румынию .
Ф.68 БН.4
Тридцать два бомбардировщика, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) , экспортированы в Польшу . [7]
F.140 Супер Голиаф
Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика, оснащенный четырьмя тандемными парами двигателей Farman 12We W-12 мощностью 370 кВт (500 л.с.) .

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
  • Sociéte Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA). [8]
  • Société Colombophile de Transport Aériens (SOCTA). [8]
  • Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта (SNETA). [8]
 Колумбия
  • Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA)
 Чехословакия
  • Československé státní aerolinie (ČSA). [8]
 Франция
  • Air Union . [8]
  • Compagnie Aérienne Française (CAF). [8]
  • Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA). [8]
  • Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). [8]
  • Enterprise de la Photo-Aérienne. [8]
  • Фарман Эйрлайнз (Société Générale des Transports Aériens, SGTA). [8]
 Румыния
  • Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES). [8]

Военные операторы

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
 Франция
  • ВВС Франции
  • Французский флот
    • Комиссия по практическим исследованиям в области авиации (CEPA). [8]
    • Эскадрильи 2R1. [8]
    • Эскадрильи 5Б2. [8]
 Италия
 Япония
 Перу
  • ВВС Перу
  • Перуанский флот
 Польша
  • Польские ВВС
    • 211-я эскадрилья. [8]
    • 212-я эскадрилья. [8]
 Советский Союз
  • Советские ВВС (4 куплены в 1924 г.) [9]
 Испания
  • Aeronáutica Militar , использовался в воздушных налетах на Марокко . [10]

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1921 г.
Фарман F.60 Голиаф O-Blan из SNETA угробил в Манша в то время как на рейс из Брюссель-Эвер аэропорта до аэропорта Кройдон , графство Суррей , Великобритания . [8] Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
27 сентября 1921 г.
два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре в аэропорту Брюссель-Эвере. [8]
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф из Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер , Па-де-Кале из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле Бурже , Париж, в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон. [11]
30 ноября 1921 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите , Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
11 февраля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо , Кент. [12] [13] Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
7 апреля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA столкнулся в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Тьелу-Сен-Антуан , Уаза , Франция . Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
1 сентября 1922 г.
На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, винт был серьезно поврежден после пролета через проливной дождь при пересечении Ла-Манша . Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного. [14]
15 марта 1923 г.
Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
7 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre из Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
14 мая 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре , Сомма , [15] из- за разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон [16].
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена , Франция. [12]
27 августа 1923 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union потерпел крушение в Ист-Моллинге , Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции нескольким пассажирам двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и заставило самолет войти в штопор.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литтлстоуне , Кент. [12]
22 января 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдоне . [12]
6 августа 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Вынужденная посадка была совершена в Голден-Грин , Кент . Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы. [17] Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй. [18] [19]
8 февраля 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель. [12] [20] Самолет был позже отремонтирован и возвращен в строй. [12]
16 октября 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-HMFU Иль-де-Франс авиакомпании Air Union потерпел крушение в Вадхерсте , Восточный Суссекс . [12] Трое пассажиров погибли и двое получили ранения. [21] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился. [12]
14 ноября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардий из Air Union угробил в Английском канале 12 км (7,5 миль) выходной Булони , Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году [12].
10 марта 1927 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre из Air Union совершил вынужденную посадку возле Тонбриджа , Кент, из-за отказа двигателя. [12]
5 мая 1927 г.
Фарман F.61 Goliath F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантическом океане во время полета из Сен-Луи Сенегал в Пернамбуку , Бразилия . Оба экипажа погибли. [12]
24 ноября 1927 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхам , Ротхэм , Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
6 марта 1928 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie из Air Union потерпел крушение в Хите , Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года [12].
11 марта 1928 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence of Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглевер, чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свое путешествие [22], и пассажир (или пассажиры [23] ) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Mayday, прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. [22] Тела жертв были доставлены на пароме « Девы Орлеана» Южной железной дороги . [23]
23 мая 1928 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEIE компании Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кельна , Германия, и был уничтожен пожаром. Погибли три человека. [12]
19 мая 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI Vendee из Air Union, [24] на рейсе из Кройдона в Париж разбился на Keylands Sidings возле железнодорожной станции Paddock Wood , он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен огнем, пилот и механик отделался легкими травмами. [25]
31 июля 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union, летевший из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке возле Смардена в Кенте, кусты на берегу реки остановили вход самолета в реку Беулт, хотя часть золота слиток, который он вез, оказался в реке. Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. [12] [26] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. [12]
Октябрь 1929 г.
Farman F.63bis Goliath F-FARI компании Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии. [12]
10 февраля 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie из Air Union потерпел крушение на аэродроме Марден , Кент, из- за отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту. [27]
2 мая 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine из Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте , Кент, после сильного шквала во время полета из Ле Бурже, Париж в Кройдон. [28]
23 апреля 1931 г.
Farman F.63 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst в Мардене после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту. [29]
9 июля 1930 г.
Фарман F.60 F-ADFQ из SGTA разбился под Аалсмеере вскоре после взлета из Амстердама . Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей. [30]

Выжившие

Ни один планер не сохранился. Передняя часть фюзеляжа F-HMFU выставлена ​​в Музее воздуха и космоса , Ле Бурже , Франция. [31]

Технические характеристики (F.63 BN.4)

Три вида оригинального Голиафа Фармана F.60 из полета , 2 октября 1919 года.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1928 г. [32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
  • Полная масса: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Gnome et Rhône 9A Jupiter с воздушным охлаждением мощностью 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: 34 кг / м 2 (7,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета Льюиса на носовой и задней позициях стрелков
  • Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и более крупного вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем.

Смотрите также

  • Фарман F.140 Супер Голиаф

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список межвоенных военных самолетов

использованная литература

  1. ^ "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile (на французском языке): 247. 1 августа 1919 г.
  2. ^ Парментье, Бруно. «Фарман F-60 БН2« Голиаф » » . Проверено 14 ноября 2013 года .
  3. ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62» . Проверено 14 ноября 2013 года .
  4. ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62 Бн5» . Проверено 14 ноября 2013 года .
  5. ^ а б Парментье, Бруно. «Фарман Ф-63бис» . Проверено 14 ноября 2013 года .
  6. ^ а б Парментье, Бруно. «Фарман Ф-65» . Проверено 14 ноября 2013 года .
  7. ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-68» . Проверено 14 ноября 2013 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "История Голиафа". Самолет . Стэмфорд: Key Publishing (октябрь 2015 г.): 56–61. ISSN 0143-7240 . 
  9. ↑ Демин, А. (редактор) (2012). Эмблембы и знаки самолетов Российских ВВС. 1912-2012 гг . Москва, 2012. ISBN 978-5-903389-53-7 . с.43 (на русском языке) 
  10. ^ "La máquina de la civilización: Farman F.60 Goliath" . aeropinakes.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 28 апреля 2012 года .
  11. ^ «Товары немецкого происхождения» . Полет : 675. 13 октября 1921 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Уголок исследователей" (PDF) . Эйр-Британия . Проверено 21 февраля 2018 года .
  13. ^ «Принудительная посадка и повреждение« Голиафа » » . Рейс : 162. 16 марта 1922 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  14. ^ «ALLO! ALLO! Une hélice de rechange s'il vous plaît» (на французском языке). Париж: Le Petit Journal. 2 сентября 1922 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  15. ^ "Регистр гражданской авиации - Франция, страница 2" . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
  16. ^ "Париж - Лондон Полеты в шторм". The Times (42242). Лондон. 28 октября 1919 г. с. 12, столбец Б.
  17. ^ "Когда Голиаф рухнул". Курьер Кент и Сассекс. 10 сентября 2010. с. 30.
  18. ↑ Aviation News, декабрь 2005 г.
  19. ^ "Несчастный случай с пассажирским самолетом". The Times , выпуск 43725, 8 августа 1925 г., стр. 14, столбец F.
  20. ^ "Авиакатастрофа в Лимпне". The Times (43881). Лондон. 9 февраля 1925 г. с. 9, столбец Б.
  21. ^ "Авиационные происшествия в тумане". The Times (44095). Лондон. 17 октября 1925 г. с. 12, столбец D.
  22. ^ a b "Разбитый французский авиалайнер. Расследование жертв". Время (44840). Лондон. 13 марта 1928 г. с. 13, столбец E.
  23. ^ a b "Французская авиакатастрофа" . www.flightglobal.com : 182. 15 марта 1928 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  24. ^ "Соединенное Королевство" . BAAA / ACRO. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2018 .
  25. ^ "Французская машина сожжена". The Times (45207). 20 мая 1929 г., стр. 12, столбец E.
  26. ^ "Несчастный случай с французским самолетом". The Times , выпуск 45270, 1 августа 1929 г., стр. 16, столбец c.
  27. ^ "История Мардена - Авиакатастрофа" . 2 октября 2011 года Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  28. ^ Хамфрис, Рой (2001). Кентская авиация: век полета . Страуд: Саттон. п. 77. ISBN 0-7509-2790-9.
  29. ^ Олдерсон, Кэтрин; Гослинг, Крис; Гослинг, Мари; Макаррагер, Стив; Симмонс, Тревор (2009). История авиации Мардена . Марден: Историческая группа Мардена. п. 11.
  30. ^ Рантер, Харро. "Vliegtuigongeval op 09 JUL 1930 встретился с Фарманом F.63bis Goliath F-ADFQ - Aalsmeer" . Aviation-safety.net (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2018 года .
  31. ^ Passieux, Жан-Ноэль (4 марта 2011). "Фарман F.60 Голиаф" . jn.passieux.free.fr (на французском языке) . Проверено 21 февраля 2018 года .
  32. ^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 18d – 19d.

Библиография

  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Лирон, Жан (1984). Les avions Farman . Коллекция Docavia. 21 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC  37146471 .
  • Пассингем, Малкольм (февраль 1999 г.). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)" [Японские армейские бомбардировщики (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN  1243-8650 .

дальнейшее чтение

  • Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 53.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 67.

внешние ссылки

  • "Фарман" Голиаф "Аэробус типа F-60" . Полет . XI (40 № 562): 1318–1320. 2 октября 1919 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  • Фарман Голиаф
  • Веб-страница Фармана Голиафа (на французском языке)
  • Ле "Голиаф" Фарман (на французском) . Подробный рассказ энтузиаста истории отдельных F.60s.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_F.60_Goliath&oldid=1029638479 »
Contribute a better translation