Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FB FetherstonhaughКК
Фредерик Б. Фетерстонхау.jpg
Фетерстонхау c. 1923 г.
Родившийся
Фредерик Барнард Фетерстонхау

( 1863-06-02 )2 июня 1863 г.
Пейсли, Онтарио , Канада
Умер6 июля 1945 г. (1945-07-06)(82 года)
Мимико , Онтарио, Канада
ЗанятиеЮрист, патентный поверенный
Супруг (а)Марион Арабелла Ратледж
Дети4

Фредерик Барнард Fetherstonhaugh QC ( / е æ п ʃ ɔ / FAN -shaw , 2 июня 1863 - 6 июля 1945) был канадский патент адвокат и агент , который основал патентное агентство Fetherstonhaugh & Co . Он был видным гражданином Торонто , Онтарио , и получил широкое признание благодаря своему опыту в области патентного права . Он также был владельцем одного из первых электромобилей в Канаде.

Биография [ править ]

Портрет Fetherstonhaugh, c. 1891 г.

Семья и образование [ править ]

Фредерик Бернард Фетерстонхау родился в Пейсли, Онтарио , 2 июня 1863 года в семье Фрэнсиса Фетерстонхау и Фрэнсис Свифт. [1] [2] Он был потомком ирландцев Фетерстонхау из Каррик-Хауса в графстве Уэстмит . Его отец иммигрировал в Канаду примерно в 1859 году и проживал в разных городах Онтарио, включая Ориллию , Гвельф и Пейсли, пока он не поселился в Торонто со своей семьей. [3]

В юности Фетерстонхау учился в школе Райерсона, где он преуспел в учебе, в конечном итоге выиграв стипендию для поступления в Университет Торонто на два года. [4] [5] Затем он учился в Университете Торонто , проходя курсы в Школе практических наук в области машиностроения . Однако, прежде чем получить диплом, он решил продолжить изучение права. [3]

Он женился на Марион Арабелле Ратледж в феврале 1887 года и имел четверых детей, хотя только старший - Джеймс Эдвард Мэрион (род. 1888) - дожил до взрослой жизни. Годфри Орм (р. 1889) умер от кровоизлияния в мозг после того, как медсестра потеряла контроль над его детской коляской; Марион Вивиан (р. 1890) умерла от «детских конвульсий» в 1892 году; [6] и Фредерик Гарольд (р. 1892) умерли накануне своего пятого дня рождения, когда он был сбит трамваем, когда пересекал Спадина-авеню перед семейным домом недалеко от Харборд-стрит . [7] Его старший сын, Джеймс Эдвард Мэрион, позже получил звание майора канадской армии после службы в Первой мировой войне.и присоединился к патентному бизнесу своего отца после войны в качестве эксперта-инженера. [8]

Юридическая карьера [ править ]

Реклама для патентных поверенных в The Globe , 2 мая 1890 г.

Фетерстонхау начал свою карьеру в патентной юридической фирме Donald C. Ridout & Co , где он был рисовальщиком вместе с Чарльзом Ричесом и Джеймсом Э. Мэйби до того, как его пригласили в бар в 1889 году. Через год после приема в бар, в 1890 году, он основал собственную фирму Fetherstonhaugh & Co. , где начал практику патентного юриста. [8]

Фирма Fetherstonhaugh & Co. открыла свое первое здание на втором этаже здания Банка торговли по адресу 19-25 King Street W. и стала первым арендатором этого здания. [1] [9] Его практика патентного права быстро расширилась. В 1895 году на Элгин-стрит, 7, был открыт офис в Оттаве , которым руководил Т.С. Янг. [8] В 1896 году он открыл офис в Монреале вместе со своим братом Эдвардом Джеймсом Фетерстонхау. К 1905 году офисы были открыты в Нью-Йорке (управляемый Альбертом Т. Натаном, бывшим патентным экспертом) и в Вашингтоне, округ Колумбия . [8] [10]

В 1904 году Рассел С. Смарт присоединился к своей фирме в качестве менеджера офиса в Оттаве. Позже Смарт взял на себя юридическую практику фирмы, в то время как Фетерстонхау продолжил свое патентное агентство, сформировав партнерство, которое продолжается и по сей день под названием Smart & Biggar / Fetherstonhaugh . [8] К моменту смерти Фетерстонхау в 1945 году по всей Канаде было открыто еще несколько офисов, в том числе в Гамильтоне , Ванкувере , Виннипеге , Галифаксе и Сент-Джоне . [11]

За свою карьеру Фетерстонхау был признан ведущим экспертом в своей области, и парламент регулярно консультировал его по вопросам внесения поправок в патентные законы и постановления. [1] Примерно в 1905 году он выступал за единообразие патентного законодательства в Британской империи , утверждая, что это ускорит научный прогресс и снизит затраты изобретателей, получающих патенты в нескольких юрисдикциях. [12] В поддержку этого предложения Фетерстонхау составил проект Закона о патентах Империи , который был разработан для координации политики патентных ведомств по всей Британской империи. [1]Однако предложенная им унификация патентных законов Британской империи так и не осуществилась. Фетерстонхау был назначен королевским советником в 1910 году [13].

Автомобиль Фетерстонхау [ править ]

Фотография автомобиля Fetherstonhaugh, одного из первых электромобилей в Канаде, показанного на выставке в Торонто c. 1896 г.

Фетерстонхау был энтузиастом новых технологий и, в первую очередь, одним из первых приверженцев электромобиля. В 1893 году [примечание 1] Фетерстонхау представил "безлошадную повозку" с батарейным питанием на заводе Джона Диксона на Бэй-стрит в Торонто. Это был один из первых таких вагонов, появившихся в Канаде. [14]

Статья в The Globe, посвященная дебюту автомобиля Fetherstonhaugh, описывала его как экипаж, имеющий мощность в четыре лошадиные силы, с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км / ч) и батареей, которой хватало на пять часов непрерывной езды. Он весил 700 фунтов, включая 100-фунтовый мотор и 270 фунтов батарей. Он имел крытую крышу и окна для защиты от непогоды, а также электрические фары для езды в ночное время. Железный стержень использовался для управления, а также для управления мощностью. [14]

Патент США № 517,668, автор WJ Still, составленный Fetherstonhaugh.

Электрические и механические компоненты автомобиля были результатом 18 месяцев работы изобретателя Уильяма Джозефа Стилла (который позже разработал двигатель Стилла ), для которого Фетерстонхау получил несколько автомобильных патентов в Канаде. Сам Фетерстонхау, очевидно, участвовал в разработке общего дизайна автомобиля, а сам автомобиль был собран Джоном Диксоном, уважаемым производителем карет той эпохи. [15] Автомобиль якобы стоил 500 долларов в то время, но Фетерстонхау решил оставить его себе в качестве личного автомобиля, на котором он ездил на работу и по городу. [14]

Чтобы перезарядить машину, Фетерстонхау подключил ее к троллейбусным проводам, идущим рядом с его домом. [16] Позже он купил собственный бензиновый генератор для подзарядки батарей. [17] Фетерстонхау хранил машину примерно до 1912 года, когда она была продана. Его местонахождение после 1912 года неизвестно. [18]

Автомобиль Fetherstonhaugh появился на промышленной выставке в Торонто 1893 года (предшественник Канадской национальной выставки ), где его проехали по треку для демонстрации. Он снова появился в 1898 году вместе с другими новыми автомобилями. [19] В 1993 году Королевский монетный двор Канады выпустил памятную золотую монету за 100 долларов, созданную Джоном Мардоном, в честь 100-летия автомобиля Фетерстонхау. [17]

Успех этого раннего электромобиля вдохновил группу бизнесменов из Торонто на создание Canadian Motor Syndicate с Уильямом Стиллом в качестве инженера, а затем его вице-президентом. Синдикат произвел еще несколько автомобилей, но просуществовал только до 1899 года. Тем не менее, он сформировал компанию Still Motor Company, производящую электрические, а позже и бензиновые двигатели для автомобилей. [19]

Фетерстонхау был ярым сторонником транспортной инфраструктуры. Он был одним из первых защитников моста между Торонто и островами Торонто в районе Вестерн Гэп, недалеко от того места, где сейчас находится аэропорт острова Торонто . [20]

Интерес Фетерстонхау к транспортным технологиям не ограничивался электромобилями. В 1909 году сообщалось, что экспериментальный дирижабль проходил испытания в его собственности Mimico в сотрудничестве с одним из его клиентов. [21] [22] Фетерстонхау также считал, что в один прекрасный день аэропорты станут устаревшими, поскольку самолеты смогут взлетать и приземляться с плоских крыш зданий. [20]

Lynne Lodge: поместье Мимико Фетерстонхау [ править ]

Lynne Lodge, резиденция Фредерика Б. Фетерстонхау в Мимико, Онтарио (1895 г.). Деталь входа. Дизайн Генри Спроатт.

Воодушевленный успехом своего патентного бизнеса, Фетерстонхау в 1899 году заказал себе роскошную резиденцию на большом участке земли на берегу озера в Мимико (сегодня недалеко от пересечения бульвара Лейк-Шор и Ройал-Йорк-роуд ), недалеко от городской черты Торонто на время. Он был одним из первых, кто переехал в то, что в конечном итоге стало жилым пригородом, регулярно ездя на работу в центр Торонто . [15]

Основное здание, которое он построил, было названо «Лодж Линн» в честь семейного дома его матери в Ирландии . [23] Из него открывался вид на озеро Онтарио, но в то время он находился недалеко от трамвайной линии, идущей вдоль бульвара Лейк-Шор. [6] Lynne Lodge был спроектирован Генри Спроаттом , выдающимся канадским архитектором 20-го века . Он был построен в стиле возрождения королевы Анны , и считается, что здание было спроектировано во время «периода независимости» Спроатта, завершенного до того, как он начал сотрудничество с Эрнестом Рольфом в 1901 году [24].

Гостевой дом Lynne Lodge, прозванный «Башнями», в резиденции Фредерика Б. Фетерстонхау, вид со стороны церкви Св.

С годами в резиденцию были внесены пристройки, в том числе конюшня (позже преобразованная в коттедж садовника) и лодочный домик. Примерно в 1910 году каменный гостевой дом был построен на участке земли в собственности Мимико, известной как «Громовая голова», которая выступала в озеро Онтарио у подножия Королевской Йоркской дороги. [23] Гостевой дом был назван «Башнями» за архитектурные особенности, напоминающие замок. Башни использовались его женой для рисования, а затем для их сына Джеймса после его возвращения с Первой мировой войны. [6] В 1930-х годах музыкант Гораций Лапп жил в Башнях в качестве арендатора в течение определенного периода времени, прежде чем переехать в лодочный домик, к которому он добавил второй этаж с разрешения Фетерстонхау. [24]

После смерти Фетерстонхау в 1945 году Lynne Lodge была продана ряду застройщиков, некоторое время служившая рестораном Lynne Arms Italian Village, прежде чем она была снесена в 1957 году, чтобы освободить место для жилого дома. Башни и лодочный дом также были позже снесены, хотя части стен все еще можно увидеть. [6] Коттедж садовника (на 2669-2673 Lake Shore Blvd W) остается единственной уцелевшей частью поместья Фетерстонхау и был внесен в список объектов культурного наследия города Торонто в 2011 году. [24]

Членство и ассоциации [ править ]

Фетерстонхау был одним из основателей Клуба Британской Империи и был его президентом в 1910 году. Он был представлен в Виндзорском замке в июне 1905 года королю Эдуарду VII и присутствовал на коронации короля Георга V в 1911 году.

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Жена Фетерстонхау Мэрион умерла 7 ноября 1930 года в возрасте 63 лет. [25] [26] Два года спустя Фетерстонхау женился на Одри Виктории Эмей, певице из Нью-Йорка, которая была на 32 года младше его. [27] Однако его второй брак был несчастливым, и вскоре после этого они развелись. В более поздние годы его финансы ухудшились, и его бизнес в конечном итоге перешел к Расселу С. Смарту. [6] Он также отдалился от своего сына Джеймса из-за спора о разводе и втором браке Джеймса. [23] Фетерстонхау умер 6 июля 1945 года в возрасте 82 лет. [28] После его смерти его состояние было оценено всего в 13 000 долларов. [23]

Его сестра Фрэнсис была бабушкой по отцовской линии актера Кристофера Пламмера . [29]

Заметки [ править ]

  1. ^ Существует некоторая дискуссия об этой дате. Вторичные источники указывают дату 1893 года, но первое публичное упоминание о таком автомобиле появилось в статье в The Globe за 1896 год, в которой автомобиль описывался как первый в своем роде. См. Wencer (2012) .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Фрейзер, Александр (1907). История Онтарио: его ресурсы и развитие . Том I. Торонто: Канада История Co. стр.  629 -930. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  2. ^ "Фрэнсис Fetherstonhaugh" . Пэра .
  3. ^ a b Миддлтон, Джесси Эдгар (1923). Муниципалитет Торонто: история . Том III. Торонто. Dominion Publishing Co. С.  74 -75. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  4. ^ «Государственные школы: раздача призов в садоводческих садах». Глобус . Торонто. 8 июля 1879 г. с. 2.
  5. ^ "Городские новости". Глобус . Торонто. 8 июля 1880 г. с. 6.
  6. ^ a b c d e "Дом Фетерстонхау" . Историческое общество Этобико .
  7. ^ "Наклонился к его смерти". Вечерняя звезда . Торонто. 8 мая 1897 г. с. 2.
  8. ^ a b c d e Мэйби, Гарт Э .; Митчелл, Роберт Э. (1985). История профессии в области патентов и торговых марок в Канаде . Оттава: Институт патентов и товарных знаков Канады. С. 5–11.
  9. ^ Глобус (Торонто). 2 мая 1890 г. с. 2.
  10. ^ "Fetherstonhaugh & Co., патентные поверенные, адвокаты и солиситоры, инженеры и рисовальщики". Глобус . Торонто. 5 августа 1905 г. с. 4.
  11. ^ "Фредерик Б. Фетерстонхау: Юридическая фирма, возглавляемая патентным ведомством; Пионер-автомобилист". Глобус и почта . Торонто. 9 июля 1945 г. с. 11.
  12. ^ Fetherstonhaugh, Фредерик Б. (8 декабря 1905), Унифицированный закон Патент Британской империи , Ежегодное собрание Торонто отделения Британской империи лиги, Торонто, Онтарио
  13. ^ "Пятьдесят три новых KC названы в Онтарио". The Toronto Daily Star . Торонто. 11 ноября 1910 г. с. 2.
  14. ^ a b c «Моторный вагон: первое появление [ так в оригинале ] нового автомобиля в Торонто». Глобус . Торонто. 7 декабря 1896 г. с. 8.
  15. ^ а б Венцер, Дэвид. « Историк : На заре эры безлошадных », торонтоист . 26 мая 2012 г.
  16. ^ Файли, Майк (2003). Эскизы Торонто 7: Какие мы были . Торонто: Дандурн.
  17. ^ a b «Первый автомобиль Онтарио и его празднование» . Ассоциация специальных транспортных средств Онтарио . Апрель 2000 Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года.
  18. ^ Шерк, Билл (1993). Как мы ехали: роман Торонто с автомобилем в рассказах и фотографиях . Торонто: Бостон Миллс Пресс.
  19. ^ a b Вэнс, Билл (11 апреля 2009 г.). «Лошадь не требуется». Национальная почта . Торонто. стр. DT13.
  20. ^ a b Fetherstonhaugh, FB (28 июня 1935 г.). «Предпочитаю мост». The Toronto Daily Star . Торонто. п. 6.
  21. ^ "Дирижабль был построен в Мимико". The Toronto Daily Star . Торонто. 7 августа 1909 г. с. 1.
  22. ^ "Дирижабль возле Торонто". Глобус . Торонто. 9 августа 1909 г. с. 12.
  23. ^ a b c d Харрис, Дениз (13 августа 2015 г.). «Уголок истории Этобико: счастливые и тяжелые времена посетили семью Фетерстонхау на Грозовой Голове» . Внутри Торонто . Дата обращения 14 августа 2015 .
  24. ^ a b c «Намерение указать в соответствии с частью IV, раздел 29 Закона о наследии Онтарио - 2669-2673 Лейк-Шор-Бульвар Запад» (PDF) . Город Торонто .
  25. ^ «Работник ИОДЕ, призванный смертью». Глобус и почта . Торонто. 10 ноября 1930 г. с. 15.
  26. ^ "Миссис Fetherstonhau переносится на последний отдых". The Toronto Daily Star . Торонто. 11 ноября 1930 г. с. 1.
  27. ^ "FB Fetherstonhaugh жениться на мисс Emaygh". The Toronto Daily Star . Торонто. 2 мая 1932 г. с. 24.
  28. ^ "Патентный орган возглавил юридическую фирму; пионер-автомобилист". Глобус и почта . Торонто. 9 июля 1945 г. с. 11.
  29. ^ http://www.beachmetro.com/2015/05/19/famous-son-forgotten-father/