Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с F6D Missileer )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ракета F6D
Дуглас F6D Ракетчик художников impression.jpg
Художник-замысел ракетчика F6D-1 в полете
РольИстребитель обороны флота
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Положение делОтменено
Основной пользовательВМС США (предполагается)
Количество построенных0

Douglas F6D Missileer был предложен палубной флот обороны истребитель разработан Douglas Aircraft Company в ответ на 1959 ВМС США требование. Он был спроектирован так, чтобы иметь возможность длительное время слоняться на относительно большом расстоянии от авианосцев ВМФ., поражая вражеские самолеты на расстоянии 100 миль (160 км) с помощью мощного радара и ракет большой дальности. Поскольку по противнику будет стрелять задолго до того, как он достигнет дальности видимости, самолет не имел возможности вести воздушный бой и был строго дозвуковым. Когда были высказаны сомнения относительно способности ракетоносца защитить себя после запуска ракет, ценность проекта была поставлена ​​под сомнение, что привело к его отмене. Некоторые системы ракетоносца, в первую очередь двигатели, радар и ракеты, продолжали развиваться, несмотря на отмену, и в конечном итоге появились на злополучных самолетах General Dynamics – Grumman F-111B и успешных Grumman F-14 Tomcat годы спустя.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В конце 1950-х и в начале 1960-х годов военные авиастроители все больше полагали, что будущие воздушные бои будут почти полностью вестись за счет ракетного огня большой дальности. Это существенно изменило основные требования к конструкции истребителя. Ожидается, что пилоты будут сражаться в первую очередь с помощью своих радаров и систем управления огнем, надеясь, что они даже не увидят своего противника. Из-за этого упор делался на бой «головой вниз», а круговой обзор считался неважным. Радиолокационные системы были настолько сложными, что нельзя было ожидать, что пилот будет управлять одновременно самолетом и радаром, поэтому второй член экипажа, «офицер по перехвату радаров», или «РИО», стал обычным явлением. [1]

В случае военно-морского флота основной угрозой для их воздушных операций будет высокоскоростной самолет, атакующий их авианосцы , возможно, с помощью противокорабельных ракет большой дальности, которые, как предполагалось, имели ядерные боеголовки. [1]Даже если бы эти самолеты были обнаружены на больших расстояниях, они бы летели с такой скоростью, что у авианосных перехватчиков просто не было бы достаточно времени, чтобы запустить и атаковать их, прежде чем они сблизятся с авианосцами. Например, учитывая дальность действия бортовых радаров 100 миль (160 км), самолет, движущийся со скоростью 2 Маха, около 1400 миль в час (2300 км / ч), приблизится от первоначального обнаружения к стрельбе на расстоянии 5 миль (8 км). диапазон чуть более четырех минут. За это время перехватчик должен был взлететь, набрать высоту, занять позицию и открыть огонь.

Одним из решений этой проблемы было постоянное удержание перехватчиков в воздухе. Но, учитывая короткое время простоя высокопроизводительных самолетов, таких как F-4 Phantom , для этого потребовался бы огромный парк истребителей, чтобы держать верхнее укрытие на месте, пока другие заправляются топливом. Чтобы сделать этот подход практичным, потребуется самолет с значительно улучшенным временем ожидания. Еще одно решение - увеличить дальность обнаружения, оставив больше времени для перехвата. Однако дальность обнаружения в значительной степени зависит от радиолокационного горизонта, видимого с мачты радара, и мало что можно было сделать, чтобы расширить это значение намного дальше 100 миль (160 км). Решением здесь было установить поисковый радар на самолете, увеличив дальность действия на сотни миль от кораблей.

Формы ракетчика [ править ]

В 1957 году ВМФ начал официальный процесс заказа того, что они называли «истребителями обороны флота». [2]Они представили себе большой самолет с временем ожидания порядка шести часов, поддерживаемый специальным радиолокационным самолетом, обеспечивающим раннее предупреждение. Чтобы получить желаемое время ожидания, самолет должен был нести большой запас топлива и, следовательно, был очень большим. Для создания сложной РЛС требовались специальные операторы, в результате чего экипаж состоял из трех человек. Кроме того, они определили расположение «бок о бок», чтобы и пилот, и второй пилот могли сосредоточиться на одном центрированном дисплее радара, избегая дублирования оборудования и помогая уменьшить ошибки связи, которые могли возникнуть, если бы они смотрели на разные экраны. Поскольку о воздушных боях не могло быть и речи, самолет был строго дозвуковым и не требовал кругового обзора, предполагая компоновку кабины, аналогичную Grumman A-6 Intruder . [3]

Художественный замысел ракеты AAM-N-10 Eagle

Формально процесс начался в декабре 1958 года, когда Bendix получил контракт на разработку Зенитный ракетный комплекс AAM-N-10 Eagle [4] (позже финансирование проекта было прекращено администрацией Кеннеди по бюджетным причинам, что позволило сэкономить 57,7 миллиона долларов). [5] После запуска «Орёл» был разогнан до 3,5 Маха с помощью большой твердотопливной ракеты-носителя , а затем, после периода планирования, маршевый двигатель длительного горения медленно увеличил скорость до 4,5 Маха. [2] Используя поднятую траекторию, которая пролетала над целями на большой высоте, ракета имела эффективную дальность 160 миль (260 км). На последнем заходе на посадку ракета активировала свой бортовой радар,основан на AN / DPN-53, используемом в ракете земля-воздух CIM-10 Bomarc , с использованием этих сигналов для оконечного активного радиолокационного самонаведения . [6]

В то же время Westinghouse выиграла контракт на разработкуРЛС AN / APQ-81 для самолета. [2] Это была усовершенствованная импульсная доплеровская радиолокационная система с максимальной дальностью поражения целей размером с бомбардировщик на расстоянии около 120 миль (190 км) и способная отслеживать восемь целей одновременно на своем пути в режиме сканирования на скорости до 80 миль (130 км). Радар также транслировал поправки на полпути к ракетам и отвечал за расчет траектории их подъема. Дальность действия 120 миль (190 км) AN / APQ-81 означала, что Eagle не мог быть запущен на максимальной эффективной дальности 160 миль (260 км), но Eagle также имел возможность наводиться на помехи, что позволяло он атаковал цели на максимальной дальности, хотя на практике это было сокращено, так как он не использовал коррекцию на полпути и летел прямо на цель на более низких высотах.[6]

Для поддержки истребителей требовался усовершенствованный самолет с РЛС раннего предупреждения, и Грумман выиграл контракт с W2F Hawkeye . Он был оснащен радаром AN / APS-125 с дальностью поиска 200 миль (320 км). Это позволило одному «Ястребу» прикрыть территорию, обслуживаемую несколькими истребителями. [6] Операторы этих самолетов будут передавать информацию пилотам перехватчиков, которые затем используют свои собственные радары для захвата целей. [4]

Наконец, в июле 1960 года [7] Douglas Aircraft выиграла контракт на сам самолет [8] , [8] будучи отобранной среди проектов North American Aviation и McDonnell Aircraft . [2] Они предложили использовать относительно новую конструкцию турбовентиляторного двигателя для повышения экономии топлива и, таким образом, замедления времени. Компания Pratt & Whitney была выбрана для начала разработки TF30 для выполнения этой роли. В остальном конструкция F6D была типичной для дозвуковых конструкций много лет назад, таких как их Douglas F3D Skyknight . [9]Он отличался большой кабиной в передней части самолета, над большой радиолокационной станцией и блоком авионики, в несколько выпуклых местах с окнами только в передней части. Два двигателя были установлены сбоку самолета под прямыми крыльями, а остальная часть фюзеляжа и хвостовой части были очень простыми. [2]

Отмена [ править ]

Для того, чтобы «система» F6D работала, одновременно должно было работать большое количество технологий. Среди них были новые двигатели, радар, ракеты и вспомогательные самолеты раннего предупреждения. Сама разработка F6D, скорее всего, была успешной и недорогой, но система в целом была очень рискованной и дорогой.

На протяжении всей программы другие военно-морские силы ставили под сомнение всю концепцию. Они утверждали, что после того, как ракетоносец выпустит свои ракеты, он будет полностью не в состоянии защитить себя и ему придется как можно быстрее вернуться на авианосец для перевооружения. В то время его низкая скорость и отсутствие способности к воздушному бою сделали его легкой мишенью для любых сил сопровождения в ударном пакете . Эти аргументы в конечном итоге победили и, в сочетании с желанием сократить военные расходы для достижения сбалансированного бюджета , привели к отмене F6D в декабре 1961 года [2].

Однако идею дальнего перехватчика приняли даже те, кто не поддерживал F6D. Примерно в это же время ВВС изучали свои собственные потребности в перехватчиках и добились некоторого прогресса в разработке североамериканского XF-108 Rapier , а также поддерживающих радаров и ракет. С окончанием работы над ракетами ВМС обратились к этим проектам, чтобы посмотреть, можно ли их адаптировать к своим потребностям. Хьюз работал над GAR-9 Falcon , очень большой ракетой, во многом похожей на Eagle. Хьюз также поставлял радиолокационную систему AN / ASG-18 для F-108, и хотя она была менее продвинутой, чем AN / APQ-81 и не имела функции отслеживания во время сканирования, у нее была еще большая дальность.

Хотя F-108 был отменен примерно в то же время, что и Missileer, [2] ВВС были заинтересованы в сохранении работоспособности оружия и радиолокационных программ для своего проекта перехватчика Lockheed F-12 . Хьюз предположил, что системы могут быть адаптированы для использования на флоте, предлагая более новую версию Falcon как AAM-N-11 Phoenix и модифицированную версию радара как AN / AWG-9 . В конечном итоге ВМС были вынуждены участвовать в программе совместных услуг TFX, в результате которой был создан General Dynamics / Grumman F-111B, который использовал бы эти системы. [10]Когда F-111B столкнулся с неразрешимыми проблемами с точки зрения летно-технических характеристик самолета в качестве истребителя класса воздух-воздух и эксплуатационных трудностей в качестве самолета морского базирования на борту авианосцев, те же самые системы были установлены на F-14 Tomcat.

Неизменным вкладом ракетчика были не только его системы, но и двигатели. TF30 с форсажной камерой использовался как на F-111, так и на F-14, а турбовентиляторные двигатели теперь широко используются в военных самолетах. Но хотя TF30 хорошо подходил к характеристикам наземных истребителей-бомбардировщиков F-111 и FB-111, эксплуатируемых ВВС США и Королевскими ВВС Австралии , он был очень чувствителен к остановкам компрессора под большим углом. -задачных режимов полета и доказал, что является маргинальной силовой установкой для ориентированного на завоевание превосходства в воздухе истребителя ВМС США F-14A Tomcat. Более поздние версии F-14, F-14B и F-14D, заменят проблемные TF30 с двумя турбовентиляторными двигателями F110 с форсажным двигателем General Electric . [11]

Дизайн [ править ]

F6D-1 весил бы приблизительно 50 000 фунтов (23 000 кг). Он должен был оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30-P2 без дожигания, которые были более экономичны, чем турбореактивные двигатели, распространенные в то время. У него были бы дозвуковые характеристики [7], но время ожидания на станции в 150 милях (280 км) от носителя составляло шесть часов. [12] Обладая традиционным дизайном, с прямыми крыльями и двигателями в отсеках у основания, он напоминал увеличенную версию более раннего F3D Skyknight компании. РЛС ракеты должен был представлять собой импульсную доплеровскую установку Westinghouse AN / APQ-81 с дальностью действия 138 миль (222 км) и функцией « отслеживание во время сканирования». "Возможности. [2] Это должно было быть в состоянии участвовать до шести целей одновременно с 100 миль (160 км) -range Eagle ракет воздух-воздух . [2] Орел должен был иметь выбор обычного или ядерная боеголовка , и ракетчик будет нести шесть единиц оружия под прямыми крыльями [13].

Технические характеристики (XF6D-1, в исходном виде) [ править ]

Силуэт с тремя ракурсами

Данные американского истребителя [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое (пилот, второй пилот / оператор РЛС, оператор РЛС)
  • Длина: 53 фута (16 м)
  • Размах крыла: 70 футов (21 м)
  • Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 630 кв.м (59 м 2 )
  • Полная масса: 50 000 фунтов (22 680 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60 000 фунтов (27 216 кг)
  • Двигатель: 2 × Pratt & Уитни TF30 -P-2 турбовентиляторных , 10200 фунтов силы (45 кН) тяги каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 546 миль / ч (879 км / ч, 474 кН)
  • Тяга / вес : 0,41

Вооружение

  • 6 × зенитно-ракетных комплексов AAM-N-10 Eagle

См. Также [ править ]

  • AIM-54 Phoenix

Связанная разработка

  • Дуглас F3D Skyknight

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • General Dynamics – Grumman F-111B

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Thomason 1998, стр. 3-5.
  2. ^ Б с д е е г ч я Симонсоном 2016 г., с. 108.
  3. ^ Дэвис 2013, стр. 7.
  4. ^ a b Фридман 1982, стр. 177.
  5. ^ Кеннеди подчеркивает усиление полярной звезды. , Ракеты и ракеты , 3 апреля 1961 г., стр.13.
  6. ^ а б в Парш 2003
  7. ^ a b Лорелл и Лево 1998, стр. 101.
  8. ^ а б Ангелуччи 1987, стр. 95.
  9. ^ Kinzey 1983, стр. 4.
  10. Перейти ↑ Robinson 1979, p. 1056.
  11. ^ Vistica 1997, стр. 205-209.
  12. Перейти ↑ Holder 2007, p. 87.
  13. ^ Уильямс и Гастин 2004, стр. 103.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо (1987). Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет: издательская группа Haynes. ISBN 0-85429-635-2.
  • Дэвис, Питер Э. (2013). General Dynamics F-111 Aardvark . Воздушный авангард. 10 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-611-3.
  • Фридман, Норман (1982). Военно-морское вооружение США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, использовавшиеся ВМС США с 1883 года до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-735-7.
  • Холдер, Уильям Г. Потерянные истребители: история программ американских истребителей, которые этого не сделали . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 978-0-7680-1712-0.
  • Кинзи, Берт (1982). F-14A & B Tomcat в деталях и масштабе (2-е изд.). Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 978-0-8536-8511-1.
  • Лорелл, Марк А .; Хью П. Лево (2008). На переднем крае: полвека исследований и разработок истребителей в США . Санта-Моника, Калифорния: РЭНД. ISBN 0-8330-2607-0.
  • Парш, Андреас (6 января 2003 г.). «Бендикс ААМ-Н-10 Орел» . Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты . Обозначение-Системы . Проверено 21 декабря 2017 .
  • Робинсон, Энтони. Иллюстрированная энциклопедия авиации, том 9 . Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN 0-85685-318-6.
  • Симонсен, Эрик (2016). Полная история соревнований по взлету боевых самолетов в США: победители, проигравшие и что могло быть . Лесное озеро, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-227-4.
  • Томасон, Томми (1998). Grumman Navy F-111B Swing Wing . Военно-морские истребители. 41 . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN 978-0-9426-1241-7.
  • Vistica, Грегори Л. (1997). Падение со славы: Люди, потопившие ВМС США . Нью-Йорк: книги Touchstone. ISBN 978-0-684-83226-5.
  • Уильямс, Энтони Дж .; Эммануэль Густин (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо, Англия: The Crowood Press. ISBN 978-1-8612-6655-2.