Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A-6 Злоумышленник
Грумман КА-6Д Злоумышленник ВА-34 в полете, 1988 год. Jpg
КА-6Д Злоумышленник 34-й ударной эскадрильи (ВА-34 "Синие бластеры")
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет19 апреля 1960 г.
Вступление1963 г.
На пенсии28 апреля 1993 г. (USMC)
28 февраля 1997 г. (USN)
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Произведено1962–1992
Количество построенных693
Разработан вNorthrop Grumman EA-6B Prowler

Grumman A-6 Intruder американский TwinJet всепогодный штурмовик разработаны и изготовлены американские самолеты компании Grumman Aerospace , который был оперирован ВМС США.

А-6 был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов в ответ на требование ВМС США о всепогодном реактивном авианосце- штурмовике . Он был разработан как преемник нескольких существующих штурмовиков среднего размера, таких как Douglas A-1 Skyraider с поршневым двигателем . В отличие от своих предшественников и даже некоторых современников, в А-6 широко использовалась взаимосвязанная авионика. Управляемый экипажем из двух человек с расположением сидений бок о бок , рабочая нагрузка была разделена между пилотом и офицером вооружения (бомбардир / штурман (BN)). В дополнение к обычным боеприпасам, тип был также совместим с ВМФ воздушного базирования.ядерное оружие , которое можно было развернуть с помощью методов метательной бомбардировки . 19 апреля 1960 года опытный образец совершил первый полет типа .

A-6 находился на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США с 1963 по 1997 год, за это время было представлено несколько вариантов этого типа. Из А-6, специализированной радиоэлектронной борьбы производной, в EA-6B Prowler , был разработан, а также KA-6D , который был использован в качестве танкера. [1] Он использовался во время различных заграничных конфликтов, включая войну во Вьетнаме и войну в Персидском заливе . Предполагалось, что A-6 будет заменен McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа в конечном итоге была отменена из-за перерасхода средств. Таким образом, когда A-6E планировалось списать, его задача по нанесению высокоточного удара была первоначально взята на себя.Grumman F-14 Tomcat с гондой LANTIRN .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

После хорошей работы винтового Skyraider в корейской войне , то ВМС США издали предварительные требования в 1955 году для всепогодных палубного штурмовика . ВМС США опубликовали документ с эксплуатационными требованиями к нему в октябре 1956 года. В феврале 1957 года он опубликовал запрос предложений (RFP). [2] В этом запросе содержится призыв к «бомбардировщику непосредственной авиационной поддержки, способному поразить противника в любое время». . Авторы авиации Билл Ганстони Питер Гилкрист отмечают, что эта спецификация была сформирована во время Корейской войны, во время которой поддержка с воздуха часто была недоступна, если не было благоприятных погодных условий. [3]

В ответ на запрос предложений в общей сложности одиннадцать проектных предложений были представлены восемью различными компаниями, включая Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , North American и Vought . [4] Представление Grumman было внутренне обозначено как Type G-128 . [3] После оценки предложений ВМС США объявили о выборе Grumman 2 января 1958 года. В феврале 1958 года компания получила контракт на разработку своего предложения, которое было переименовано в A2F-1 . [ 5]

Я2Ф-1 с оригинальными поворотными патрубками

Группу разработчиков Grumman возглавляли Роберт Нафис и Лоуренс Мид младший [3]. Позже Мид сыграл ведущую роль в разработке модуля Lunar Excursion Module и Grumman F-14 Tomcat . [6] Команда была распределена между двумя объектами: заводом-изготовителем компании в Бетпейдж и испытательным центром на заводе промышленного резерва военно-морского флота в Калвертоне . В сентябре 1959 года проект был одобрен Советом по рассмотрению макетов. [3]

Дизайн A2F-1 включает в себя несколько передовых особенностей той эпохи. В начале 1960-х годов для самолетов размером с истребитель было в новинку наличие сложной авионики, в которой использовалось несколько компьютеров. Этот опыт проектирования был принят во внимание НАСА в своем решении в ноябре 1962 года выбрать Grumman среди других компаний, таких как General Dynamics-Convair ( F-111 имел возможности компьютеризированной авионики, сравнимые с A-6, но не летал до 1964 года). Модуль Lunar Excursion Module, представлявший собой малогабаритный космический корабль с двумя бортовыми компьютерами. [ необходима цитата ]

В полет [ править ]

Первый прототип YA2F-1 без радара, навигационной и штурмовой авионики совершил первый полет Intruder 19 апреля 1960 г. [7] [8], а второй прототип - 28 июля 1960 г. [9] В целом, летные испытания. опыт прототипов был положительным. [10] Однако одной из основных проблем было решение проблем, связанных с воздушными тормозами самолета , которые были установлены на задней части фюзеляжа. Пытаясь решить эту проблему, у третьего прототипа было горизонтальное оперение.сдвинута назад на 16 дюймов (41 см), но это не решило полностью проблемы с управлением. Были внесены дальнейшие модификации, которые успешно решили проблему за счет установки на законцовках крыла разъемных шарнирных тормозов. [9]

Ранние серийные самолеты были оснащены как фюзеляжем, так и воздушными тормозами на законцовках крыла, хотя установленные на фюзеляже детали вскоре были закрыты болтами и были сняты с более поздних самолетов. [9] По словам Ганстона и Гилкриста, аэродинамические тормоза на законцовках крыла были необычными по своему назначению. [11] Еще одно важное различие между прототипами и серийными самолетами заключалось в конструкции реактивных сопел; В первоначальной конструкции сопла должны были поворачиваться в нижнее положение, что облегчало взлет и посадку. Хотя на прототипах эта функция была установлена, она была исключена из конструкции во время летных испытаний. [ необходима цитата ]

Дальнейшее развитие [ править ]

В феврале 1963 года А-6 был принят на вооружение ВМС США; на тот момент этот тип был, по словам Ганстона и Гилкриста, «первым действительно всепогодным бомбардировщиком в истории». [11] Однако ранний опыт эксплуатации показал, что самолет предъявляет очень высокие требования к техническому обслуживанию, особенно на азиатском театре военных действий, и показатели эксплуатационной пригодности также были низкими. В ответ Лаборатория морской авионики запустила обширную и длительную программу по повышению надежности и производительности авионики А-6. [11] Успешные эксплуатационные характеристики A-6 после этих улучшений положили конец предложениям о производстве последующих моделей, которые имели пониженную авионику. [12]

Были разработаны различные специализированные варианты A-6, часто в ответ на срочные военные требования, возникшие во время войны во Вьетнаме . [13] А-6С , выделенный Interdictor, был одним из таких моделей, как это было КА-6D , А приятель магазин -equipped дозаправки танкер. Пожалуй, наиболее сложным вариантом был EA-6B Prowler , специализированная производная радиоэлектронной борьбы . Последним произведенным вариантом был A-6E , впервые представленный в 1972 году; он имеет обширные усовершенствования авионики, включая новый многомодовый радар APQ-148, а также незначительные доработки планера. [13] Последний A-6E был поставлен в 1992 году.[14]

В течение 1980-х годов планировалась еще одна модель, получившая обозначение A-6F . Этот вариант, предназначенный для оснащения турбовентиляторным двигателем General Electric F404 , а также различных улучшений авионики и планера, был отменен, поскольку предполагалось, что разрабатываемый McDonnell Douglas A-12 Avenger II вскоре будет запущен в производство. [15] [16] Вместо этого была предпринята программа продления срока службы, включающая переоборудование существующих самолетов A-6E; Первоначально металл крыло было использовано перед графитом - эпоксидный композит крыло было разработано в конце 1980 - х. [17]Примерно в это же время во флот были внесены и другие улучшения, включая приемники GPS , новые компьютеры и радары, более эффективные двигатели J-52-409, а также повышенную совместимость с различными дополнительными ракетами. [18]

Дизайн [ править ]

Grumman A-6 Intruder - это двухместный двухмоторный моноплан, оборудованный для выполнения задач авианосной атаки независимо от преобладающих погодных и световых условий. [3] В кабине использовалось необычное ветровое стекло с двойным остеклением и расположенные рядом сиденья, в которых пилот сидел на левом сиденье, а бомбардир / штурман (BN) сидел справа и немного ниже. В дополнение к радиолокационному дисплею для BN уникальной приборной функцией для пилота был экран с электронно-лучевой трубкой, известный как индикатор вертикального отображения (VDI). Этот дисплей обеспечивал синтетическое представление мира перед самолетом, а также подсказки рулевого управления, предоставляемые BN, что позволяло осуществлять навигацию и атаку в ночное время и при любых погодных условиях. [19]

Крыло А-6 было относительно эффективным на дозвуковых скоростях, особенно по сравнению со сверхзвуковыми истребителями, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , которые также ограничены дозвуковой скоростью при несении полезного груза бомб. Крыло также было спроектировано так, чтобы обеспечивать благоприятный уровень маневренности даже при большой бомбовой нагрузке. Очень похожее крыло будет установлено на шарнирах более позднего сверхзвукового качающегося крыла Grumman F-14 Tomcat, а также на аналогичные шасси. [20] Intruder был также оснащен « Deceleron », типом воздушного тормоза на крыльях с двумя панелями, открывающимися в противоположных направлениях; в этом случае одна панель поднялась, а другая опустилась.

На тот момент Intruder имел сложную авионику с высокой степенью интеграции. [3] Чтобы помочь в выявлении и локализации неисправностей оборудования, самолет был снабжен автоматическими диагностическими системами, одним из первых компьютерных аналитических устройств, разработанных для самолетов. Они были известны как базовое автоматизированное кассовое оборудование или BACE (произносится как «база»). Было два уровня, известные как «Line BACE», для определения конкретных неисправных систем в самолете, в ангаре или на линии полета; и «Магазин BACE», чтобы проверить и проанализировать отдельные неисправные системы в ремонтной мастерской. Это оборудование было произведено Litton Industries.. Вместе системы BACE значительно сократили количество человеко-часов на техническое обслуживание на час полета, что является ключевым показателем затрат и усилий, необходимых для поддержания эксплуатации военных самолетов. [ необходима цитата ]

Intruder был оборудован для перевозки и запуска ядерного оружия (B43, B57, B61) и экипажей ВМС, которые регулярно планировались для выполнения заданных ядерных задач. Поскольку А-6 был низколетящим штурмовиком, полуавтоматический подбрасывающий бомбардировщикметод был разработан. Известный как LABS-IP (система бомбометания на малых высотах - начальная точка), он требовал высокоскоростного захода на посадку на малых высотах. Приближаясь к целевой точке, пилот переводил самолет на крутой набор высоты. В вычисленной компьютером точке набора высоты оружие будет выпущено, и импульс будет переносить его вверх и вперед. Пилот продолжал набор высоты еще круче, пока самолет не покатился и не повернулся к вертикальному положению, возвращаясь в том направлении, откуда он прилетел. Затем он улетал из зоны с максимальным ускорением. В течение этого времени бомба поднималась до вершины, продолжая двигаться в своем первоначальном направлении, а затем начинала падать на цель, двигаясь дальше вперед. На заранее запрограммированной высоте он взорвется. К тому времени Злоумышленник будет в нескольких милях отсюда, двигаясь на максимальной скорости,и, таким образом, может опередить ударную волну от взрыва. Этот необычный маневр был известен как запуск бомбы "через плечо".[ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Поступление на службу и война во Вьетнаме [ править ]

Самолет-нарушитель A-6E, приписанный к USS  Dwight D. Eisenhower .
Самолеты S-3A Viking , A-6E Intruder и EA-6B Prowler припаркованы на летной палубе авианосца USS  John F. Kennedy во время шторма.

Осенью 1962 года Intruder получил новое стандартизированное обозначение A-6A Министерства обороны США и поступил в эскадрилью в феврале 1963 года. A-6 стал основным средним и всепогодным / ночным штурмовиком ВМС США и Корпуса морской пехоты США. с середины 1960-х по 1990-е гг. и в качестве воздушного танкера либо в специальной версии KA-6D, либо с использованием вспомогательного магазина (D-704). В то время как A-6 выполнял всепогодную наземную атаку / ударную миссию USN и USMC, эту миссию в ВВС США обслуживали Republic F-105 Thunderchief, а затем F-111 , последний также видел свои более ранние F Варианты 111А, преобразованные в глушитель РЛС, как EF-111 Raven., аналог USN и USMC EA-6B Prowler.

Впервые A-6 Intruders участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , когда самолет широко использовался против целей во Вьетнаме . Большая дальность действия и большая полезная нагрузка (18 000 фунтов или 8 200 кг) в сочетании с его способностью летать в любую погоду сделали его бесценным во время войны. Тем не менее, его типичный профиль полета - низкий полет для доставки полезной нагрузки сделал его особенно уязвимым для зенитного огня, и за восемь лет использования Intruder во время войны во Вьетнаме, ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 84 A. -6 самолетов различных серий. Первая потеря произошла 14 июля 1965 года, когда нарушитель с VA-75, летевшего с авианосца «  Индепенденс»., пилотируемый LT Donald Boecker и LT Donald Eaton, начал пикирование на цель недалеко от Лаоса. В результате взрыва под правым крылом был поврежден двигатель правого борта, в результате чего самолет загорелся и гидравлическая система вышла из строя. Через несколько секунд у левого двигателя отказал двигатель, управление замерзло, и двое членов экипажа катапультировались. Оба члена экипажа выжили.

Корпус морской пехоты США A-6 Intruder уничтожен ракетно-минометным обстрелом авиабазы ​​Дананг в 1968 году во время войны во Вьетнаме.

Из 84 злоумышленников, потерянных по всем причинам во время войны, десять были сбиты ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК), два были сбиты МиГами, 16 были потеряны в результате боевых действий и 56 были потеряны в результате обычного огня с земли и AAA . Последним злоумышленником, который был потерян во время войны, был VA-35 , которым управляли LT CM Graf и LT SH Hatfield, летавшие с USS  America ; они были сбиты наземным огнем 24 января 1973 г. при непосредственной поддержке с воздуха. Летчики катапультировались и были спасены вертолетом ВМС. С начала 1960-х до начала 1970-х годов 20 авианосцев ВМС США курсировали в водах Юго-Восточной Азии, нанося удары с воздуха. Девять из этих авианосцев потеряли A-6 Intruders: USS Constellation потерял 11, USS  Ranger потерял восемь, USS  Coral Sea потерял шесть, USS  Midway потерял два, USS Independence потерял четыре, USS  Kitty Hawk потерял 14, USS  Saratoga потерял три, USS  Enterprise потерял восемь и USS America потерял два. [21] Несмотря на возможность посадки на борт авианосцев, большинство злоумышленников Корпуса морской пехоты США A-6 базировались на берегу в Южном Вьетнаме в Чу Лай и Дананге, а также в Нам Фонге , Таиланд..

Ливан и более поздние действия [ править ]

Позже A-6 Intruders использовались для поддержки других операций, таких как Многонациональные силы в Ливане в 1983 году. 4 декабря один LTV A-7 Corsair II и один Intruder были сбиты сирийскими ракетами. Пилот нарушителя, лейтенант Марк Ланге, и бомбардир / штурман лейтенант Роберт «Бобби» Гудман катапультировались непосредственно перед катастрофой; [22] Ланге умер от полученных травм, когда Гудман был схвачен и доставлен сирийцами в Дамаск, где он был освобожден 3 января 1984 года. Позже, в 1980-х годах, два легких ударных эскадрильи A-7 Corsair II военно-морского резерва , VA-205 и VA -304 , были преобразованы в средние штурмовые эскадрильи с А-6Е наНАС Атланты , Джорджия и НАС Аламеда , Калифорния, соответственно.

Злоумышленники также участвовали в действиях в апреле 1986 года с авианосцев USS America и Coral Sea во время бомбардировки Ливии ( операция «Каньон Эльдорадо» ). Были задействованы эскадрильи VA-34 «Blue Blasters» (с USS America ) и VA-55 «Warhorses» (с USS Coral Sea ).

A-6E Intruder готовится к запуску на борту USS  Enterprise

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году А-6 ВМС США и Корпуса морской пехоты совершили более 4700 боевых вылетов, оказывая непосредственную поддержку с воздуха, уничтожая средства ПВО противника, атакуя иракские военно-морские подразделения и поражая стратегические цели. Они также были основной ударной платформой ВМС США для доставки бомб с лазерным наведением . [23] ВМС США управляли ими с авианосцев USS  Saratoga , USS  John F. Kennedy , USS Midway , USS Ranger , USS America и USS  Theodore Roosevelt , в то время как A-6 корпуса морской пехоты США действовали на берегу, в основном с авиабазы ​​Шейх Иса.в Бахрейне. Три А-6 были сбиты в боях ЗРК и зенитной артиллерией. [24]

Большой тупой нос и тонкий хвост Злоумышленника вдохновили его на прозвища, в том числе «Двойной уродец», «Могучий Альфа Шесть», «Железный головастик», а также «Голень». [25]

После войны в Персидском заливе «Злоумышленники» использовались для патрулирования бесполетной зоны в Ираке и обеспечивали воздушную поддержку морских пехотинцев США во время операции «Восстановление надежды» в Сомали. Последний самолет-нарушитель A-6E покинул службу морской пехоты США 28 апреля 1993 г. [26]

В 1994 году ВМС А-6 несли службу над Боснией .

Выход на пенсию [ править ]

Несмотря на производство новых планеров серии 164XXX Bureau Number (BuNo) незадолго до и после войны в Персидском заливе, дополненных программой модернизации старых планеров, A-6E и KA-6D были быстро выведены из эксплуатации в середине войны. 1990-е годы - это движение ВМС США по сокращению затрат, инициированное Управлением министра обороны, направленное на сокращение количества самолетов разных типов / моделей / серий (T / M / S) в авианосных крыльях и авиагруппах морской пехоты США.

A-6 должен был быть заменен McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа была отменена из-за перерасхода средств. [27] Intruder оставался на вооружении еще несколько лет, прежде чем был отправлен в отставку в пользу оснащенного LANTIRN F-14D Tomcat , который, в свою очередь, был заменен на F / A-18E / F Super Hornet в ВМС США и двухместный F / A-18D Hornet в корпусе морской пехоты США. В течение 2010-х годов программа воздушного наблюдения и забастовки беспилотных авианосцев в какой-то момент была предназначена для создания беспилотного летательного аппарата.(БПЛА) преемник функции дальнего удара Intruder, но с тех пор инициатива сменила приоритеты на миссию с танкером. [28] Последние нарушители были уволены 28 февраля 1997 года.

Многие в оборонном ведомстве США в целом и в морской авиации в частности сомневались в целесообразности перехода к авианосным ударным силам меньшей дальности, представленным Hornet и Super Hornet, по сравнению с самолетами более старого поколения, такими как Intruder. и Tomcat. Тем не менее, наличие танкеров -удлинителей ВВС США Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10, модифицированных для размещения военно-морских сил США, морской пехоты США и НАТО.Тактические самолеты во всех недавних конфликтах, по мнению некоторых высокопоставленных руководителей в Министерстве обороны, уделяли меньшее внимание возможности дозаправки в воздухе в авианосных крыльях ВМС США и автономной дальности полета среди палубных ударных самолетов. Хотя Intruder не мог сравниться с F-14 или F / A-18 по скорости или боевым возможностям в воздухе, дальность полета и грузоподъемность A-6 по-прежнему не имеют себе равных среди более новых самолетов в парке. [16]

На момент выхода на пенсию несколько списанных планеров А-6 ожидали ремонта на предприятии Northrop Grumman в аэропорту Сент-Огастин , Флорида; Позже они были затоплены у берегов округа Сент-Джонс , Флорида, и образовали рыбную гавань под названием «Риф Чужих». [29] Уцелевшие самолеты, оснащенные новыми крыльями, а также более поздние серийные самолеты (например, серия BuNo 164XXX), не предназначенные для музея или нелетающей статической экспозиции, хранились в хранилище AMARG на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. . [30]

Варианты [ править ]

Я-6А и А-6А [ править ]

А-6А ВМА (AW) -242 в 1975 г.

Восемь прототипов и предсерийные самолеты Intruder иногда обозначались обозначением YA-6A . [31] Они использовались при разработке и тестировании A-6A Intruder.

Первоначальная версия Intruder была построена на основе сложного и продвинутого набора DIANE (Digital Integrated Attack / Navigation Equipment), предназначенного для обеспечения высокой степени точности бомбометания даже ночью и в плохую погоду. В состав DIANE входило несколько радиолокационных систем: поисковая РЛС Norden Systems AN / APQ-92, заменяющая AN / APQ-88 YA-6A, и отдельный AN / APG-46 для слежения, радиолокационный высотомер AN / APN-141 и Доплеровский навигационный радар AN / APN-122 для предоставления обновленных данных о местоположении в инерциальную навигационную систему Litton AN / ASN-31 . Компьютер данных с воздуха и баллистический компьютер AN / ASQ-61 интегрировали радиолокационную информацию для бомбардира / штурмана на правом сиденье.Для навигации также были предусмотрены системы TACAN и ADF . Когда это работало, DIANE была, пожалуй, самой способной системой навигации / нападения своего времени, давая Intruder возможность летать и сражаться даже в очень плохих условиях (особенно важно над Вьетнамом и Таиландом во время войны во Вьетнаме ). У него были многочисленные проблемы с прорезыванием зубов, и прошло несколько лет, прежде чем его надежность была подтверждена.

A-6B на USS  Saratoga в 1971 году

Всего было произведено 480 самолетов А-6А без учета опытных и предсерийных самолетов. [31] Всего 47 A-6A были преобразованы в другие варианты. [31]

A-6B [ править ]

Для обеспечения эскадрилий ВМС США самолетами подавления обороны для атаки противовоздушной обороны и зенитно-ракетных комплексов, в ходе миссии, получившей название « Железная рука » ВМС США, 19 A-6A были переоборудованы в версию A-6B в период с 1967 по 1970 год [32]. ] У A-6B были удалены многие стандартные системы атаки в пользу специализированного оборудования для обнаружения и отслеживания вражеских радаров и для наведения противорадиационных ракет AGM-45 Shrike и AGM-78 Standard, вместо радара AN / APQ-103 более ранний AN / APQ-92, используемый в A-6A, плюс навигационный радар AN / APN-153, заменяющий более ранний AN / APN-122, снова используемый в A-6A.

Между 1968 и 1977 годами несколько эскадрилий Intruder эксплуатировали A-6B вместе со своими обычными A-6A. Пятеро были потеряны по всем причинам, а оставшиеся в живых были позже переведены на стандарт A-6E в конце 1970-х годов.

A-6C [ править ]

А-6С из ВА-35 Черные Пантеры

12 A-6A были преобразованы в 1970 г. в стандарт A-6C для ночных атак на тропу Хо Ши Мина во Вьетнаме. Они были оснащены модулем «Trails / Roads Interhibited Multi-sensor» (TRIM) в фюзеляже для FLIR и телекамер при слабом освещении, а также системой обнаружения воспламенения двигателя «Black Crow». Радары также были модернизированы: AN / APQ-112 заменил более ранний AN / APQ-103, а навигационный радар AN / APN-186 заменил более ранний AN / APN-153. Значительно улучшенная РЛС AN / APQ-127 корпорации Sperry заменила РЛС управления огнем AN / APG-46. Один из этих самолетов был потерян в бою; остальные были позже переоборудованы в стандарт A-6E после войны.

КА-6Д [ править ]

Ка-6Д заправляет F-14A в 1987 году

Для замены KA-3B и EA-3B Skywarrior в начале 1970-х годов 78 A-6A и 12 A-6E были переоборудованы для использования в качестве самолетов- заправщиков , обеспечивающих дозаправку в воздухе.поддержка других ударных самолетов. Система DIANE была удалена, и была добавлена ​​внутренняя система дозаправки, иногда дополняемая заправочной капсулой D-704 на центральной опоре. KA-6D теоретически мог использоваться для дневной / визуальной бомбардировки, но, по-видимому, этого никогда не было, поскольку стандартная загрузка составляла четыре топливных бака. Поскольку он был основан на платформе тактического самолета, КА-6Д обеспечивал возможность заправки боевых самолетов, способность не отставать от ударных самолетов и дозаправлять их в ходе выполнения задания. Несколько КА-6Д вышли в море с каждой эскадрильей Intruder. Их операция была интегрирована в эскадрильи Intruder, так как экипаж A-6 был обучен управлять обоими самолетами, а NATOPS прикрывал и A6, и KA-6D. Эти самолеты всегда были в дефиците, и часто были «кросс-палубными».от обратного перевозчика к исходящему. Многие планеры КА-6 имели жесткие ограничения по перегрузке, а также растяжение фюзеляжа из-за почти постоянного использования и большого количества катапультов и ловушек. Списание самолета оставило пробел в возможностях дозаправки танкеров ВМС США и Корпуса морской пехоты. Военно-морской флотLockheed S-3 Viking заполнял этот пробел до тех пор, пока новый F / A-18E / F Super Hornet не вступил в строй.

A-6E [ править ]

Злоумышленник A-6E из VA-34 пролетает над Испанией во время учений "Матадор".

Окончательная версия атаки Intruder с значительно модернизированными системами навигации и атаки, представленная в 1970 году и впервые развернутая 9 декабря 1971 года. Ранние отдельные поисковые и отслеживающие (управление огнем) радары A-6A / B / C были заменены на одиночный многорежимный радар Norden AN / APQ-148 и бортовые компьютеры с более сложной (и, как правило, более надежной) системой на основе микросхем, в отличие от технологии на основе дискретных транзисторов DIANE в A-6A. Новая инерциальная навигационная система AN / ASN-92 была добавлена ​​вместе с CAINS (Carrier Aircraft Inertial Navigation System) для большей точности навигации.

Финальный запуск VA-34 A-6E Intruder с кабины экипажа USS  George Washington , 1996 год.

Начиная с 1979 года, все A-6E были оснащены AN / AAS-33 DRS (Набор для обнаружения и определения дальности), частью системы "Распознавание целей и атаки" (TRAM), небольшой турелью с гироскопической стабилизацией. под носом самолета, содержащий FLIR с прицелом, лазерным точечным слежением / целеуказателем и компьютером IBM AN / ASQ-155 . TRAM был согласован с новой РЛС Norden AN / APQ-156. BN может использовать как изображения TRAM, так и данные радара для чрезвычайно точных атак или использовать только датчики TRAM для атаки без использования радара Intruder (который может предупредить цель). TRAM также позволял Intruder автономно определять и сбрасывать бомбы с лазерным наведением.. Кроме того, Intruder использовал индикатор воздушной движущейся цели (AMTI), который позволял самолету отслеживать движущуюся цель (например, танк или грузовик) и сбрасывать на нее боеприпасы, даже если цель двигалась. Кроме того, компьютерная система позволяла использовать Offset Aim Point (OAP), давая экипажу возможность падать на цель, невидимую на радаре, отмечая координаты известной цели поблизости и вводя диапазон смещения и пеленг на невидимую цель.

В 1980-х годах самолет A-6E TRAM был преобразован в версию A-6E WCSI (Улучшение системы управления вооружением), чтобы добавить дополнительные возможности вооружения. Это добавило возможности нести и нацеливаться на некоторые из высокоточных вооружений первого поколения, такие как ракеты AGM-84 Harpoon и AGM-123 Skipper. В конечном итоге самолет WCSI был модифицирован, чтобы иметь ограниченные возможности использования противостоящей наземной ударной ракеты AGM-84E SLAM. Поскольку ракеты Harpoon и SLAM имели общие интерфейсы связи, самолеты WCSI могли нести и стрелять ракетами SLAM, но для наведения их на цель требовался находящийся поблизости A-6E SWIP.

Радар Norden AN / APQ-148 [33]

В начале 1990-х годов некоторые уцелевшие A-6E были модернизированы в рамках программы SWIP (System / Weapons Improvement Program), чтобы позволить им использовать новейшие высокоточные боеприпасы, в том числе AGM-65 Mavericks , AGM-84E SLAM , AGM-62 Walleyes и Противорадиационная ракета AGM-88 HARM, а также дополнительные возможности с AGM-84 Harpoon. В компьютерную систему AN / ASQ-155 был добавлен сопроцессор для реализации необходимых цифровых интерфейсов MIL-STD-1553 для пилонов, а также дополнительная панель управления. После серии проблем, связанных с усталостью крыла, около 85% парка самолетов было оснащено новыми крыльями из композитного графита / эпоксидной смолы / титана / алюминия. Новые крылья оказались смешанным преимуществом, так как составное крыло более жесткое и передает больше силы на фюзеляж, что увеличивает усталость фюзеляжа. В 1990 году было принято решение о прекращении производства А-6. В течение 1970-х и 1980-х годов А-6 производили в небольших количествах по четыре или пять новых самолетов в год, чего было достаточно, чтобы восполнить в основном случайные потери. Окончательный производственный заказ был на 20 самолетов конфигурации SWIP с композитным крылом, поставленных в 1993 году.

Всего моделей A-6E насчитывалось 445 самолетов, около 240 из которых были переоборудованы из более ранних моделей A-6A / B / C.

A-6F и A-6G [ править ]

Опытный образец А-6Ф в 1987 году

Усовершенствованный A-6F Intruder II был предложен в середине 1980-х годов, который заменил бы устаревшие турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J52 от Intruder версиями турбовентиляторного двигателя General Electric F404 без дожигания, которые использовались в F / A-18 Hornet. как в мощности, так и в экономии топлива. У A-6F была бы совершенно новая авионика , в том числе радар с синтезированной апертурой Norden AN / APQ-173 и многофункциональные дисплеи в кабине - APQ-173 обеспечил бы Intruder способность воздух-воздух с обеспечением для AIM- 120 AMRAAM . Были добавлены два дополнительных пилона крыла, всего семь станций.

Хотя было построено пять опытных самолетов, ВМС США в конечном итоге решили не санкционировать A-6F, предпочитая сконцентрироваться на A-12 Avenger II . Это поставило службу в затруднительное положение, когда в 1991 году A-12 был отменен.

Грумман предложил более дешевую альтернативу A-6G , который имел большую часть передовой электроники A-6F, но сохранил существующие двигатели. [34] Это тоже было отменено.

Версии радиоэлектронной борьбы [ править ]

Основная статья: Northrop Grumman EA-6B Prowler
Корпус морской пехоты США EA-6A Самолет-охранная электроника из состава VMCJ-2 Playboys на борту авианосца « Америка» в 1974 году во время визита в Шотландию .

Версия системы радиоэлектронной борьбы (EW) / электронного противодействия (ECW) Intruder была разработана в начале жизни самолета для USMC , которому требовалась новая платформа ECM для замены устаревшего F3D-2Q Skyknights . Версия РЭБ Intruder, первоначально обозначенная как A2F-1H (а не A2F-1Q, поскольку «Q» была разделена, чтобы отнести ее к пассивной радиоэлектронной борьбе, а «H» - к активной), а впоследствии переименованная в EA-6A , впервые полетела на 26 апреля 1963 г. У него был комплект ЭСУД Bunker-Ramo AN / ALQ-86, большая часть электроники которого размещалась на гондоле в форме ореха наверху вертикального оперения. Они были оснащены РЛС управления огнем AN / APQ-129 и теоретически могли вести огонь из Противорадиационная ракета AGM-45 "Шрайк" , хотя, по всей видимости, не использовалась в этой роли. Навигационная РЛС - АН / АПН-153.

Всего было построено 28 EA-6A (два прототипа, 15 новых и 11 переделанных из A-6A), служивших в эскадрильях Корпуса морской пехоты США во Вьетнаме . Он был выведен из эксплуатации в середине 1970-х годов, оставаясь в резервных подразделениях VMCJ с USMC, а затем в ВМС США в специализированных подразделениях VAQ, в первую очередь для учебных целей. Последний EA-6A был списан к 1993 году.

Гораздо более узкоспециализированным производным от Intruder был EA-6B Prowler , имевший «растянутый» планер с двумя дополнительными системными операторами и более комплексные системы для электронной войны и функций SEAD . Производная от AN / APQ-156, AN / APS-130 была установлена ​​в качестве основной РЛС на EA-6B. Навигационная РЛС была модернизирована до AN / APS-133 с AN / APN-153 на EA-6A. Всего было выпущено 170 экземпляров. EA-6B взял на себя обязанности EF-111 Raven ВВС США, когда Министерство обороны решило разрешить ВМС США выполнять все задачи радиоэлектронной борьбы. Prowler был заменен на EA-18G Growler в ВМС США и был выведен из эксплуатации в USMC в 2019 году.

Список вариантов [ править ]

Я2Ф-1
Предсерийные самолеты, восемь из которых были построены с первыми четырьмя с вращающимися выхлопными трубами, были переименованы в YA-6A в 1962 году [35].
A2F-1
Первый серийный вариант с фиксированной выхлопной трубой, построено 484 экземпляра, в 1962 году он был переименован в A-6A [35].
Я2Ф-1Н
Опытный образец радиоэлектронной борьбы, модифицированный из A2F-1, в 1962 году был переименован в YEA-6A [35].
A2F-1H
Вариант радиоэлектронной борьбы A2F-1, переименованный в EA-6A в 1962 году [35]
Я-6А
Предсерийный самолет переименован в Я2Ф-1 в 1962 году. [35]
А-6А
Первый серийный вариант изменен с A2F-1 в 1962 году. [35]
YEA-6A
Один прототип варианта радиоэлектронной борьбы YA2F-1, модернизированный в 1962 году. [35]
EA-6A
Вариант радиоэлектронной борьбы, измененный с A2F-1H, имел измененный стабилизатор и руль направления, а также добавлен обтекатель ECM, способный нести подкрыльевые блоки ECM, три YA-6A и четыре A-6A, переоборудованные и 21 построенный. [35]
NA-6A
Изменение названия трех Я-6А и трех А-6А. Шесть самолетов были модифицированы для специальных испытаний. [35]
NEA-6A
Один самолет EA-6A был модифицирован для специальных целей. [35]
ТА-6А
Предлагаемый трёхместный вариант тренажера, не строится. [35]
A-6B
Вариант с авионикой для подавления ПВО противника, 19 конверсий от А-6А. [19]
EA-6B Prowler
Вариант РЭБ А-6А с удлиненным фюзеляжем для четырех человек. [35]
YEA-6B
Обозначение двух прототипов EA-6B, которые были модифицированы для специальных тестовых целей.
A-6C
Преобразование A-6A для роли низкоуровневой атаки с электрооптическими датчиками, двенадцать преобразованных. [35]
КА-6Д
А-6А переоборудован под летно-дозаправочный, 58 переоборудован. [35]
А-6Е Злоумышленник ВА-52, 1981 г.
А-6Е
А-6А с улучшенной электроникой. [35]
A-6F Злоумышленник II
Продвинутая версия с обновленной электроникой и ТРДД General Electric F404 ; всего 5 построено.
А-6Г
Предложена более дешевая альтернатива A-6F с его продвинутой электроникой, но уже существующие турбореактивные двигатели J52.
G-128-12
Проектное предложение на базе незавершенного одноместного A-6 для конкурса VA (L) на замену A-4 Skyhawk на основе существующей конструкции. В конечном итоге контракт был передан LTV A-7 Corsair II . [36]

Операторы [ править ]

См. Также: Список операторов-нарушителей A-6.
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Самолет на дисплее [ править ]

Grumman A-6 Intruder на выставке в Мемориальном парке Грумман
A-6 Intruder на выставке в Центре Удвар-Хейзи .
Прототип A-6F Intruder на выставке в Intrepid Sea-Air-Space Museum , Нью-Йорк
Самолет-нарушитель A-6E на выставке в военно-морском музее авиации на реке Патаксент
Для EA-6A и EA-6B см. Northrop Grumman EA-6B Prowler .
А-6А
  • 147867 - Музей оружия и оружия Аллегани, Сметпорт, Пенсильвания [37]
  • 151826 - Мемориальный парк линкора , Мобил, Алабама ; [38] отображается как KA-6D.
КА-6Д
  • 149482 - NAS Whidbey , Ок-Харбор, Вашингтон ; [39] отображается как A-6E.
А-6Е
  • 151782 - Музей USS Midway , Сан-Диего, Калифорния [40]
  • 152599 - Военно-морской и морской музей Patriots Point , Маунт-Плезант, Южная Каролина [41]
  • 152603 - Муниципальный аэропорт Ричмонда, Ричмонд, Индиана [42]
  • 152907 - NAS Whidbey, Ок-Харбор, Вашингтон [43]
  • 152923 - Военно-морская база Норфолка / Чемберс-Филд (бывший NAS Норфолк ), Норфолк, Вирджиния [44]
  • 152935 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук , Гленвилл, Нью-Йорк [45]
  • 152936 - Военно-морской музей вооружения и технологий США, NCC China Lake (North), Ridgecrest, California [46]
  • 154131 - Парк Уокер Филд, Колорадо, Гранд-Джанкшен, Колорадо [47]
  • 154162 - Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния [48]
  • 154167 - Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи , NASM , Вашингтон, округ Колумбия [49]
  • 154170 - Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Сан-Диего, Калифорния [50]
  • 154171 - Музей Estrella Warbird , Пасо Роблес, Калифорния [51]
  • 155595 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния [52]
  • 155610 - Национальный музей морской авиации , NAS Pensacola , Пенсакола, Флорида [53]
  • 155627 - NAS Fallon , Фаллон, Невада [54]
  • 155629 - Музей авиации Квонсет , государственный аэропорт Квонсет (бывший пункт NAS Quonset ), Северный Кингстаун, Род-Айленд [55]
  • 155644 - Музей авиации янки , Чино, Калифорния [56]
  • 155648 - Авиационное крыло Исторического музея Мариетты, Dobbins ARB (ранее Atlanta NAS), Атланта, Джорджия [57]
  • 155661 - Camp Blanding музей и Мемориальный парк, Camp Blanding, Флорида [58]
  • 155713 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона [59]
  • 156997 - Военно-морской музей авиации реки Патаксент , NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland [60]
  • 157001 - Пункт управления инвентаризацией ВМС, Филадельфия, Пенсильвания [61]
  • 157024 - Центр снабжения обороны, Ричмонд, Вирджиния [62]
  • 158532 - Музей авианосца Лексингтон , Корпус-Кристи, Техас [63]
  • 158794 - Музей авиации , Сиэтл, Вашингтон [64]
  • 159567 - Военно-морской центр надводной войны Дальгрен Дивизия, Дальгрен, Вирджиния [65]
  • 159568 - Патаксент-Ривер, NAS , Лексингтон-Парк, Мэриленд [66]
  • 159901 - NAF El Centro , Эль-Сентро, Калифорния [67]
  • 160995 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния [68]
  • 161676 - Технологический колледж Пенсильвании , Уильямспорт, Пенсильвания [69]
  • 162182 - Музей боевых птиц Valiant Air Command , региональный аэропорт Космического побережья , Титусвилл, Флорида [70]
  • 162195 - Аэрокосмический музей Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния [71]
  • 162206 - Музей авиации и космонавтики Орегона , Юджин, Орегон [72]
  • 164378 - Авиационная выставка Восточной Каролины, Хэвлок, Северная Каролина [73]
  • 164384 - Мемориальный парк Груммана, Лонг-Айленд, Нью-Йорк [74]
A-6F
  • 162184 - Музей авиации Колыбель , Гарден-Сити, Нью-Йорк [75]
  • 162185 - Бесстрашный музей море-воздух-космос , Нью-Йорк , Нью-Йорк [76]

Технические характеристики (А-6Е) [ править ]

Боеприпас А-6, 1962 г.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [77] Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 [78]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот, бомбардир / штурман)
  • Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
  • Размах крыла: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
  • Ширина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м) со сложенным крылом
  • Высота: 4,93 м (16 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 528,9 кв.м (49,14 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,31: 1 [79]
  • Пустой вес: 26 660 фунтов (12 093 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60 400 фунтов (27 397 кг) (береговые операции)
  • Запас топлива: 2385 галлонов США (1986 имп галлонов; 9030 л) (внутреннее топливо)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0144 [79]
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J52 -P8B , тяга 9300 фунтов-силы (41 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 узлов (640 миль / ч, 1040 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 412 кН (474 ​​миль / ч, 763 км / ч)
  • Скорость сваливания: 98 узлов (113 миль / ч, 181 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 700 узлов (810 миль / ч, 1300 км / ч)
  • Боевая дальность: 878 миль (1010 миль, 1626 км) (с максимальной полезной нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 2818 миль (3243 миль, 5219 км)
  • Практический потолок: 42 400 футов (12 900 м)
  • Пределы g: от -2,4 до 6,5
  • Скорость подъема: 7620 фут / мин (38,7 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 15,2 [79]
  • Разбег до 50 футов (15 м): 4530 футов (1380 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 2540 футов (770 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: пять узлов подвески грузоподъемностью 3600 фунтов (1600 кг) каждая (4 под крыльями, 1 под фюзеляжем), всего 18000 фунтов (8200 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 12x LAU-10 4-раундовые 5-дюймовые капсулы Zuni
      • 12x LAU-68 7-зарядные 2,75-дюймовые капсулы FFAR
      • 12x LAU-61 / LAU-68 19-зарядные 2,75-дюймовые капсулы FFAR
    • Ракеты:
      • Противорадиолокационная ракета AGM-45 Shrike [80] × 2
      • Противорадиолокационная ракета AGM-78 Standard ARM [81] × 2
      • AGM-62 Walleye ТВ наведением скользят бомбы [82]
      • Ракета класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick [82] × 6
      • Противокорабельная ракета AGM-84 Harpoon [82] / Противокорабельная ракета AGM-84E Standoff Land [83] × 4
      • Противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM
      • Ракета класса "воздух-земля" AGM-123 Skipper
      • Ракета класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder [84]
      • Ракеты- ловушки ADM-141 TALD [85]
    • Бомбы:
      • 28 × Mk 82 500 фунтов (227 кг) бомбы GP или кассетные бомбы Mk 20 Rockeye II [80] [примечание 1]
      • 13 × Mk 83 1000 фунтов (454 кг) GP-бомбы [80]
      • 5 × Mk 84 2 000 фунтов (907 кг) бомбы GP [80]
      • 5 бомб с лазерным наведением GBU-12 / 16 / 10
      • 5 топливно-воздушных взрывчатых веществ CBU-72 [80]
      • До трех B43 × 1 / B57 / B61 «Специальное оружие» [80]
    • Другой:
      • Mk 60 Captor Mine
      • Сбросные баки емкостью до 5 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л)
      • Различные тренировочные магазины, пусковые установки для мякины, багажные контейнеры, сигнальные ракеты [80]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § A-6 Intruder

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Northrop Grumman EA-6B Prowler

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Буканьер
  • Dassault-Breguet Super Étendard
  • Сухой Су-17

Связанные списки

  • Список аварий и инцидентов с участием Grumman A-6 Intruder
  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Который технически способен нести 30 бомб, заднее внутреннее положение многоэжекторных стоек на узлах подвески 2 и 4 (внутреннее крыло) нужно было оставить свободным, чтобы шасси могло свободно убираться.

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Злоумышленник A-6" . www.globalsecurity.org . Проверено 20 января 2021 года .
  2. Перейти ↑ Jenkins, 2002, pp. 5–6.
  3. ^ Б с д е е Ганстон и Gilchrist 1993, с. 209.
  4. Перейти ↑ Jenkins 2002, pp. 6–7.
  5. Перейти ↑ Jenkins, 2002, p. 7.
  6. ^ «Лоуренс Мид-младший, аэрокосмический инженер, умер в возрасте 94 лет». The New York Times , 30 августа 2012 г.
  7. Перейти ↑ Jenkins, 2002, p. 11.
  8. Перейти ↑ Dorr World Air Power Journal Spring 1993, p. 40.
  9. ^ a b c Dorr World Air Power Journal Spring 1993, стр. 41.
  10. ↑ Dorr Air International, ноябрь 1986 г., стр. 228.
  11. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 210.
  12. ^ Эндрюс, Хэл. «Жизнь злоумышленника». Новости морской авиации, Том 79, № 6, сентябрь – октябрь 1997 г., стр. 8–16. Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  13. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 210-211.
  14. ^ "Нортруп Грумман" . Международный рейс. 23 октября 1996 г.
  15. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 211.
  16. ^ a b Тримбл, Стивен (4 апреля 2011 г.). «Морская авиация США снова на подъеме» . Международный рейс.
  17. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 211-212.
  18. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 212.
  19. ^ а б Эндрюс, Хэл. «Жизнь злоумышленника». Новости морской авиации, ТОМ 79, № 6, сентябрь – октябрь 1997 г., стр. 8–16. Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  20. ^ Gunston и латиноамериканец 1983, [ нужная страница ]
  21. Перейти ↑ Hobson 2001, pp. 269–270.
  22. ^ «4 декабря 1983» . 1983 год . История выброса. 23 июня 2011 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 года . A-6E TRAM BuNo 152915 код AC, бортовой номер 556 VA-85 "Black Falcons" ... В районе Кфар-Салуана, 15 ME Бейрута, Ливан, сбит сирийским ЗРК-7 во время бомбардировки. Лейтенант Марк "Доплер" Ланге катапультировался ... Б.Н. Роберт О. "Бобби" Гудман катапультировался ...
  23. ^ "Злоумышленник A-6E". Архивировано 22 июля 2011 года в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
  24. ^ Ли, Робин Дж. «Истощение боевых самолетов с неподвижным крылом коалиции во время бури в пустыне». rjlee.org . Дата обращения: 8 июля 2012.
  25. ^ Колдуэлл, Ричард Х. «Прозвища для военных самолетов США». Линия полета . Дата обращения: 11 апреля 2007 г.
  26. ^ "Подпись к изображению на главной странице от 10 апреля 2007 г." Архивировано 8 апреля 2007 года на домашней странице Подразделения истории морской пехоты США Wayback Machine . Дата обращения: 11 апреля 2007 г.
  27. ^ "Boeing и General Dynamics обжаловать решение по делу A-12" . Международный рейс. 8 октября 2007 г.
  28. ↑ Тримбл, Стивен (3 августа 2007 г.). «Northrop Grumman выигрывает контракт на создание беспилотного бомбардировщика ВМС США» . Международный рейс .
  29. ^ Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997 гг. «Захоронение в море: ВМС А-6 уходит в отставку, и что может быть более подходящим концом?» Смитсоновский институт авиации и космоса. Декабрь 1996 г. - январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: «Похороны в море».
  30. ^ «Дисплеи A-6». Архивировано 18 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine intruderassociation.org . Дата обращения: 19 июля 2010.
  31. ^ a b c Дженкинс 2002, стр. 100.
  32. Перейти ↑ Jenkins, 2002, pp. 33–41.
  33. ^ "AN / APQ - бортовые многоцелевые / специальные радары" . designation-systems.net . 1 июля 2007 . Проверено 27 января 2015 года .
  34. ^ "Пентагон предлагает купить злоумышленников A-6" (PDF) , Grumman World , 7 (9), стр. 1, 13 мая 1988 г. , дата обращения 6 октября 2017 г.
  35. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Andrade 1979, стр. 37-38.
  36. ^ Бутлер 2010, стр. 147-148.
  37. ^ "A-6 Intruder / 147867." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  38. ^ "A-6 Intruder / 151826" Дата обращения : 9 декабря 2019.
  39. ^ "A-6 Intruder / 149482." Дата обращения: 11 сентября 2019.
  40. ^ "A-6 Intruder / 151782." USS Midway Museum. Дата обращения: 10 марта 2013.
  41. ^ "A-6 Intruder / 152599." Военно-морской музей Patriots Point. Дата обращения: 10 марта 2013.
  42. ^ "A-6 Intruder / 152603." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  43. ^ "A-6 Intruder / 152907." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  44. ^ "A-6 Intruder / 152923." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  45. ^ "A-6 Intruder / 152935." Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Дата обращения: 23 июля 2015.
  46. ^ "A-6 Intruder / 152936." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  47. ^ "A-6 Intruder / 154131." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  48. ^ "A-6 Intruder / 154162." Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 10 марта 2013.
  49. ^ "A-6 Intruder / 154167." NASM. Дата обращения: 10 марта 2013.
  50. ^ "A-6 Intruder / 154170." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 23 июля 2015.
  51. ^ "A-6 Intruder / 154171." Музей Estrella Warbird. Дата обращения: 10 марта 2013.
  52. ^ "A-6 Intruder / 155595." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 10 марта 2013.
  53. ^ "A-6 Intruder / 155610." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 июля 2015.
  54. ^ "A-6 Intruder / 155627." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  55. ^ "A-6 Intruder / 155629." Архивировано 26 октября 2016 года в музее авиации Wayback Machine Quonset. Дата обращения: 23 июля 2015.
  56. ^ "A-6 Intruder / 155644." Архивировано 6 января 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 10 марта 2013.
  57. ^ "A-6 Intruder / 155648." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  58. ^ "A-6 Intruder / 155661." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  59. ^ "A-6 Intruder / 155713." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 23 июля 2015.
  60. ^ "A-6 Intruder / 156997." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  61. ^ "A-6 Intruder / 157001." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  62. ^ "A-6 Intruder / 157024." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  63. ^ "A-6 Intruder / 158532." USS Lexington Museum. Дата обращения: 10 марта 2013.
  64. ^ "A-6 Intruder / 158794." Музей авиации. Дата обращения: 10 марта 2013.
  65. ^ "A-6 Intruder / 159567." aerialvisuals.ca Дата обращения : 21 июля 2015.
  66. ^ "A-6 Intruder / 159568." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  67. ^ "A-6 Intruder / 159901." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  68. ^ "A-6 Intruder / 160995." Архивировано 6 января 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 10 марта 2013.
  69. ^ "A-6 Intruder / 161676." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  70. ^ "A-6 Intruder / 162182." Архивировано 29 июля 2015 года в Музее командования авиации Wayback Machine Valiant. Дата обращения: 23 июля 2015.
  71. ^ "A-6 Intruder / 162195." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  72. ^ "A-6 Intruder / 162206." Музей авиации и космонавтики Орегона. Дата обращения: 10 марта 2013.
  73. ^ "A-6 Intruder / 164378." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  74. ^ "A-6 Intruder / 164384." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2015.
  75. ^ "A-6 Intruder II / 162184." Архивировано 7 сентября 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Cradle. Дата обращения: 23 июля 2015.
  76. ^ "A-6 Intruder II / 162185." Бесстрашный музей море-воздух-космос. Дата обращения: 23 июля 2015.
  77. ^ Taylor 1982, стр. 377-378.
  78. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 213.
  79. ^ a b c Лофтин, Л.К., младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 . nasa.gov . Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  80. ^ a b c d e f g "NAVAIR 00-110AA6-5: Стандартные характеристики самолета: A-6E (TRAM) Intruder" (PDF) . ВМС США. Ноября 1979 . Проверено 12 января 2019 г. - через alternatewars.com.
  81. Перейти ↑ Dorr World Air Power Journal Spring 1983, p. 44.
  82. ^ a b c Dorr World Air Power Journal Spring 1983, стр. 56.
  83. Перейти ↑ Dorr World Air Power Journal Spring 1983, p. 57.
  84. ↑ Dorr Air International, ноябрь 1986 г., стр. 229.
  85. Перейти ↑ Dorr World Air Power Journal Spring 1983, p. 60.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Баттлер, Тони (2010). Американские секретные проекты: бомбардировщики, штурмовые и противолодочные самолеты с 1945 по 1974 год. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • Дорр, Роберт Ф. Грумман Злоумышленник A-6 . Лондон: Osprey Publishing, 1987. ISBN 0-85045-816-1 . 
  • Дорр, Роберт Ф. «Злоумышленник Grumman A-6 и злоумышленник EA-6». World Air Power Journal , весна 1983 г., том 12. С. 34–95. ISBN 1-874023-18-2 . ISSN 0959-7050 .  
  • Дорр, Роберт Ф. «Злоумышленники и бродяги». Air International , ноябрь 1986 г., Vol. 31, № 5. С. 227–236, 250–252. ISSN 0306-5634 . 
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997 гг. «Захоронение в море: ВМС А-6 уходит в отставку, и что может быть более подходящим концом?» Смитсоновский институт авиации и космоса. Декабрь 1996 г. - январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: «Похороны в море».
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Грумман Злоумышленник A-6 . Warbird Tech. 33 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-050-7 . 
  • Миска, Курт Х. «Злоумышленник Grumman A-6A / E; EA-6A; EA-6B Prowler (Самолет в профиле № 252)». Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 137–160. ISBN 0-85383-023-1 . 
  • Морган, Марк и Рик Морган. Взломщик: история эксплуатации Grumman A-6 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 2004. ISBN 0-7643-2100-5 . 
  • Морган, Рик. Подразделения-нарушители А-6 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 93) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN 978-1-84908-755-1 . 
  • Рирдон, Кэрол. Запустите Intruders . Университет Канзаса, 2005. ISBN 978-0-7006-1677-0 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. "Грумман А-6 Злоумышленник". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман А-6 Злоумышленник". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • A-6E Злоумышленник
  • Ассоциация нарушителей
  • Страница A-6 на globalsecurity.org
  • Сайт Джо Баугера о Grumman A-6 Intruder