McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Фантом II
ВВС США F-4 мух с 82 - й эскадрильи воздушных целей над White Sands Missile Range
Роль	Перехватчик , истребитель-бомбардировщик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	McDonnell Aircraft Corporation McDonnell Douglas
Первый полет	27 мая 1958 года
Вступление	1961 г.
На пенсии	1992 (Великобритания) 1996 (боевое применение США) 2013 (Германия) 2016 (американский дрон-мишень) [1] 2021 (Япония)
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	ВВС США (исторический) ВМС США (исторический) Корпус морской пехоты США (исторический) ВВС Ирана
Произведено	1958–1981
Количество построенных	5,195
Варианты	Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1 / FGR.2

McDonnell Douglas F-4 Phantom II ^{[N 1]} представляет собой тандем из двух сидений, двухмоторный , всепогодный, дальний сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик , первоначально разработанный McDonnell Aircraft для ВМС Соединенных Штатов . ^[2] Доказывание хорошо адаптируется, он первым вступил в строй с ВМФ в 1961 году ^[3] до того , как был принят морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов она стала важной частью их воздушное оружие. ^[4]Производство Phantom велось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5 195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и укрепило его позиции в качестве культового боевого самолета времен холодной войны . ^{[4] [5]}

Phantom - большой истребитель с максимальной скоростью более  2,2 Маха . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) оружия на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты «воздух-воздух» , ракеты « воздух-земля» и различные бомбы. F-4, как и другие перехватчики того времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Более поздние модели включали вращающуюся пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года, он установил 15 мировых рекордов летных характеристик ^[6], включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты. ^[7]

F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, а в конце войны стал играть важную роль в наземных атаках и воздушной разведке . Во время войны во Вьетнаме, один пилот ВВС США, два сотрудника системы вооружений (WSOs), ^[8] один пилот ВМС США и один радар перехватывать офицер (RIO) стал тузов , достигнув пяти воздушных убийств против вражеских истребителей. ^[9] F-4 продолжал составлять основную часть военной авиации США на протяжении 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими какF-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США, F-14 Tomcat в ВМС США и F / A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.

F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведке и в роли Wild Weasel ( подавление противовоздушной обороны ) во время войны в Персидском заливе 1991 года , окончательно оставив службу в 1996 году. ^{[10] [11]} Это был также единственный самолет. используется обеими летными демонстрационными группами США: Thunderbirds ВВС США (F-4E) и Blue Angels ВМС США (F-4J). ^{[4] [12] [13]} F-4 также использовался вооруженными силами 11 других стран. Израильские фантомы участвовали в обширных боях в нескольких арабо-израильских конфликтах., в то время как Иран использовал свой большой флот Фантомов, приобретенный до падения шаха, в ирано-иракской войне . По состоянию на 2021 год, через 63 года после своего первого полета, F-4 остается на действительной службе в ВВС Ирана , Южной Кореи , Греции и Турции . Самолет совсем недавно находился в эксплуатации против группировки Исламское государство на Ближнем Востоке.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1952 году директор по аэродинамике McDonnell Дэйв Льюис был назначен генеральным директором Джимом Макдоннеллом руководителем предварительного проектирования компании. ^[14] Ввиду отсутствия новых соревнований по самолетам на горизонте, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМФ больше всего нуждался в новом и другом типе самолета: истребителе-штурмовике. ^[15]

В 1953 году компания McDonnell Aircraft начала работу по доработке своего военно-морского истребителя F3H Demon , стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, включая вариант с двигателем Wright J67 ^[16] и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79 . ^[17] Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость  1,97 Маха . 19 сентября 1953 года Макдоннелл подошел к ВМС США.с предложением «Супер Демона». Уникально, самолет должен был быть модульным, так как он мог быть оснащен одно- или двухместным носом для различных задач, с разными носовыми обтекателями для размещения радаров, фотоаппаратов, четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек или 56 FFAR. неуправляемые ракеты в дополнение к девяти узлам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G / H, но чувствовал, что грядущие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе. ^[18]

Поэтому проект McDonnell был переработан в всепогодный истребитель-бомбардировщик с 11 внешними узлами подвески для вооружения, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на два прототипа YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, четыре офицера ВМС прибыли в офис McDonnell и в течение часа представили компании совершенно новый набор требований. Поскольку ВМФ уже имел Douglas A-4 Skyhawk для наземных атак и F-8 Crusader для воздушных боев, проект теперь должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике защиты флота. Второй член экипажа был добавлен для работы с мощным радаром; ^[2] конструкторы полагали, что воздушный бой в следующей войне будет перегружать пилотов-одиночек информацией. ^[19]

XF4H-1 прототип [ править ]

XF4H-1 был разработан для установки четырех полуутопленных ракет с радиолокационным наведением AAM-N-6 Sparrow III и оснащен двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже для максимального увеличения внутреннего запаса топлива и забирали воздух через воздухозаборники с фиксированной геометрией . Тонкосекционное крыло имело стреловидность по передней кромке 45 ° и оснащалось обдуваемыми закрылками для лучшей управляемости на малых скоростях. ^[20]

Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую нестабильность, требующую добавления к крыльям 5 ° двугранного угла. ^[21] Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной части самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12 °, что в среднем составляет требуемые 5 ° по всему размаху крыла. Крылья также получили характерный «клык» для улучшения управляемости на больших углах атаки . Цельноповоротное хвостовое оперение имело угол наклона 23 ° для улучшения управляемости на больших углах атаки, при этом сохраняя хвостовое оперение подальше от выхлопных газов двигателя. ^[20]Кроме того, воздухозаборники были оборудованы аппарелями с изменяемой геометрией для регулирования потока воздуха к двигателям на сверхзвуковых скоростях. Возможность всепогодного перехвата была достигнута благодаря РЛС AN / APQ-50 . Для обеспечения работы авианосца шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать посадку со скоростью снижения 23 фута / с (7 м / с), в то время как носовая стойка могла выдвигаться примерно на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки при взлете. . ^[21]

25 июля 1955 года ВМФ заказал два испытательных самолета XF4H-1 и пять опытных образцов YF4H-1. «Фантом» совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта К. Литтла. Из-за гидравлических проблем не удалось убрать шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к изменению конструкции воздухозаборников, включая добавление 12 500 отверстий для «стравливания» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой впускной рампы . Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет выступил против XF8U-3 Crusader III.. Из-за загруженности оператора военно-морской флот хотел получить двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 означали, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и -2A, каждый из которых имел форсажную тягу 16 100 фунтов силы (71,8 кН) . В 1959 году «Фантом» начал испытания на пригодность авианосца с первого полного цикла запуска и восстановления, выполненного 15 февраля 1960 года из Индепенденса . ^[21]

Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». ^[21] В конце концов, самолет получил менее спорное название «Фантом II», первые «Фантом» является еще одним McDonnell реактивного истребителя, то РД-1 Фантом . Phantom II на короткое время получил обозначение F-110A и назвал его «Spectre» в ВВС США, но официально они не использовались ^[22], и в сентябре 1962 года была принята система обозначения самолетов Tri-Service .

Производство [ править ]

В начале производства радар был модернизирован до Westinghouse AN / APQ-72 , AN / APG-50 с увеличенной антенной радара, что потребовало выпуклой носовой части, а фонарь был переработан для улучшения видимости и уменьшения клаустрофобии в задней кабине . ^[23] За время своей карьеры Phantom претерпел множество изменений в виде множества разработанных вариантов.

USN эксплуатировал F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A с тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а позже строит двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; никто из них не участвовал в боях, и большинство из них превратилось в испытательные или учебные самолеты. ^[24] USN и USMC получили первый полноценный Phantom, F-4B, ​​который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсный), инфракрасным поисковым и отслеживающим блоком Texas Instruments AAA-4 под носом, AN / Система бомбометания AJB-3, оснащенная двигателями J79-GE-8, -8A и -8B мощностью 10900 фунтов силы (48,5 кН) сухой и 16950 фунтов силы (75,4 кН) на форсаже (с подогревом) с первым полетом 25 марта 1961 года. 649 F -4Б строились, поставки начались в 1961 г., а ВФ-121Кардиостимуляторы получают первые образцы в NAS Miramar . ^[24]

ВВС США получили «Фантомы» в результате попытки министра обороны Роберта Макнамары создать единый истребитель для всех видов вооруженных сил США. После того, как F-4B выиграл полет "Operation Highspeed" у Convair F-106 Delta Dart , ВВС США позаимствовали два военно-морских F-4B, ​​временно обозначив их как F-110A в январе 1962 года, и разработали требования для их собственной версии. В отличие от военно-морских сил США, которые уделяли особое внимание перехвату воздушных судов в рамках миссии ПВО флота, ВВС США уделяли особое внимание роли истребителей-бомбардировщиков как воздух-воздух, так и класса воздух-земля. С объединением обозначений Макнамара 18 сентября 1962 года Phantom стал F-4 с военно-морской версией, обозначенной F-4B и USAF F-4C. Первый «Фантом» ВВС поднялся в воздух 27 мая 1963 года, в первом полете он превысил 2 Маха.^[25]

У F-4J улучшена способность к атаке воздух-воздух и наземная атака; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, когда было построено 522 машины. ^[26] Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунт-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN / AWG-10 (что делало F-4J первым истребителем в мире с эксплуатационным обзором. возможность сбивать ), ^[27] новая интегрированная система управления ракетами и система бомбометания AN / AJB-7 для расширенных возможностей наземной атаки. ^[28]

F-4N (обновленные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J были начаты в 1972 году в рамках инициированной ВМС США программы ремонта под названием «Project Bee Line» ^[29] с 228 преобразованными к 1978 году. возник в результате ремонта 265 F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 мощностью 17900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с оцифрованными схемами для повышения производительности и надежности, системой обнаружения цели Honeywell AN / AVG-8 или VTAS (первая в мире действующая система прицеливания на шлеме), классифицированные усовершенствования авионики, усиление планера и планки передней кромки для улучшенного маневрирования. ^[30] USMC также управлял RF-4B с камерами разведки с 46 построенными; ^[31]пилоты летали на RF-4B в одиночку и без оружия, прямо и ровно по предсказуемой траектории полета на высоте 5000 футов, одновременно фотографируя, надеясь, что постоянная скорость сохранит им жизнь. ^[19]

Производство Phantom II закончилось в Соединенных Штатах в 1979 году после того, как было построено 5 195 (5057 - McDonnell Douglas и 138 - в Японии - Mitsubishi). Из них 2874 отправились в ВВС США, 1264 - в ВМФ и Корпус морской пехоты, а остальные - иностранным заказчикам. ^[4] Последний построенный в США F-4 отправился в Южную Корею, а последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный Mitsubishi Heavy Industries в Японии и поставленный 20 мая 1981 г. ^[32] По состоянию на 2008 г., 631 самолет. Фантомы находились на вооружении по всему миру ^{[33], в} то время как Фантомы использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов (в частности, QF-4C), эксплуатируемых вооруженными силами США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа. ^[34]

Мировые рекорды [ править ]

Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, военно-морской флот провел серию рекордных полетов на ранних этапах разработки Phantom: ^[4] Всего Phantom установил 16 мировых рекордов. За исключением Skyburner, все рекорды были достигнуты по серийным немодифицированным самолетам. Пять рекордов скорости оставались непревзойденными, пока в 1975 году не появился F-15 Eagle ^[6].

• Операция «Верхний полет» : 6 декабря 1959 года второй XF4H-1 совершил набор высоты с увеличением до мирового рекорда 98 557 футов (30 040 м). ^{[7] [35]} Командующий Лоуренс Э. Флинт младший, USN, разогнал свой самолет до 2,5 Маха (2660 км / ч; 1650 миль в час) на высоте 47 000 футов (14 330 м) и набрал высоту до 90 000 футов (27 430 м) под углом 45 °. угол. Затем он выключил двигатели и взлетел на максимальную высоту. Когда самолет упал на высоту 70 000 футов (21 300 м), Флинт перезапустил двигатели и вернулся в нормальный полет. ^[36]
• 5 сентября 1960 года F4H-1 в среднем набирал 1 216,78 миль в час (1958,16 км / ч) на дистанции 500 км (311 миль) по замкнутому кругу. ^[7]
• 25 сентября 1960 года F4H-1F в среднем разгонялся до 1390,24 миль в час (2237,37 км / ч) на дистанции 100 км (62,1 мили) по замкнутому маршруту. ^[7] Номер файла FAIRecord 8898.
• Операция LANA : 24 мая 1961 года, чтобы отпраздновать 50-летие морской авиации (L - римская цифра, обозначающая 50, а ANA - годовщина морской авиации), Phantoms пролетели над континентальной частью Соединенных Штатов менее чем за три часа и несколько раз заправились топливом. Самый быстрый из самолетов в среднем 869,74 миль в час (1400,28 км / ч) завершил путешествие за 2 часа 47 минут, заработав пилот (и будущий астронавт НАСА) лейтенант Ричард Гордон , USN и RIO, лейтенант Бобби Янг, USN, 1961 год. Бендикс трофей . ^{[7] [37] [38] [39]}
• Операция Sageburner : 28 августа 1961 года F4H-1F Phantom II в среднем разгонялся до 1452,777 километров в час (902,714 миль в час) по курсу 3 мили (4,82 км), постоянно пролетая ниже 125 футов (38,1 м). ^[7] Командир JL Felsman, USN, погиб во время первой попытки установления этого рекорда 18 мая 1961 года, когда его самолет рассыпался в воздухе после отказа демпфера тангажа. ^[40]
• Операция Skyburner : 22 ноября 1961 года модифицированный Фантом с впрыском воды , пилотируемый подполковником Робертом Б. Робинсоном, установил абсолютный мировой рекорд средней скорости на 20-мильном (32,2 км) прямом двухстороннем курсе 1606,342. миль / ч (2585,086 км / ч). ^{[7] [41] [42]}
• 5 декабря 1961 года другой «Фантом» установил устойчивый рекорд высоты в 66 443,8 футов (20 252 м). ^[7]
• Операция High Jump : в начале 1962 года была установлена ​​серия рекордов по времени набора высоты: 34,523 секунды до 3000 м (9840 футов), 48,787 секунды до 6000 м (19700 футов), 61,629 секунды до 9000 м (29500 футов), 77,156 секунды до 12000 м (39400 футов), от 114,548 секунды до 15000 м (49200 футов), от 178,5 с до 20000 м (65600 футов), от 230,44 с до 25000 м (82000 футов) и от 371,43 с до 30 000 м (98400 футов). ^[43]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

F-4 Phantom - это истребитель-бомбардировщик с тандемным сиденьем, разработанный как авианосный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны флота США. Нововведения в F-4 включали усовершенствованный импульсный доплеровский радар и широкое использование титана в его планере. ^[44]

Несмотря на внушительные размеры и максимальный взлетный вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), ^[45] F-4 имеет максимальную скорость  2,23 Маха и начальную скорость набора высоты более 41 000 футов / мин (210 м / с). ^[46] Девять внешних узлов подвески F-4 способны выдерживать до 18 650 фунтов (8480 кг) оружия, включая ракеты класса «воздух-воздух» и « воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . ^[47] Как и другие перехватчики того времени, F-4 был разработан без внутренней пушки. ^[48]

Базовые характеристики истребителя класса Mach 2 с большой дальностью и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик станут образцом для следующего поколения больших и легких / средних истребителей, оптимизированных для дневного воздушного боя. ^[49]

Летные характеристики [ править ]

«Скорость - это жизнь» - таков девиз пилотов F-4. Самым большим преимуществом «Фантома» в воздушном бою было ускорение ^[19] и тяга, которые позволяли опытному пилоту вступать в бой и выходить из боя по своему желанию. МиГи обычно могли превзойти F-4 из-за высокого лобового сопротивления его планера; ^[50] как массивный истребитель, предназначенный для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением из- за пределов видимости , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и подвергался резкому рысканию во время сложного маневрирования. Несмотря на то, что он подвержен безвозвратным вращениям во время крена элеронов, пилоты сообщали, что самолет очень отзывчивый и легко летает на грани своих характеристик.. В 1972 году модель F-4E была модернизирована с использованием предкрылков на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность на больших углах атаки за счет максимальной скорости. ^[51]

J79 мгновенно реагировал на органы управления, в отличие от более ранних двигателей. В то время как посадка на USS  Midway  (CV-41) Джон Чешир tailhook пропустил аэрофинишера после полного холостого хода двигателей. Используя полный газ, J79s перешел на форсаж, превратив свой болтер в приземление на касание и вперед . ^[19] J79 производил заметное количество черного дыма (при средних настройках дроссельной заслонки / крейсерского режима), что было серьезным недостатком в том, что противнику было легче обнаружить самолет. ^[52] Спустя два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение ^[19], эта проблема была решена на F-4S, который был оснащен вариантом двигателя −10A с бездымным двигателем.камера сгорания . ^[53]

По словам Чешира, отсутствие внутреннего орудия «было самой большой ошибкой F-4»; «Пули дешевы и, как правило, летят туда, куда вы их прицеливаете. Мне нужен был пистолет, и я очень хотел его иметь». Генерал морской пехоты Джон Р. Дейли напомнил, что «все в RF-4 хотели, чтобы у них было оружие в самолете». ^[19] В течение короткого периода времени доктрина считала, что поворотный бой на сверхзвуковых скоростях невозможен, и мало усилий было приложено для обучения пилотов маневрированию в воздушном бою.. На самом деле сражения быстро становились дозвуковыми, так как пилоты замедляли ход, пытаясь отстать от своих противников. Кроме того, относительно новые ракеты с тепловым наведением и радиолокационным наведением в то время часто сообщались как ненадежные, и пилотам приходилось запускать несколько ракет (также известное как стрельба по пульсации), чтобы поразить один вражеский истребитель. Проблема усугублялась тем, что правила ведения боя во Вьетнаме в большинстве случаев исключали дальние ракетные атаки, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. Многие пилоты оказались в хвосте вражеского самолета, но были слишком близко, чтобы стрелять соколами ближнего действия или Sidewinders. Хотя к 1965 году ВВС США F-4C начали нести внешние артиллерийские установки СУУ -16, содержащие 20-мм (0,79 дюйма) M61A1 Vulcan.Пушка Гатлинга, кабины ВВС США не были оснащены ведущими вычислительными прицелами до появления СУУ-23 , что практически гарантировало промах в маневренном бою. Некоторые самолеты морской пехоты несли две капсулы для обстрела. В дополнение к потере характеристик из-за сопротивления, боевые действия показали, что установленная снаружи пушка была неточной, если ее часто не прицеливали , но при этом она была гораздо более рентабельной, чем ракеты. В конце концов, недостаток пушки был решен путем установки на F-4E 20-мм (0,79 дюйма) M61A1 Vulcan, установленного внутри. ^[51]

Затраты [ править ]

Примечание. Первоначальные суммы были в долларах США 1965 года. ^[54] Цифры в этих таблицах скорректированы с учетом инфляции текущего года.

История операций [ править ]

ВВС США [ править ]

На вооружении ВВС США F-4 первоначально назывался F-110A ^[55] до введения в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов . ВВС США быстро восприняли этот дизайн и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми Phantom ВВС США во Вьетнаме были F-4C из 43-й эскадрильи тактических истребителей, прибывшей в декабре 1964 года ^[56].

В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые летали на Phantom с военно-морским авиатором (пилотом) на переднем сиденье и офицером морского полета в качестве офицера радиолокационного перехвата (RIO) на заднем сиденье, ВВС США первоначально управляли своими Phantom с помощью Номинальный пилот ВВС на передних и задних сиденьях. Пилоты обычно не любили летать на заднем сиденье; ^{[19] в} то время как GIB, или «парень сзади», мог летать и якобы приземлять самолет, у него было меньше летных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили на заднее сиденье штатного штурмана ВВС с квалификацией офицера по вооружению / системам наведения (позже назначенного офицером по системам вооружения или WSO) вместо другого пилота.^{[57] [19]}

10 июля 1965 года F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи 15-й TFW, находившейся в временной командировке в Убоне, Таиланд ^[58], одержали первые победы ВВС США над северными вьетнамскими МиГ-17, используя AIM-9 Sidewinder в воздухе. ракеты. ^[59] 26 апреля 1966 года F-4C из 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую победу в воздухе экипажем США над северовьетнамским МиГ-21 «Fishbed» . ^[60] 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеской ЗРК , а 5 октября 1966 года - 8-м тактическим истребительным авиаполком. F-4C стал первым реактивным самолетом США, потерянным в результате попадания ракеты «воздух-воздух», выпущенной МиГ-21.

Ранние самолеты страдали от утечек в топливных баках крыльев, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины в наружных нервюрах и стрингерах крыла. ^[54] Были также проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и возгоранием моторного отсека. Разведывательные самолеты RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. ВВС США Thunderbirds использовали F-4E с сезона 1969 по 1974 год. ^[12]

Хотя F-4C был по существу идентичен F-4B ВМС / Корпуса морской пехоты и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, адаптированные для ВВС США F-4D первоначально прибыли в июне 1967 года с ракетами AIM-4 Falcon . Однако Falcon, как и его предшественники, был разработан, чтобы сбивать тяжелые бомбардировщики, летящие прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки искателя сделали его практически бесполезным в бою с проворными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinders в рамках программы «Rivet Haste» в начале 1968 года, а к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие фантомы войны во Вьетнаме, F-4D в срочном порядке оснастили приемниками радиолокационного предупреждения.для обнаружения ЗРК С-75 «Двина» советского производства . ^[61]

С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии ВВС США «Фантомы» выполняли как функции превосходства в воздухе, так и наземной атаки, поддерживая не только наземные войска в Южном Вьетнаме, но также выполняя бомбардировки в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку силы F-105 в период между 1965 и 1968 годами подвергались серьезному истощению, бомбардировочная роль F-4 пропорционально увеличивалась до тех пор, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он стал основной системой доставки тактических боеприпасов ВВС США. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была направлена ​​на временное дежурство в Таиланд. ^[62] Префикс «E» был позже удален, и самолет был известен просто как F-4C Wild Weasel.

Шестнадцать эскадрилий «Фантомов» были постоянно дислоцированы в период с 1965 по 1973 год, а 17 других были развернуты во временных боевых задачах. ^[63] Пик количества боевых F-4 пришелся на 1972 год, когда 353 самолета базировались в Таиланде. ^[64] Всего было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков Air Force Phantom, 370 - в бою и 193 - над Северным Вьетнамом (33 - МиГ, 30 - ЗРК и 307 - AAA). ^[64]

RF-4C эксплуатировались четырьмя эскадрильями, ^[65] и из 83 потерь 72 были в бою, в том числе 38 над Северным Вьетнамом (семь зенитно-ракетных комплексов и 65 зенитно-ракетных комплексов). ^[64] К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 F-4 и RF-4C Phantom. В сочетании с потерями ВМС США и Корпуса морской пехоты в размере 233 Phantom во время войны во Вьетнаме было потеряно 761 F-4 / RF-4 Phantom. ^[66]

28 августа 1972 года капитан Стив Ричи стал первым асом войны ВВС США. ^[8] 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБеллевю стал самым результативным американским асом войны с шестью победами. ^[8] и капитан WSO Джеффри Файнштейн стал последним асом ВВС США в войне 13 октября 1972 года. ^[67] По возвращении в Соединенные Штаты ДеБеллевью и Файнштейн были назначены на курс обучения пилотов (Файнштейн получил отказ от видения) и переквалифицирован. как пилоты ВВС США на F-4. Экипажи ВВС США F-4C / D / E заявили, что в Юго-Восточной Азии было убито 107½ МиГов (50 - Sparrow, 31 - Sidewinder, пять - Falcon, 15,5 - орудие и шесть - другими способами). ^[64]

31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья / 183-я группа тактических истребителей Воздушной национальной гвардии Иллинойса стала первым воздушным подразделением Национальной гвардии, перешедшим на Фантомы с Republic F-84F Thunderstreaks, у которых были обнаружены проблемы с коррозией. ^[68] Фантомы в конечном итоге будут оснащать многочисленные тактические истребители и тактические разведывательные подразделения в действующей армии ВВС США, Национальной гвардии и резерве.

2 июня 1972 года «Фантом», летевший на сверхзвуковой скорости, сбил из своей пушки МиГ-19 над Тад-Риджем во Вьетнаме. На зарегистрированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли было первым и единственным зарегистрированным огнестрельным оружием при полете на сверхзвуковой скорости. ^{[69] [70]}

15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были отправлены в Shaikh Isa AB, Бахрейн, для операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в арсенале ВВС США, оборудованным для подавления противовоздушной обороны (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оснащенным камерой сверхдальнего действия KS-127 LOROP (дальняя косая фотография) и использовался для множества разведывательных миссий. Несмотря на почти ежедневные полеты, только один RF-4C был потерян в результате несчастного случая со смертельным исходом до начала боевых действий. Один F-4G был потерян, когда огонь противника повредил топливные баки и у самолета закончилось топливо возле своей авиабазы. Последние призраки ВВС США, F-4G Wild Weasel Vs отПятьсот шестьдесят первой истребительной эскадрилье , были изъяты из обращения 26 марта 1996 года последний оперативный полет F-4G Wild Weasel был из 190 - й истребительной эскадрилье , Айдахо ВВС Национальной гвардии , в апреле 1996 года ^[71] Последнее эксплуатационное USAF / ANG F-4 на посадку летали майор Майк Уэбб и майор Гэри Лидер из Айдахо АНГ.

Как и ВМС, ВВС эксплуатируют беспилотные летательные аппараты QF-4 в составе 82-й эскадрильи по воздушным целям на базе ВВС Тиндалл , Флорида, и на базе ВВС Холломан , Нью-Мексико. ^[72] Ожидалось, что F-4 останется в целевой роли с 82d ATRS как минимум до 2015 года, когда они будут заменены ранними версиями F-16 Fighting Falcon, преобразованными в конфигурацию QF-16. ^[73] Некоторые QF-4 также сохраняют возможности пилотируемых самолетов и сохраняются в исторических цветовых схемах, отображаемых как часть полета «Наследие» авиационного боевого командования на авиашоу, дни открытых дверей баз и других мероприятиях, при этом они служат в качестве самолетов-мишеней длительного пользования. в течение недели.^[74] 19 ноября 2013 года компания BAE Systems доставила ВВС последнюю воздушную цель QF-4. Перед переоборудованием экземпляр хранился более 20 лет. За 16 лет BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, причем на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. По состоянию на декабрь 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных боевых вылетов, при этом 250 беспилотных самолетов были сбиты в ходе учений по стрельбе. Оставшиеся QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока Boeing не поставил первый из 126 QF-16. ^[75] Последний полет QF-4 ВВС США с авиабазы ​​Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. ^[76] После того, как авиабаза Тиндалл прекратила свою деятельность, 53-я группа по оценке вооруженийв Holloman стал флотом из 22 последних оставшихся операторов QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытаний и поддержки беспилотных боевых огневых испытаний и испытаний для военных продаж за рубежом , при этом последний беспилотный полет состоялся в августе 2016 года. ^[77] Этот тип был официально выведен из военной службы США с полетом с четырьмя кораблями. в Холломане во время события 21 декабря 2016 года. ^[78] Оставшиеся QF-4 должны были быть демилитаризованы после 1 января 2017 года. ^[79]

ВМС США [ править ]

30 декабря 1960 года VF-121 «Кардиостимуляторы» в NAS Miramar стал первым оператором Phantom с его F4H-1F (F-4As). В VF-74 «В-devilers» на NAS Oceana стал первой развертываемую Phantom эскадры , когда он получил свою F4H-1s (F-4BS) 8 июля 1961 г. ^[80] эскадра завершена квалификация несущей в октябре 1961 года и Phantom первого полный Развертывание авианосца с августа 1962 по март 1963 года на борту Forrestal . ^[81] Второй развертываемой эскадрильей Атлантического флота США, получившей F-4B, ​​была VF-102 "Diamondbacks" ,которые быстро взяли свой новый самолет в круиз по моделированиюПредприятие . ^[82] Первой развертываемойэскадрильей Тихоокеанского флота США, получившей F-4B, ​​была VF-114 "Aardvarks" , которая участвовала в походе в сентябре 1962 года на борту USS  Kitty Hawk . ^[80]

К моменту инцидента в Тонкинском заливе 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМФ были вооружены этим типом. F-4B компании Constellation совершили первый боевой вылет Phantom во Вьетнамской войне 5 августа 1964 года в сопровождении бомбардировщиков в рамках операции Pierce Arrow . ^[83] Пилоты-истребители ВМС не привыкли летать с непилотом RIO, но из воздушного боя во Вьетнаме узнали о преимуществах GiB «парень сзади» или «голос в багажном отделении», помогающих справиться с нагрузкой. ^[19] Первая победа Phantom воздух-воздух в войне произошла 9 апреля 1965 года, когда самолет F-4B из VF-96 "Fighting Falcons"пилотируемый лейтенантом (младшие классы) Теренсом М. Мерфи и его командиром, прапорщиком Рональдом Феганом, сбили китайский МиГ-17 «Фреска» . Затем Phantom был сбит, вероятно, AIM-7 Sparrow одним из его ведомых. ^[21] Продолжаются споры о том, был ли «Фантом» сбит из орудий МиГ или, как позже указывалось вражеское сообщение, AIM-7 «Воробей III» от одного из ведомых Мерфи и Фегана. ^[84] 17 июня 1965 года F-4B из состава VF-21 «Фрилансеры», пилотируемый командиром Луи Пейджем и лейтенантом Джоном Смитом, сбил первый северо-вьетнамский МиГ войны. ^{[85] [86]}

10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дюк» Каннингем и лейтенант (младший разряд) Уильям П. Дрисколл, летевшие на F-4J, позывной «Showtime 100», сбили три МиГ-17 и стали первыми американскими летающими асом войны. . В то время считалось, что их пятая победа была одержана над таинственным асом из Северного Вьетнама, полковником Нгуеном Туном , который теперь считается мифическим. На обратном пути «Фантом» был поврежден зенитной ракетой противника . Чтобы избежать захвата, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсаж (повреждение самолета сделало обычное управление почти невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой. ^[9]

Во время войны эскадрильи F-4 Phantom ВМС США участвовали в 84 боевых вылетах на самолетах F-4B, ​​F-4J и F-4N. ВМФ утверждал , 40 воздух-воздух победы стоимостью 73 Призраки погибших в бою (семи до вражеских самолетов, 13 к ЗРК и 53 в AAA ). Еще 54 фантома были потеряны в результате несчастных случаев. ^[87]

В 1984 году все F-4N ВМС были выведены из состава флота в развертываемых эскадрильях USN, а к 1987 году последние F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий USN. 25 марта 1986 года F-4S, принадлежащий VF-151 "Vigilantes", стал последним действующим самолетом ВМС США Phantom, который был запущен с авианосца, в данном случае Midway . 18 октября 1986 года F-4S из VF-202 «Superheats» , истребительной эскадрильи военно-морского резерва, совершил последний в истории авианосец «Фантом», действуя на борту Америки . В 1987 году последний из самолетов F-4S, принадлежащих военно-морскому резерву, был заменен на F-14A. Последними «Фантомами», находившимися на вооружении ВМФ, были дроны-мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром боевых действий ВМФ в г.NAS Point Mugu , Калифорния. ^[21] Эти планеры были впоследствии сняты с производства в 2004 году. ^[88]

Корпус морской пехоты США [ править ]

Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, а «Черные рыцари» из VMFA-314 на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, стали первой боевой эскадрильей. Морские фантомы из VMFA-531 «Серые призраки» были назначены на авиабазу Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и первоначально предназначались для обеспечения ПВО для морской пехоты США. Вскоре они начали миссию непосредственной авиационной поддержки (CAS), и VMFA-314 «Черные рыцари», VMFA-232 «Красные дьяволы», VMFA-323 «Death Rattlers» и VMFA-542 «Bengals» вскоре прибыли на примитивный аэродром. ^[89]Пилоты морской пехоты F-4 захватили три вражеских МиГа (два во время дежурства с ВВС США) ценой 75 самолетов, потерянных в бою, в основном из-за огня с земли, и четырех в авариях.

VMCJ-1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 со старым хвостовым кодом RM) выполнили первую фоторазведочную миссию с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Дананга , Южный Вьетнам, и оставались там до 1970 без потерь RF-4B и только один самолет, поврежденный огнем зенитной артиллерии (AAA). ^[90] VMCJ-2 и VMCJ-3 (теперь VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 был сформирован в 1975 году в MCAS Эль Торо , Калифорния, объединив все USMC RF-4B в один блок, который стал известный как «Глаза корпуса». ВМФП-3 был выведен из эксплуатации в августе 1990 года после создания Усовершенствованной тактической системы воздушной разведки.был представлен для F / A-18D Hornet . ^[24]

F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных частях корпуса морской пехоты на протяжении 1960-х, 1970-х и 1980-х годов и в начале 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F / A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 корпусу морской пехоты, VMFA-314 в MCAS Эль-Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний фантом корпуса морской пехоты, F-4S в резерве морской пехоты, был отправлен в отставку «Ковбоями» из VMFA-112 в NAS Далласе , штат Техас, после чего эскадрилья была переоборудована на F / A. -18 шершней. ^[91]

Воздушный бой во Вьетнамской войне [ править ]

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из доступных бортовых радаров, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество над F-4 Phantom. МиГи. Однако в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начинали нести потери. ^[92] В ходе воздушной войны во Вьетнаме, с 3 апреля 1965 г. по 8 января 1973 г., каждая из сторон в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. ^[93]

Во время войны истребители F-4 Phantoms ВМС США одержали 40 побед в воздухе при потере семи Phantom вражескими самолетами. ^[87] Пилоты F-4 USMC захватили три вражеских МиГа по цене одного самолета в воздушном бою. Экипажи ВВС США F-4 Phantom убили 107½ МиГов (в том числе 33½ МиГ-17, восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) при затратах 33 Phantom в воздушном бою. ^[64] Пилоты F-4 были убиты в общей сложности 150 1/2 МиГами при затратах 42 Фантомов в воздушном бою.

По данным VPAF , 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21, а истребители F-4 - 54 МиГ-21. ^[94] В ходе войны ВВС потеряли 131 МиГ в воздушных боях (63 МиГ-17 , 8 МиГ-19 и 60 МиГ-21 ), половина из которых принадлежала F-4. ^[95]

С 1966 по ноябрь 1968 года, в 46 воздушных боях , проведенных над Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, VPAF утверждал , 27 F-4 были сбиты МиГ-21 по цене 20 МиГ-21 ^[96] В 1970 году, один F-4 Phantom был сбит МиГ-21. ^[97] Борьба завершилась 10 мая 1972 года, когда самолеты VPAF совершили 64 боевых вылета, в результате чего было проведено 15 воздушных боев. В VPAF заявили, что было сбито семь F-4, в то время как США подтвердили, что пять F-4 были потеряны. ^[97] Фантомам, в свою очередь, удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. ^[96]11 мая два МиГ-21, которые играли роль «приманки», довели четыре F-4 до двух МиГ-21, кружащих на малой высоте. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамские самолеты совершили 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, в которых было потрачено 4 самолета F-4 Phantom; Вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. ^[96]

Пользователи не из США [ править ]

Phantom служил в военно-воздушных силах многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобританию , Грецию, Иран, Израиль, Японию , Испанию, Южную Корею и Турцию.

Австралия [ править ]

Royal Australian Air Force (РАФ) арендовал 24 ВВС США F-4ES с 1970 по 1973 год, ожидая их порядка для F-111C будет доставлено. Они были настолько популярны, что RAAF подумала о сохранении самолета после доставки F-111C. ^[98] Они были оперированы с RAAF Amberley от N 1 - й эскадрильи и № 6 эскадрильи . ^[99]

Египет [ править ]

В 1979 году ВВС Египта закупили у США 35 бывших ВВС США F-4E, а также несколько ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick за 594 миллиона долларов в рамках программы «Фараон мира». ^[100] Еще семь излишков самолетов ВВС США были закуплены в 1988 году. ^[101] К концу 1990-х годов были произведены три замены изношенных самолетов . ^[98]

Египетские F-4E были списаны в 2020 году, а их бывшая база в Западном аэропорту Каира была реконфигурирована для эксплуатации F-16C / D Fighting Falcons. ^[102]

Германия [ править ]

ВВС Немецкий ( Люфтваффе ) первоначально заказал разведчик RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 г. ^[103] В 1982 году , первоначально невооруженная RF-4ES получили вторичную способность штурмовик; эти самолеты были списаны в 1994 году. ^[104]

В 1973 году в рамках программы «Мирный Рейн» Люфтваффе приобрело F-4F (облегченная и упрощенная версия F-4E), который был модернизирован в середине 1980-х годов. ^[105] 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным авиаполком ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей люфтваффе до декабря 2004 года. В 1975 году Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В 1990-х годах они были сняты с вооружения после замены на F-4F. ^[106] Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE) в 1983 году. 110 F-4F, модернизированных с помощью ICE, поступили на вооружение в 1992 году ^[105] и, как ожидается, останутся в строю до 2012 года. ^[107]Все остальные Люфтваффе Фантомы были основаны на Wittmund с Jagdgeschwader 71 (истребитель крыла 71) в Северной Германии ^[108] и WTD61 в Манхинг . Фантомы были отправлены в страны НАТО в рамках Службы воздушной полиции Балтии, начиная с 2005, 2008, 2009, 2011 и 2012 годов. В ВВС Германии списали свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 января. Август 1973 г. до выхода на пенсию. ^{[109] [110]}

Греция [ править ]

В 1971 году ВВС Греции заказали новые F-4E Phantom, поставки которых начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и АНГ США . ^{[111] [112]}

После успеха немецкой программы ICE 11 августа 1997 года был подписан контракт между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта "Peace Icarus 2000". ^[21] Hellenic AF эксплуатировал 34 модернизированных F-4E-PI2000 (338 и 339 эскадрильи) и 12 самолетов RF-4E (348 эскадрилья) по состоянию на сентябрь 2013 года.

5 мая 2017 года во время публичной церемонии ВВС Греции официально сняли RF-4E Phantom II. ^[113]

Иран [ править ]

В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США продали Ирану 225 фантомов F-4D, F-4E и RF-4E. Имперские ВВС Ирана участвовали как минимум в одном столкновении, приведшем к поражению, после того, как RF-4C был протаранен ^[114] советским МиГ-21 во время проекта Dark Gene , операции ELINT во время холодной войны.

Исламская Республика Иран Air Force Фантомов видела тяжелые действия в ирано-иракской войне в 1980 - х годах и сохраняется эксплуатационным по ремонту и обслуживание от иранской космической промышленности. ^[115] Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию Scorch Sword , атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак около Багдада 30 сентября 1980 г. ^[116] и атаку на H3 , 4 Атака восьми иранских F-4 в апреле 1981 года по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате чего многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены без потерь Ирана. ^[117]

5 июня 1984 года два саудовских летчика-истребителя сбили два иранских истребителя F-4. В Royal Saudi Air Force пилоты летают американские построенные F-15s и выпустили ракеты класса " воздух-воздух ", чтобы сбить иранские самолеты. У саудовских пилотов-истребителей были самолеты-заправщики KC-135 и самолеты наблюдения Boeing E-3 Sentry AWACS. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля. ^[118]

Иранские F-4 находились в эксплуатации по состоянию на конец 2014 года; ^[119] самолет, как сообщается, нанес удары с воздуха по целям организации ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла. ^[120]

Израиль [ править ]

ВВС Израиля были крупнейшим иностранным оператором Phantom, летать как недавно построенный и экс-USAF самолеты, а также несколько единовременных вариантами специальные разведывательный. Первые F-4E по прозвищу « Курнасс » (Кувалда) и RF-4E по прозвищу « Орев » (Ворон) были поставлены в 1969 году по программе «Эхо мира I». Дополнительные Фантомы прибыли в 1970-е годы в рамках программы «Эхо мира II» по программам «Эхо мира V» и « Никель-трава ». Израильские фантомы участвовали в обширных боях во время арабо-израильских конфликтов , впервые увидев боевые действия во время Войны на истощение . ^[121]В 80-х годах прошлого века в Израиле началась программа модернизации «Курнасс-2000», которая значительно обновила авионику. ^[21] Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году. ^[122]

Япония [ править ]

С 1968 года Японские воздушные силы самообороны (JASDF) закупили в общей сложности 140 F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетной системы AGM-12 Bullpup, системы ядерного управления и средств наземного нападения. ^{[123] [124]} Mitsubishi построила 138 по лицензии в Японии, и 14 невооруженных разведывательных RF-4E были импортированы. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из выпущенных 5 195 F-4 Phantom. Он был изготовлен Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Финальный фантом» служил в 306-й эскадрилье тактических истребителей, а затем был передан 301-й эскадрилье тактических истребителей . ^[125]

Из них 96 F-4EJ были модифицированы по стандарту F-4EJ Kai (改, модифицированный) . ^[126] 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в разведывательные самолеты, получившие обозначение RF-4EJ. Япония имела флот из 90 F-4 в эксплуатацию в 2007 г. После изучения нескольких запасных бойцов ^{[127] [128]} F-35A Lightning II был выбран в 2011 году ^[129] триста второй Tactical Fighter Squadron стала первой JASDF F- 35-я эскадрилья на авиабазе Мисава, когда она была преобразована из F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. ^[130] Единственное воздушное разведывательное подразделение JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья, списали свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года, а само подразделение было распущено 26 марта. ^[131]

Затем 301-я эскадрилья тактических истребителей стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, и их вывод на пенсию первоначально был запланирован на 2021 год вместе с переходом подразделения на F-35A. ^[132] Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о досрочном выводе на пенсию своих оставшихся F-4EJ, завершив долгую карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. ^[133] Несмотря на то, что о выводе на пенсию было объявлено, 301-я TFS продолжала работу до 10 декабря 2020 года, а 14 декабря «Фантомы» этой эскадрильи были выведены из эксплуатации. ^[134] Два F-4EJs и F-4EJ Кай продолжал работать на крыле развития воздушного и испытания в префектуре Гифудо их выхода на пенсию 17 марта 2021 года, что знаменует конец операций Phantom в Японии. ^[135]

Южная Корея [ править ]

Республика Корея ВВС приобрела первую партию секонд USAF F-4D Фантомы в 1968 году в рамках программы «Мир Spectator». Поставка F-4D продолжалась до 1988 года. Программа "Peace Pheasant II" также предусматривала поставки новых и бывших самолетов F-4E ВВС США. ^[136]

Испания [ править ]

ВВС испанской приобрела свою первую партию бывших ВВС США F-4C Призраков в 1971 году в рамках программы «Мир Альфа». Самолет, получивший обозначение C.12, был списан в 1989 году. В то же время авиация получила ряд бывших ВВС США RF-4C, получивших обозначение CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты подверглись масштабной модернизации авионики. Испания списала свои RF-4 в 2002 году. ^{[137] [138]}

Турция [ править ]

Турецких ВВС (TAF) получил 40 F-4ES в 1974 году, а еще 32 F-4ES и 8 ВЧ-4ES в 1977-78 в рамках программы «Мир Алмазные III», а затем на 40 бывших ВВС США самолетов в «Мир Diamond IV »в 1987 году и еще 40 самолетов бывшей национальной гвардии США в 1991 году. ^[139] Еще 32 RF-4E были переданы Турции после вывода из эксплуатации Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. ^[139] В 1995 году, Israel Aerospace Industries (IAI) осуществила модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, получивших название F-4E 2020 Terminator. ^[21] Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для ударов по базам курдской РПК в ходе продолжающихся военных операций в Северном Ираке. ^[140]22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийскими средствами ПВО во время разведывательного полета недалеко от турецко-сирийской границы. ^{[141] [142]} Турция заявила, что самолет-разведчик находился в международном воздушном пространстве, когда он был сбит , в то время как сирийские власти заявили, что он находился в сирийском воздушном пространстве. ^[143] Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2015 год. ^[119]

24 февраля 2015 года два RF-4E потерпели крушение в районе Малатья на юго-востоке Турции при неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба экипажа, по два человека каждый. ^{[144] [145] [146]} 5 марта 2015 года в центральной Анатолии разбился F-4E-2020, в результате чего погибли оба члена экипажа. ^{[147] [148]} После недавних аварий, TAF сняла RF-4E с действующей службы. Сообщается, что Турция использовала самолеты F-4 для нападения на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ 19 сентября 2015 года. ^[149] Сообщается, что турецкие ВВС использовали F-4E 2020 года против более поздней Третьей фазы конфликта РПК на тяжелых грузовиках. бомбардировки Ирака 15 ноября 2015 г., 12 января 2016 г. и 12 марта 2016 г. ^[150][151]

Соединенное Королевство [ править ]

Соединенное Королевство купил версии на основе F-4J ВМС США для использования с Королевских ВВС а Королевского военно - морского флота «s авиации флота . Великобритания была единственной страной за пределами Соединенных Штатов, которая управляла Phantom в море, запуская их с HMS  Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и авионики британского производства. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение британских военных самолетов с обозначениями Phantom FG.1 (истребитель / штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель / штурмовик / разведка). . ^{[152] [153]}

Первоначально FGR.2 использовался для наземной атаки и разведки, в первую очередь с RAF Германии , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована в роли противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для авиации флота для использования на борту HMS  Eagle. . Превосходство Phantom над английским Electric Lightning как по дальности, так и по вооружению, в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar , означало, что в середине 1970-х годов большая часть наземных атакующих Phantom в Германии была передислоцирована на вооружение. Великобритания заменяет эскадрильи ПВО Lightning. ^[154] Вторая эскадрилья RAF, 111-я эскадрилья, была образована на базе FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .

В 1982 году, во время Фолклендской войны , три Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи несли активное дежурство по быстрому реагированию на острове Вознесения, чтобы защитить базу от воздушного нападения. ^[155] После Фолклендской войны 15 модернизированных бывших USN F-4J, известных как F-4J (Великобритания), поступили на вооружение Королевских ВВС, чтобы компенсировать переброску одной эскадрильи перехватчиков на Фолклендские острова. ^[105]

Около 15 эскадрилий RAF получили различные знаки Phantom, многие из них базируются в Германии. Первым, кто был оборудован, был операционный блок переоборудования № 228 в Королевских ВВС Конингсби в августе 1968 года. Заслуживающим внимания оператором была эскадрилья № 43, в которой Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и отбыв в июле 1989 года. период эскадрилья базировалась в Leuchars. ^[156]

С конца 1980-х годов истребители- перехватчики Phantoms были заменены на Panavia Tornado F3 , а последние британские Phantoms были сняты с вооружения в октябре 1992 года, когда эскадрилья № 74 была расформирована. ^{[21] [156]}

Гражданское использование [ править ]

Национальные лаборатории Сандиа использовали F-4, установленный на «ракетных салазках», в краш-тесте, чтобы увидеть результаты удара самолета о железобетонную конструкцию, например, атомную электростанцию. ^[157]

Один самолет, F-4D (гражданская регистрация N749CF), эксплуатируется некоммерческой организацией Collings Foundation из Массачусетса в качестве экспоната " живой истории ". ^{[21] [158]} Средства на техническое обслуживание и эксплуатацию самолета, базирующегося в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований / спонсорства от общественных и коммерческих сторон. ^{[159] [160]}

Найдя истребитель Lockheed F-104 Starfighter неадекватным, НАСА использовало F-4 для фотографирования и съемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Полковник ВВС США в отставке Джек Петри описал, как он ввел свой F-4 в пикирование со скоростью 1,2 Маха, синхронизированное с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». «Фантом Петри» пробыл с Титаном 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, затем оторвался, когда ракета продолжила полет в космос. ^[19]

3 декабря 1965 года Научно-исследовательский центр Драйдена НАСА приобрел F-4A. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, погоню в миссиях X-15 и полеты с подъемным корпусом. F-4 также поддерживал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов аэрокосмического исследовательского центра НАСА и студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США.летающий высокопроизводительный самолет. Пилоты были оснащены инструментами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году Phantom поддержал короткую программу, вдохновленную военными, чтобы определить, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве оружия или, по крайней мере, для раздражения. НАСА также управляло F-4C в рамках исследования выдувания по размаху с 1983 по 1985 год, после чего его вернули. ^[161]

Варианты [ править ]

F-4A, B, J, N и S

Варианты для ВМС США и Корпуса морской пехоты США. F-4B был модернизирован до F-4N, а F-4J был модернизирован до F-4S.

F-110 Spectre, F-4C, D и E

Варианты для ВВС США. F-4E представил внутреннюю пушку M61 Vulcan. F-4D и E были наиболее массово построенными, широко экспортированными, а также широко используемыми в системе ПВО США полуавтоматической наземной среды (SAGE).

F-4G Дикая ласка V

Специальный вариант SEAD для ВВС США с обновленной РЛС и авионикой, преобразованный из F-4E. Обозначение F-4G ранее применялось к совершенно другому Phantom ВМС США.

Ф-4К и М

Варианты для Королевского военно-морского флота и Королевских ВВС , соответственно, оснащенные турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey .

F-4EJ и RF-4EJ

Упрощенный F-4E, который экспортируется и строится по лицензии в Японии. Некоторые из них модифицированы для разведывательной роли, несут на себе фото- и / или радиоэлектронные разведывательные модули и имеют обозначение RF-4EJ.

F-4F

Упрощенный F-4E экспортировался в Германию.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N и S

Пенсионеры самолетов преобразованы в дистанционно управляемых беспилотных мишеней , используемых для оружия и оборонительных систем поиска с помощью USAF и USN / USMC .

RF-4B, ​​C и E

Варианты тактической разведки.

Операторы [ править ]

Операторы [ править ]

 Греция

• Греческие ВВС - на вооружении 18 F-4E AUP ^[162]
  • Авиабаза Андравида , Элис
    • 338 MDV

 Иран

• Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран - 62 F-4D, F-4E и RF-4E на вооружении ^{[162] [163]}
  • Авиабаза Бандар-Аббас , провинция Хормозган
    • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Бушер, провинция Бушер
    • 61-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Чабахар Конарак , провинция Систан и Белуджистан
    • 101-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4D)
  • Авиабаза Хамадан, провинция Хамадан
    • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4E)
    • 31-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)

 Южная Корея

• ВВС Республики Корея - на вооружении 27 F-4E ^[162]
  • Авиабаза Сувон , провинция Кёнги
    • 153-я истребительная эскадрилья

 Турция

• ВВС Турции - 26 терминаторов F-4E 2020 на вооружении ^[162]
  • Авиабаза Эскишехир, провинция Эскишехир
    • 111 Фило

Бывшие операторы [ править ]

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии (F-4E 1970-1973) ^[164]

 Египет

• ВВС Египта (F-4E с 1977 по 2020 гг.) ^[102]

 Германия

• ВВС Германии (RF-4E с 1971 по 1994 год; F-4F с 1973 по 2013 год; F-4E с 1978 по 1992 год) ^[165]

 Греция

• Греческие ВВС (RF-4E с 1978 по 2017) ^[113]

 Иран

• Имперские ВВС Ирана (F-4D с 1968 по 1979 год; F-4E с 1971 по 1979 год; RF-4E с 1971 по 1979 год) ^[166]

 Израиль

• ВВС Израиля (F-4E с 1969 по 2004 год; ^[167] RF-4C с 1970 по 1971 год; ^[168] RF-4E с 1971 по 2004 год) ^[169]

 Япония

• Силы самообороны Японии (F-4EJ с 1971 по 2021 год; ^[135] RF-4E с 1974 по 2020 год; RF-4EJ с 1992 по 2020 год) ^[170]

 Южная Корея

• Военно-воздушные силы Республики Корея (F-4D с 1969 по 2010 год; ^[171] RF-4C с 1989 по 2014 год) ^[172]

 Испания

• ВВС Испании (F-4C с 1971 по 1990 год; RF-4C с 1978 по 2002 год) ^[173]

 Турция

• ВВС Турции (RF-4E с 1980 по 2015 гг.) ^[174]

 Великобритания

• Королевские ВВС (F-4M с 1968 по 1992 год; F-4K с 1969 по 1990 год; F-4J (Великобритания) с 1984 по 1991 год) ^[154]
• Авиационная авиация флота (F-4K с 1968 по 1978 год) ^[154]

 Соединенные Штаты

• НАСА (F-4A с 1965 по 1967 год; ^[175] F-4C с 1983 по 1985 год) ^[161]
• ВВС США (F-4B с 1963 по 1964 год; ^[176] F-4C с 1964 по 1989 год; ^[177] RF-4C с 1964 по 1995 год; ^[178] F-4D с 1965 по 1992 год; F-4E с 1967 по 1991; ^{[ 177]} F-4G 1978–1996; ^[176] QF-4 1996–2016) ^[179]
• ВМС США (F-4A с 1960 по 1968 год; F-4B с 1961 по 1974 год; F-4J с 1966 по 1982 год; F-4N с 1973 по 1984 год; F-4S с 1979 по 1987 год; QF-4 с 1983 по 2004 год) ^[180]
• Корпус морской пехоты США (F-4B с 1962 по 1979 год; RF-4B с 1965 по 1990 год; F-4J с 1967 по 1984 год; ^[181] F-4N с 1973 по 1985 год; ^[182] F-4S с 1978 по 1992 год) ^[181]

Культура [ править ]

Псевдонимы [ править ]

Призрак собрал множество прозвищ за свою карьеру. Некоторые из этих имен включали «Снупи», «Носорог», «Двойной урод», ^[183] «Старый дымок», ^[57] «Летающая наковальня», «Летающий сундучок», «Летающий кирпич», «Свинцовые сани», «Большие железные сани» и «Сент-Луис Слаггер». ^[184] В признании его записи сбив большого количества советской постройки МиГов , ^[185] он был назван «ведущим дистрибьютором в мире МиГ частей». ^[183] За отличные характеристики, несмотря на большой размер, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой».^[186] Немецкие экипажи люфтваффе назвали свои F-4 Eisenschwein.(«Железная свинья»), Fliegender Ziegelstein («Летающий кирпич») и Luftverteidigungsdiesel («Дизель противовоздушной обороны»). ^[187]

Репутация [ править ]

Имитируя написание названия самолета, Макдоннелл выпустил ряд исправлений. Пилоты стали «Phantom Phlyers», задние сидения стали «Phantom Pherrets», фанаты F-4 «Phantom Phanatics» и называли его «Phabulous Phantom». Наземные бригады, работавшие над самолетом, известны как «Фантом Фиксеры». ^[4]

Несколько действующих веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и те, кто на нем летал, неохотно восхищаются этим самолетом как чрезвычайно эффективным. Полковник в отставке Чак ДеБелльвью вспоминает: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, как будто он был создан для того, чтобы кого-то убить. Это был зверь. Он мог пройти сквозь стаю птиц и выбросить барбекю со спины. " ^[188] У него была «репутация неуклюжего синяка, зависящего от грубой мощности двигателя и устаревших оружейных технологий». ^[189]

Ведьмак [ править ]

Эмблема самолета - причудливое мультяшное привидение под названием «Ведьмак», созданное техническим художником Макдоннеллом Дугласом Энтони «Тони» Вонгом для нашивок на плечах. Название «Призрак» было придумано экипажами 12-го тактического истребительного авиационного крыла или 4453-го учебного крыла боевых экипажей на авиабазе Макдилл . Рисунок встречается повсеместно, он появляется на многих предметах, связанных с F-4. Ведьмак следовал за Фантомом по всему миру, перенимая местную моду; например, британская адаптация американского «Человека-призрака» ^[183] - это Ведьмак, который иногда носит котелок и курит трубку. ^[190]

Самолет на дисплее [ править ]

В результате большого количества операторов и большого количества произведенных самолетов по всему миру выставлено множество F-4 Phantom II в различных вариантах.

Известные аварии [ править ]

• 6 июня 1971 года самолет Hughes Airwest Flight 706 , McDonnell Douglas DC- 9-31, столкнулся в воздухе с фантомом корпуса морской пехоты США F-4B над горами Сан-Габриэль , когда летел из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити. Город . Все 49 находившихся на борту DC-9 были убиты, в то время как пилот F-4B не смог катапультироваться и вскоре после этого погиб, когда самолет разбился. Офицер радиолокационного перехвата F-4B успешно катапультировался из самолета и спрыгнул с парашютом в безопасное место, оставшись единственным выжившим в инциденте.
• 9 августа 1974 года Phantom FGR2 Королевских ВВС был вовлечен в смертельное столкновение с гражданским опрыскивателем PA-25-235 Pawnee над Норфолком, Англия. Отчет об авиационном происшествии 975
• С 21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин , пилот в 163d тактической истребительной группы из Калифорнии ВВС Национальной гвардии и сын конферансье Дин Мартин , разбил свой F-4C в Сан - Gorgonio горы , Калифорния вскоре после вылета из марта Air Force Base . И Мартин, и его офицер по системам вооружения (WSO) капитан Рамон Ортис были убиты. ^[191]

Технические характеристики (F-4E) [ править ]

Данные из Большой Книги бойцов ^[105] Quest для исполнения, ^[20] Энциклопедия USAF самолетов , ^[54] и McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе ^[192]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 0 дюймов (19,2 м)
• Размах крыльев: 38 футов 5 дюймов (11,7 м)
• Высота: 16 футов 5 дюймов (5 м)
• Площадь крыла: 530 кв.м (49,2 м ² )
• Соотношение сторон: 2,77
• Аэродинамические : NACA 0006.4-64 корня, NACA 0003-64 наконечника
• Вес пустого: 30,328 фунтов (13,757 кг)
• Полная масса: 41500 фунтов (18824 кг)
• Максимальный взлетный вес: 61 795 фунтов (28 030 кг)
• Максимальный посадочный вес: 36 831 фунт (16 706 кг)
• Емкость топливного бака: 1 994 галлона США (1660 имп гал; 7550 л) внутренний, 3335 галлонов США (2 777 имп гал; 12 620 л) с 2 внешними баками по 370 галлонов США (310 имп гал; 1400 л) на узлах подвески внешнего крыла и либо Резервуар на 600 или 610 галлонов США (500 или 510 имп галлонов; 2300 или 2300 л) для центральной станции.
• Силовая установка: 2 × Дженерал Электрик J79-GE-17A турбореактивных двигателей с дожиганием, 11 905 фунтов силы (52,96 кН) тяги каждый сухой, 17 845 фунтов силы (79,38 кН) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 1280 узлов (1470 миль / ч, 2370 км / ч) на высоте 40000 футов (12000 м)
• Максимальная скорость: 2,23 Маха
• Крейсерская скорость: 510 кН (580 миль / ч, 940 км / ч)
• Боевая дальность: 370 миль (420 миль, 680 км)
• Перегоночная дальность: 1457 миль (1677 миль, 2699 км)
• Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
• Скорость подъема: 41300 фут / мин (210 м / с)
• Подъемная сила к сопротивлению: 8,58
• Нагрузка на крыло: 78 фунтов / кв. Фут (380 кг / м ² )
• Тяга / масса : 0,86 при полной массе, 0,58 при взлетно-посадочной полосе
• Разброс: 4490 футов (1370 м) при 53814 фунтов (24410 кг)
• Посадочный крен: 3680 футов (1120 м) при 36831 фунте (16706 кг)

Вооружение

• E-модель имеет 20-мм (0,787 дюйма ) пушку M61A1 Vulcan, установленную внутри под носом, 640 выстрелов.
• До 18 650 фунтов (8480 кг) оружия на девяти внешних узлах подвески, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с теле- и лазерным наведением, ракетные блоки, ракеты класса "воздух-земля", противокорабельные ракеты, артиллерийские установки, и ядерное оружие. Разведка, целеуказание, радиоэлектронные средства противодействия и багажные отделения, а также внешние топливные баки также могут иметься на борту.
• 4 × AIM-9 Sidewinders на пилонах крыла, израильский F-4 Kurnass 2000 нес Python-3 , японский F-4EJ Kai несет AAM-3
• 4 × AIM-7 Sparrow в нишах фюзеляжа, модернизированные Hellenic F-4E и немецкий F-4F ICE несут AIM-120 AMRAAM , британские Phantom несут ракеты Skyflash ^[193]
• 6 × AGM-65 Maverick
• 4 × AGM-62 Судак
• 4 × AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM
• 4 × ГБУ-15
• 18 × Mk.82 , ГБУ-12
• 5 × Mk.84 , ГБУ-10 , ГБУ-14
• 18 × CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
• Ядерное оружие, включая B28EX , B61 , B43 и B57

См. Также [ править ]

• F-4 Phantom II в художественной литературе
• Операция Боло

Связанная разработка

• Макдоннелл F3H Демон
• Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1 / FGR.2 / F.3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage III
• Английский Electric Lightning
• Микоян-Гуревич МиГ-21
• Микоян-Гуревич МиГ-23
• Республика F-105 Thunderchief
• Saab 35 Дракен
• Шэньян J-8
• Сухой Су-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
• Бейт-Халлахми, Бенджамин. Связь с Израилем: кем Израиль вооружен и почему . Лондон: IG Tauris, 1987. ISBN 1-85043-069-1 . 
• Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-4 Phantom II в бою (Osprey Combat Aircraft № 37) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-658-4 . 
• Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
• Бэрден, Родни, Майкл И. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин Р. Смит и Дэвид Л. Уилтон. Фолкленды: Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press, 1986. ISBN 0-85368-842-7 . 
• Берджесс, Ричард Э. Путеводитель по морской авиации , 4-е изд. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-409-8 . 
• Калверт, Денис. Le Tigri della RAF (Тигры RAF) (на итальянском языке). Журнал Aerei N 5 , Парма, Италия: Delta editrice, 1991.
• Каррара, Дино. Фантомные цели: Последняя эскадрилья F-4 ВВС США . Air International , Том 71, вып. 5, ноябрь 2006 г. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing, стр. 42–48. ISSN 0306-5634 . 
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Нацельтесь на реактор Саддама: операции Израиля и Ирана против иракских самолетов по разработке ядерного оружия . Air Enthusiast , № 110, март / апрель 2004 г., стр. 2–12. ISSN 0143-5450 . 
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68 (Osprey Combat Aircraft № 45) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-656-0 . 
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft # 55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 978-1-84176-657-7 . 
• Деуренберг, Радд. Проливая свет на иранских фантомов . Air Enthusiast , № 111, май / июнь 2004 г., стр. 72. ISSN 0143-5450. 
• Дональд, Дэвид. RAF Phantoms . Крылья славы . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. Том 15, 1999. С. 4–21. ISBN 1-86184-033-0 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Буря в пустыне: первая фаза . Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 5, весна 1991 г. ISSN 0959-7050 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Буря в пустыне: Победа в заливе . Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 6, лето 1991 г. ISSN 0959-7050 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies . Лондон: AIRtime Publishing, 2002. ISBN 1-880588-31-5 . 
• Dorr, Роберт F . Фантомы во Вьетнаме . Крылья славы , том 1, 1995. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-68-9 . 
• Дорр, Роберт Ф. «Демон McDonnell F3H». Самолет . Том 36, № 3, март 2008 г., стр. 58–61. Лондон: IBC.
• Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп, ред. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
• Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
• Дорр, Роберт Ф. Призраки навсегда . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-742-4 . 
• Иден, изд. Пола. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MiG Killers 1965-70 (Osprey Combat Aircraft # 26) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 978-1-84176-163-3 . 
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft # 30) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2002. ISBN 978-1-84176-264-7 . 
• Фриман, Си Джей и Ганстон, Билл Консалтинг, изд. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN 0-517-53754-0 . 
• Фрикер, Джон. "Операторы тока Boeing / McDonnell Douglas F-4 Phantom II". Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 40, весна 2000 г. ISBN 1-86184-043-8 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
• Джимми, Рассел М. Летчик: Жизнь Ричарда Ф. Б. Джимми . Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2009. ISBN 978-1-4401-5311-2 . 
• Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
• Гроссник, Рой и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X . 
• Ганстон, Билл изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Exeter Books Div. Саймона Шустера, 1981. ISBN 0-89673-103-0 . 
• Ганстон, Билл Консалтинг под ред. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN 0-517-53754-0 . 
• Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 . 
• Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Ховарт, Алан. Испанские фантомы и их наследие . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., стр. 74 ISSN 0143-5450 
• Джеффорд, CG Эскадрильи Королевских ВВС: исчерпывающий отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г .: . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2-е издание, 2001 г. ISBN 1-84037-141-2 
• Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925–1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 
• Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Озеро Джон. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies . Лондон: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-880588-04-8 . 
• Список, Фридрих. «Обзор немецкого воздушного вооружения». Air International, Том 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Мелэмпи, Джейк. «Призраки Запада». Air International , том 80, № 1, январь 2011 г., стр. 36–38. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Nordeen, Lon. Истребители над Израилем: история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Лондон: Издательство Гильдии, 1991. ISBN 1-85367-098-7 . 
• Ричардсон, Дуг и Майк Спик. F-4 Phantom II (Modern Fighting Aircraft, Том 4) . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN 0-668-06068-9 . 
• Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
• Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
• Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн. Американские боевые самолеты ХХ века . Нью-Йорк: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0 . 
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1994, стр. 254–255. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Призрачная история . Лондон: Arms and Armor Press, 1994. ISBN 1-85409-121-2 . 
• Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 
• Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, ACT, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1993. ISBN 1-875671-03-X . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: F-4 Phantom II (категория)

В Wikisource есть несколько оригинальных текстов, связанных с: Аудиозаписями и расшифровками стенограмм с комментариями реальных боевых миссий Wild Weasel над Вьетнамом.

• Страница истории F-4 Phantom II на Boeing.com
• Сайт Общества F-4 Phantom II
• PhantomF4K.org - Авиационная авиация флота - сайт Королевского флота
• Сайт F-4.nl
• Противодействие реакции Израиля на продажу F-4 Саудовской Аравии и Кувейту
• Место 8-го тактического истребительного авиаполка
• Статьи и публикации о F-4 Phantom II, theaviationindex.com
• Страница Phantom с изображениями на fas.org
• "" Серебряный Лобос улетает на пенсию ", af.mil" . Архивировано 12 декабря 2012 года . Проверено 23 декабря 2004 года .
• Статья "Фантому исполняется 50 лет" на сайте Fence Check
• Страница F-4 Phantom на сайте Aerospaceweb.org
• Фантомные потери RAF
• Призрачная зона
• Видеоклип McDonnell Douglas F-4 Phantom II доступен в Интернет-архиве.
• Слайд-шоу к 50-летию Phantom