Тип FBA H был французский разведывательный летающей лодки производятся в больших количествах во Франции и Италии во время Второй мировой войны по франко-британской авиации . [1]
Тип H | |
---|---|
Летающая лодка FBA Type H на выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории , Брюссель, Бельгия | |
Роль | Разведывательная летающая лодка |
Производитель | FBA |
Дизайнер | Луи Шрек |
Первый полет | 1915 г. |
Вступление | 1916 г. |
Статус | сохранился один пример |
Количество построенных | ок. 2000 г. |
Дизайн и развитие
Развитие FBA типа А , тип Н разделяет ту же самую основной толкатель биплан конфигурацию, но более крупную и более тяжелую машину , основанную на Donnet-LEVEQUE дизайн и питании от водяного охлаждения двигателя вместо ранее типа по роторного . Большинство французских самолетов Type H имели варианты V-8 Hispano-Suiza 8A с водяным охлаждением мощностью 150 или 170 л.с. (110 или 130 кВт), хотя меньшинство имели 160 л.с. (120 кВт) Lorraine 8N . [1] Некоторые итальянские Type H также использовали более мощный двигатель Hispano, но у других были двигатели Isotta Fraschini V.4 B мощностью 180 л.с. (130 кВт) или двигатели той же марки на 150 л.с. (110 кВт), [1] оба шестицилиндровые. цилиндр рядный . [2]
Самолет представлял собой двухпролетный биплан с меньшим размахом нижнего крыла, расположенным чуть выше центральной части фюзеляжа на четырех опорных стойках. Никакого шатания не было, отсеки разделялись простыми параллельными межплоскостными стойками ; дополнительная, наклоненная наружу пара поддерживала нависающую верхнюю плоскость с каждой стороны. Элероны устанавливались только на этом верхнем крыле. Одинарный толкающий двигатель был установлен на стойках чуть ниже верхнего крыла, его двухлопастной винт вращался в вырезе в задней кромке крыла . [1] [3]
Корпус типа Н был, как и его предшественники, единой конструкции шага. Пара плоских поплавков, установленных под внешними межплоскостными стойками, стабилизировала самолет на воде. Два члена летного экипажа размещались бок о бок, а передний стрелок сидел отдельно в носовой части. [1] Закругленный, finless руль направление установлено над высоким хвостовым оперением отличается от типа H от более ранних FBA летающих лодок, которые имели угловые вертикальные хвосты. [3] [4]
Производство
Помимо производства во Франции, этот тип также широко производился по лицензии в Италии несколькими фирмами, в первую очередь SIAI .
Варианты
- Тип D
- Один Type H был построен как истребитель в соответствии со спецификациями класса D, оснащен 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Гочкиса и оснащен 150-сильным (110 кВт) Hispano-Suiza 8A или 175-сильным (130 кВт) Hispano-Suiza 8Aa. . Хотя это был наземный самолет, его фюзеляж сохранил базовую форму летающей лодки. Avion Пушка была его общее название, хотя и был назван FBA 1 Са2 или тип D Пушка истребитель . [5] [6]
- Тип S
- Авиации Морской выпустил спецификацию типа S для легкого патрульного бомбардировщика , чтобы получать питание от 200 л.с. (150 кВт) Hispano-Suiza 8Bb или 210 л.с. (160 кВт) Hispano-Suiza 8Bbd . Шрек модифицировал Type H с увеличенными складывающимися крыльями и удлиненным корпусом. Вступив в строй в 1917 году, летающие лодки Type S оставались на вооружении до 1923 года, пока их не заменили летающие лодки Latham и Blanchard. [7]
История эксплуатации
Type H был основной производственной версией серии FBA и эксплуатировался несколькими авиационными вооружениями во второй половине Первой мировой войны. Подавляющее большинство служило во французских и итальянских войсках. [1] Escadrille де Hydroviators ВВС Бельгии был также оборудован типа и один выживает на выставке в Королевском музее Вооруженных Сил и военной истории в центре Брюсселя . [8] Четыре бывших итальянских Type H с двигателем Isotta Fraschini использовались британским Королевским флотом в качестве учебных машин. [9] [10]
С 1926 по 1929 год, по крайней мере, двенадцать FBA H использовались в Канаде компанией Compagnie Aerienne Franco Canadienne для аэрофотосъемки как городов, так и сельской местности. [11]
Операторы
- Бельгия
- Бельгийские ВВС - Пять самолетов
- Эстония
- Эстонские ВВС - Один самолет
- Франция
- Французский флот
- Королевство Италия
- Самолет Corpo Aeronautico Militare 962
- Перу
- ВВС Перу - Три самолета
- Сербия
- ВВС и ПВО Сербии - Три самолета
- Испания
- Испанские ВВС
- Великобритания
- Royal Naval Air Service - четыре самолета
- Соединенные Штаты
- ВМС США
- Уругвай
- Уругвайские ВВС - Один самолет
- Королевство Югославия
- Югославский Королевский флот
Технические характеристики (Hispano 8A)
Данные французских самолетов времен Первой мировой войны [12]
Общие характеристики
- Экипаж: трое, пилот и два наблюдателя / стрелка.
- Длина: 9,92 м (32 фута 7 дюймов)
- Размах: 14,12 м (46 футов 4 дюйма)
- Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 40 м 2 (430 кв. Футов)
- Вес пустого: 984 кг (2169 фунтов)
- Полная масса: 1420 кг (3131 фунт)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8A V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 110 кВт (150 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом
Представление
- Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
- Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
- Практический потолок: 4900 м (16100 футов)
Вооружение
- Пушки: 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) пушка Льюиса, закрепленная на фюзеляже или установленная на стойке в носовой кабине
- Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
- FBA Тип A
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Летающая лодка Donnet-Denhaut
- Лонер Л
Связанные списки
- Список морских патрульных самолетов
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
- Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны
Рекомендации
- ^ Б с д е е Тейлор, Майкл Дж (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 381–2.
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 82. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ а б «Из других земель» . Полет . Vol. X нет. 15. 24 ноября 1932. С. 401–2.
- ^ Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты перед Великой войной . Atglen, PA, USA: Шиффер Publishing Ltd. стр. 132 -3, 208-9. ISBN 0-7643-0752-5.
- ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 202. ISBN. 1-85833-777-1.
- ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французский самолет времен Первой мировой войны . Пресс "Летающие машины". п. 264. ISBN 1891268090.
- ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французский самолет времен Первой мировой войны . Пресс "Летающие машины". п. 262. ISBN. 1891268090.
- ^ Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 29. ISBN 0-85130-375-7.
- ^ Тетфорд, Оуэн (1958). Британская военно-морская авиация 1912-58 гг . Лондон: Putnam Publishing. п. 365.
- ^ Робертсон, Брюс (1979). British Military Aircraft Serials 1878-1987 (5-е изд.). Лестер: Публикации округов Мидленд. п. 103. ISBN 0-904597-61-X.
- ^ «Картографирование великих просторов« Новой Франции » » . Полет . Vol. XXI нет. 39. 27 сентября 1929. С. 1049–51.
- ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французский самолет времен Первой мировой войны . Пресс "Летающие машины". С. 260–262. ISBN 1891268090.
Библиография
- Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- Уголок неба
- aviafrance.com