 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| FS класс E.444 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.444 на римском вокзале Термини в 1995 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
FS E.444 является классом итальянски железных дорог электровозов . Они были представлены в течение 1960-х до 1975 года. Начиная с 1989 года, все E.444 были модернизированы как E.444R.
Локомотивы получили прозвище Тартаруга (черепаха). Первоначальный класс E.444 нес мультяшную черепаху, летящую на такси.
История [ править ]
Стандарт E.444 [ править ]
Локомотив E.444 был разработан в 1960-х годах как первый итальянский электровоз, способный развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час) (в этот период появились первые высокоскоростные поезда, такие как японский Синкансэн и французский TGV ). Итальянские железные дороги могли похвастаться скоростными поездами, такими как ETR 200 , но они старели, а проект Pendolino был только на начальной стадии.
Первые 4 прототипа, построенные в Савильяно , дебютировали в 1967-1968 годах: их выходная мощность 3000 кВт (4000 л.с.) была приличной для того времени, но они оказались неспособны выдерживать быстрые международные перевозки, необходимые для нового локомотива, и тележки были ограничены до 180 км / ч (110 миль / ч). Так или иначе, они доказали, что итальянская промышленность может производить локомотивы, способные развивать скорость более 200 км / ч (120 миль в час) [примечание 3] было зарегистрировано 8 ноября 1967 года в первом рейсе Рим-Милан.
В серийное производство были введены более мощные двигатели T750, которые увеличили мощность до 4200 кВт (5600 л.с.), а тележки были модернизированы до 200 км / ч (120 миль в час). Лобовая часть была улучшена и сделана более аэродинамичной. Была принята характерная ливрея с двумя синими полосами на бледно-сером фоне. Первые 50 блоков оказались успешными, и компания Ferrovie dello Stato (FS) заказала строительство еще 60, начиная с 1972 года. 16 блоков были адаптированы для питания напряжением 1,5 кВ постоянного тока. В 1974 году два локомотива (056 и 057) были оснащены системой «шунтирующего прерывателя» (позже внесенные изменения были отменены, что сделало два локомотива снова идентичными стандартным), а в 1975 году E.444.005 принял «полную» электронная система измельчителя,который позже был также принят на E.632 / 633 классов, и который обеспечил пиковую мощность 5000 кВт (6700 л.с.).
Любопытно, что тот факт, что E.444 часто использовались на старых трассах в сочетании с не продвинутыми тренерами, обычно мешал их выступлениям. Например, только с внедрением автобусов второго поколения, таких как тип Grand Comfort, поезда с E.444 могут заменить старый ETR 300 в системе быстрого обслуживания Милан-Рим.
E.444R [ править ]
Введение быстрых линий показало возраст E.444. Поэтому была заказана программа по модернизации всех агрегатов до нового стандарта. То , что статор группы и тормозная система были приспособлены для высокой скорости обслуживания, а позже также было принято решение обновить движущую кабину, которая была всегда шумно на высокой скорости. Таким образом, была принята новая профилированная лобовая часть с жемчужной серо-красной ливреей. [примечание 4] Модифицированные единицы (всего 97) были переименованы в E.444R («R» означает riqualificazione , что означает «переквалификация», но также известно как «Ribollita» среди персонала, что означает что-то вроде « Разогретый суп »).
E.444R широко используются FS-Trenitalia для скоростных междугородних и экспресс-перевозок.
В рамках плана Trenitalia на пенсию старых типов локомотивов (такие как Caimano , Tigro и Tartaruga), то E.444Rs сейчас проходит окончательную отставку из - за отсутствие новых возможностей safery. К июню 2020 года они больше не используются в сфере коммерческого обслуживания, а вместо этого используются для буксировки подвижного состава на металлолом или рабочих поездов.
Заметки [ править ]
- ^ Включая 4 прототипа, 110 серий и 3 экспериментальных единицы.
- ^ Всего 97 единиц по состоянию на 2007 год. Первый прототип сохранен в соответствии с исходным стандартом.
- ^ Скорость 207 км / ч (129 миль / ч)
- ^ Позже сменил на стандартный бело-зеленый FS Trenitalia .
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.444 . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.444R . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.447 . |
