Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
328JET
Компания Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Тирольские струйные службы 328JET
РольАвиалайнер
ПроизводительФэйрчайлд Дорнье
Первый полет20 января 1998 г.
Положение делАктивный
Основные пользователиSun Air of Scandinavia
Ultimate Air Shuttle
Key Лайм Эйр
Произведено1996-2002 гг.
Количество построенных110
Разработано изДорнье 328
ВариантыFairchild Dornier 428JET
Разработан вЛокхид Мартин Х-55

Fairchild-Dornier 328JET является пригородным пассажирским самолетом , на основе турбовинтового Приведено Dornier 328 , разработанного немецким производителем самолетов Dornier Luftfahrt GmbH . Это будет последний самолет, разработанный Дорнье, который будет запущен в производство до краха компании в начале 2000-х годов.

328JET был разработан Дорнье в ответ на отрицательные отзывы некоторых клиентов о конкурентоспособности турбовинтовых двигателей по сравнению с более привлекательными турбовентиляторными двигателями. Это был относительно простой переоснащение существующей модели 328, первоначально обозначавшейся как 328-300 до того, как был переименован в 328JET . В 1996 году, в начале программы, финансово неблагополучная компания Dornier была приобретена американской аэрокосмической фирмой Fairchild Aircraft ; образовавшаяся корпорация Fairchild Dornier продолжила разработку 328JET. 20 января 1998 года первый прототип 328JET совершил свой первый полет .

В то время как производство семейства 328 производилось в Оберпфаффенхофене , Германия, сбытовая деятельность была сосредоточена в Сан-Антонио , Техас, и поддержка продукции Dornier предоставлялась из обоих мест. На одном из этапов активной разработки находился удлиненный вариант, обычно называемый 428JET . Однако в условиях интенсивной конкуренции на международном рынке региональных самолетов Fairchild Dornier не смогла добиться достаточного количества продаж этого типа для поддержания производства после 2002 года. Поддержка существующих самолетов продолжается, и неоднократно обсуждалась возможность возобновления программы. но никакой серьезной производственной деятельности не последовало.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В начале 1990 - х годов, немецкий производитель Dornier запустила свой турбовинтовой Приведено Dornier 328 на рынок. Однако некоторые потенциальные клиенты сообщили о негативном восприятии проблем с шумом и надежностью турбовинтовых двигателей, что побудило компанию изучить производство варианта на базе турбовентиляторного двигателя , первоначально называвшегося 328-300 . [1] Исследование рынка показало, что при условии, что и экономика, и характеристики такого самолета будут конкурентоспособными, это будет более желательно на рынке. [2]По словам президента Fairchild Dornier Джима Робинсона, такая схема была рассмотрена на раннем этапе разработки модели 328, но была отклонена материнской компанией Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Как сообщается, созданию версии авиалайнера с реактивным двигателем в значительной степени способствовал относительно консервативный конструктивный дизайн 328. [2] Между двумя авиалайнерами потребовалось сравнительно немного модификаций конструкции. [3]

К ноябрю 1996 года, по словам вице-президента Dornier по продажам Эндрю Джамполера, технико-экономическое обоснование программы было завершено, и компания была близка к выбору двигателя; рассматриваемые варианты включали General Electric CFE738 , Pratt & Whitney Canada PW306 и LF507-1F , а также силовую установку LF507-2 с пониженными номинальными характеристиками . [1] Используя один из этих двигателей, можно достичь крейсерской скорости от 375 узлов (690 км / ч) до 390 узлов на высоте 22 000 футов (6700 м), что заметно выше, чем текущая максимальная скорость оригинального 328 узлов, составляющая 335 узлов на той же высоте. [1]Консервативные прогнозы предполагали, что авиалайнер с реактивным двигателем будет потреблять примерно на 30% больше топлива, чем его предшественник с турбовинтовым двигателем, хотя считалось, что эта разница будет уменьшена путем дальнейших доработок. [2] Джэмполер также заявил, что Дорнье прогнозировал ввод в эксплуатацию в конце 1998 года. [1] Дорнье в конечном итоге остановил свой выбор на двигателе Pratt & Whitney Canada PW306 / 9. [4] В начале февраля 1997 года Дорнье официально запустил программу 328JET. [2]

Исходная программа [ править ]

Компания Pratt & Whitney Canada владеет 328JET в международном аэропорту Пирсон

В середине 1990-х Дорнье испытывал значительные финансовые трудности; они в значительной степени способствовали приобретению компании американской аэрокосмической фирмой Fairchild Aircraft , после чего организация стала Fairchild Dornier . [5] Новое предприятие решило продолжить программу, хотя и переименовало тип в 328JET . Даже после приобретения значительное давление оставалось на финансы программы, распространяясь на поставщиков, что привело к реорганизации и преждевременному отказу от участия. [4] [6]К концу 1997 года Dornier-Fairchild сократила свои годовые расходы на 58 миллионов долларов и рассчитывала перевыполнить план по сокращению расходов в 115 миллионов долларов в течение двух лет. [7] В рамках усилий по реформированию бизнеса по-прежнему проводились перестановки в руководстве и другие меры. [8]

Несмотря на внутреннее давление, руководители компаний по-прежнему оптимистично оценивают перспективы 328JET и рынка региональных реактивных самолетов. [9] В июне 1997 года было объявлено о первых продажах этого типа. Французский региональный оператор Proteus Airlines выступил в качестве стартового клиента в результате заказа на 70 миллионов долларов на шесть самолетов, а также заказов от других клиентов. [10] [11] Была надежда, что 328JET будет иметь рыночную привлекательность для тех, кто считает, что 328 не соответствует их предпочтениям, в особенности для клиентов, базирующихся на Ближнем Востоке . [12]К концу года Dornier, как сообщается, получила 17 твердых заказов и 15 опционов, в то время как компания утверждала, что ведет переговоры о двух крупных заказах на 180 самолетов с целью закрытия в течение следующих трех месяцев. [7] Представители Дорнье полагали, что существует жизнеспособный рынок для 600 328JET. [13] По словам Эндрю Дойла из аэрокосмического журнала Flight International , программа возрождения была хорошо принята, называя ее «новой жизнью». [14]

К марту 1997 года появились сообщения о том, что Дорнье собиралась начать преобразование второго прототипа 328 в первый прототип 328JET с турбовентиляторным двигателем. [4] В октябре 1997 года, когда шла работа по созданию первого прототипа, Дорнье объявил о нескольких улучшениях самолета, в том числе о более высокой крейсерской скорости 400 узлов, которая была достигнута за счет небольшого уменьшения количества закрылков задней кромки . [2] [15] 6 декабря 1997 года прототип 328JET выкатился на заводе Дорнье недалеко от Оберпфаффенхофена , Германия, после чего сразу же начались наземные испытания. [7] 20 января 1998 года прототип совершил свой первый полет.; его пилотировали Мейнхардт Фойерсенджер, бывший главный летчик-испытатель турбовинтового 328-го, и Питер Вегер. Этот первоначальный полет над Баварскими Альпами достиг максимальной высоты 25 000 футов (7600 м) и длился почти 2 часа. [16] [17] Программа летных испытаний будет включать в себя в общей сложности четыре прототипа. [4] По словам Дорнье, рабочие характеристики, полученные на этапе летных испытаний, либо оправдали, либо превзошли установленные ожидания. [2] Сертификация была отложена на четыре месяца из-за проблем с ходовой частью 328JET , особенно с тормозами и амортизаторами . В июле 1999 г. прошла сертификация типабыл предоставлен европейскими объединенными авиационными властями , соответствующее одобрение Федерального авиационного управления (FAA) было получено в течение следующих недель. [18]

В начале программы 328JET Дорнье уже рассматривал варианты удлиненной версии самолета, первоначально называвшейся 328-700 . В 1998 году, после первого полета этого типа, Fairchild-Dornier решила продолжить разработку удлиненного 428JET , 44-местной версии 328JET. [1] [19] Работа продолжалась до того момента, когда несколько клиентов подписали письма о намерениях приобрести будущий самолет. Кроме того, Dornier планировал провести комплексную модернизацию существующей модели, включая капитальный ремонт авионики и возможное изменение крыла для использования нового стреловидного крыла примерно в начале 2000-х годов. [4] К 1998 году специализированная корпоративная-ориентированная версия под брендом Envoy 3 также продвигалась. [20] [21] Однако следствием острой конкуренции на региональном рынке авиалайнеров стало то, что несколько производителей понесли убытки и прекратили свои программы; Fairchild-Dornier не стали исключением из-за давления со стороны всей отрасли. [22] [23] Ограниченные коммерческие характеристики 328JET поставили Fairchild-Dornier в шаткое финансовое положение, и в конечном итоге компания не могла продолжать разработку новых моделей. Таким образом, 328JET стал последним коммерческим самолетом, произведенным бывшим бизнесом Dornier до того, как в 2002 году он стал неплатежеспособным .

Пост-Дорнье события [ править ]

После банкротства Дорнье AvCraft Aviation из Вирджинии приобрела программу 328 в марте 2003 года. [24] Это приобретение включало права на саму конструкцию, в общей сложности 18 328JET на различных этапах сборки, а также на разработку 428JET. После продажи этих самолетов AvCraft провела переговоры со своими поставщиками о возобновлении производства из-за низкой ожидаемой прибыли от других своих проектов. В 2004 году был доставлен первый самолет AvCraft 328JET. [ необходима цитата ]

ADAC 328JET скорая помощь

В 2005 году компания AvCraft объявила о банкротстве . [24] Как следствие, компания была приобретена частными инвесторами и преобразована в M7 Aerospace . [ необходима ссылка ] В июне 2006 года 328 Support Services GmbH получила сертификат типа 328JET . [25] Однако это предприятие не возобновило производство этого типа; вместо этого она решила предоставлять услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту 330 эксплуатируемых машин. [26]

В феврале 2015 года американская инженерная компания Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH. [27] [24] Вскоре после этого владелец Sierra Nevada, турецко-американский инженер Фатих Озмен , основал частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. в Технопарке Университета Билкент , Анкара, и подписали Меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Турции по производству 328 в Анкаре. [28] В июне 2015 года турецкое правительство запустило турецкие TR328 и TRJ328.проект регионального самолета - модернизированный 328 / 328JET, с турбовинтовыми или реактивными двигателями. [29] За ним может последовать более крупный TR628 / TRJ-628. [30]

В какой-то момент ожидалось, что первый полет самолета турецкой постройки состоится в 2019 году. Однако в октябре 2017 года Турция объявила, что отказывается от программы из-за роста затрат. Заявив, что, по их мнению, спрос на этот самолет на рынке до 40 мест по-прежнему существует, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH начали искать другие возможности, чтобы возродить самолет, надеясь реализовать его к концу 2017 года. или в начале 2018 года. [31]

Варианты [ править ]

Интерьер 328JET. Обратите внимание на конфигурацию бизнес-джета.
328JET
Вариант с турбовентиляторным двигателем, ранее известный как 328-300 .
428JET
44-местная производная, которая разрабатывалась во время краха Fairchild-Dornier.
Усовершенствованный грузовой самолет из композитных материалов Lockheed Martin X-55 (ACCA)
Dornier 328J с фюзеляжем в средней и задней части и оперением заменены на современные композитные материалы . ACCA - это демонстрационный образец компании Lockheed Martin, который продвигает использование композитных материалов в тактических транспортных средствах для передвижения по воздуху нового поколения для исследовательской лаборатории ВВС США .

Операторы [ править ]

Taos Air 328JET на подлете к Далласскому полю любви

В декабре 2019 года в эксплуатации авиакомпаний оставалось 33 самолета Dornier 328JET. Единственными оставшимися операторами являются Sun Air of Scandinavia с 14 самолетами, Key Lime Air и Ultimate Jetcharters с 14 самолетами вместе, Taos Air, управляемая Advanced Air с 2 самолетами, и Calm Air , Sepehran Airlines и Air Peace с 1 самолетом каждый. [32]

Предыдущие операторы авиакомпаний в США включают Skyway Airlines , фидерную авиакомпанию для Midwest Airlines , которая летела на двенадцати самолетах 328JET, и Great Plains Airlines (четыре самолета 328JET). Skyway, Midwest и Great Plains больше не существуют. Atlantic Coast Airlines эксплуатировала более 30 самолетов 328JET в рамках своей услуги Delta Connection с 2000 по 2005 год, когда Delta Air Lines и Atlantic Coast расторгли свое соглашение с прибытием самолетов Airbus A319 в состав обновленного парка Independence Air . [ необходима цитата ]

Второстепенные операторы [ править ]

Pratt & Whitney Canada владеет и управляет одним Dornier 328JET, регистрационный номер C-GCPW, между предприятиями Монреаля и Торонто в качестве челночного транспорта для сотрудников. В основном он выполняет рейсы между международным аэропортом Торонто Пирсон (CYYZ) и аэропортом Монреаля Сен-Юбер Лонгёй (CYHU). [33]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 3 июня 2006 г. самолет PAC- Private Air Charters Fairchild Dornier 328JET пролетел над взлетно-посадочной полосой 34R регионального аэропорта Манассаса и остановился на дороге рядом с аэропортом. Ни один из восьми пассажиров и членов экипажа не пострадал в результате инцидента, однако самолет получил серьезные повреждения. [34]

Технические характеристики (Dornier 328-300JET) [ править ]

Данные с сайта Airliners.net [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое (два пилота + бортпроводник)
  • Вместимость: от 30 до 33 пассажиров, максимальная полезная нагрузка 3266 кг (7200 фунтов)
  • Длина: 21,11 м (69 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 20,98 м (68 футов 10 дюймов)
  • Высота: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 40,0 м 2 (431 кв.м)
  • Пустой вес: 9420 кг (20768 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15660 кг (34524 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306B , тяга 26,9 кН (6000 фунт-сила) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов)
  • Дальность полета: 2740 км (1700 миль, 1480 миль) с дополнительным топливным баком большой дальности
  • Практический потолок: 11000 м (35000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дорнье 328
  • Fairchild Dornier 428JET
  • Локхид Мартин Х-55
  • Семья Fairchild Dornier 728

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bombardier CRJ200
  • Embraer ERJ 135

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е Ги Норрис (13 ноября 1996 года). «Fairchild Dornier приближается к выбору двигателя для самолета 328» . Flightglobal .
  2. ^ a b c d e е Езёрский Анджей. «Реактивный век рассветает для 328». Flight International , 11 февраля 1998 г.
  3. ^ Хенли, Питер. «Присоединение к реактивному набору». Flight International , 1 июля 1999 г.
  4. ^ a b c d e "Daewoo отказывается от контракта с Dornier 328". Flight International , 26 марта 1997 г.
  5. ^ Езёрский, Анджей. «Подходит для будущего Европы». Flight International , 8 апреля 1998 г.
  6. ^ "328 производство переключателя." Flight International , 4 июня 1997 г.
  7. ^ a b c Езерский, Анджей. «Fairchild выпускает первый 328JET». Flight International , 17 декабря 1997 г.
  8. ^ «Fairchild Dornier потрясен крупными изменениями в руководстве». Flight International , 24 июня 1998 г.
  9. ^ "Региональные самолеты находят дом". Flight International , 7 мая 1997 г.
  10. ^ «328 продаж JET стартовал французский заказ.» Flight International , 19 июня 1997 г.
  11. ^ «Fairchild Dornier выигрывает заказы на запуск 328Jet». Flight International , 25 июня 1997 г.
  12. ^ «Большие надежды на продажи 328JET на рынке Среднего Востока». Flight International ,.
  13. ^ Лопес, Рамон. "Выживает самый быстрый?" Flight International , 13 мая 1998 г.
  14. ^ Дойл, Эндрю. «Присоединение к эре реактивных двигателей». Flight International , 22 сентября 1999 г.
  15. ^ «328JET подготовлен к первому полету». Flight International , 15 октября 1997 г.
  16. ^ 1 & 1 Домашняя страница-Baukasten. "Dornier 328JET - Fairchild Dornier" . fairchild-dornier.com . Проверено 7 марта +2016 .
  17. ^ Езёрский, Анджей. «Fairchild Dornier летает на 328JET». Flight International , 28 января 1998 г.
  18. ^ «Fairchild 328JET получает европейскую сертификацию». Flight International , 14 июля 1999 г.
  19. ^ Езёрский, Анджей. «Ожидается ранний запуск 428JET». Flight International , 18 февраля 1998 г.
  20. ^ «Fairchild Dornier раскрывает планы относительно корпоративной модели 328JET». Flight International , 24 сентября 1997 г.
  21. ^ Сарсфилд, Кейт. «Fairchild Dornier создает новый стиль для корпоративной 328JET». Flight International , 27 мая 1998 г.
  22. ^ "Слишком большая толпа." Flight International , 5 ноября 1997 г.
  23. ↑ О'Тул, Кевин. «Региональная революция». Flight International , 11 февраля 1998 г.
  24. ^ a b c Тисделл, Дэн (18 февраля 2015 г.). «Новая эра для Dornier 328 с приобретением Sierra Nevada» . Международный рейс .
  25. ^ "Лист данных сертификата типа FAA № A45NM" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 9 сентября 2016.
  26. ↑ Кейт Сарсфилд (27 марта 2015 г.). «Возвращение к жизни: возродились девять гражданских типов» . Международный рейс .
  27. ^ «Корпорация Sierra Nevada выходит на глобальные рынки самолетов за счет инвестиций в Великобритании и Германии - SNC приобретает 328 Support Services GmbH» (пресс-релиз). Корпорация Сьерра Невада . 6 февраля 2015.
  28. ^ «Корпорация Сьерра Невада сотрудничает в области создания региональных реактивных самолетов в Турции» (пресс-релиз). Корпорация Сьерра Невада . 27 мая 2015.
  29. ↑ Доминик Перри (15 июня 2015 г.). «ПАРИЖ: Турецкие региональные самолеты могут иметь двигатели P&W» . Международный рейс .
  30. ↑ Niall O'Keeffe (15 октября 2015 г.). «Партнер программы намечает план производства модернизированных 328-х» . Международный рейс .
  31. ↑ Дрон, Алан (20 октября 2017 г.). «Турция срывает возрождение Дорнье 328» . Сеть Aviation Week . Архивировано из оригинального 20 октября 2017 года.
  32. ↑ Макмертри, Ян (13 декабря 2019 г.). «Исчезновение Дорнье: отслеживание оставшихся коммерческих операторов Дорнье 328» . AirlineGeeks.com . Проверено 20 марта 2020 года .
  33. ^ "Dornier 328Jet прибывает в Pratt & Whitney Canada" . 13 августа 2008 г.
  34. ^ "Авиационная катастрофа ASN Dornier 328Jet-300 N328PD Manassas Regional-Harry P. Davis Field, VA (MNZ)" . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2013 года .
  35. ^ "Данные о самолетах Fairchild Dornier 328JET" . Airliners.net . Проверено 8 августа 2008 года .
  • Большая часть содержания этой статьи взята из аналогичной статьи в Википедии на немецком языке (получено 14 февраля 2006 г.).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Dornier 328JET на Викискладе?

  • Официальная страница проекта турецкого регионального самолета TRJet
  • Официальная страница 328 Support Services GmbH