.jpg/440px-Far_West_(steamship).jpg)
.jpg){kind=link}
Фар-Уэст был мелкосидящим пароходом с кормовым колесом (или речным судном ), курсировавшим в верховьях рек Миссури и Йеллоустон на территориях Дакота и Монтана в период с 1870 по 1883 год. Принимая участие в исторических событиях в индийских войнах на западной границе, Фар-Уэст стал культовым символом мелкосидящего парохода, курсирующего по верховьям рек Миссури и Йеллоустон, в те времена, когда железные дороги еще не преобладали на транспорте в этих районах.
Дальний Запад был свет, сильный и быстрый. [1] Первоначально она принадлежала компании Coulson Packet Line, которая в 1870-х годах заключила контракт с армией на предоставление пароходов для поддержки армейских экспедиций на реке Йеллоустон на территории Монтаны. В этом качестве использовался « Дальний Запад» вместе со своим речным судном « Жозефина» . Дальний Запад часто пилотируемый известным капитан речного и пилотом, Грант Марш . Far Westбыла известна как быстроходная лодка, потому что у нее были мощные двигатели, корпус с ограниченной водонепроницаемостью и низкий профиль, снижавший сопротивление ветра. Она установила ряд рекордов скорости как в восходящем, так и в нижнем течении рек Миссури и Йеллоустоун. Благодаря своей мелкой осадке и способности «летать с кузнечиком» по песчаным отмелям (используя лонжероны и паровые кабестаны на передней части лодки, чтобы поднять лодку и повернуть ее вперед на несколько футов за раз), она была известна тем, что могла перемещаться. пройти через мелкие каналы и низкие воды на реках Йеллоустон и Миссури, которые повернули вспять другие пароходы.
Фар-Уэст занял свое место в истории военных и пароходов во время Великой войны сиу 1876 года . У Дальнего Запада был контракт на поддержку военной колонны пехотных и кавалерийских подразделений под командованием генерала Альфреда Терри , полковника Джона Гиббона и подполковника Джорджа Армстронга Кастера . Колонна продвигалась вверх по Йеллоустону, ища большой лагерь сиу и шайеннов, который двигался вдоль русел рек на юг. Far Westдоставлял припасы в колонну, и Терри использовал ее в качестве штаба, а также для переправы и переброски войск по реке. 21 июня Дальний Запад был пришвартован к Йеллоустону в устье Роузбад-Крик и стал местом роковой встречи офицеров, после которой Кастер и 7-й кавалерийский полк были отправлены на юг вверх по Роузбад в поисках индейского лагеря. 25 июня 1876 года 7-й кавалерийский полк под командованием Кастера потерпел катастрофическое поражение в битве при Литтл-Бигхорн . Пять рот 7-го полка были уничтожены вместе с Кастером, а оставшиеся роты потеряли значительное количество убитых и раненых. Фар-Уэст пробилась от Йеллоустоуна вверх по реке Бигхорн к устью Литтл Бигхорн.где она была загружена ранеными с боя. Путешествуя днем и ночью, она вернулась вниз по реке в Бисмарк, территория Дакота, пробежав 710 миль (1140 км) за рекордное время в 54 часа и принесла первые известия о военном поражении, которое стало широко известно как «Резня Кастера». ".
После 1876 года Фар-Уэст был продан компанией Coulson Packet Line. Она продолжала работать на реках Йеллоустон и Миссури для других владельцев до 1883 года, когда она наткнулась на препятствие и затонула недалеко от Сент-Чарльза, штат Миссури .
Конструкция и технические характеристики [ править ]
Дальний Запад был построен в Питтсбурге в 1870 году для Коулсон Packet Company. « Дальний Запад» имел длину 190 футов (58 м) с шириной 33 футов (10 м) и имел три палубы, купольную пилотскую рубку и две высокие дымовые трубы. [1] [2] : 27–8 Она вытащила только 20 дюймов (51 см) воды без груза и 30 дюймов (76 см) при полной загрузке 200 тонн груза. [2] Между ее первой и второй палубами стояли две мощные паровые машины высокого давления, построенные Herbertson Engine Works из Браунсвилла, штат Пенсильвания , каждая с поршнями диаметром 15 дюймов (38 см) и ходом 5 футов (1,5 м). Двигатели питались паром от трех котлов, потреблявших до 30 шнуров.дерева в день. [1] [2] Двигатели приводили в движение одно кормовое колесо шириной 30 футов (9,1 м). На Дальнем Западе также было два паровых шпиля, по одному с каждой стороны носа, что было первой лодкой, построенной с более чем одним. [1]
Описание колод [ править ]
Пароход стоял в воде своим корпусом. Корпус лодки был полым и использовался для хранения грузов. Груз часто хранился в бочках или бочках. В это хранилище можно было попасть только через люки на палубе, и люди, работающие в корпусе для хранения или перемещения груза, не могли стоять, им приходилось работать, сгорбившись или ползая по корпусу.
Платформа, закрывающая верхнюю часть корпуса, была главной палубой, и это название относилось не только к полу этого помещения, но и к пространству между главной палубой и палубой каюты, чуть выше главной палубы. На главной палубе были котлы и две паровые машины, приводившие в движение гребное колесо в задней части лодки. Дрова для котлов складывались на главной палубе. Груз перевозился на главной палубе. Самые дешевые пассажирские помещения были на главной палубе, но пассажирам приходилось искать собственное место.
Над главной палубой на Дальнем Западе находилась каюта. На каждой стороне лодки был ряд небольших кают с дверями, которые открывались наружу, где находился крытый переход. Внутри двух рядов кают и между ними находилась центральная каюта, похожая на длинный широкий коридор, идущий от носовой части лодки к задней. Здесь стоял длинный стол, за которым кормили каюты и офицеров корабля, и где они могли проводить свободное время.
Над главной палубой была крыша, известная как ураганная палуба, потому что она не была защищена от непогоды. У Дальнего Запада на этой палубе не было никаких построек, кроме рубки пилота. На Дальнем Западе палуба урагана не имела ни кают, ни конструкций « техасской палубы ».
Лоцманская рубка представляла собой купольную коробку со стеклянными окнами со всех четырех сторон, которая располагалась на палубе урагана. С этой точки зрения речной лоцман (который часто имеет капитана на пароходе меньшего размера, таком как «Дальний Запад») вел лодку, одновременно регулируя мощность, подаваемую на гребное колесо. Пилот управлял лодкой с помощью большого колеса со спицами, которое было соединено серией тросов или цепей с рулями в задней части лодки. Пилот также регулировал мощность, подаваемую на кормовое колесо, используя звуковую трубку, чтобы поговорить с инженером, сообщая ему, когда и в каком количестве подавать пар для питания кормового колеса, а также когда останавливать или реверсировать гребное колесо.
Над передней частью ураганной палубы возвышались две высокие дымовые трубы, а в задней части находились дымовые трубы, отводящие пар от двигателей.
Возможности [ править ]
Дальний Запад не был ни изящным , ни великим по внешнему виду, но она была сильной, мощной, быстрое, прочной и имела огромный потенциал для тяжелой работы. У нее было ограниченное пространство для пассажиров на ее второй палубе, и, следовательно, у нее не было большой центральной кабины. Отсутствие этих функций означало, что у нее был более низкий профиль и не было палубы «Техас», что привело к тому, что она имела меньшее сопротивление ветру и, следовательно, была более быстрой и более управляемой при сильных ветрах, которые преобладали в Монтане и Северной Дакоте летом. месяцы. У нее была достаточная грузоподъемность, и у нее была неглубокая осадка. [1]
Ее мощные двигатели и три котла в сочетании с другими ее характеристиками сделали ее не только быстрой лодкой, но и лодкой, которая могла преодолевать мелкие каналы, пересекать песчаные косы, преодолевать сильные течения и подниматься по порогам.
Уникальной особенностью легких речных пароходов, таких как Дальний Запад, была их способность «кузнечиком» преодолевать мелкие песчаные косы, чтобы достичь более глубокого русла реки за песчаной косой. В этом маневре «кузнечик» лодка использовала лонжероны и паровые кабестаны на передней части лодки, чтобы поднять и повернуть переднюю часть лодки на песчаную косу, продвигаясь вперед на несколько футов за раз. Когда передняя часть лодки оказывалась на песчаной отмели, когда лодку поднимали, течение помогало вытеснять рыхлый осадок под лодкой, и часто гребное колесо ускорялось, создавая в воде под лодкой течение, которое также тянуло за собой рыхлый песчаный осадок из-под лодки. Этот процесс был предназначен для создания достаточной осадки или плавучести в воде, чтобы пароход мог затем двигаться вперед в более глубокий канал за песчаной косой.
Право собственности [ править ]
Фар-Уэст сначала принадлежал компании Coulson Packet Line, которая также была известна как Транспортная компания реки Миссури. [3] Линия Coulson Packet продала Дальний Запад компании Northwest Transportation Co. под названием Peck Line из Су-Сити / Янктона, Северная Дакота. Позже лодка была продана капитанам Генри М. Доддсу и Виктору Бонне. [4]
Раннее использование [ править ]
В 1870 году Фар-Уэст совершал поездки в Форт Бентон и обратно , штат Монтана , который был верхней конечной точкой речного пути на Миссури. В 1872 году Дальний Запад совершил самое быстрое путешествие в истории из Су-Сити, штат Айова, в Форт-Бентон, штат Монтана - семнадцать дней двадцать часов - с Марком Колсоном в качестве хозяина. [5]
Действия во время Великой войны сиу 1876 г. [ править ]
В 1876 году Фар-Уэст был нанят по контракту с армией Соединенных Штатов для участия в военной экспедиции Кастера / Терри против индейцев сиу . Дальний Запад был использован для доставки грузов из головки рельса при Бисмарке вверх Миссури на территорию Монтаны, а затем вверх по реке Йеллоустоун , где военная колонна была в поисках деревни сиу. [6]
Военная колонна во главе с 7-м кавалерийским полком генерала Терри и Кастера двинулась на запад по прериям от форта Линкольн , территория Дакота, до реки Йеллоустоун . « Фар-Уэст» под командованием Гранта Марша доставил припасы по рекам Миссури и Йеллоустон и встретил военную колонну в устье Паудер-Ривер на территории Монтана, недалеко от современного Терри, штат Монтана . Генерал Терри тогда использовал Дальний Запад в качестве штаб-квартиры экспедиции. 21 июня 1876 года у устья Бутона Розы на Дальнем Западе состоялся митинг.который наметил следующие шаги в кампании, чтобы попытаться найти деревню сиу / шайенн в долинах Роузбад или Литл-Бигхорн .
На следующий день Кастер и 7-я кавалерийская армия поехали вверх по ручью Роузбад в поисках индийских деревень. Фар-Уэсту было приказано идти вверх по Йеллоустону к Большому Рогу, а затем вверх по Большому Рогу к устью реки Литтл-Биг-Хорн, чтобы припасы были близки к району ожидаемых действий войск. 25 июня Кастер столкнулся с деревней сиу / шайенн на реке Литтл-Бигхорн и потерпел катастрофическое поражение. Не подозревая об этом поражении, Грант Марш 26 июня поставил «Дальний Запад» на стоянку в устье реки Литтл-Биг-Хорн. Привязанный вдоль берега, Керли, разведчик Ворона, который был с Кастером, вылез из ив на берегу реки и поднялся на борт, и рисунки и знаки указывали на то, что Кастер был «стерт с лица земли». [2] : 295 После того, как генерал Терри узнал о битве, он приказал Дальнему Западу ждать раненых. 29 июня приступили к подготовке Дальнего Запада к тому, чтобы он стал госпитальным кораблем. [2] : 282 Капитан Марш приказал срезать траву и положить ее на палубы, а также накрыть брезентовыми тканями раненых, которые вскоре начали прибывать с места битвы, которое находилось всего в 15 милях (24 км) от них. 30 июня 1876 г. на борту находились 52 раненых. Отрываясь от устья Литл-Биг-Хорн, капитан Марш спустился на 53 мили (85 км) в базовый лагерь колонны на северном берегу реки Йеллоустоун.
Дальний Запад провел следующие два дня переправы войск через Йеллоустоун и брать на себя тяжелый груз древесины к власти двух двигателей. [7] Стопки дров и мешки с зерном были размещены вдоль планширя, чтобы защитить раненых от возможного нападения индейцев. Вокруг пилотской рубки были размещены листы котельного железа. В 17:00 3 июля Терри приказал Дальнему Западу доставить раненых в Бисмарк, расположенный в 710 милях (1140 км) по реке. Пилотируемый Грантом Маршем и на полном ходу «Фар-Уэст» спустился вниз по Йеллоустону, а затем по Миссури. С небольшими остановками « Дальний Запад» прибыл в Бисмарк в 23:00 5 июля [2].после удивительного спуска на 710 миль за 54 часа, что стало рекордом для путешествий на речном судне. По пути погиб только один солдат, рядовой Уильям Джордж и «Дальний Запад» ненадолго остановились в 4 часа утра 4 июля в «Терри-Лендинг» в устье Паудер-Ривер, где Pvt. Останки Георгия спешно высадили на берег (для захоронения расположенным там отрядом), а «Дальний Запад» продолжил свой путь вниз по реке. [8] "Дальний Запад" принес первые новости о катастрофе в Кастере, которые были незамедлительно переданы по телеграфу в Бисмарке и получены на востоке во второй половине дня 6 июля, во время празднования столетнего юбилея 4 июля 1876 года. Соединенных Штатов. Всего 9 дней спустя Капитан Марш и Дальний Запад поплыл вверх по реке с лошадьми и припасами для колонны Терри.
Дальний Запад после 1876 г. [ править ]
Дальний Запад продолжали грузов и пассажиров на верхней Миссури и Йеллоустон, и она продолжала набор записей. В 1881 году река Миссури была настолько высока, что прибытие речных лодок по реке было отложено. Дальний Запад был первым лодки , чтобы достичь Форт Бентон в этом году. Однако из-за паводка он прибыл не раньше 19 мая. [9]
1883 тонет [ править ]
В октябре 1883 года Фар-Уэст наткнулся на препятствие на реке Миссури, недалеко от Сент-Чарльза, штат Миссури , и был потерян.
См. Также [ править ]
- Грант Марш
- Джозеф Лабарж - знаменитый капитан парохода на реке Миссури в ту же эпоху
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Хэнсон, Джозеф Миллс (1909). Завоевание Миссури, история жизни и подвигов капитана Гранта Марша . Чикаго: AC McClurg & Co., стр. Глава XXXI, стр. 237 et. след.
- ^ Б с д е е Филбрик, Натаниэль (2010). Последний бой . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Викинг (Penguin Group). ISBN 978-0-670-02172-7.
- ^ «Речные компании и владельцы речных судов Дэйва, имена, начинающиеся с М.» Речной корабль Дэйв . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ Олсон, Тристан. «История Дальнего Запада» . Марийский университет. Архивировано из оригинального 28 февраля 2014 года . Проверено 22 февраля 2014 года .
- ^ (Автор не указан) (1885). История Монтаны 1739–1885 . Чикаго, Иллинойс: Warner, Beers & Company. п. 396.
- ^ "Пароход и индийская война" . Западные поездки . Проверено 14 июня 2013 года .
- ^ Теккери, Лорна. «Пароход сыграл ключевую роль в исторической битве» . Billings Gazette . Проверено 14 июня 2013 года .
- ^ Pvt. Место захоронения Джорджа можно посетить сегодня на большой пустой квартире в устье Паудер-Ривер. Квартира была оживленной площадкой Терри, где складывались припасы для колонны Монтаны. Единственная могила окружена старинным железным забором и отмечена стандартным мраморным надгробием армии США, как на холме Last Stand Hill.
- ^ Корбин, Annalies (2006). Жизнь и времена пароходного красного облака . Корбин, союзники. п. 86. ISBN 1-58544-484-7.
Внешние ссылки [ править ]
- «Речной пароход Дальний Запад » . Смитсоновский национальный музей американской истории .
Координаты : 38.7848 ° N 90.4764 ° W38 ° 47′05 ″ с.ш., 90 ° 28′35 ″ з.д. / / 38,7848; -90,4764
