Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о самолете 1915 года, который широко эксплуатировался в России. Об одноименном прототипе истребителя 1917 года см. Farman F.30 .
HF.30
Название- Farmann (9315805324) .jpg
РольРазведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЗавод Дукс
ДизайнерГенри Фарман
Вступление1915 г.
На пенсии1924 г.
Основной пользовательИмпериал Русские Авиалинии
Произведено1915-1921 гг.
Количество построенных400+
Разработано изФарман HF.27

Фарман HF.30 был двухместный военный биплан разработан в Франции около 1915 года, который стал основным самолетом на воздушной службе Императорского русского во время первой мировой войны . Хотя он широко использовался на Восточном фронте , а также фракциями и правительствами, возникшими в ходе последующей Гражданской войны в России , вне этого контекста он малоизвестен: HF.30 не был принят на вооружение других ВВС союзников , а производители повторно использовал обозначение "Farman F.30" для Farman F.30 в 1917 году. [1] [примечание 1]

Imperial Rusiian Air Service HF.30 в плачевном состоянии в Баку

Дизайн и разработка [ править ]

HF.30 был одним из последних вариантов "типа Фармана", отличительной компоновки самолета, разработанной англо-французскими братьями Генри и Морисом Фарманами . Это были бипланы о наличии конфигурации толкача , с пропеллером в задней части двигателя, позади крыл. Экипаж из двух человек (пилот и наблюдатель ) сидел впереди в открытой кабине, крылья имели простую неразрезную конструкцию, а задняя часть самолета представляла собой просто скрепленную проволокой основу, поддерживающую оперение .

Основной корпус летательного аппарат от HF.30 был очень похож на ранее и немного меньший F.20 , два отсека биплан с более коротким нижним крылом (примитивный sesquiplane макет), достаточно длительной клиновидных основой хвоста, и аналогичным контроль поверхности - элероны на внешних участках верхнего крыла, а также одиночный руль направления и высокий хвостовой стабилизатор в задней части. Он отличался восстановлением приподнятого положения фюзеляжа MF.11 1913 года , расположением кабины и двигателя посередине между крыльями, а не установкой их непосредственно на верхней части нижнего крыла, и это был первый Фарман, который применил простой и надежный ходовая часть с v-образной стойкойэто становилось стандартом. Возможно, самое главное, он улучшил слабый F.20 за счет использования гораздо более мощного радиального двигателя Salmson 9 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . [заметка 2]

Доступные источники обычно указывают максимальную скорость 136 км / ч (85 миль / ч; 73 узла), хотя более поздняя версия с усиленным двигателем мощностью 160 л.с., известная как HF.30 bis, повысила производительность до 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов). ; один источник сообщает о скорости 155 км / ч (96 миль / ч; 84 узла), связанной с более легкой версией планера. [2] В сравнительных испытаниях в 1916 году версия с двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт) показала лучшие характеристики по сравнению с легким бомбардировщиком Voisin 5 и разведкой Лебедь XI , другими моделями, доступными для массового производства в России; прототип Anatra DS, очевидно, был быстрее, но этот самолет не пошел в производство до 1917 года [3].Одна ссылка предполагает, что HF.30 мог более или менее соответствовать маневренности противостоящего Fokker Eindecker , хотя, возможно, на самом пределе его собственного диапазона полета . [4]

Помимо этих достаточно простых вариантов, гибрид гидросамолета и скиплана, известный как ШЧ М-16 Зимняк , также определяется как сильно модифицированный подтип HF.30. [примечание 3] Разработанный Д. П. Григоровичем , он сохранил только 150 л.с. (110 кВт) Salmson и базовую компоновку HF.30 с измененной кабиной, более коротким хвостом и смещенными крыльями одинаковой длины, а также специализированной ходовой частью.

История операций [ править ]

В начале Первой мировой войны толкающий биплан типа «Фарман» считался лучшей из имеющихся конструкций боевых самолетов. Свободное положение кабины обеспечивало очень широкое поле огня для направленного вперед орудия, не говоря уже о хорошем обзоре впереди и по бокам для пилотирования, воздушной разведки и обнаружения артиллерии . Большая подъемная сила конструкции биплана позволила самолету нести более тяжелый груз, такой как полезный груз бомб под крыльями. Относительно простой планер также рассматривался как подходящий для массового производства , особенно перед синхронизацией.стал широко доступным, этих критериев было достаточно, чтобы перевесить превосходную скорость и летные характеристики, предлагаемые конструкциями монопланов с тяговым винтом.

Другие современные военные самолеты союзников, такие как французский Breguet Bre.5 и британские FE2 , DH.1 и DH2 , использовали компоновку толкача Фармана.

Необычно HF.30 использовался исключительно Имперской Российской Воздушной Службой , а серийное производство, судя по всему, происходило в основном или полностью в России. [ необходима цитата ] Air Service уже широко использовала самолеты типа Farman и имела значительный опыт их производства по лицензии. Поначалу шли разговоры о том, чтобы сделать MF.11 основным самолетом Air Service, а в 1913 году HF.15 стал их первым вооруженным истребителем. [5] Подробности о том, как и когда был приобретен HF.30, кажутся отрывочными, с неопределенными датами его развертывания на передовой, начиная с конца 1915 года до конца 1916 года. [6] Новый тип был известен как Фарман Тридцать. (Фарман тридцать, «Фарман Тридцать», часто пишется Фарман-XXX) и получил прозвище «Фартри», а иногда и «Фарсаль» (Фарсаль) из-за своего двигателя Salomon.

HF.30, по всей видимости, производился в основном на заводе Dux в Москве, хотя некоторые строительные работы, по всей видимости, имели место и на нескольких других крупных российских авиазаводах. [7] С более чем 400 самолетов построены на Dux в одиночку, это далеко превосходил Лебедь и Анатр конструкции или ограниченное число истребителей , собранное из импортных компонентов, [8] , хотя ситуация менее ясна с Вуазен В. [9] Наряду с HF.30, было закуплено ограниченное количество бомбардировщиков F.27 и F.40. [10]

Несмотря на очевидную повсеместную распространенность, имеется мало подробной информации о боевой роли HF.30. В качестве имперской военной доктрины использования самолетов, разработанной в 1914 году, вооруженные бипланы типа Фарман (и несколько Sikorsky S-12 ) предназначались для важных гарнизонов крепостей и штабов каждой пронумерованной армии, а невооруженные монопланы служили в качестве скоростных разведчиков для фронта - линейный армейский корпус [11], но с началом боевых действий от этого различия, похоже, отказались: например, эскадрилья, прикрепленная к 1-му корпусу, летала на F.22, непосредственном предшественнике HF.30. [12]

Есть отрывочные ссылки на участие этого типа в воздушных боях [13], но неясно, как далеко был развернут HF.30 до двух последовательных разработок в 1916 году, которые ограничили его полезность. Во-первых, ВВС начали ограничивать роль превосходства в воздухе новыми высокопроизводительными самолетами, оснащенными синхронизирующими механизмами , такими как импортный Nieuport 11 ; затем HF.30 окончательно проиграл в бою новым противникам, начиная с истребителя Albatros DI и разведчика Albatros CV . Более того, толкающий двигатель HF.30 стал рассматриваться как большая открытая цель для атакующих с тыла.

Тем не менее, большой объем производства и относительно хорошие характеристики обеспечили широкое применение HF.30. Он выполнял функции разведки поля боя, в том числе фоторазведки , [14] и, вероятно, во время бомбардировок первых советских эскадрилий в 1918 году. [15] По крайней мере, некоторые отдельные самолеты все еще были приписаны к истребительным частям, предположительно для обеспечения их разведки и разведки. возможность связи : в конце 1917 года 19-я истребительная эскадрилья использовала один HF.30 вместе со своими пятью современными Nieuports. [16] О его относительных возможностях можно судить по тому факту, что HF.30 был единственным военным самолетом конструкции с крупносерийной производственной линией, о котором не упоминалось, когдаПервый Всероссийский авиационный конгресс потребовал прекратить производство устаревших самолетов в августе 1917 года. [Примечание 4] Этот самолет использовался обеими сторонами в гражданской войне в России и продолжал производиться при Красном правительстве. В 1919 году Бердянский завод все еще производил самолеты [17].

В 1921 году на советском вооружении находилось 147 HF.30, которые по-прежнему использовались для разведки на передовой; Вскоре после этого было решено перевести их на тренировочную роль, но в 1922 году все еще оставалось пять фронтовых эскадрилий с 63 самолетами и всего восемью учебными. К 1924 году на фронте оставалось не менее девяти учебно-тренировочных и восьми самолетов. Впоследствии по меньшей мере десять человек были переведены в новую организацию гражданской авиации , где, по всей видимости, использовались для «пропаганды и вербовки» по всему Советскому Союзу: некоторые из них продолжали летать до конца 1920-х годов. [18]

Широкая доступность этого типа также означала, что его приобрели другие развивающиеся государства Восточной Европы . В конце 1917 г. доклад для военно - воздушных сил нарождающегося украинского народа сообщил инвентаризации 22 самолетов на территории , контролируемой Центральной Рада , [19] , а еще два примера отбывал с экс-имперских единицами , которые стали Основополагающими эскадронами ВВС Польши , а еще семь были захвачены ими впоследствии. [20] В 1918 году L.30 стал одним из первых двух самолетов зарождающихся ВВС Чехии , и вскоре после этого был приобретен как минимум еще один [21] [22].в то время как шесть из вариантов снегохода / гидросамолета М-16 были приобретены финскими ВВС и прослужили до 1923 года. [23] В 1919 году захваченный экземпляр стал первым самолетом эстонских ВВС . [24]

Варианты [ править ]

HF.30
2-местный разведывательный биплан. [25]
HF.30bis
2-местный разведывательный биплан с двигателем Salmson P9 мощностью 160 л.с. (120 кВт) , отличающийся выпускным коллектором, направленным вверх, а не отдельными выхлопными трубами. [25]

Операторы [ править ]

 Россия
  • Imperial Russian Air Service - более 400 построенных
 Советский союз
  • Советская авиация - 147 самолетов на вооружении в 1921 году; по крайней мере 50 построено новых, другие переданы Императорской Российской Воздушной Службе.
  • Добролет - не менее 10 самолетов передано для нужд гражданской авиации.
 Украина
  • Украинская Народная Армия - 20 самолетов на вооружении, конец 1917 года.
 Польша
  • Польские ВВС - в 1917-20 гг. Приобретено не менее 9 самолетов.
 Чехословакия
  • ВВС Чехословацкой армии - По крайней мере, 2 самолета приобретены в 1918 году.
 Финляндия
  • Финские ВВС - 6 производных гидросамолета / скиплана Григоровича М-16, приобретенные в 1918 году.
 Эстония
  • Эстонские ВВС - 1 самолет приобретен в 1919 году.

Технические характеристики (HF.30 Canton-Unné CU X-9) [ править ]

[26] [примечание 5]

Данные Aviafrance: HF-30, [27] французские самолеты времен Первой мировой войны [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наводчик)
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыла: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 49 м 2 (530 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунта)
  • Полная масса: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Canton Unné X-9 9-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 9 минут

Вооружение

  • Пулеметы: 1x 7,62-мм пулемет (Colt, Maxim или Hotchkiss)
  • Бомбы: до 100 кг (220 фунтов) бомб или флешетов.

См. Также [ править ]

Связанные разработки [ править ]

  • Фарман HF.20
  • Фарман F.40
  • Фарман HF.30

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи [ править ]

  • Breguet Bre.5
  • Королевский авиазавод FE2
  • DH 2

Заметки [ править ]

  1. ↑ Большинство описаний основано на Шаврове. WM Lamberton и EF Cheesman, Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914-1918 гг. (Letchworth: Harleyford, 1960), стр. 88 связывают его с «двигателем Canton-Unné мощностью 160 л.с.», описанием, которое лучше описывает двигатель истребителя 1917 года, и трактуют его, без особых пояснений, как вариант бомбардировщика F.40 .
  2. ^ Двигатель 150л.с. Salmson P9 цитируется как будто они были использованы ранее на F.27, большой конце варианта F.20, как онлайн и в Шавров, истории авиастроения ( онлайн отрывок ); он не указан в O. Thetford, British Naval Aircraft Since 1912 , JM Bruce, The Airplanes of the Royal Flying Corps: Military WIng (Лондон: Putnamm 1992), стр. 229-238, но есть в JJ Davilla и AM Soltan, Французские самолеты времен Первой мировой войны (Боулдер, Калифорния: Flying Machines Press), таблица характеристик.
  3. ^ Идентификация M.16 как варианта Farman 30 взята из T. Heinonen, Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: Central Finland Aviation Museum, 1992), p. 38. Прямой долг не упоминается в описаниях, взятых на сайте flyingmachines.ru .
  4. ^ Перечень включал Anatra D, Лебедь XII, Voisin-Иванов и F.27 ( www.airwar.ru )
  5. ^ Шавров приводит площадь крыла 50 м², а Лирон называет более длинный фюзеляж 10,66, но меньший вес - 700 кг без груза и 1050 кг с грузом, и, соответственно, более высокая максимальная скорость составляет 155 км / ч. Нет единого мнения о дальности полета самолета: Давилла заявляет о 450 км, Шавров 510 км и Андерссон 540 км. Максимальная скорость была задана как 136 км / ч (примерно 73 узла, 85 миль в час) - автор получил свои трусики в рассоле, смешав характеристики HF.30 с характеристиками F.30.

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Шавров, В.Б. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 (на русском языке) (гг. (3 изд.) Изд.). Москва: Машиностроение. ISBN 978-5-217-00477-5.
  2. ^ Шавров, История авиастроения , Л. Андерссон, Советские самолеты и авиация 1917-1941 (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994), стр. 123, JJ Davilla и AM Soltan, Французские самолеты времен Первой мировой войны (Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press, 1997); все они указывают скорость 136 км / ч среди немного различающихся цифр, которые, по всей видимости, относятся к производству Dux Factory ; версия со скоростью 140 км / ч цитируется онлайн-источниками, аверсия155 км / ч цитируется Дж. Лироном, Les Avions Farman., Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere, 1984), Шавров также упоминает ряд двигателей от 130 до 175 л.с., самый большой из которых, вероятно, будет развивать максимальную скорость выше 140 км / ч.).
  3. ^ Для теста см. Здесь ; дату производства Anatra DS см. здесь .
  4. ^ Ю. Кисляков, В. Бабич, "Обзор истории боевых действий воздух-воздух", первоначально опубликованный в " Авиация и космонавтика" , 1986 г., пер. в: Доклад СССР: Военное дело авиации и космонавтики № 1, январь 1986 г. (Служба зарубежной радиовещательной информации США). стр. 34-52 на стр. 51 ( PDF ).
  5. ^ Шавры, История авиастроения ., Стр 145-6 (онлайн отрывок для HF.15 , цитаты на английском языке: MF.11 , HF.13 ).
  6. ^ Контраст Кисляков и В. Бабич, "Обзор истории боевых действий воздух-воздух", с. 51 и Шавров, История авиастроения , ( онлайн-отрывок ). Один онлайн-источник утверждает, что этот тип был разработан в ответ на конкретный запрос России, но принят на вооружение Aéronautique Militaire на Западном фронте в декабре 1915 года и получил широкое распространение на Восточном фронте в конце 1916 года.
  7. ^ HJ Новарра и Г.Р. Дюваль, Российская гражданская и военная авиация, 1884-1969 (Лондон: Fountain Press Ltd., 1971), стр. 49, указывает, что HF.30 были построены на Лебеде и заводе гидросамолетов Щетинина , как в Петрограде , так и на Моска, а также на Дуксе в Москве и на Анатре в Одессе ; Щетинин, безусловно, построил М-16 « Зимняк» , но, хотя Анатра получил копию чертежей, их фактическое участие в строительстве подвергалось сомнению; они построили около 300 самолетов, используя старые конструкции типа Фармана, продолжая строить конструкции F.20 и F.22 даже после того, как они стали устаревшими в военном отношении (онлайн-источник ); Шавров, « История авиастроения» упоминает, что они использовались в качестве инструкторов (онлайн-выдержки: F.20 F.22 ). Новый завод в Бердянске начал строить HF.30 в 1917 году ( онлайн-источник ).
  8. ^ Фигура 400 HF.30s на Дукспредставляетсяпроисходят с Шавров, истории авиастроения ( онлайн отрывок ). Заказы на Lebed XII и Anatra D были сокращены с 400 и более до немногим более 200 штук каждого ( онлайн-источник ; онлайн-источник ).
  9. ↑ Шавров утверждает, что Voisin V был произведен компанией Dux в ограниченных количествах ( онлайн-отрывок ), но к этому, кажется, следует добавить как минимум завершенный заказ на 100 Voisin-Ivanov от Анатры ( онлайн-источник ); на одном веб-сайте приводится цифра 300-350 самолетов от Dux, плюс 160 из других источников ( онлайн-источник ) и 150 Voisin-Ivanovs из Анатры ( онлайн-источник ).
  10. ^ Интернет-источники цитируют около 40 из F.27 и 20 из F.40 .
  11. ^ Капитан Г.Л. Стампер, младший, ВВС США, "Sikorsky S-16 и российская авиация во время Великой войны" (неопубликованная магистерская диссертация, Университет Джорджии, 1995 г.), стр. 13, 21-22 ( онлайн-PDF ).
  12. ↑ В.П. Куликов и А.Г. Блюм, «Хроника действий 1-го корпуса авиационного отряда Императорской российской воздушной службы, 1914-1917», Над фронтом, т. 10, вып. 1 (1995), стр. 149–161, стр. 149.
  13. ↑ Кисляков, В. Бабич, «Обзор истории боевых действий воздух-воздух», с. 51, документируют дуэль, в которой невооруженный HF.30 был атакован Fokker Eindecker, маневрировал против немецкого самолета и угрожал атакой с помощью тарана и в конечном итоге избежал вынужденной посадки ; некоторые источники предполагают, что асы Иван Орлов и Константин Вакуловский одержали первые воздушные победы на самолетах типа Фарман ( онлайн-источник ), но, возможно, это были более старые версии F.20 или F.22, и Орлов первоначально летал добровольцем на своем собственном МФ. .7 (В. Кульников, Русские асы Первой мировой войны , Самолеты асов 111 (Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2013), «Фарман», стр. 93). Тем не менее, ссылки на случайные воздушные победы аналогичных, но менее эффективных F.22 и F.27 показывают, что HF.30 должен был быть успешным. Во время гражданской войны в России , «белый» Лебедь XII говорит, разбился при преследуются агрессивной «красная» HF.30.
  14. ^ Kulnikov, русский Aces , стр. 48
  15. ^ www.sovplane.ru
  16. ^ Ежи Б. Cy, История ВВС Польши, 1918-1968 (НьюЙорк: Osprey, 1972), стр. 9.
  17. ^ www.retroplan.ru
  18. ^ Л. Андерссон, Советские самолеты и авиация 1917-1941 (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994), стр. 123.
  19. ^ lib.rus.ec
  20. ^ www.shinden.org
  21. ^ Зденек Тиц и Ричард Уорд Чехословацкие ВВС, 1918-1970 (Нью-Йорк: Arco, 1971).
  22. ↑ Рэй Сэнгер, « Самолеты Ньюпорта времен Первой мировой войны» (Wiltshire: Crowood Press, 2002), стр. 195, упоминается еще один HF.30 в авиационном отряде гуситских фузилеров с ноября 1918 по май 1919 года.
  23. ^ Хейнонен, Тулиниста Хорнетиин , стр. 38
  24. ↑ Андерссон, Советские самолеты , стр. 123.
  25. ^ a b c Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. Французские самолеты времен Первой мировой войны . Пресс "Летающие машины". С. 217–218. ISBN 1891268090.
  26. ^ В опубликованных источниках есть некоторые незначительные несоответствия в спецификациях HF.30, в основном из-за путаницы между HF.30 и F.30, двумя совершенно разными самолетами; следующие цифры кажутся приблизительно правильными для типичныхсамолетов Dux Factory. Источники: Shavrov, History of Aircraft Construction ( онлайн-отрывок ), Andersson, Soviet Aircraft and Aviation , p. 123, Давилла и Солтан, Французские самолеты времен Первой мировой войны и Лирон, Les Avions Farman .
  27. ^ Парментир, Бруно (2001-03-24). «Фарман КВ-30» . aviafrance.com (на французском). Париж . Проверено 22 декабря 2018 .

Библиография [ править ]

  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание на Airwar.ru
  • Краткое содержание и фотографии на War Is Over (на русском и английском языках)
  • Описание и отрывки из стандартных авиационных историй в «Летающих машинах».