Дукс ( русский : Завод «Дукс» , латинизированный : Завод «Дукс» ) был заводом велосипедов / автомобилей / самолетов в Москве , Россия до и во время Первой мировой войны .
Тип | АО |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1893 г. |
Судьба | Национализирована, позже восстановлена как частная компания |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Юлиус Меллер , Мухтар Меджидов |
Продукты | Компоненты самолетов, Ракеты , Военные самолеты |
Завод основан в 1893 году. Название происходит от латинского слова dux (лидер). Юлиус Мёллер (также известный как Джули Меллер) был владельцем завода, который в первую очередь занимался производством французских самолетов.
История
Многие московские заводы бывшего завода «Дукс» были эвакуированы в 1941 году и впоследствии стали отдельными компаниями. Фабрика Dux дала начало многим производственным учреждениям, среди которых несколько всемирно признанных фирм. [ необходима цитата ]
Завод # 1
Завод был основан в Москве в 1893 году как завод по производству велосипедов. Производство перешло на производство самолетов в 1910 году. [1] Во время Первой мировой войны Dux произвел Voisin LAS , Nieuport 17 , Nieuport 24 , семейства самолетов Farman, включая модели IV, VII , XVI, XXX, а также большое количество военных велосипедов.
После Октябрьской революции завод получил название «Авиационный завод №1 им. ОСОАВИАХИМ» или «ГАЗ №1». В производстве остались Farmans и Nieuports.
В 1923 году на заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил Николай Николаевич Поликарпов ; Позже оно стало называться ОКБ Поликарпова . [2] Серийные модели включали самолеты И-5 , И-15 , И-15бис, И-153 , И-16 , Р-5 и Р-Зет . Поликарпов также построил Airco DH.9A (который позже стал Polikarpov R-1 / Polikarpov R-2 ) и Airco DH.4 в течение 1920-х и 1930-х годов.
Завод №1 производил МиГ-3 до эвакуации в октябре 1941 года. Завод №1 был эвакуирован в Самару в 1941 году и стал Куйбышевским авиационным заводом . В 1958 году он перешел на производство ракет и стал называться « Самарский завод Прогресс» . [1]
Завод # 30
Завод №30 был основан в 1939 году в Дубне . [3] В декабре 1941 года он был переведен на бывшую площадку завода №1, где производил Ильюшин Ил-2 . [3] В 1950 году он объединился с заводом №381, чтобы производить Ил-28 в больших объемах. [3] В 1953 году был создан Луховицкий машиностроительный завод как филиал завода. [4]
Завод №30 в 1965 году стал называться Машиностроительный завод « Знамя труда» [1], а в 1973 году - Московское авиационное производственное объединение [3].
На МиГ-29 был запущен в производство. Гражданские программы включают самолеты МиГ-АТ , Т-101, Т-411, Авиатика МАИ-890. После этого были произведены следующие самолеты: Су-9 , Як-25 , Ил-14 , Ил-18 с модификациями, МиГ-21 , МиГ-23 .
Завод # 32
Завод №32 был основан в 1932 году, когда он был отделен от завода №1. [1] В 1941 году он был эвакуирован в Киров , став Кировским машиностроительным заводом в 1960 году и Вятским машиностроительным предприятием АВИТЭК в 1990-х годах. [1]
Завод # 39
Завод № 39 производил ДБ-3Ф до эвакуации в октябре 1941 года. Завод № 39 был переведен в Иркутск в 1941 году, где он был объединен с Иркутским машиностроительным заводом , в результате чего образовался Иркутский авиационный завод . [1]
Завод # 43
Завод №43 был основан в 1941 году на месте эвакуированного завода №32. С 1963 по 1992 год он был известен как Московский машиностроительный завод им . Коммунара . [1] Основное внимание уделяется производству ракет класса "воздух-воздух" и некоторым компонентам самолетов. В 1992 году оно стало Открытым акционерным обществом « Дукс». [1]
Завод # 381
Завод №381 выпускал Ла-5, а затем Ла7 . Завод №381 также выпустил Ил-12 , небольшую серию И-250 и первые 75 самолетов МиГ-15 . В 1950 году он был объединен в Завод №30. [1]
Самолет
Большинство типов, построенных Dux, были французскими и другими западными самолетами. Первым изготовленным самолетом был лицензионный Farman IV с двигателем ENV, который совершил свой первый полет 18 августа 1910 года. Оттуда, помимо копий, были разработаны некоторые улучшения для существующих моделей. Первым из них был Farman VII 1912 года с некоторыми усовершенствованиями, которые были запущены в производство. Более амбициозным проектом был Dux Meller I, который сочетал в себе основной фюзеляж Bleriot с добавленной гондолой Farman XV, и все они приводились в движение 100-сильным Gnome-Rhone в конфигурации толкателя . Модифицированный Farman XVI позже производился под названием Dux Meller II и летал в 1913 году. Следующий Dux Meller III был неудачной попыткой создать однодвигательный двухвинтовой моноплан с цепным приводом. Дальнейшие работы пошли на Dux № 2, но и это было неудачей. Пока продолжалось проектирование нового двухмоторного толкача, в конечном итоге основным видом деятельности завода было строительство западных образцов.
Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
---|---|---|---|
Дакс Меллер I | |||
Дукс Меллер II | 1913 г. | ||
Дукс Меллер III | |||
Дукс № 2 |
Смотрите также
- Список самолетов (CD)
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i "4. Предприятия и заводы оборонной промышленности" . Военный паритет . Проверено 29 июля 2017 года .
- ^ "История АО" Дукс " " . Duks.su .
- ^ а б в г "Завод № 30 - Испытатели" . Testpilot.ru (на русском языке) . Проверено 29 июля 2017 года .
- ^ "Самолет из огорода" . Журнал "Коммерсантъ Деньги" . 28 июля 2003 г. с. 36 . Проверено 29 июля 2017 года .
Библиография
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Скопа. п. 2. ISBN 1 85532 405 9.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Duks Group