Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-28
Ил-28 РБ1.jpg
Базовая версия Ил-28 в цветах ВВС Польши
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Авиа (B-228 и CB-228)
Харбинская авиастроительная корпорация (H-5)
Первый полет8 июля 1948 г.
Вступление1950
На пенсии1980-е годы (Советский Союз)
Положение делНаходится на ограниченной службе в ВВС Кореи.
Основные пользователиСоветские ВВС
Народно-освободительная армия ВВС
Чехословацкие ВВС ВВС
Польши
Количество построенныхболее 6635
Разработан вИльюшин Ил-30

Илы-28 ( русский : Ильюшин Илы-28 , по классификации НАТО : Beagle ) является реактивным бомбардировщиком непосредственного послевоенного периода , который был первоначально изготовленным для советских ВВС . Это был первый в Советском Союзе такой самолет, запущенный в серийное производство. Он также был построен по лицензии в Китае как Harbin H-5.. Всего в СССР было произведено 6316 самолетов, построено более 319 Н-5. Всего было изготовлено 187 экземпляров учебно-тренировочного варианта HJ-5. В 1990-х годах сотни самолетов оставались на вооружении различных ВВС более 50 лет после первого появления Ил-28. В настоящее время на вооружении находятся только около 80 самолетов H-5, которые используются Корейскими народными военно-воздушными силами . [1] Ил-28 имеет отчетное название USAF / DoD «Тип 27» [2] и отчетное имя НАТО «Beagle» [3], в то время как учебно- тренировочный вариант Ил-28У имеет отчетное название USAF / DoD «Тип 30». [2] и сообщающее имя НАТО Mascot .[4] [5]

Дизайн и разработка [ править ]

После ряда попыток создания четырехмоторного бомбардировщика ( Люлька TR-1 с двигателем Ильюшин Ил-22 и ненастроенный Rolls-Royce Derwent с двигателем Ильюшин Ил-24 ) ОКБ Ильюшина приступило к разработке нового реактивного тактического бомбардировщика. в конце 1947 года. [6] Западная разведка сосредоточила внимание на разработках с четырьмя двигателями, в то время как двухмоторный Ил-28 Ил-28 был создан для удовлетворения требований к бомбардировщику, несущему 3000 килограммов (6600 фунтов) бомбовой нагрузки со скоростью 800 километров в час ( 500 миль / ч). [7] [8] Новый дизайн был основан на продаже ряда Rolls-Royce Nene.реактивные двигатели из Великобритании в Советский Союз, что позволило советским инженерам быстро изготовить нелицензионную копию Нене, РД-45 , а Ильюшин спроектировал новый бомбардировщик на базе двух РД-45. [7]

Ил-28 был меньше предыдущих проектов и имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и наводчик). Кроме того, он был меньше конкурирующего проекта конструкторского бюро Туполева - трехмоторного (т.е. два Nenes и Rolls-Royce Derwent ) Ту-73 , который был запущен задолго до проекта Ильюшина и летал раньше Ил-28 был одобрен. [7]

Ил-28 в Самолетном музее Сольнока , демонстрирующий хвостовую орудийную башню.

Конструкция Ил-28 была традиционной по компоновке, с высоким нестреливаемым крылом, стреловидным горизонтальным оперением и оперением. Двигатели несли громоздкие гондолы, подвешенные прямо под крыльями. Носовое колесо убиралось назад, а главные колеса втягивались вперед в гондолы двигателей. Экипаж из трех человек размещался в отдельных герметичных отсеках. Штурман, который также выполнял функции бомбардира , размещался в остекленном носовом отсеке и был снабжен прицелом ОПБ-5 на основе американского бомбардировочного прицела Норден времен Второй мировой войны, в то время как пилот сидел под открывающимся вбок куполом.с бронированным лобовым стеклом. Стрелок сидел в отдельном отсеке в задней части фюзеляжа, управляя турелью с механическим приводом, вооруженной двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС- 23 с боекомплектом 250 снарядов каждая. На вооружении башню иногда снимали в целях экономии веса. [9] Пока пилот и штурман сидели на катапультных креслах , наводчику приходилось спускаться с парашютом через люк в полу в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Еще две неподвижные, стреляющие вперед 23-мм пушки с боезапасом 100 снарядов были установлены под носом и стреляли пилотом, в то время как бомбовый отсек находился в фюзеляже, способный удерживать четыре 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы в отдельных контейнерах. или одиночные большие бомбы массой до 3000 кг (6600 фунтов), сброшенные с балки в бомбоотсеке. [10][11]

Бомбоотсек Ил-28

Одной из необычных конструктивных особенностей Ил-28 было то, что крыло и хвостовое оперение были разделены по горизонтали по центру крыла, а фюзеляж был разделен вертикально по центральной линии, что позволяло собирать отдельные части индивидуально и оснащать их системами перед установкой. скреплены болтами для полной сборки самолета. [12] Это немного увеличило вес конструкции самолета, но упростило производство и оказалось более экономичным. [13] [14]

Первый прототип, оснащенный двумя импортными «ненесами», совершил первый полет 8 июля 1948 года под управлением Владимира Коккинаки . Испытания прошли успешно, Ил-28 продемонстрировал хорошую управляемость и развил скорость 833 км / ч (518 миль / ч). За ним 30 декабря 1948 года последовал второй прототип с двигателями РД-45 советской постройки, заменяющими Ненес. [15] После завершения государственных испытаний в начале 1949 года самолет был заказан в крупносерийное производство 14 мая 1949 года с Климовым ВК-1 , улучшенной версией РД-45, которая использовалась для улучшения летно-технических характеристик самолета. . [16] [17] Первый предсерийный самолет с двигателями ВК-1 поднялся в воздух 8 августа 1949 года и имел гондолы двигателей измененной формы для уменьшения лобового сопротивления, а обтекатель навигационного радара был перемещен из задней части фюзеляжа сразу за носовым колесом.

Полное производство на трех заводах началось в сентябре 1949 года, а сервисные поставки начались в начале 1950 года, что позволило продемонстрировать 25 самолетов Ил-28 на первомайском параде в Москве 1950 года (по заказу Иосифа Сталина, когда он был запущен в производство в 1949 году). [18] [19] Ил-28 вскоре стал стандартным тактическим бомбардировщиком в советских войсках и широко экспортировался. [16]

История операций [ править ]

Посадка польского Ил-28, 1959 г.
Египетский Ил-28 наносит удары по позициям ЦАХАЛа на Синае во время Войны на истощение (1967).
Группа из пяти новейших бомбардировщиков EAF Ил-28, видна на низком уровне над Каиром во время парада в сентябре 1956 года.

Ил-28 широко экспортировался и служил на вооружении около 20 стран - от стран Варшавского договора до различных военно-воздушных сил Ближнего Востока и Африки. Египет был одним из первых заказчиков, и нацеливание на египетские Ил-28 на земле было приоритетом для Королевских ВВС во время Суэцкого кризиса, а затем и для ВВС Израиля во время Шестидневной войны и войны Судного дня . Советский Союз находился в процессе предоставления типа для местного собрания на Кубе, когда это было остановлено Кубинским ракетным кризисом , после которого Никита Хрущевсогласился удалить их. Этот тип также имел ограниченное применение во Вьетнаме и в афганских войсках в Афганистане . Четыре бывших египетских и два бывших советских Ил-28 (все с египетскими экипажами) эксплуатировались ВВС Нигерии во время войны в Биафре . Йеменские Ил-28 принимали участие в гражданской войне в этой стране. В Финляндии также было четыре экземпляра этого типа, поставленных в период с 1961 по 1966 год для буксировки целей. Они оставались на вооружении до 1980-х годов.

К концу 1950-х годов Советский Союз перевел Ил-28 на второй план. Сверхзвуковой Як-28 был представлен в начале 1960-х годов, чтобы взять на себя роль низкоуровневой атаки «Бигля»; некоторые варианты Ил-28 оставались на советской службе до 1980-х годов. [20] [21] Последние экземпляры советской постройки еще летали в Египте в 1990-е годы.

Китайская Народная Республика получила более 250 самолетов Ил-28 советской постройки с 1952 года [22], и когда в конце 1950-х годов произошел китайско-советский раскол , она решила запустить производство Ил-28, несмотря на то, что лицензия на производство не была получена. [23] Построенный в Китае самолет отличался от оригинального советского самолета тем, что у него измененная конструкция крыла, отказ от горизонтального производственного разрыва, экономия 110 кг (240 фунтов) за счет более сложной конструкции. Китайские самолеты также использовали другую хвостовую башню, основанную на башне Туполева Ту-16 , и оснащенную более скорострельной пушкой АМ-23 . [24]

Ил-28 китайского производства, получившие обозначение H-5 и построенные HAMC, также летали в 1990-х годах, несколько сотен самолетов находились в самом Китае, а меньшее количество - в Северной Корее и Румынии . Три основных китайских версии - это бомбардировщик H-5 , за ним следует учебно - тренировочный HJ-5 и дальний (по сравнению с разведывательной версией Shenyang J-6 ) H-5R (HZ-5 ), разведывательный самолет и более поздние версии. , версия HD-5 ECM / ESM . Последние два типа были выведены из употребления.

Известно, что этот тип до сих пор находится на действительной службе в ВВС Северной Кореи в приличном количестве, хотя мало что известно о том, являются ли они смесью выживших из партии из 24 самолетов советского производства, поставленных в 1960-х годах, и некоторых из более новых. Китайцы построили вариант H-5 или являются исключительно H-5. Некоторые из них, вероятно, используются в качестве запасных частей для обслуживания небольшой группы из примерно десятка исправных самолетов. [ необходима цитата ] Они дают Северной Корее средства стратегической бомбардировки целей в Южной Корее и Западной Японии, хотя они будут уязвимы для современных противовоздушных ракет и перехватчиков.

Несколько Ил-28 сохранились в музеях и как памятники в России, Германии, Венгрии и других странах.

Варианты [ править ]

Варианты Советского Союза [ править ]

Примечание. Порядок вариантов определяется в хронологическом порядке по датам производства / разработки.

Ил-28
Базовая трехместная версия бомбардировщика с двумя двигателями ВК-1. [25]
Учебно-тренировочный Ил-28У ВВС Египта в 1981 году.
Ил-28У
Учебно-тренировочная версия без оружия оснащена новой кабиной для инструктора в носовой части, в то время как стажер сидел в обычной кабине. Первый полет 18 марта 1950 года. [26]
Ил-28Р
Трехместный вариант тактической фоторазведки, с дополнительным топливом в бомбоотсеке и головных баках, и с одной снятой вперед стреляющей пушкой. Оснащен измененной ходовой частью для работы с большим весом. Первый полет 19 апреля 1950 года. [27] [28]
Ил-28РТР
ELINT версия Ил-28Р. [29]
Ил-28РЭБ
РЭБ, вариант радиоэлектронного подавления, оснащенный радиоэлектронными модулями законцовки крыла, которые были в бывших крыльевых танках. [9] [29]
Ил-28Т
Версия торпедоносца для ВМФ СССР, способная разместить две малые или одну большую торпеду (включая реактивные торпеды РАТ-52) в удлиненном отсеке вооружения. [30]
Ил-28Н
Атомный бомбардировщик для советских ВВС с модифицированным бомбовым отсеком и модернизированной авионикой. (Н - Носитель - авианосец, он же Ил-28А - Атомный - атомный). [31]
Ил-28П
Невооруженная гражданская переоборудование для Аэрофлота , используемая в качестве учебно-тренировочного самолета для переоборудования самолетов и для перевозки высокоприоритетных грузов (т.е. газетных матриц, позволяющих одновременно печатать « Правду» и « Известия» в Москве, Свердловске и Новосибирске ). Также обозначен Ил-20. [32] [33]
Ил-28С
Предлагается стреловидный вариант с более мощными двигателями Климов ВК-5 . Незастроенный. [31]
Ил-28РМ
Доработанный Ил-28Р с двигателем ВК-5. Построен один прототип плюс два аналогичным образом переоборудованных бомбардировщика (не имевших специального обозначения), но производства не было. [31]
Ил-28ТМ
Ил-28Т с ВК-5. Один конвертирован, производства нет. [31]
Ил-28ПЛ
Скоростная противолодочная переоборудование бомбардировщика Ил-28 или бомбардировщика-торпедоносца Ил-28Т. Способен нести сбрасываемые гидроакустические буи или акустические самонаводящиеся торпеды по направлению других противолодочных средств. [34]
Ил-28Ш
Штурмовой ( штурмовик ) превращение Ил-28 с 12 подкрыльевыми пилонами для реактивных стручков. Небольшое количество переоборудованных, которые пользовались ограниченным сервисом. [34] [35]
Ил-28ЗА
Версия для отбора проб атмосферы. [35]
Ил-28М
Дрон-мишень для переоборудования Ил-28. Также известен как М-28 . [34]

Чехословацкие варианты [ править ]

В-228
Чехословацкое обозначение Ил-28 советской постройки. [36]
CB-228
Чехословацкое обозначение Ил-28У советской постройки. [36]

Китайские варианты [ править ]

H-5
( Hongzhaji - бомбардировщик) - стандартный трехместный тактический бомбардировщик. [37] Конструкция двух половин советского самолета Ил-28 была изменена на общую. В двигателе используется WP-5. Хвостовая турель на Н-6 вызвала некоторые изменения в конструкции хвостового оперения.
H-5A
Условное обозначение для варианта H-5 с ядерным оружием. [38]
HD-5
( Hongzhaji Dian - бомбардировщик / радиоэлектронная разведка) Китайская версия постановщика помех. [39]
HJ-5
( Hongzhaji Jiaolianji - учебно-тренировочный бомбардировщик) Китайский учебно-тренировочный вариант с компоновкой, аналогичной Ил-28У. [37] [40]
HZ-5
( Hongzhaji Zhenchaji - бомбардировщик / разведчик) Тактический разведывательный самолет. У Ил-28Р вместо носовых баков устанавливались подкрыльевые баки. [37] [39]
В-5
Экспортное обозначение H-5. [38]
Б-5Р
Экспортная версия HZ-5. [39]
БТ-5
Экспортный вариант HJ-5. [39]
H-5 Инь
( Инь - орел) Стенд авионики для программы Xian JH-7 . [41]
H-5B
Условное обозначение неработающего стенда Н-5 для кормовентиляторных двигателей WS-5 . [41]

Операторы [ править ]

Операторы Ил-28
 Северная Корея
  • ВВС Корейской Народной Армии - единственный оставшийся оператор этого типа.

Бывшие операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС
В 1957 году было приобретено 54 самолета (включая четыре экземпляра Ил-28У). Только учебно-тренировочные остались после 1994 года. [42] [43] Все они были остановлены во время гражданской войны в 1990-х годах. Некоторые из них были выставлены во время военных парадов, например, в 1984 году [44].
 Албания
  • Албанские ВВС
В составе 4020-го авиационного полка находился один Ил-28, приобретенный в 1957 г. в составе 2- й эскадрильи « Скуадрилья» . Этот самолет был заменен на H-5, китайскую версию советского Ил-28, в 1971 году и списан с вооружения в 1992 году [45].
 Алжир
  • Алжирские ВВС
Двенадцать Ил-28 были получены из Египта в 1962 году, еще 12 - из Советского Союза в 1965 году [22].
 Болгария
  • Болгарские ВВС (BAF)
14 Ил-28Р и один Ил-28У получили в 1955 году и списаны в 1974 году.
 Китай
Это лицензионный российский бомбардировщик Ил-28 «Бигль», построенный в Китае как Харбинский (где находится завод) H-5.
  • Сотни этих самолетов эксплуатировались Народно-освободительной армии ВВС и Народно-освободительной армии военно - морского флота ВВС . Первоначально оснащенные самолетами советской постройки, китайцы начали полное производство H-5 к 1965 году. Все Ил-28 списаны с 2011 года.
  • Вторая авиационная школа [46]
 Куба
  • Кубинские ВВС
Всего в 1962 году было получено 42 самолета, но вскоре они были возвращены Советскому Союзу в результате кубинского ракетного кризиса . [47]
 Чехословакия
Это вариант разведки, с концевыми баками для дополнительного топлива. msn 52404. Музей Вышкова, Чешская Республика. 06-10-2012
Ильюшин Ил-28Р, ЛЗ-32, 47-й разведывательный авиаполк ВВС Чехословакии, весна 1957 г.
  • Чехословацкие ВВС
Ил-28 и Ил-28У, местные обозначения B-228 и CB-228, которые эксплуатировались с 1954 по 1973 год. Было поставлено 90 Ил-28, 30 Ил-28РТ и неизвестное количество Ил-28У.
 Восточная Германия
  • ВВС Восточной Германии
С 1954 по 1982 год эксплуатировал 12 самолетов Ил-28 и один самолет Ил-28У, в основном на буксирах-мишенях и испытаниях двигателей.
 Египет
  • Египетские ВВС
В 1956 г., незадолго до Суэцкого кризиса, получил 70 самолетов Ил-28, построенных в Чехословакии . IDF рейтинг Ил-28 в качестве высокой цели приоритетной во время Шестидневной войны. [48] Некоторые Ил-28 все еще находятся в эксплуатации для ограниченного использования.
 Финляндия
  • Финские ВВС
Получил четыре самолета (один Ил-28 и три Ил-28Р) с кодовым обозначением NH-1..4 в 1960-е годы. Самолеты использовались в качестве буксиров-мишеней и для морской разведки и патрулирования, а также для аэрофотосъемки до 1981 года. Кодовые буквы типа (NH) произошли от Neuvostoliittolainen Hinauskone (советский буксирный самолет), но поскольку они также совпадали с инициалами советского лидера Никиты Хрущева. (по-фински пишется Хрущов), их обычное прозвище было Никита . [49]
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
21-я авиационная эскадрилья, базирующаяся на базе ВВС Кемайоран , Джакарта получила 12 самолетов Ил-28, приобретенных в 1961 году. Самолеты использовались во время операции «Трикора» в 1962 году (передача Западной Новой Гвинеи Индонезии из Нидерландов). Все самолеты были остановлены в 1969 году и списаны в 1970 году.
  • Индонезийский флот
В 1961 году получил более 30 бомбардировщиков-торпедоносцев Ил-28Т и шесть учебных самолетов Ил-28У. Они базировались в Сурабае , на территории нынешнего международного аэропорта Джуанда . Последний был отправлен на пенсию в 1972 году. [50]
Иракский бомбардировщик Ил-28, брошенный в Эль-Такаддуме , Ирак.
 Ирак
  • ВВС Ирака
Получил 10 Ил-28 и два Ил-28У в 1958 г. [50] Все уничтожены или заземлены после Бури в пустыне .
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко
Марокко эксплуатирует два Ил-28. [50]
 Нигерия
  • ВВС Нигерии
 Северный Йемен
  • ВВС Северного Йемена
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
Эксплуатировал некоторое количество H-5 под обозначением B-56. Эти самолеты служили вместе с американскими самолетами Martin B-57. H-5 не пользовались популярностью у пакистанских пилотов, и в конечном итоге они были проданы обратно Китаю в обмен на новые Шэньянские F-6.
 Польша
Ильюшин Ил-28Р
  • Польские ВВС : получили 72 Ил-28, 15 Ил-28Р и 16 Ил-28У. Первый самолет прибыл в 1952 году, последний был списан в 1977 году.
    • 7 Pułk Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego находилась в Повидзе .
    • 21 Pułk Rozpoznania Taktycznego эксплуатировал вариант Ил-28Р и базировался в Сохачеве .
    • 33 Pułk Lotnictwa Bombowego базировалась в Модлине .
  • Польский флот
 Румыния
  • Румынские ВВС
Около 22 Ил-28, три Ил-28Р и восемь Ил-28У советской и китайской постройки эксплуатировались с 1955 года. Все оставшиеся Ил-28 были выведены из эксплуатации к июню 2001 года.
 Сомали
  • Сомалийские ВВС
 Южный Йемен
  • Южный Йемен ВВС
Памятник советскому бомбардировщику Ил-28 в Токмаке ( Чуйская область , Кыргызстан )
 Советский союз
Около 1500 человек служили в советских военно-воздушных силах и советском флоте ( советская военно-морская авиация ), операции начались в 1950 году. Операции на передовой продолжались в течение 1950-х годов, и несколько примеров сохранились до 1980-х годов. Небольшое количество демилитаризованных самолетов было передано Аэрофлоту . [42]
 Сирия
  • Сирийские ВВС
В Сирии эксплуатируется шесть Ил-28. Два были уничтожены во время Шестидневной войны. Остальные четыре были сброшены [51] на авиабазы ​​вокруг Сирии. [52] Заменен в 1980-х годах на Су-24.
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы в отставке.

Технические характеристики (Ил-28) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 17,65 м (57 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 21,45 м (70 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 60 м 2 (650 кв. Футов)
  • Профиль : ЦАГИ СР-5С (12%) [53]
  • Вес пустого: 12 890 кг (28 418 фунтов)
  • Полная масса: 18400 кг (40565 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21 200 кг (46 738 фунтов)
  • Силовая установка: 2 центробежных турбореактивных двигателя Климов ВК-1А с тягой 26,5 кН каждый.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 902 км / ч (560 миль / ч, 487 кН) на высоте 4500 м (14 764 футов)
  • Крейсерская скорость: 770 км / ч (480 миль / ч, 420 узлов) на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  • Дальность: 2180 км (1350 миль, 1180 миль)
  • Практический потолок: 12300 м (40400 футов)
  • Скорость подъема: 15 м / с (3000 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 4 × нр-23 пушек (2 в носу и 2 в хвостовом раската )
  • Бомбы: 3000 кг (6600 фунтов) бомб во внутреннем отсеке (1000 кг (2200 фунтов) в норме)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ильюшин Ил-30
  • Ильюшин Ил-46

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Английский Electric Canberra / Martin B-57 Canberra
  • Североамериканский B-45 Tornado
  • Sud Aviation Vautour 2B
  • Туполев Ту-14

Связанные списки

  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Срыв ядерной программы силой" . Stratfor . Архивировано 23 апреля 2017 года . Проверено 2 января 2017 .
  2. ^ a b Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Архивировано 11 октября 2017 года на сайте Wayback Machine designation-systems.net, 2008. Дата обращения : 22 августа 2011 г.
  3. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения бомбардировщиков». Архивировано 11 октября 2017 года на сайте Wayback Machine designation-systems.net, 2008.Дата обращения: 22 августа 2011 г.
  4. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Объявления: Разное». Архивировано 11 октября 2017 года на сайте Wayback Machine designation-systems.net, 2008.Дата обращения: 22 августа 2011 г.
  5. ^ Gunston 1995, стр. XXX-XXXI.
  6. ^ Sweetman и Gunston 1978, стр. 113.
  7. ^ a b c Грин и Суонборо 1988, стр. 44.
  8. ^ Gunston 1995, стр. 417.
  9. ^ a b Winchester 2006, стр. 112.
  10. ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 45-46.
  11. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 140–144.
  12. Перейти ↑ Winchester 2006, p. 113.
  13. ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 45.
  14. ^ Gunston 1995, стр. 114.
  15. ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 46.
  16. ^ a b Nemecek 1986, стр. 173.
  17. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 117.
  18. ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 47-49.
  19. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 118.
  20. ↑ Ильюшин Ил-28 «Бигль» . Air Vectors.net .
  21. ↑ Яковлев Як-25 и Як-28 . Air Vectors.net.
  22. ^ a b Гордон и Комиссаров 1997, с. 20.
  23. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 113.
  24. ↑ Гордон и Комиссаров, 2008, с. 113–114.
  25. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 118–119.
  26. Перейти ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 11.
  27. ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 49.
  28. Перейти ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 14.
  29. ^ a b Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 122.
  30. Перейти ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 14–16.
  31. ^ a b c d Гордон и Комиссаров 1997, с. 17.
  32. ^ Gunston 1995, стр. 115.
  33. ↑ Страуд, 1968, стр. 126–127.
  34. ^ a b c Гордон и Комиссаров 1997, с. 18.
  35. ^ a b Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 128.
  36. ^ a b Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 136.
  37. ^ а б в г Тейлор 1982, стр. 36–37.
  38. ^ а б Гордон и Комиссаров 2008, с. 115.
  39. ^ a b c d Гордон, Комиссаров 2008, с. 117.
  40. ↑ Гордон и Комиссаров, 2008, с. 115–116.
  41. ^ а б Гордон и Комиссаров 2008, с. 118.
  42. ^ a b Goebel, Грег. «Ильюшин Ил-28« Бигль »». Архивировано 21 февраля 2006 года на Wayback Machine Air Vectors . Дата обращения: 22 августа 2011.
  43. ^ «Афганистан (АФГ), ВВС мира - Исторические справочники». Архивировано 15 января 2007 г. на сайте Wayback Machine worldairforces.com. Дата обращения: 22 августа 2011.
  44. ^ "Афганское военное шоу в 1980-е годы эпохи Бабрака Кармаля - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 27 декабря 2020 .
  45. ^ «ВВС Албании: AviatioSkuadronnt 4020 (7594 полк)». Архивировано 11 июня 2011 года на сайте Wayback Machine aeroflight.co. Дата обращения: 22 августа 2011.
  46. ^ "Архивная копия" . Архивировано 18 февраля 2009 года . Проверено 16 мая 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  47. Перейти ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 21.
  48. ↑ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. "Египет Стр.8-68". Советская и российская военная авиация на Ближнем Востоке. НП: Хикоки, 2013. 164–65. Распечатать.
  49. ^ Laukkanen Юрки (2008). Ильюшин Ил-28 в ВВС Финляндии . Апали. С. 85, 99. ISBN 978-952-5026-79-5.
  50. ^ a b c Гордон и Комиссаров 1997, с. 23.
  51. ↑ Гордан, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. "Сирия стр.164." Советская и российская военная авиация на Ближнем Востоке. НП: Хикоки, 2013. 164–65. Распечатать.
  52. Перейти ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 24.
  53. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бернад, Денес. «Румынские« Бигли »: Ильюшин Ил-28 на румынской службе». Air Enthusiast , № 78, ноябрь / декабрь 1998 г., стр. 68–72. ISSN 0143-5450.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 . 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Комиссаровы. «Советская Канберра: невероятный Ил-28 Ильюшина». Air Enthusiast , № 71, сентябрь / октябрь 1997 г., стр. 8–24. ISSN 0143-5450.
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Ил-28 ... квадрагенарий Ильюшин". Air Enthusiast , Тридцать шесть, май – август 1988 г., стр. 39–51. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Немечек, Вацлав. История советской авиации с 1918 года . Лондон: Willow Books, 1986. ISBN 978-0-00218-033-7 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 . 
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN 0-517-24948-0 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Ильюшин Ил-28« Бигль »». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Обход Ил-28 Бигль на Ходынское Поле, Москва, Россия
  • Новый российский двухреактивный бомбардировщик Чамлерса Гудлина, одна из самых первых статей, напечатанных в США о Ил-28 с вырезанным рисунком, опубликована в 1951 году.