Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Николай Николаевич Поликарпов
Николай Николаевич Поликарпов
Николай Николаевич Поликарпов.jpg
Родившийся9 июня [ OS 28 мая] 1892 г.
Ливенский район , Орловская область , Российская Империя
Умер30 июля 1944 г. (1944-07-30)(52 года)
Москва , СССР
НациональностьРоссийская Империя
Советский Союз
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)Конструкторское бюро Поликарпова
Значительный дизайнПо-2 , И-15 , И-16

Николай Николаевич Поликарпов ( русский : Никола́й Никола́евич Полика́рпов ; 9 июня [ OS 28 мая] 1892 - 30 июля 1944) был советским авиационным инженером и авиаконструктором, известным как «Король истребителей». Он разработал серию истребителей И-15 и И-16 Ишак ( русский язык : ишак , букв.  'Осел', фонетически близкий к его русскому : И-16 или русский : И-шестнадцать , латинизированный :  I-шестнадцать , лит. . Обозначение "I-шестнадцать") Истребитель "Осел".

Биография [ править ]

Поликарпов родился в селе Георгиевское вблизи Ливны в Орловской губернии . Он был сыном сельского священника Русской православной церкви . Первоначально он также готовился к священству и учился в Орловской духовной семинарии, а затем перешел в Санкт-Петербургский политехнический университет в 1911 году, где его увлекла молодая авиационная работа, проводимая на факультете кораблестроения. Поликарпов окончил институт в 1916 году и пошел работать к Игорю Сикорскому , начальнику производства на Балтийском вагоностроительном заводе России . Работая на Сикорского, Поликарпов участвовал в разработке массивного четырехмоторного бомбардировщика Илья Муромец дляИмператорские ВВС России .

Советская карьера [ править ]

Поликарпов остался в России после революции в России и в 1923 году возглавил технический отдел завода Dux Aircraft . Поликарпов был ответственным за некоторые из первых отечественных конструкций самолетов в Советском Союзе в 1920-х годах, в том числе истребитель И-1 (1923 год). ), Самолет - разведчик Р-1 (1927 г.), универсальный биплан У-2 (1927–1928 гг.), Истребитель И-3 (1928 г.), бомбардировщик - разведчик Р-5 (1928 г.). Примечательно, что U-2 , русское прозвище Кукурузник, в переводе: полевой уборщик (обозначение По-2 после 1944 года), [1]оставались в массовом производстве до 1952 года, и было выпущено более 30 000 экземпляров. [2]

В 1928 году в соответствии с положениями пятилетнего плана создания экспериментальных самолетов Поликарпову было поручено разработать в основном деревянный истребитель И-6, который должен был быть доставлен к середине 1930 года. План оказался нереалистичным и провалился. Таким образом, в октябре 1929 года [3] Поликарпов и около 450 авиаконструкторов и инженеров были арестованы по сфабрикованным обвинениям в саботаже и контрреволюционной деятельности, после чего он был приговорен к смертной казни . В декабре, после двухмесячного ожидания казни, его перевели в Особое конструкторское бюро ОГПУ при Бутырской тюрьме, где приговорили к 10 годам принудительных работ . [4]Поликарпов и другие были переведены в ЦКБ №39 (ЦКБ-39) для завершения проекта И-5 . [5] После успешной демонстрации новой конструкции приговор был изменен на условный, и в июле 1931 года он был амнистирован вместе с группой других осужденных. Только после десталинизации в 1956 году уголовные обвинения были официально сняты посмертно.

После выпуска сначала работал с Павлом Сухим с 1931 года, разрабатывал И-16 в 1933 году и И-15 в 1934 году. Затем работал под руководством Ильюшина в 1937 году. В 1938 году он создал самостоятельное конструкторское бюро. В 1939 году он завершил работы по И-153 . В 1939 году ему было приказано совершить поездку в нацистскую Германию . В его отсутствие директор завода и главный инженер вместе с инженером-конструктором Михаилом Гуревичем выдвинули предложение о новом истребителе И-200 и получили одобрение на создание нового конструкторского бюро под руководством Артема Микояна , брат которого Анастас. Микоянбыл высокопоставленным политиком при Иосифе Сталине . По возвращении Поликарпов обнаружил, что его бюро больше не существует, а его инженеры работают в новом бюро МиГ . Через девять лет после его смерти, в 1953 году, его завод был передан ОКБ Сухого .

Впоследствии Поликарпов был назначен профессором Московского авиационного института в 1943 году. Он умер 30 июля 1944 года [6] от рака желудка . Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Поликарпов был удостоен множества наград, в том числе Сталинской премии (1941, 1943) и Героя Социалистического Труда (1940). Его именем назван пик Поликарпова на Памире .

См. Также [ править ]

  • Конструкторское бюро Поликарпова

Ссылки [ править ]

  1. ^ Авиация и космонавтика . Воениздать. 1973 г.
  2. ^ Смитсоновские исследования в воздухе и космосе . Пресса Смитсоновского института. 1981. с. 83.
  3. ^ Пэрриш, Майкл (1996). Малый террор: советская государственная безопасность, 1939-1953 гг . Издательская группа «Гринвуд». п. 43. ISBN 9780275951139.
  4. ^ Графф, Кори (2014). Летающие боевые птицы: иллюстрированный профиль редкого самолета времен Второй мировой войны из коллекции «Летающее наследие» . Voyageur Press. п. 51. ISBN 9780760346495.
  5. ^ Дэвис, Роберт Уильям (1989). Советская экономика в смятении, 1929-1930 гг . Издательство Гарвардского университета. п. 452. ISBN. 9780674826557.
  6. ↑ Ассошиэйтед Пресс, «Смерть авиационного эксперта», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, вторник, 1 августа 1944 г., том 50, стр. 2.

Библиография [ править ]

  • Гринвуд, Джон; Хардести, Фон; Хайэм, Робин (2014). Российская авиация и авиация в ХХ веке . Рутледж. ISBN 9781135251864.
  • Иванов, Владимир (1995). Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов . Санкт-Петербург: Политехника. ISBN 5732500855. OCLC  34361460 .
  • Иванов, Владимир (2004). Самолеты Н.Н. Поликарпова . Москва: РУСАВИА. ISBN 5900078256. OCLC  70659422 .
  • Маслов, Михаил (2009). «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова . Москва: Яуза. ISBN 9785699309986. OCLC  698862229 .
  • Биография Поликарпова на сайте Минобороны России