Поликарпов По-2

По-2 "Кукурузник"
По-2 в музее в Дрездене, Германия.
Роль	Вспомогательный биплан
Производитель	Поликарпов
Первый полет	24 июня 1927 г. [1]
Введение	1929 г.
Основные пользователи	Советские ВВС Аэрофлот ДОСААФ
Произведено	+1928 - один тысяча девятьсот пятьдесят-две [2]
Количество построенных	20 000–30 000 [2]

Поликарпов По-2 (также U-2 , для его первоначального uchebnyy «обучения», роль в качестве инструкции полета воздушного судна) служил всепогодного многофункциональности Советского биплан , по прозвищу кукурузник ( русский : Кукурузник , ^[3] с русского " кукуруза »(кукуруза) для кукурузы ; таким образом,« кукурузная тряпка »или« тряпка для сельскохозяйственных культур »), ^{[ цитата необходима ] [№ 1] в} отчетности НАТО« Мул ». Надежная, незамысловатая концепция конструкции По-2 сделала его идеальным учебно-тренировочным самолетом., а также его можно использовать в качестве недорогостоящего самолета для наземного нападения , воздушной разведки , психологической войны и самолета связи во время войны, что оказалось одним из самых универсальных легких боевых типов, построенных в Советском Союзе. ^[4] По состоянию на 1978 год он оставался в производстве в течение более длительного периода времени, чем любой другой самолет советской эпохи. ^[4]

Это одна из наиболее произведенного самолета , и может быть самым произведено биплана в истории, с целых 30 000 По-2 построен между 1928 и 1959 годами ^{[ править ]} Однако производственные показатели для Поликарпова U-2 и Ро-- вместе взятые бомбардировщики и учебные самолеты составляют от 20 000 до 30 000 человек. ^[2] производство закончилось еще в 1952 году. ^[2] Точные цифры получить трудно, поскольку мелкие ремонтные мастерские и авиаклубы, вероятно, продолжали производство в небольших количествах до 1959 года. ^[5]

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет был спроектирован Николаем Поликарповым для замены учебно-тренировочного самолета U-1 (копия британского Avro 504 ), который в советские времена был известен как Avrushka .

Опытный образец У-2 , оснащенный пятицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Швецова М-11 мощностью 74 кВт (99 л.с.) , впервые поднялся в воздух 7 января 1928 года под управлением М. М. Громова. Самолеты предсерийного производства прошли испытания в конце 1928 года, а серийное производство началось в 1929 году на Заводе № 23 в Ленинграде. Его название было изменено на По-2 в 1944 году, после смерти Поликарпова, в соответствии с тогдашней новой советской системой именования, обычно с использованием первых двух букв фамилии конструктора или созданного Советским правительством конструкторского бюро, которое его создало. Производство в Советском Союзе прекратилось в 1953 году, но CSS-13 по лицензии производились в Польше до 1959 года.

История операций [ править ]

С самого начала У-2 стал базовым советским гражданским и военным учебно-тренировочным самолетом, серийно производившимся на подмосковном заводе «Красный флаер». Он также использовался в качестве транспортного средства и в качестве военного самолета связи из-за возможности взлета и посадки . Также с самого начала он производился как вариант сельскохозяйственного самолета, за что получил прозвище Кукурузник . Хотя Кукурузник полностью уступает современным самолетам, он активно служил на Восточном фронте во время Второй мировой войны , в основном как самолет связи, медицинской эвакуации и общего снабжения. Особенно пригодился он для снабжения советских партизан.за немецкой линией фронта. Производство По-2 в СССР прекратилось в 1949 году, но до 1959 года их ряд собирали в ремонтных мастерских Аэрофлота.

Первые испытания бомбометания самолета прошли в 1941 году.

Во время обороны Одессы в сентябре 1941 года У-2 использовался как самолет- разведчик и как легкий ближний бомбардировщик. Бомбы, сброшенные с гражданского самолета Петра Бевза, первыми упали на артиллерийские позиции противника . ^[6] С 1942 года он был адаптирован как легкий ночной штурмовик.

Николай Поликарпов поддержал проект, и под его руководством, U-2VS ( voyskovaya серия - Military серия) был создан. Это был легкий ночной бомбардировщик с бомбодержателями под нижним крылом, несущими 50 или 100 кг (110 или 220 фунтов) бомб общим весом до 350 кг (771 фунт) и вооруженный пулеметами ШКАС или ДА. кабина наблюдателя . ^[6]

Пятицилиндровый двигатель U-2 имел необычную конструкцию выпускного коллектора, из-за которой двигатель издавал странный дребезжащий или хлопающий звук, что привело к множеству прозвищ. Войска вермахта прозвали ее Nähmaschine (швейная машина), а финские войска назвали ее Hermosaha (нервная пила) ^{[ цитата необходима ]} . Немцы также назвали его Kaffeemühle, что буквально означает «кофемолка», а также сленг, означающий «вертолет», вероятно, для двигателя, который мог звучать как вращающиеся лопасти вертолета в полете. Тканевая и деревянная конструкция самолета сделали его чрезвычайно уязвимым для возгорания, в результате чего в России прозвали Керосинка.или керосиновый фонарь. ^[7]

Материальные последствия этих миссий можно рассматривать как незначительные, но психологическое воздействие на немецкие войска было заметным. Обычно они нападали внезапно посреди ночи , не давая немецким войскам спать и заставляя их насторожиться, что усугубляло и без того высокий уровень боевых действий на Восточном фронте. Обычная тактика заключалась в том, чтобы лететь всего на несколько метров над землей, взбираться на конечный этап захода на посадку, гасить двигатель и делать планирующую бомбардировку , оставляя намеченные войска только жутким свистом ветра в растяжках крыльев, когда указание на надвигающуюся атаку. ^[8] Истребителям Люфтваффе было крайне сложно сбить Кукурузник.из-за двух основных факторов: пилоты летели на уровне верхушек деревьев, где их было трудно увидеть или поразить, и скорость сваливания как Messerschmitt Bf 109, так и Focke-Wulf Fw 190 была аналогична максимальной скорости U-2, что затрудняло чтобы истребители удерживали По-2 в пределах досягаемости в течение достаточного периода времени. ^[9] Успех советских подразделений ночного преследования вдохновил Люфтваффе на создание аналогичных «боевых эскадрилий Störkampfstaffel » на Восточном фронте, используя свои собственные устаревшие бипланы с открытой кабиной 1930-х годов (чаще всего Gotha Go 145 и Arado Ar 66 бипланы) и самолет-моноплан с зонтиком, в конечном итогеNachtschlachtgruppe (ночная ударная группа) подразделения по несколько эскадрилий в каждом.

U-2 стал известен как самолет 588-го ночного бомбардировочного полка , в состав которого входили только женщина-пилот и наземный экипаж. Отряд был известен дерзкими ночными рейдами на малых высотах на немецкие тыловые позиции. Летчики-ветераны Екатерина Рябова и Надежда Попова однажды выполнили восемнадцать вылетов за одну ночь. Женщины-пилоты заметили, что противник подвергся еще большей деморализации просто из-за того, что их противниками были женщины. Таким образом, пилоты получили прозвище «Ночные ведьмы» (нем. Nachthexen , рус. Ночные Ведьмы). Отряд удостоен многочисленных наград Героя Советского Союза и десятков наград.Ордена Красного Знамени медали; Большинство оставшихся в живых пилотов к концу войны выполнили около 1000 боевых вылетов и приняли участие в битве за Берлин .

ВВС Польшей использовали этот медленный и маневренный самолет для воздушной разведки и МОНЕТА операций против УПЫ отрядов в горном районе Бещад . Пилоты и штурманы были отправлены на поиски скоплений сил УПА и, при необходимости, поразить их из пулеметов и гранат. Несколько раз УПА удавалось сбивать некоторые из По-2, но никогда не захватывала их и не эксплуатировала. ^[10]

Северокорейские силы использовали По-2 в аналогичной роли во время Корейской войны . Значительное количество Po-2 было развернуто Корейскими народными военно-воздушными силами , нанеся серьезные повреждения во время ночных налетов на базы Организации Объединенных Наций . ^[11] Во время одной из таких атак одинокий По-2 атаковал аэродром Пхеньяна на северо-западе Кореи. Сосредоточившись на парковочной рампе 8-й истребительно-бомбардировочной группы, По-2 сбросил цепочку осколочных бомб прямо на модельный ряд P-51 Mustang группы . Одиннадцать Мустангов были повреждены, три настолько сильно, что были уничтожены, когда Пхеньян был заброшен несколько дней спустя.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабазу Сувон бомбили два По-2. Каждый биплан сбросил по паре осколочных бомб. Один из них попал в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив некоторое оборудование. Две бомбы взорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) попал в крыло и загорелся. Огонь разгорелся, истребив самолет. Оперативные действия персонала, который отодвинул самолет от горящей Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Сейбров были повреждены в ходе короткой атаки, четыре - серьезно. Среди раненых оказался пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. ^[12]

Силы ООН назвали ночное появление По-2 Бедчеком Чарли и с большим трудом сбили его, хотя в 1950-х у ночных истребителей в качестве стандартного оборудования был радар . Древесно-тканевый материал Po-2 имел только небольшое радиолокационное сечение, что затрудняло обнаружение цели летчиком-истребителем противника. Ветеран войны в Корее Лео Фурнье в своих мемуарах заметил о «Бедчеке Чарли»: «... никто не мог добраться до него. Он просто летел слишком низко и слишком медленно». 16 июня 1953 года USMC AD-4 из VMC-1, пилотируемый майором Джорджем Линнемайером и CWOВернон С. Крамер сбил биплан Поликарпов По-2 советской постройки, единственную задокументированную воздушную победу Skyraider в войне. По-2 также является единственным бипланом, которому приписывают задокументированное уничтожение реактивных самолетов, поскольку один Lockheed F-94 Starfire был потерян при замедлении до 161 км / ч (100 миль в час) - ниже его скорости сваливания - во время перехвата, чтобы поразить низколетящий По-2. ^[13]

Варианты [ править ]

• U-2 : Базовая модель, построенная в больших количествах как двухместный основной тренажер. Он также был построен во многих различных версиях, как гражданских, так и военных. Варианты У-2 также включали легкий транспортный, служебный, разведывательный и учебный самолет. Силовой установкой служил радиально-поршневой двигатель М-11 мощностью 75 кВт (100 л.с.). Более поздние модели также оснащались форсированными двигателями М-11 мощностью 111 кВт (150 л.с.). На одних самолетах была задняя закрытая кабина, на других - сани или поплавки.
• У-2А : двухместный самолет для опрыскивания сельскохозяйственных культур, оснащенный радиально-поршневым двигателем М-11К мощностью 86 кВт (115 л.с.). Позже после 1944 г. переименован в По-2А .
• У-2АО : Двухместный сельскохозяйственный самолет.
• U-2AP : Сельскохозяйственный самолет с заменой задней кабины контейнером для 200–250 кг (441-551 фунт) химикатов. 1235 построено в 1930–1940 годах.
• U-2G : У этого экспериментального самолета все органы управления были связаны с колонкой управления. Только один самолет.
• У-2КЛ : два самолета с выпуклым навесом над задней кабиной.
• У-2ЛШ : двухместный штурмовик, самолет непосредственной поддержки. Самолет был вооружен одним 7,62-мм пулеметом ШКАС в задней кабине. Он также мог нести до 120 кг (265 фунтов) бомб и четыре ракеты РС-82 . Также известен как У-2ВОМ-1 .
• U-2LPL : экспериментальный исследовательский самолет -лежачий самолет.
• U-2M : эта версия гидроплана была оснащена большим центральным поплавком и двумя небольшими стабилизирующими поплавками. Не строится в большом количестве. Также известен как МУ-2 .
• У-2П : вариант гидросамолета , выпускается ограниченным тиражом, в нескольких вариантах с разными обозначениями.
• U-2S : версия санитарного авиалайнера, построенная с 1934 года. Он мог перевозить врача и раненого на носилках в задней части фюзеляжа под прикрытием. Вариант У-2С-1 образца 1939 года имел приподнятый на носилках верх фюзеляжа. С 1941 года также использовались два контейнера для носилок, которые можно было установить над нижним крылом, или два контейнера для двух раненых сидений каждый, размещенных под нижним крылом.
• U-2SS : Самолет санитарной авиации.
• У-2ШС : штабной связной, постройки с 1943 года. У него был более широкий фюзеляж и закрытая 4 -местная задняя кабина.
• U-2SP : вариант гражданского транспорта, мог перевозить двух пассажиров в открытых индивидуальных кабинах, построен с 1933 года. Другие функции включали аэрофотосъемку и аэрофотосъемку. Всего с 1934 по 1939 год было построено 861 автомобиль.
• U-2SPL : эта версия лимузина была оснащена задней кабиной для двух пассажиров.
• У-2УТ : двухместный учебно-тренировочный самолет с радиально-поршневым двигателем М-11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). Построен в ограниченном количестве.
• U-2LNB : В некотором роде похож на более раннюю версию -LSh , двухместный ночной штурмовик ВВС СССР, построенный с 1942 года. Вооружен одним ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) для тыловой защиты, плюс до 250 кг бомб под бронетранспортером. крылья для наземной опоры. Ранее самолеты переоборудовали в самодельные бомбардировщики с 1941 года.
• U-2VS  : двухместный учебно-вспомогательный самолет. Позже после 1944 года переименован в По-2ВС .
• У-2НАК : двухместная ночная артиллерийская разведка, самолет-разведчик. Построен с 1943 года.
• U-3 : Усовершенствованная летная учебная модель, оснащенная семицилиндровым радиальным двигателем М-48 мощностью 149 кВт (200 л.с.).
• U-4 : модернизированная версия с более тонким фюзеляжем; не строится в большом количестве.
• - (Всего произведено У-2: 33 000)
• По-2 : послевоенный базовый тренировочный вариант.
• По-2А : послевоенный сельскохозяйственный вариант.
• По-2ГН : пропагандистский самолет "Голос с неба" с громкоговорителем.
• По-2Л  : Версия лимузина с закрытой пассажирской кабиной.
• По-2П  : послевоенный гидросамолет; построен в небольшом количестве.
• По-2С : послевоенный вариант санитарной авиации с закрытой задней кабиной.
• По-2С-1 : послевоенная версия машины скорой помощи, похожая на довоенную У-2С.
• По-2С-2 : послевоенная версия машины скорой помощи, оснащенная радиально-поршневым двигателем М-11Д.
• По-2С-3 : послевоенная версия машины скорой помощи с двумя подкрыльевыми контейнерами, каждый из которых был предназначен для перевозки одного пациента на носилках. Также известен как По-2СКФ .
• По-2ШС : Штатный самолет связи, с закрытой кабиной для пилота и двух-трех пассажиров.
• По-2СП : послевоенная аэрофотосъемка, географическая авиация.
• RV-23 : Эта версия гидроплана U-2 была построена в 1937 году. Он использовался в ряде попыток установления рекорда высоты на гидросамолете. RV-23 оснащался радиально-поршневым двигателем Wright R-1820 -F3 Cyclone мощностью 529 кВт (710 л.с.) .
• CSS-13 : Польская лицензионная версия, построенная в Польше в WSK-Okęcie и WSK-Mielec после Второй мировой войны (около 500 построенных в 1948–1956 гг.).
• CSS S-13 : польская версия машины скорой помощи с закрытой задней кабиной и кабиной и кольцом Townend (53 построены в WSK-Okęcie в 1954–1955 годах, 38 преобразованы в S-13).
• E-23 : Исследовательская версия, построенная в Советском Союзе в 1934 году для исследования перевернутого полета.

Операторы [ править ]

 Албания

• В период с 1950 по 1966 год ВВС Албании получили 78 самолетов и эксплуатировали их до 1985 года ^[14].

 Болгария

• ВВС Болгарии - 10 самолетов в 1949-1969 гг. ^[15]
• Гражданская авиация

 Китайская Народная Республика

• ВВС Народно-освободительной армии

 Чехословакия

• Чехословацкие ВВС обозначены как К-62
• Слов-Эйр

 Финляндия

• Финские ВВС

 Франция

• Свободные французские ВВС эксплуатировали По-2 в части Нормандия-Неман .

 Германия

• Люфтваффе эксплуатировал трофейные самолеты Beuteflugzeug .

 Восточная Германия

• Народная полиция в казармах
• ВВС Восточной Германии
• Спортивно-технологическая ассоциация

 Венгрия

• Венгерские ВВС
• Венгерский Спорт Бюро работает некоторые самолеты перед Венгерской революции 1956 года ; Три подтвержденных были в Дунакеси , один подтвержден в Кисапостаге . ^{[ необходима цитата ]}

 Монголия

• MIAT Mongolian Airlines
• Военно-воздушные силы Монгольской народной армии

 Северная Корея

• Корейские народные военно-воздушные силы

 Польша

• ВВС Войска Польского (после 1947 г. ВВС Польши )
• Польские авиалинии LOT - пять самолетов Po-2 эксплуатировались в 1945–1946 годах, 20 CSS-13 использовались для распыления в 1953–1956 годах. ^[16]
• Аэроклуб Польский
• Польская служба скорой медицинской помощи
• Польский флот

 Румыния

• В 1949 году ВВС Румынии получили 45 самолетов
• Гражданская авиация

 Советский Союз

• Советские ВВС
• Аэрофлот
• ОСОАВИАХИМ
• ДОСААФ

 индюк

• Турецкая воздушная лига ( Turk Hava Kurumu ) получила два U-2, которые были подарены Турции Россией в 1933 году по случаю 10-летия Турецкой Республики.

 Югославия

СФР ВВС Югославии - 120 самолетов в 1944–1959 гг. ^[17]

• • 1-й транспортный авиационный полк (1944–1948)
  • 1-й учебный авиационный полк (1945–1952)
  • 2-й учебный авиационный полк (1946–1948)
  • 184-й легкий ночной бомбардировочный авиационный полк (1948–1952)
  • Отряд связи 1-го военного округа (1952–1959)
  • Отряд связи 3-го военного округа (1952–1959)
  • Отряд связи 5-го военного округа (1952–1959)
  • Отряд связи 7-го военного округа (1952–1959)
  • Эскадрилья связи 3-го авиационного корпуса (1950–1956)
• Летальский центр Марибор (Гражданский оператор)

Выживший самолет [ править ]

Хорватия

• 9A-ISC - Po-2 S / N 27 летная годность в аэропорту Сплита в Сплите, Хорватия

Республика Чехия

• SP-BHA - CSS-13 на статической выставке в Пражском музее авиации в Праге . Он был построен в 1955 году как оригинальный прототип CSS-13 и доставлен в музей в 1972 году как подарок Польши. ^{[ необходима цитата ]}
• 0076 - По-2 готов к полету в авиационном музее «Методей Влах» в Млада-Болеславе . Он был построен в 1937 году и передан Югославии в 1945 году. Он служил в югославской армии, а затем в Корошкинском аэроклубе, прежде чем был окончательно приобретен музеем в мае 2014 года. Он окрашен в оригинальную советскую военную схему. ^[18]

Венгрия

• HA-PAO - Po-2 годен к полетам совместно с Goldtimer Foundation в аэропорту Будаёрш в Будапеште, Центральная Венгрия . Он предоставлен Венгерским музеем транспорта. ^[19]
• 0443 - CSS-13 на статической выставке в Музее самолетов Сольнока в Сольноке, Яс-Надькун-Сольнок . ^{[20] [21]}

Польша

• 641-646 - Po-2LNB на статической выставке в Польском авиационном музее в Кракове, Малая Польша . ^[22]

Россия

• По-2 летает в Самару, RA-1945Г
• По-2 летает в Геленджике, RA-0624G
• По-2 готов к полету в Новосибирске, Мочище (УННМ) RA-2508G
• По-2 летает в Новосибирск, Мочище (УННМ) RA-1928G
• По-2 готовится к полетам в Москве RA-0790G с Федерацией авиаторов-любителей России на аэродроме Тушино в Тушино, Москва . ^[23]

Сербия

• YAF 0089 - По-2 на статической выставке в Белградском авиационном музее в Сурчине, Белград . ^[24]

Соединенное Королевство

• 0094 - По-2 годен к полету с коллекцией Шаттлворт в Олд Уорден, Бедфордшир . ^{[25] [26]} Его первый полет после восстановления произошел 10 января 2011 года. ^[27]

Соединенные Штаты

• 0365 - По-2 готов к полету в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . ^{[28] [29]}
• 0717 - По-2 готов к полету в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . ^{[30] [31]}
• 641543 - По-2 готов к полету в Музее летного наследия и боевой брони в Эверетте, Вашингтон . ^{[32] [33]}

Технические характеристики (У-2) [ править ]

Данные из ^{[ необходима ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,17 м (26 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
• Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 33,2 м ² (357 кв. Футов)
• Пустой вес: 770 кг (1698 фунтов)
• Полная масса: 1030 кг (2271 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 1350 кг (2976 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Швецов М-11Д 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 93 кВт (125 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 кН)
• Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
• Дальность: 630 км (390 миль, 340 миль)
• Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
• Скорость подъема: 2,78 м / с (547 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 41 кг / м ² (8,4 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,060 кВт / кг (0,036 л.с. / фунт)

Вооружение
(только У-2ВС / ЛНБ)

• Орудия: Один пулемет ШКАС 7,62 × 54 ммR (0,30 дюйма )
• Бомбы: шесть 50 кг (110 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро Репетитор
• Bü 131
• Gotha Go 145
• Левенте II

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Советского Союза

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Баргатинов, Валерий. Крылья России (рус.). М .: Эксмо, 2005. ISBN 5-699-13732-7 . 
• Дорр, Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress времен Корейской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2 . 
• Дюмортье, Ив (июнь 1995). «Ив Дюмортье и Поликарпов По-2» [Ив Дюмортье и Поликарпов По-2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 34–38. ISSN  0757-4169 ..
• Гордон, Ефим. «Советская авиация во Второй мировой войне». Хершам-Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
• Кескинен, Калеви и др. Suomen ilmavoimien Historia 13 - Syöksypommittajat. (на финском языке) Форсса, Финляндия: Tietoteos, 1989. ISBN 951-9035-42-7 . 
• Майлз, Брюс. Ночные ведьмы: удивительная история российских женщин-летчиц во Второй мировой войне . Чикаго, Иллинойс: Academy Chicago Publishers, 1997. ISBN 0-89733-288-1 . 
• Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции материковой Европы (2-е издание) . Тунбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2009. ISBN 978-0-85130-418-2 . 
• Шевчик, Витольд. Samolot wielozadaniowy Po-2 (TBiU # 74) (на польском языке) . Варшава, Польша: Wydawnictwo MON, 1981. ISBN 83-11-06668-X . 
• Велек, Мартин. Поликарпов У-2 / По-2 (двуязычный чешский / английский). Прага, Чешская Республика: MBI, 2002. ISBN 8086524027 
• Гроссман, Василий. Писатель на войне: Василий Гроссман с Красной Армией 1941-1945 гг . Нью-Йорк: Винтажные книги, 2007. ISBN 978-0307275332 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Поликарпова По-2 .

• Винтажное видео времен Второй мировой войны советских военных летных самолетов По-2
• По-2 Видео с МАКС-2007
• Восстановленный полет Шаттлворта на По-2
• Кермит Уикс восстановил видео полета Po-2