Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nieuport 24 и 24bis
Nieuport 24 с необычной раскраской.jpg
Nieuport 24 C.1
Рольбоец / продвинутый тренер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительНьюпорт , Накадзима , Дукс
ДизайнерГюстав Делаж
Первый полет1917 г.
ВступлениеВесна 1917 г.
Статусна пенсии
Основные пользователиAéronautique Militaire
Royal Flying Corps
Imperial Russian Air Service
Разработано изNieuport 17bis
ВариантыNieuport 27

Nieuport 24 (или Nieuport XXIV C.1 в современных источниках) был первой мировой война французского sesquiplane истребителя разработан Гюстав Delage как развитие успешной Ньюпоры 17 .

Nieuport 24 имел несчастье быть предпоследней конструкцией, подходящей для тактики, которая была заменена, когда он поступил на вооружение. Небольшие размеры, относительно легкий вес и небольшой двигатель давали ему значительное преимущество в маневренности в собачьих боях. Однако более крупные и тяжелые истребители, которые почти полностью полагались на скорость, такие как SPAD VII и Albatros D.III, поступали на вооружение вместе с введением еще более крупных боевых порядков, что в целом сводило на нет его маневренность. Хотя его управление было немного улучшено, его характеристики были немного лучше, чем у предыдущего Nieuport 23, который он должен был заменить, и поэтому он эксплуатировался вместе с большим количеством SPAD S.VII.хотя в ноябре 1917 года из 754 французских истребителей на передовой, «Ньюпорт» все еще насчитывал 310 самолетов. [1] Оперативные Nieuport 24 служили в французских, британских и русских частях, и этот тип также широко использовался в качестве передового учебного заведения .

Дизайн и разработка [ править ]

Чертежи профиля Nieuport 24 Type N5

Nieuport 24 использовал новое крыло той же формы в плане, что и предыдущий Nieuport 23 , но с передней кромкой из фанеры и новой секцией крыла, имеющей более плоскую нижнюю часть. Передний лонжерон был перемещен на корму, что заметно повлияло на распорки кабана, которые затем были отклонены назад. У элеронов были закругленные концы, чтобы уменьшить сопротивление, и им была предоставлена ​​тканевая полоса, армированная проволокой, чтобы закрыть зазор между петлями, однако полоса сильно повлияла на управляемость типа, поэтому она была удалена вскоре после ввода в эксплуатацию. [2]

Тот же фюзеляж с небольшими изменениями деталей был использован, как на Nieuport 17bis , который отличался улучшенной аэродинамической формой по сравнению с более ранними Nieuports, с продольными стрингерами, идущими сразу от кормы формованной фанерной части кокпита к хвостовой части. Внутри конструкция была обновлена, и в то время как у 17bis орудие Виккерса было смещено влево, у 24 оно было установлено по правому борту от центральной линии.

24 также получил совершенно новое закругленное формованное оперение из фанеры, включающее небольшой фиксированный киль и руль направления в форме полусердца. [3] Использование нового оперения было отложено, и большинство серийных самолетов было модели Nieuport 24bis , которая вернулась к хвостовику типа Nieuport 17 и прямоугольному сбалансированному рулю направления, но в остальном была такой же, как у 24. Nieuport 27 использовала новую хвостовая часть, а также новое шасси с разделенной осью и задняя подвеска с внутренней подвеской. [4] Модель 24 сохранила обтекаемую деревянную заднюю опору с внешней подвеской, которая использовалась на предыдущих моделях. Роторный двигатель Le Rhône мощностью 130 л.с. (97 кВт) был оснащен вращающимся алюминиевым кожухом, аналогичным тем, что использовались на последних моделях Nieuport 17 и 23.

Стандартное вооружение Nieuport 17 из синхронизированного 7,70-мм (0,303 дюйма) пушки Виккерса и опционально 7,70-мм (0,303 дюйма) пушки Льюиса с крылом на французском или итальянском вооружении или Lewis on a Foster, установленное на верхнем крыле в британской службе, был сохранен. Многие самолеты 24 и 24бис использовались как современные учебно-тренировочные истребители и летали без оружия.

История обслуживания [ править ]

Кроссовки Nieuport 24bis

Летом 1917 года, когда Nieuport 24 и 24bis начали сходить с производственной линии, многие французские истребительные эскадрильи заменяли свои Nieuport 17 на SPAD S.VII, но некоторые французские подразделения сохранили Nieuports до 1918 года, когда они фактически устарели, хотя тип некоторые предпочитали, особенно знаменитый Чарльз Нунгессер . Наиболее заметное достижение этого типа произошло, когда Ньюпорт с N152 был ответственен за сбитие двух цеппелинов, L49 и L50, в ночь с 19 на 20 октября 1917 года [5].

Ими управляли союзники Франции, в том числе русские и британцы. Русские продолжали управлять своими Ньюпортами на протяжении всей Гражданской войны в России и даже получили 20 французских Nieuport 24 после отречения царя. [6] Производство дополнительных образцов было предпринято Dux , у которого были лицензионные постройки предыдущих Nieuports. [6] Производство велось как до, так и после победы СССР. Советы переименовали Dux в ГАЗ № 1 ( Государственный авиационный завод № 1 или Государственный авиационный завод № 1), и производство продолжалось как минимум до 1923 года. [6] Примеры оставались в эксплуатации как минимум до 1925 года. [6]

Летом 1917 года RFC по-прежнему считал поставку разведчиков Ньюпор главным приоритетом, хотя 24 и 24bis считались промежуточными типами, ожидающими поставок Ньюпора 27. [7] Вскоре после этого начались поставки Royal Aircraft Factory SE5 , но низкие темпы производства вынудили британцев использовать свои разведчики Nieuport в оперативном режиме в 1918 году. [8]

Японцы купили несколько образцов самолетов и с 1921 по 1923 год построили 102 самолета, причем работа велась на армейском складе снабжения в Токородзаве, пока не перешла к Накадзиме . Позже они были обозначены как Ko 3 , однако японцы не различали 24 и 27, первоначально назвав оба Ni 24 . [9] Большинство их Nieuport 24 были оснащены двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) . [9] Японцы эксплуатировали их до 1926 года, намного дольше, чем их SPAD S.XIII, которые были сняты с производства в 1922 году. [10]

В ноябре 1917 года американцы закупили большое количество современных тренажеров Nieuport для своих летных школ во Франции, в число которых входили либо 227 Nieuport 24 и 16 Nieuport 24bis [11], либо 121 Nieuport 24 и 140 Nieuport 24bis, [12] в зависимости от того, какой источник вы верите. , иллюстрируя сложность работы с сохранившимися исходными документами, которые часто не различают 24, 24bis и 27.

Советские власти подарили Nieuport 24 и другие модели в 1921 году королю Афганистана Аманулле Хану . Он существовал еще в 1924 году, когда была сформирована Афганская военная авиация. [13]

Варианты [ править ]

Nieuport 24 C.1
одноместный истребитель
Nieuport 24 E.1
невооруженный одноместный учебно-боевой истребитель, часто оснащенный Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт)
Nieuport 24bis C.1
аналогичен 24, но использовал более раннее металлическое оперение с рулем в форме запятой и угловым горизонтальным оперением.
Nieuport 24bis E.1
невооруженный одноместный учебно-боевой истребитель, часто оснащенный Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт)
Nieuport 25 C.1
Аналогичен 24 или 27, но с более мощным роторным двигателем Clerget на 200 л.с. (150 кВт). Произведено очень мало.
Nieuport 26 C.1
Доработка 24-го двигателя с двигателем Hispano-Suiza V-8.
Nieuport 27 C.1
разработка модели 24 с поворотным хвостовым оперением и новой ходовой частью.
Накадзима 甲 3 (Ко 3)
Японское обозначение местного производства Nieuport 24/27.
Ньюпор Б.Х2
Сиамское обозначение Nieuport 24bis.

Операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганская военная авиация
 Бразилия
  • Бразильские ВВС - 6 экземпляров [14]
 Болгария
  • Болгарские ВВС - Один 24bis, захваченный в 1917 году, использовался [14]
 Франция
  • Сервис Aéronautique
    • Армейское сотрудничество
      • Эскадриль № 12 [15]
      • Эскадрильи №23 [15]
      • Эскадрильи № 38 [15]
      • Эскадрильи № 49 [15]
      • Эскадриль №62 [15]
      • Эскадрильи №68 [15]
      • Эскадриль №69 [15]
      • Эскадрильи №75 [15]
      • Эскадрильи №76 [15]
      • Эскадрильи N.77 [15]
      • Эскадрильи № 79 [16]
      • Эскадрильи № 82 [16]
      • Эскадрильи №85 [16]
      • Эскадрильи № 87 [16]
      • Эскадрильи N.88 [16]
      • Эскадрильи №89 [16]
      • Эскадрильи №90 [16]
      • Эскадрильи №91 [16]
      • Эскадриль №92 [16]
      • Эскадрильи № 93 [16]
      • Эскадрильи № 94 [16]
      • Эскадрильи № 95 [16]
      • Эскадрильи № 96 [17]
      • Эскадриль №97 [17]
      • Эскадрильи № 98 [17]
      • Эскадрильи №99 [17]
      • Эскадриль № 102 [17]
      • Эскадрильи №124 [17]
      • Эскадриль №150 [17]
      • Эскадрильи № 151 [17]
      • Эскадрильи N.152 [17]
      • Эскадрильи N.155 [17]
      • Эскадрильи № 156 [17]
      • Эскадрильи № 157 [17]
      • Эскадрильи № 158 [17]
      • Эскадриль № 159 [17]
      • Эскадрильи №160 [17]
      • Эскадрильи № 161 [17]
      • Эскадрильи № 162 [17]
      • Эскадрильи №312 [17]
      • Эскадрильи №313 [17]
      • Эскадрильи №314 [17]
      • Эскадрильи №315 [17]
      • Эскадрильи № 392 [17]
      • Эскадрильи № 523 [17]
      • Эскадрильи № 561 [17]
      • Эскадрильи № 562 [17]
      • Эскадрильи № 581 [17]
    • Группа боевых действий 11 [18]
      • Эскадрильи № 12 [18]
      • Эскадрильи №31 [18]
      • Эскадрильи № 48 [18]
      • Эскадрильи № 57 [18]
      • Эскадрильи № 94 [18]
    • Группа боевых действий 12 [18]
      • Эскадриль №3 [18]
      • Эскадриль № 26 [18]
      • Эскадрильи №73 [18]
      • Эскадрильи № 103 [18]
    • Группа де Комбат 13 [18]
      • Эскадриль №15 [18]
      • Эскадрильи N.65 [18]
      • Эскадрильи № 84 [18]
      • Эскадрильи №124 [18]
    • Группа боевых действий 14 [18]
      • Эскадрильи №75 [18] \
      • Escadrille N.80 [18]
      • Эскадрильи №83 [18]
      • Эскадрильи №86 [18]
    • Группа боевых действий 15 [18]
      • Эскадрильи № 78 [18]
      • Эскадрильи №92 [18]
      • Эскадрильи № 93 [18]
      • Эскадрильи N.112 [18]
    • Временная группа Бонней [18]
      • Эскадрильи №82 [18]
      • Эскадрильи № 153 [18]
      • Эскадрильи № 154 [18]
      • Escadrille C46 [18]
 Эстония
  • Эстонские ВВС - несколько экземпляров действовали в послевоенный период. [14]
Японский Накадзима Ко-3, построенный по лицензии Nieuport 24
 Греция
  • Hellenic Air Force - в послевоенное время эксплуатировались около 20 самолетов Nieuport 24bis. [14]
 Латвия
  • Военно-воздушные силы Латвии - в послевоенное время эксплуатировали 11 бывших российских самолетов. [14]
 Япония
  • ВВС Императорской армии Японии - построены Накадзимой [14]
 Польша
  • ВВС Польши - эксплуатировали 1 бывший российский Nieuport 24 и 5 Nieuport 24bis. [14]
 Румыния
  • Royal Romanian Air Force - эксплуатировал несколько самолетов Nieuport 24. [14]
 Россия
  • Imperial Russian Air Service - эксплуатировала 20 самолетов Nieuport 24, а также дополнительные экземпляры, построенные в России компанией Dux . [12]
 Сербия
  • ВВС Сербии [19]
Сиам
  • Royal Siamese Air Service
 Турция
  • ВВС Турции
 Великобритания
  • Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы [20]
    • RFC № 1 эскадрильи [12]
    • RFC № 29 эскадрильи [12]
    • RFC № 40 эскадрильи [12]
    • RFC № 111 эскадрильи [12]
    • № 113 эскадрильи RFC [12]
 Советский союз
  • Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот - самолет бывшей Императорской Российской Воздушной Службы.
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус
  • Авиационная служба армии США - использовала в качестве инструкторов различные самолеты Nieuport 24 и Nieuport 24bis. [12]

Технические характеристики (Nieuport 24 C.1) [ править ]

Nieuport 24 C.1 чертеж
Nieuport 24bis C.1 чертеж

Данные Варриале, Паоло (2015). Ньюпор 24/27 на войне! . Windsock / Centenary Datafile 167. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. п. 31. ISBN 978-1906798406.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,87 м (19 футов 3 дюйма)
  • Размах верхнего крыла: 8,21 м (26 футов 11 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 7,82 м (25 футов 8 дюймов)
  • Стреловидность крыла: 3 ° 20 ' [21]
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,75 м 2 (158,8 кв. Футов)
  • Профиль : N5 [21]
  • Вес пустого: 355 кг (783 фунта)
  • Полная масса: 547 кг (1206 фунтов)
  • Колея ходовой части: 1,6 м [21]
  • Силовая установка: 1 × Le Rhône 9Ja 90 кВт (120 л.с.) или роторный двигатель Le Rhône 9Jb , 97 кВт (130 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные пропеллеры Levasseur 549 или Régy 354 или Chauviere 2228 [21] , диаметр 2,40 м (7 футов 10 дюймов).

Представление

  • Максимальная скорость: 176 км / ч (109 миль / ч, 95 узлов) на уровне моря
    • 171 км / ч (106 миль / ч; 92 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
    • 169 км / ч (105 миль / ч; 91 кН) на высоте 6000 м (20000 футов)
  • Выносливость: 2 часа 15 минут.
  • Практический потолок: 6900 м (22600 футов)
  • Время до высоты:
    • 2 минуты 40 секунд до 1000 м (3300 футов)
    • 5 минут 40 секунд до 2000 м (6600 футов)
    • 9 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)
    • 21 минута 30 секунд до 5000 м (16000 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • на французской или русской службе: 1 синхронный пулемет Виккерса плюс дополнительно 1 пулемет Льюиса на верхнем крыле.
    • на британской службе: 1 × пушка Льюиса на установке Фостера на верхнем крыле.
    • на американской службе: нет.

См. Также [ править ]

  • 1917 год в авиации

Связанная разработка

  • Nieuport 17
  • Nieuport 27
  • Redfern Nieuport 17/24 , реплика для любительского строительства

Заметки [ править ]

  1. ^ Herris, 2014, с.159
  2. ^ Varriale, 2015, pp.3-4
  3. ^ Varriale, 2015, с.2
  4. ^ Varriale, 2015, стр.4
  5. ^ Varriale, 2015, с.7
  6. ^ а б в г Варриале, 2015, стр. 12–14.
  7. ^ Varriale, 2015, с.14
  8. ^ Varriale, 2015, с.19
  9. ^ а б Варриале, 2015, с.21
  10. ^ Varriale, 2015, с.22
  11. ^ Varriale, 2015, стр.9
  12. ^ a b c d e f g h Давилла, 1997, с.398
  13. ^ Andersson, 2003, с.20
  14. ^ a b c d e f g h Давилла, 1997, с.397
  15. ^ Б с д е е г ч я J Давилла, 1997, p.393
  16. ^ Б с д е е г ч я J K L Давилла, 1997, p.394
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г Давилла, 1997, p.395
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Davilla, 1997, стр. 396
  19. ^ Историја. «Нијепор 24» (на сербском). Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs . Проверено 5 февраля 2014 .
  20. ^ Bruce 1982, p.336
  21. ^ a b c d Pommier, стр.180–182.

Ссылки [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (май – июнь 2003 г.). «Бурные истоки: первые 30 лет авиации в Афганистане». Энтузиаст воздуха . № 105. С. 19–27. ISSN  0143-5450 .
  • Брюс, Дж. М. (ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г.). "Больше классики Ньюпор". Энтузиаст воздуха . № 5. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. С. 14–28.
  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
  • Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
  • Чизман Э. Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг. Летчворт, Harletford Publications, 1960, стр. 96–97
  • Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии . В действии Самолет № 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces of the World War 1 - Osprey Самолет тузов 33 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
  • Херрис, Джек; Пирсон, Боб (2014). Основное руководство по идентификации самолетов - Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 978-1906626655.
  • Янич Ч, Петрович О., Краткая история авиации в Сербии, Белград, Aerokomunikacije, 2011. ISBN 978-86-913973-2-6 
  • Копанский, Томаш (апрель 1993 г.). "Les Nieuports polonais 1919–1920" [Polish Nieuports, 1919–1920]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 2. С. 13–21. ISSN  1243-8650 .
  • Ковальский, Томаш Дж. (2003). Ньюпор 1-27 . Люблин: Кагеро. ISBN 978-8389088093.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38 . Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2848900711.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Тейлор, Джон WR и Джин Александр. "Боевые самолеты мира" Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969 г. Стр.115 LOC Каталожный номер 68-25459
  • Варриале, Паоло (2015). Ньюпор 24/27 на войне! . Windsock / Centenary Datafile 167. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.