Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Nieuport 23 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nieuport 17
Ньюпор 23 C.1.jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport
Первый полетЯнварь 1916 г.
ВступлениеМарт 1916 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиAéronautique Militaire
Imperial Russian Air Service
Королевский летный корпус
Количество построенныхc.  3600
Разработано изNieuport 11
ВариантыNieuport 17bis , Nieuport 21

Nieuport 17 C.1 (или Nieuport XVII C.1 в современных источниках) был французский sesquiplane истребитель разработан и изготовлен Nieuport компании во время Первой мировой войны . Улучшение по сравнению с Nieuport 11 , он был немного больше, чем предыдущий Nieuports, и лучше адаптирован к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16. Помимо ранних примеров, он имел новую синхронизирующую передачу Alkan-Hamy , позволяющую использовать фюзеляж. -установленная синхронизированная пушка Виккерса, стреляющая через винтовой диск.

На момент появления на вооружении в марте 1916 года выдающаяся маневренность и отличная скороподъемность этого типа дали ему значительное преимущество перед истребителями с обеих сторон и характеризовали его как «лучший самолет для преследования того времени». [1] [2] Он использовался многими операторами и поступил на вооружение всех союзных держав, а его копии также эксплуатировались Deutsche Luftstreitkräfte (Немецкая воздушная служба). Nieuport 17 и его производные, серийно производимые несколькими французскими фирмами, были построены по лицензии в Италии компанией Nieuport-Macchi и в России компанией Dux . Нелицензионные копии, в частности Siemens-Schuckert DI и Euler DI , были произведены в Германии.

Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно незначительные изменения. Улучшение аэродинамики привело к созданию 17bis с двигателем Clerget . Более мощные версии роторных двигателей Le Rhône с улучшенными деталями привели к появлению Nieuport 24, 24bis и 27 .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Когда в январе 1914 года Гюстав Делаж был назначен главным конструктором Nieuport , последовала серия проектов полутораплана. Ньюпор был известен своими монопланами на проволочной опоре, и они достигли предела своего развития. Конфигурация полутораплана была принята Делажем как компромисс между низким лобовым сопротивлением моноплана и большей прочностью биплана . Первым полуторапланом Делажа был двухместный Nieuport 10 1914 года, за которым в следующем году последовал меньший Nieuport 11. одноместный, который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более крупный двигатель Nieuport 16 сделал его нос тяжелым и увеличил нагрузку на крыло, особенно когда он был вооружен синхронизированным орудием Виккерса.

Разработанный параллельно с консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного больше, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамической формой и лучшим балансом. [3] Он был оснащен двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт), а в более поздних примерах использовались двигатели мощностью 120 л.с. (89 кВт). [4]

Дизайн [ править ]

Синхронизатор Alkan-Hamy установлен на Nieuport 17
Ранний Ньюпор 17 июля 1916 года с пушкой Льюиса и средством проникновения

Верхнее крыло полутораплана Ньюпор имело типичную для того времени конструкцию с широко разнесенными лонжеронами, соединенными полными поясными нервюрами и ребрами сжатия, скрепленными изнутри проволокой и гребнями на передней кромке. Единственный лонжерон нижнего крыла находился непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и скреплялся характерной стойкой Vee. [5] Ребра, состоящие из ясеневых фланцев и лент из липы, имели вырезы для облегчения. [5] Элероны были установлены только на верхнем крыле и имели увеличенную хорду по направлению к законцовкам крыла для улучшения реакции на сваливание. Они приводились в действие парой двухтактных штанг, которые соединяли торсионные трубки, идущие к элеронам, с колонкой управления в кабине. [6] горизонтальный стабилизатор, руль высоты и руль направления были изготовлены из сварной стальной трубы диаметром 20 мм (0,79 дюйма), а управление ими обеспечивалось с помощью обычных тросов и шкивов. [6] Угол атаки на крылья мог регулироваться наземным экипажем с помощью единого шарнирного соединения, которое изначально предназначалось для поворота нижнего крыла для полета на малой скорости на Nieuport 10 , но никогда не использовалось. Регулировка хвостового оперения не предусмотрена.

Помимо улучшения обзора пилота сверху, были улучшены аэродинамические характеристики за счет уменьшения площади нижнего крыла, которое на биплане создает гораздо меньшую подъемную силу, чем верхнее крыло, но вызывает значительное сопротивление. Это помогло повысить скороподъемность полутораспальных самолетов. К сожалению, на очень высоких скоростях (на том, что сейчас назвали бы его V NE , или «скорость, никогда не превышающая») нижнее крыло было склонно к дрожанию - аэродинамическое явление, которое в то время не было полностью изучено. [7] Одиночный лонжерон находился за центром подъемной силы, что на высоких скоростях могло вызвать скручивание нижнего крыла, увеличивая угол атаки до тех пор, пока крыло не остановилось, после чего оно возвращалось в свое нормальное положение, повторяя это до тех пор, пока крыло не сломалось или не сработало. пилот замедлил самолет.

Британские Ньюпорты были модифицированы на складе снабжения самолетов № 2, чтобы решить эту проблему. [8] В конце французской службы у некоторых N.17s было заменено нижнее крыло на запчасти, предназначенные для более нового Nieuport 24.

Фюзеляж 17-го был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов, которые сужались от крепления двигателя из прямоугольной листовой стали к рулевой стойке, а верхние лонжероны изгибались вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Это было скреплено еловыми распорками, удерживаемыми диагональными растяжками и стыками из стальных пластин. [5] Борта и верх передней части фюзеляжа были покрыты панелями из легкой формованной фанеры, а задние борта фюзеляжа были покрыты тканью. Позади пилота находился подголовник, вбитый в верхний настил из фанеры, который поддерживался продольными стрингерами. [5]Капот был выполнен из алюминия, имел ребра жесткости и пару вставных отверстий для вентиляции и вывода выхлопных газов двигателя снизу. Он был соединен с передней частью фюзеляжа формованными лонжеронами. [5] На некоторых ранних примерах к передней части неподвижного коленчатого вала двигателя было прикреплено cône de Penration ( casserole de helice ), напоминающее вертушку [9].

Ранний закамуфлированный Nieuport 17, оснащенный пушкой над крылом и ракетными трубами Le Prieur

Производство нового синхронизирующего механизма Alkan-Hamy позволило заменить установленную на крыле пушку Льюиса на самых ранних образцах синхронизированной пушкой Виккерса, установленной на фюзеляже, чтобы стрелять через дугу винта. [4] Стандартный синхронизатор Королевского Летающего Корпуса , механизм Виккерс-Челленджер , был ненадежным и непопулярным среди пилотов, поэтому на британской службе была сохранена орудие Льюиса над крылом. Пистолет Льюиса был приспособлен к новой установке Фостера.- изогнутая металлическая направляющая, которая позволяла пилоту сдвигать пушку назад для смены боеприпасов и устранения заторов. Пилоты также могли направить ружье вверх, чтобы выстрелить в нижнюю часть самолета, что было хорошо использовано несколькими пилотами-асом. [10]

Производные [ править ]

Русский Nieuport 21 вооружившись Hotchkiss M1909 пулеметом

Введенный в строй в мае 1916 года, но не названный до сентября, Nieuport 21 отличался от 17, прежде всего, принятием на вооружение двигателя Le Rhône 9C с меньшей мощностью 80 л.с. (60 кВт) или Le Rhône 9Ga мощностью 90 л.с. (67 кВт). [11] Это увеличило выносливость и уменьшило нагрузку на крыло и было полезно для сопровождения высотных бомбардировщиков, но редко использовалось как таковое. [12] На французской и особенно в русской службе, 21 обычно использовался с Nieuport 17 в той же роли общего истребителя, [13]хотя он также был полезен в качестве продвинутого тренера. 21 обычно ошибочно принимали за более ранний Nieuport 11, поскольку у обоих отсутствовали подголовники и использовались те же капот и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также были оснащены формованными бортами фюзеляжа. Как и 17, 21 больше, и его можно определить по тросам, которые ограничивают верхние крылья. [14] На 11 летающие тросы сливались в одну точку, а на 21 они проходили параллельно разным точкам на нижней части фюзеляжа.

Nieuport 23 был в основном такой же , как окончательный 17, отличаясь в основном в использовании другого пулеметного синхронизатора. Орудие было смещено вправо, расположение топливных и масляных баков и такелаж центроплана были изменены в соответствии с его требованиями. Nieuport 23 эксплуатировались как французскими, так и британскими эскадрильями вместе с Nieuport 17 до их замены более поздними Nieuport 24, 24bis и 27 . [15]

Триплан Nieuport 17 проходит оценку

Более мощный девятицилиндровый роторный двигатель Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) использовался в Nieuport 17bis , который впервые появился в конце 1916 года. [16] У N.17bis были стрингеры, закрывающие борта фюзеляжа по сравнению с плоскими бортами на фюзеляже. 17. Основным пользователем была британская Королевская военно-морская авиационная служба , которая заказала 32 самолета у Ньюпорта, еще 50 самолетов были построены по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft Company. Мощность роторных двигателей Clerget, более тяжелых, чем у предпочитаемого Le Rhône, быстро упала ниже их номинальной мощности, и производительность 17bis соответственно пострадала. Вооружение часто включало синхронизированную пушку Виккерса со стандартным навесным крылом Льюиса. [17]

Связанный с 17bis, Nieuport 23bis сочетал в себе аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к Le Rhône. Их было построено мало, и, возможно, единственным оператором была Королевская военно-морская авиационная служба. [18]

Пара трипланов на базе Nieuport 17 была построена для испытаний, один для французов, а другой для британцев. Узкие хордовые крылья были необычным образом расположены в шахматном порядке, в результате чего среднее крыло было наиболее удалено вперед, а верхнее - наиболее удалено от кормы. [19] По результатам этих испытаний никаких последующих заказов не поступало. Позже Ньюпор испытал ту же схему на Nieuport 17bis, который также был испытан Британским королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, однако он также остался прототипом. [19] Во время летных испытаний оба типа продемонстрировали хорошие характеристики набора высоты, но также оказались относительно тяжелыми. [20]

Некоторые экспериментальные вертолеты Berliner Helicopters , названные в честь их немецко-американского изобретателя Эмиля Берлинера , были изготовлены вокруг фюзеляжа Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.

История операций [ править ]

Nieuport 17 пилотировал Рене Дорме в эскадрилье № 3 во время битвы на Сомме , конец 1916 года.
RFC Nieuport 23 в 1917 году

В марте 1916 года новый Nieuport 17 вышел на передовую, чтобы начать замену более ранним истребителям Nieuport 11 и 16, которые сыграли важную роль в ликвидации Fokker Scourge 1915 года. 2 мая 1916 года Escadrille N.57 стала первой единицей, полностью оснащенной новая модель. В конце 1916 года и в 1917 году Nieuport 17 оснащал все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire . [1] Почти все лучшие французские асы летали на проворных Ньюпор за время своей летной карьеры, в том числе Жорж Гинемер , Шарль Нунгессер , Морис Бойо , Арман Пинсар и Рене Дорм . [21]

Американские добровольцы Escadrille Lafayette переоборудовались в Nieuport 17 из Nieuport 11 и 16, хотя только один получил статус аса, Рауль Люфберри . [22]

Nieuport 17 был заказан Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, поскольку он заметно превосходил британские истребители. [23] Эскадрильи RFC, которые использовали Nieuport 17 и 23 в качестве основного оборудования, включали 1, 11, 29, 40 и 60 эскадрилий, в то время как 1, 3 и 4 крыла Королевской военно-морской авиации использовали 17 и 17bis. [24] [25] Дополнительные подразделения в обеих службах также имели небольшую численность.

Модельный ряд итальянских Nieuport-Macchi 17s
Тренеры Nieuport 23 на аэродроме Issoudun , Франция

Многие воздушные асы Британской Империи летали на истребителях Ньюпор, в том числе лучший канадский ас Билли Бишоп , VC и Альберт Болл , VC, которые часто охотились в одиночку на своем Nieuport. [26] Мик Мэннок VC летал на Nieuports в начале своей карьеры в составе 40-й эскадрильи. Его награда VC отразила его боевую карьеру, в том числе время, проведенное в Ньюпорте. Лучшим бомбардиром Ньюпора стал капитан Филип Флетчер Фуллард из первой эскадрильи RFC , который забил 40 убийств в период с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу в футбольном матче.

Итальянские асы, такие как Франческо Баракка , Сильвио Скарони и Пьер Пиччио , одержали победы на истребителях Nieuport. В Бельгии 1-я и 5-я бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Бельгийские асы, летавшие на этом типе, включали Андре де Мёлемейстер , Эдмон Тиффри и Ян Олислагер . [27]

России Air Service Imperial работает большое количество Nieuports всех типов, в том числе 17, 21 и 23. [27] Будучи в значительной степени зависит от самолетов закупает непосредственно из Франции, было давление в России установить отечественное производство истребителей и тип было произведено по лицензии, однако из-за отсутствия опыта и ограниченного количества обученного персонала для оказания помощи, а также низкого качества сырья, ограничивающего качество. [27] Многие из них действовали на Восточном фронте и во время Гражданских войн в России. Среди российских асов Nieuport есть Александр Казаков , который летал этим типом против немцев, а затем и против большевиков . [27]

К середине 1917 года истребители Nieuport уступили место новым немецким типам, таким как Albatros D.III, так что 150 л.с. (110 кВт) SPAD S.VII начали заменять истребители Nieuport во французских передовых эскадрильях. Британцы продолжали эксплуатировать Nieuports до начала 1918 года, когда на их замену появилось достаточно самолетов Royal Aircraft Factory SE5 . [28]

Французский авизо Bapaume был оборудован 20-метровой ангарной палубой и использовался для взлетных испытаний.

Позднее 17-я машина в больших количествах использовалась в качестве учебно-тренировочного комплекса. Американские экспедиционные силы закупили 75 самолетов Nieuport 17 для обучения, а французы использовали учебно-тренировочный флот. Французская морская авиация эксплуатировала один Nieuport 21 для обучения авианосцев в течение 1920 и 1921 годов на борту Bapaume , переоборудованного французского авианосца класса Arras , в ожидании доставки самолетов-носителей, таких как Nieuport-Delage NiD.32RH . [29]

После того, как он ушел из европейского театра военных действий, многие образцы были экспортированы в небольших количествах для новых ВВС, формируемых по всему миру, которые будут использоваться в течение 1920-х годов.

Копии [ править ]

Истребители Nieuport в начале 1916 года были настолько впечатляющими, что Idflieg (Немецкая инспекция летающих войск) потребовала от производителей самолетов изготовить их копию. Были предоставлены извлеченные самолеты, подробные чертежи и эскизы, и был произведен Siemens-Schuckert DI. [30] Копия отличалась, прежде всего, незначительными деталями, была признана удовлетворительной и пошла в производство, хотя SSW DI к тому времени, когда она поступила на вооружение, устарела и использовалась в основном как учебно-тренировочный комплекс. Еще одним клоном Nieuport 17 был Euler DI, хотя разработка не продолжалась дальше нескольких прототипов.

Другие производители, особенно Albatros и Pfalz , изучали конфигурацию полутораплана в своих проектах истребителей. Albatros D.II привел к Albatros D.III и DV - обычно называют «V-» от задавали в RFC , чтобы отличить их от предыдущих истребителей Albatros. Наряду с преимуществами этой схемы эти типы также усугубили проблему флаттера, которая, несмотря на усиление, никогда не решалась удовлетворительным образом. Фальц D.III был также sesquiplane версии предыдущего биплана истребителя, хотя это показало более существенное нижнее крыло с двумя лонжеронами , что позволяет избежать проблем , с которыми сталкиваются флаттером одного лонжерон sesquiplanes. [31]

Варианты [ править ]

15 метров Ньюпор
Разговорное описание типа, основанное на номинальной площади крыла.
Nieuport 17
Стандартный одноместный истребитель-биплан.
Nieuport 17 Triplane
Стенд модифицирован из Nieuport 17 для триплана с необычным смещением крыла.
Nieuport 17bis
Вариант с модифицированным двигателем, оснащенный двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) и стрингерами фюзеляжа.
Триплан Nieuport 17bis
Стенд модифицирован из Nieuport 17bis для триплана с необычным смещением крыла.
Nieuport 21
Специальный высотный истребитель сопровождения / учебно-тренировочный вариант, оснащенный роторным двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт), подковообразным капотом и без подголовника пилота.
Nieuport 23
Подобно 17-му, но с различными конструктивными изменениями, которые привели к смещению пулемета Виккерс при установке. Единственным видимым отличием были изменения в оснащении кабана.
Nieuport 23bis
Аналогичен 17bis, но оснащен двигателем Le Rhône и использует 24 фюзеляжа с 23 летающими поверхностями.
Сименс-Шукерт Д.И.
Несмотря на некоторые отличия в деталях, DI в значительной степени являлся копией Nieuport 17.
Б.Х1 (Истребитель тип 1)
Сиамское обозначение для Nieuport 17 и 21.

Выжившие и реплики [ править ]

Выживший 23-й Ньюпор в бельгийском музее

Сохранился единственный оригинальный образец - Nieuport 23 «5024», который был сохранен и после недавней реставрации был выставлен на статической выставке в Бельгийском Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . Nieuport 17 также стал популярным самолетом среди создателей реплик. Были изготовлены специальные комплекты для этого типа, в том числе в масштабе 7/8 и полноразмерные, и группы строителей воспроизводили таким образом целые эскадрильи самолетов. Современные чертежи, полученные как с оригинальной фабрики, так и с немецкого технического отчета о истребителе, облегчили создание различных реплик, таких как образец, выставленный в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио., который был построен по оригинальным спецификациям, в то время как многие другие использовали более современную конструкцию, часто используя металлические трубы, чтобы заменить большую часть деревянной конструкции, используемой на подлинных самолетах.

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Aviation Militaire Belge - эксплуатировал 12 Nieuport 17s [32] и несколько Nieuport 23s [33]
 Бразилия
  • Aviação Militar - эксплуатировал 20 Nieuport 21s [34]
 Чили
  • Aviacion Militar Chilena - эксплуатировал два самолета Nieuport 17. [35]
 Колумбия
  • Escuela Militar de Aviacion - эксплуатировал 4 самолета Nieuport 17. [32]
 Чехословакия
  • Letecký sbor (Авиационный корпус) - эксплуатировал по крайней мере один Nieuport 17 и несколько 23 после Первой мировой войны. [32] [33]
 Эстония
  • Lennuvae Rugement (Эстонский авиационный полк) - эксплуатировал 2 Nieuport 17, 1 Nieuport 21 и 1 Nieuport 23 [36]
 Финляндия
  • Ilmailuvoimat (Финские авиационные силы) - эксплуатировал один Nieuport 17 [32] и два Nieuport 23. [33]
 Франция
  • Aéronautique Militaire - Включены только подразделения, основным оборудованием которых были Nieuport 17, 21 или 23, поскольку почти каждая французская эскадрилья имела хотя бы несколько.
    • Эскадрильи № 23 [37]
    • Эскадрильи № 38 [38]
    • Эскадрильи № 62 [38]
    • Эскадрильи № 68 [38]
    • Эскадрильи № 69 [38]
    • Эскадрильи № 76 [38]
    • Эскадрильи № 77 [38]
    • Эскадрильи № 79 [38]
    • Эскадрильи № 87 [39]
    • Эскадрильи № 88 [39]
    • Эскадрильи № 90 [39]
    • Эскадрильи № 91 [39]
    • Эскадрильи № 92 [39]
    • Эскадрильи № 102 [39]
    • Эскадриль № 153 [15]
    • Эскадрильи № 311 [1]
    • Эскадрильи № 312 [1]
    • Эскадрильи № 387 [15]
    • Эскадрильи № 392 [39]
    • Эскадрильи № 523 [15]
    • Эскадрильи № 581 [39]
    • Эскадрильи Лафайет [1]
    • Group de Combat GC 11 [1]
      • Эскадрильи № 12 [37]
      • Эскадрильи № 31 [38]
      • Эскадрильи № 48 [38]
      • Эскадрильи № 57 [1]
      • Эскадрильи № 94 [1]
    • Group de Combat GC 12 [1]
      • Эскадрильи № 3 [37]
      • Эскадрильи № 26 [38]
      • Эскадрильи № 73 [1]
      • Эскадрильи № 103 [1]
    • Group de Combat GC 13 [1]
      • Эскадрильи № 15 [37]
      • Эскадрильи № 37 [1] [38]
      • Эскадрильи № 65 [1]
      • Эскадрильи № 67 [1]
      • Эскадрильи № 84 [1]
      • Эскадрильи № 112 [1]
      • Эскадрильи № 124 [1] [39]
    • Group de Combat GC 14 [1]
      • Эскадрильи № 75 [38]
      • Эскадрильи № 80 [38]
      • Эскадрильи № 83 [39]
      • Эскадрильи № 86 [1]
    • Group de Combat GC 15 [1]
      • Эскадрильи № 37 [1]
      • Эскадрильи № 78 [38]
      • Эскадрильи № 81 [39]
      • Эскадрильи № 85 [1]
      • Эскадрильи № 93 [39]
      • Эскадрильи № 97 [1]
      • Эскадрильи № 112 [1]
    • Group de Combat Chaux [1]
    • Эскадрильи № 49 [38]
    • Эскадрильи № 81 [1]
    • Эскадрильи № 82 [39]
  • Aéronautique Navale [1]
    • Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - эксплуатировались 7 самолетов Nieuport 17 [40]
 Гватемала
  • Fuerza Aérea Guatemalteca - эксплуатировал один Nieuport 21 с 1925 по 1926 год.
 Венгерская Советская Республика
  • Венгерская красная авиация - владела одним трофейным самолетом. [32]
 Королевство Италия
  • Corpo Aeronautico Militare - эксплуатируется около 150, построенных по лицензии Nieuport-Macchi.
    • 83a Squadriglia 1-й сезон [32]
    • 1-я группа (3-я армата) [32]
      • 77a Squadriglia [32]
      • 80a Squadriglia [32]
    • 2-я группа (2-я армата) [32]
      • 76a Squadriglia [32]
      • 81a Squadriglia [32]
    • 7-я группа (1-я и 6-я арматы) [32]
      • 79a Squadriglia [32]
    • 9-я группа (1-я армата) [32]
      • 71a Squadriglia [32]
      • 75a Squadriglia [32]
    • 10-я группа (верховное командование) [32]
      • 70a Squadriglia [32]
      • 78a Squadriglia [32]
      • 82a Squadriglia [32]
 Нидерланды
  • Luchtvaartafdeeling (армейская авиагруппа) - эксплуатировал 5 Nieuport 23 как 120 HP Nieuports и 5 Nieuport 21 как 80 HP Nieuports с 1917 по 1925 г. [41]
Польский Nieuport 23s
 Польша
Siły Powietrzne (ВВС) - эксплуатировал не менее пяти Nieuport 17 [32] и трех Nieuport 21 [33].
 Португалия
Serviço Aeronáutico Militar - эксплуатировал 8 тренажеров Nieuport Ni.21 E.1 с 1919 г. [42]
 Румыния
  • Corpul Aerian Romana - эксплуатировал 25 Nieuport 17s [32]
    • 1-я истребительная эскадрилья [32]
    • 10-я истребительная эскадрилья [32]
    • 11-я истребительная эскадрилья [32]
    • 14-я истребительная эскадрилья [32]
 Российская империя
Реплика Imperial Russian Air Service Nieuport 17
  • Императорскій военно-воздушный флотъ (Imperial Russian Air Service) - сделал значительные закупки самолетов Nieuport 17 и 21 во Франции, а также дополнительные самолеты, построенные по лицензии Dux [25] [15]
    • 1-й истребительный отряд [43]
    • 2-й истребительный отряд [43]
    • 3-й истребительный отряд [43]
    • 4-й истребительный отряд [43]
    • 5-й истребительный отряд [43]
    • 6-й истребительный отряд [43]
    • 7-й истребительный отряд [43]
    • 8-й истребительный отряд [43]
    • 9-й истребительный отряд [43]
    • 10-й истребительный отряд [43]
    • 11-й истребительный отряд [43]
    • 12-й истребительный отряд [43]
    • 19-й истребительный корпус [44]
 Россия Белое движение
  • Белая армия - эксплуатировала неизвестное количество бывших царских Nieuport 17s [25]
  Швейцария
  • Schweizerische Fliegertruppe (Швейцарские воздушные войска) - эксплуатировала пять самолетов Nieuport 23. [45]
Сиам
  • Королевская сиамская авиационная служба - эксплуатировала по крайней мере один Nieuport 17. [25]
 Советский союз
  • Главвоздухфлот - эксплуатировал большое количество бывших Imperial Russian Air Service Nieuports [25]
    • 1-я истребительная эскадрилья ВВС красных [25]
    • 2-е Авиаотряды [25]
    • 3-я Авиаотряды [25]
    • 4-я Авиаотряды [25]
    • 8-е Авиаотряды [33]
    • 9-е Авиаотряды [33]
    • 10 Авиаотряды [33]
    • 12-я Авиаотряды [33]
    • 14-я Авиаотряды [25]
    • 1-й Морской Истроотряд [25]
    • 2-е Морские Истроотряды [25]
    • Эскадра № 2 [25]
    • и летные школы. [33]
 Турция
  • Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği (Генеральная инспекция ВВС) - управлял двумя трофейными Nieuport 17 с серийными номерами K1 и K2 в конце 1918 года. [46]
Западно-Украинская Народная Республика
  • Авиационный корпус Западно-Украинской Народной Республики - эксплуатировал не менее трех Nieuport 17, [25] двух Nieuport 21, [15] и семи Nieuport 23. [33]
Украинская Народная Республика
  • Воздушный флот Украинской Народной Республики
 Великобритания
Реплика Билли Бишопа Nieuport 23.
  • Королевский летный корпус [47] - эксплуатировал 50 самолетов Nieuport 17bis, построенных по лицензии Nieuport & General Aircraft , Nieuport 17s и 80 французских Nieuport 23s [33]
    • RFC № 1 эскадрильи [48]
    • RFC № 6 эскадрильи [25]
    • RFC № 11 эскадрильи [25]
    • RFC № 14 эскадрильи [48]
    • RFC № 29 эскадрильи [48]
    • RFC № 40 эскадрильи [48]
    • RFC № 60 эскадрильи [48]
    • RFC № 111 эскадрильи [49]
    • RFC № 113 эскадрильи [48]
  • Royal Naval Air Service - эксплуатировал Nieuport 17, Nieuport 17bis и пять Nieuport 21s
    • Крыло № 1 [25]
    • Крыло № 3 [25]
    • Крыло № 4 [25]
    • № 6 (военно-морская) эскадрилья [25]
    • № 8 (военно-морская) эскадрилья [50]
    • № 11 (военно-морская) эскадрилья [25]
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус - приобрел 175 Nieuport 17, один Nieuport 17bis, [48] 197 Nieuport 21 [15] и 50 Nieuport 23 для учебных целей. [33]
    • 31-я воздушная эскадрилья

Технические характеристики (Nieuport 17 C.1) [ править ]

Nieuport 17 C.1 чертеж

Данные из журнала "Те классические новые порты" , [51] Ньюпор, 17 [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов) (без дополнительного конуса проникновения )
  • Размах крыла: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов) (без верхнего крыла пистолета и крепления)
  • Площадь крыла: 14,75 м 2 (158,8 кв. Футов)
  • Профиль : Тип N [52]
    Чертежи профиля Nieuport 17 Type N
  • Вес пустого: 375 кг (827 фунтов)
  • Полная масса: 560 кг (1235 фунтов)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9Ja , 82 кВт (110 л.с.) (номинальная мощность, не измеренная мощность)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом Eclair 4 или Levasseur 484 [52] , диаметр 2,4 м (7 футов 10 дюймов) [53]

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) [25]
  • Автономность: 1,75 часа
  • Практический потолок: 5300 м (17400 футов)
  • Время набора высоты: от 11,5 мин до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 37,9 кг / м 2 (7,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • (Французская служба) 1 синхронизированный пулемет Виккерс и / или 1 пулемет Льюиса на верхней опоре крыла
    • (Британская служба) 1 × пистолет Льюиса на установке Фостера на верхнем крыле
  • Ракеты: 8 ракет Le Prieur (редко устанавливаются)

Авионика

  • 26-см камера (только на некоторых самолетах) [4]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Nieuport 11
  • Nieuport 17bis
  • Nieuport 24
  • Redfern Nieuport 17/24 , реплика для любительского строительства
  • Аэродром Ньюпор 17/24 , копия любительской постройки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сименс-Шукерт Д.И.

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Франции
  • Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны
  • Список самолетов Королевского летного корпуса
  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Davilla 1997, стр.383
  2. ^ Christienne, 1986, с.99
  3. ^ Шассар, 2018, ч.1
  4. ^ а б в Давилла, 1997, с.379
  5. ↑ a b c d e Sanger, 2002, с.46.
  6. ↑ a b Sanger, 2002, с.47.
  7. ^ Ходжес, Д.Х. и Пирс, А., Введение в структурную динамику и аэроупругость , Кембридж, 2002, ISBN  978-0-521-80698-5 .
  8. ^ "Ньюпор 17" . Канадский музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2006 года . Проверено 16 сентября 2012 года .
  9. ^ Sanger, 2002, pp.46-47
  10. ^ Sanger, 2002, с.48
  11. Перейти ↑ Bruce, 1993, pp. 9-10
  12. ↑ Брюс, 1993, стр.10
  13. ^ Давилла 1997, p.388
  14. ↑ Брюс, 1988, стр.36
  15. ^ Б с д е е г Давилла 1997, p.390
  16. ↑ Брюс, 1988, стр.33
  17. ^ Bruce 1976, pp.149-153
  18. ^ Knight, 2007 с.148
  19. ^ а б Давилла 1997, стр.370
  20. ^ Sanger 2002, pp.52-54
  21. ^ Франки, 2000, pp.43-64
  22. ^ Франки, 2000, pp.64-67
  23. ^ Эндрюс 1966, стр.8
  24. ^ Давилла 1997, pp.385-386
  25. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Давилла 1997, p.385
  26. ^ Эндрюс 1966, стр 9-10
  27. ^ а б в г д Эндрюс 1966, стр.12
  28. ^ Эндрюс 1966, стр.9
  29. ^ Давилла 1997, pp.388-389
  30. ^ Эндрюс 1966, стр 3, 7
  31. ^ Andrews 1966, pp.7-8
  32. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Давилла 1997, p.384
  33. ^ Б с д е е г ч я J K L Давилла 1997, p.391
  34. ^ Давилла 1997, p.389
  35. ^ "Всемирные ВВС - Исторические справочники Чили (CHL)" . Дата обращения 7 мая 2019 .
  36. ^ «Мировые воздушные силы - Исторические списки Эстонии (EST)» . Дата обращения 7 мая 2019 .
  37. ^ а б в г Давилла 1997, с.380
  38. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Давилле 1997, p.381
  39. ^ Б с д е е г ч я J к л м Давилла 1997 года, p.382
  40. ^ Morareau, 2002, с.67
  41. ^ url = https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=592:nieuport-21-and-23-uk&catid=93&lang=en&Itemid=555&showall=1&limitstart=
  42. ^ Niccoli 1998, с.20
  43. ^ Б с д е е г ч я J K L Durkota 1995, с.9
  44. ^ Durkota 1995, с.45
  45. ^ Давилла 1997, p.392
  46. ^ Nicolle, 1998, p.6-10
  47. ^ Bruce 1982, p.333
  48. ^ Б с д е е г Давилла 1997 г., с.386
  49. ^ Франки, 2000, с.31
  50. ↑ Брюс, 1988, стр.37
  51. ^ Брюс 1976, стр.152
  52. ^ a b Pommier, 2002, стр.175
  53. ^ Спунер, 1917, p.889

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF (1966). Ньюпор 17 . Самолет в профиле № 49. Leatherhead, Surrey: Profile Publications. Нет ISBN.
  • Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Nieuports до AMX (по-итальянски). Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдиторе (GAE). OCLC  471517421 .
  • Брюс, JM (1976). «Эти классические новички». Ежеквартально Air Enthusiast . № 2. С. 137–153. ISSN  0143-5450 .
  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-30084-9.
  • Брюс, JM (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2.
  • Брюс, JM (1990). Nieuport 17 (и его ближайшие родственники) - Windsock Datafile 20 . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-24-4.
  • Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный файл с данными о ветроуказателях . I и II. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-54-1.
  • Чейка, Зденек (1998). Československé Nieuporty (чехословацкие новые порты) . Прага: исторический кризис. OCLC  435534127 .
  • Цейка, Зденек (январь 2001 г.). "Les Nieuport Techécoslovaques" [Чешские новые порты]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 94. С. 38–47. ISSN  1243-8650 .
  • Шассар, Марк (2018). Nieuport 17 Analyze détaillée des premières séries (на французском языке). Франция: FAREWO (Французские авиационные исследования). Нет ISBN
  • Кристен, Чарльз; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-310-4.
  • Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии . В действии Самолет № 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0-89747-377-4.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1-891268-09-0.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская российская авиационная служба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов 33. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-961-1.
  • Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service . Лондон: Международный кросс и кокарда. ISBN 978-0-9555734-3-9.
  • Копанский, Томаш (апрель 1993 г.). "Les Nieuports polonais 1919–1920" [Polish Nieuports, 1919–1920]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 2. С. 13–21. ISSN  1243-8650 .
  • Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17 (на итальянском языке). Милан: Интергест. OCLC  799825412 .
  • Мораро, Люсьен (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (на французском языке). Париж, Франция: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN 2-913344-04-6.
  • Николли, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Энтузиаст воздуха . № 73. С. 20–35. ISSN  0143-5450 .
  • Николь, Дэвид (июль – август 1998 г.). «Младотурки - турецкие борцы 1915–1918 годов, часть третья». Энтузиаст воздуха . № 76. С. 6–11. ISSN  0143-5450 .
  • Помье, Жерар (2002). Ньюпор 1875–1911: биография Эдуара Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-1624-1.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909–1950 Коллекция Docavia (на французском языке). 38 . Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2-84890-071-1.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
  • Стэнли Спунер, изд. (3 августа 1917 г.). "Некоторые вехи Ньюпора" (PDF) . Полет . Vol. IX нет. 35/453. Королевский аэроклуб. п. 889. ISSN  0015-3710 . Проверено 22 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Канадский музей авиации: Nieuport 17
  • Ньюпор 17: В зените