Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MF.7
Фарман MF7 Longhorn.jpg
РольРазведка
ПроизводительАвиационный завод Фарман
ДизайнерМорис Фарман
Вступление1913 г.
На пенсии1922 г.
Основные пользователи
Королевский летный корпус французских ВВС ; Австралийский летный корпус Королевских ВВС Дании

Морис Фарман MF.7 Longhorn является французским бипланом разработан до Первой мировой войны , которая использовалась для разведки оба французских и британских воздушных на ранних этапах войны , прежде чем низведения на службу в качестве тренера.

Дизайн и разработка [ править ]

"Longhorn" представлял собой трехпролетный биплан с передним рулем высоты, установленным на изогнутых кверху удлинениях посадочных салазок, и оперением на четырех стрелах, состоящих из биплановых горизонтальных стабилизаторов с рулем высоты, прикрепленным к задней кромке верхней поверхности, и сдвоенными рулями направления. Планер был построен с использованием комбинации ясеня и серебряной ели, и многие элементы, включая внешние межпланетные стойки и выносные опоры, несущие поверхности оперения, были полыми. [1] Он был оснащен двигателем Renault с воздушным охлаждением V8, который приводил в движение толкающий винт, установленный в задней части обтянутой тканью гондолы . Винт устанавливался на двигателе.распредвал , и поэтому вращался на половине оборотов двигателя. [1] Свое название произошло от характерного лифта, установленного спереди, и удлиненных салазок.

Биплан Мориса Фармана 1910 года
MF.7 Longhorn , Превеза в 1912 году.

Его конструкция была основана на втором самолете Мориса Фармана, который был построен в 1910 году. Его длина составляла 12,75 м (41,8 фута), а верхнее и нижнее крыло имели размах по 11 м (36 футов). Крылья имели закругленные концы, а внешняя пара межплоскостных стоек была покрыта тканью, образующей боковые занавески в стиле вуазин. Ходовая часть также была модели Voisin с парой главных колес, установленных на продольных рычагах под салазками. Боковое управление осуществлялось элеронами только на нижнем крыле. Управление по тангажу осуществлялось исключительно передним рулем высоты, хвостовые поверхности которого состояли из двухплоскостных неподвижных стабилизирующих поверхностей и сдвоенных рулей направления. Зазор между крыльями составлял 1,5 м (5 футов). [2]

Боковые занавески вскоре были сняты, и последующие самолеты, в том числе тот, который пилотировал Морис Табато, чтобы выиграть купе Мишлен 1910 года , имели крылья с квадратным концом и модифицированные хвостовые поверхности, а к верхнему заднему стабилизатору был добавлен руль высоты.

Самолет Мориса Фармана 1911 года, выигравший приз Michelin Puy de Dôme, имел увеличенный размах крыла: размах верхнего крыла составлял 16 м (52 футов 6 дюймов), а нижнего - 14,5 м (47 футов 7 дюймов). Элероны устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле. Ходовая часть теперь имела две пары колес, прикрепленных к полозьям с помощью эластичных тросов. [3]

Морис Фарман является предметом подробного технического описания в выпуске Flight от 6 июля 1912 года. Он описывает его как новый тип, но также отмечает, что, по сути, конструкция была выпущена не менее двух лет назад. Описанный самолет отличается от более ранних самолетов главным образом наличием зазора 2 м (6 футов 7 дюймов) между крыльями. [1]

История операций [ править ]

Ранние гражданские полеты [ править ]

Ранние версии конструкции использовались в учебных целях в летной школе Мориса Фармана в Буке .

28 октября 1910 года Морис Табато выиграл приз Coupe Michelin , пролетев 464,72 км (288,76 миль) за 6 часов 1 минуту 35 секунд [4]

7 марта 1911 года Эжен Рено взлетел на самолете и выиграл приз Мишлен за пассажирский рейс из Парижа на вершину Пюи-де-Дом . [5]

Вариант с дополнительным отсеком, увеличивающий размах верхнего крыла до 20 м (66 футов), был использован Джео Фурни для установления рекорда выносливости в 720 км (450 миль) за 11 часов 29 минут 11 секунд 2 сентября 1911 года. Это был один из двух самолетов, заявленных Морисом Фарманом для участия в конкурсе французских военных самолетов, проводившемся в ноябре 1911 года. [6] Второй самолет имел такой же размах, но был оснащен таким образом, чтобы крылья были расположены в шахматном порядке.

Военное использование [ править ]

  • Четыре MF.7 были проданы Норвегии и служили в ВВС Норвегии .
  • Греческий пример был преобразован в гидросамолет : пролетел Майкл Moutoussis с Аристейдис Морейтинис в качестве наблюдателя он осуществляется первой в мире миссии сотрудничестве воздушно-морской во время Первой Балканской войны .
  • Некоторые модели Maurice Farman 7 были проданы в Испанию и с 1913 года служили в Servicio de Aeronáutica Militar.
  • MF.7s использовались японскими императорскими войсками в битве при Циндао в Первой мировой войне , один из которых был сбит единственным рабочим самолетом немецких войск. Это было первое задокументированное падение самолета в бою.
  • Австралийский корпус летания (AFC), при условии , с MF.7 в британской индийской армии , управлял им во время месопотамской кампании 1915/16.

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Австралийский летающий корпус
    • Месопотамский полуполет
    • Центральная летная школа AFC в Поинт-Куке, Виктория .
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 Франция
  • ВВС Франции
Свободная территория
  • Воздушный флот Революционной повстанческой армии Украины
 Греция
  • Королевские ВВС Греции
  • Королевский флот Греции
 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Япония
  • Императорский флот Японии Air Service
 Мексика
  • Мексиканские ВВС
 Норвегия
  • Служба авиации норвежской армии имела четыре самолета до конца 1920-х годов.
 Россия
  • Империал Русские Авиалинии
 Испания
  • Испанские ВВС
 объединенное Королевство
  • Королевский летный корпус
    • № 2 эскадрилья RFC
    • № 3 эскадрильи RFC
    • № 4 эскадрильи RFC
    • № 9 эскадрильи RFC
    • № 14 эскадрильи RFC
    • № 16 эскадрилья RFC
    • № 19 эскадрильи RFC
    • № 23 эскадрильи RFC
    • № 24 эскадрилья RFC
    • № 25 эскадрильи RFC
    • № 29 эскадрильи RFC
    • № 30 эскадрильи RFC
    • № 65 эскадрильи RFC

Выжившие [ править ]

Реплика в Греческом военном музее, Афины
  • Musée de l'Air et de l'Espace , Париж
  • Музей Норск Текниск , Осло
  • Греческий военный музей в Афинах, Греция

Технические характеристики (MF.7) [ править ]

Данные из Энциклопедии военной авиации [7] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,35 м (37 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,45 м (11 футов 4 дюйма)
  • Полная масса: 855 кг (1885 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Renault 8C V-8 поршневой двигатель воздушного охлаждения, 52 кВт (70 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 км / ч (59 миль / ч, 51 кН)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фарман MF.11

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Биплан Мориса Фармана" . Рейс : 603–6. 6 июля 1911 г.
  2. ^ "Le Biplan Морис Фарман 1910" . l'Aérophile (на французском): 251–3. Июнь 1910 г.
  3. ^ "Le Biplan Морис Фарман де Паис-Пюи де Дом" . l'Aérophile (на французском): 126–7. 15 марта 1911 г.
  4. ^ "Pour La Coupe Michelin 1910" . l'Aérophile (на французском): 506. 15 ноября 1910 г.
  5. ^ «Рено выигрывает премию Мишлен Пюи де Дом» . Полет . 11 марта 1911 г.
  6. ^ "Les Records de Distance et Durée San Escale" . l'Aérophile (на французском): 439–40. 15 сентября 1911 г.
  7. ^ Джексон, Роберт, Энциклопедия военных самолетов , Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9 
  8. ^ Angelucci, Enzo (1983). Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг . Военная пресса. п. 21. ISBN 0-517-41021-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Luftfahrtmuseum
  • "Биплан Мориса Фармана" (PDF) . Полет . IV (27): 603–606. 6 июля 1912 года. № 184 . Проверено 10 июня 2011 года . Современное техническое описание MF.7 с фотографиями и рисунками.