Быстрая почта была Южная железная дорога почта и экспресс , работавшая между Вашингтоном, округ Колумбия , и Новый Орлеан , штат Луизиана . На южном направлении « Fast Mail» находился поезд номер 97, который позже был известен под прозвищем «Старый 97». Одна такая поездка, совершенная поездом 27 сентября 1903 года, сошла с рельсов на эстакаде Стилхаус в Данвилле, штат Вирджиния , [1] [2] [3] и позже была известна как «крушение старого 97-го», [4] [ 5], которым этот сервис был наиболее известен.
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | почта и экспресс |
Locale | Южные Соединенные Штаты |
Первое обслуживание | 2 ноября 1902 г. |
Последняя услуга | 1 января 1907 г. (за № 97) 30 апреля 1971 г. |
Текущий оператор (ы) | Южная железная дорога |
Маршрут | |
Начинать | Нью-Йорк (через Пенсильванскую железную дорогу ) Вашингтон, округ Колумбия |
Конец | Новый Орлеан , Луизиана |
Номер (а) поезда | 97 (1902-1907) 35/36, 36/37 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Обычный состав поезда состоял из двух вагонов железнодорожной почты (РПО), одного экспресса и одного багажного вагона . [6] Это был первый исключительно почтовый и экспресс-поезд на юге Соединенных Штатов , и это был последний скоростной почтовый поезд в Соединенных Штатах, получивший субсидию за свой быстрый график движения. [7]
История
Задний план
Почтовая служба железной дороги была создана в Соединенных Штатах в конце 1860 - х годов, после успешного внедрения специализированного железнодорожного почтамта (RPO) автомобиль на Чикаго и Северо - Западной железной дороги между Чикаго и Клинтон, штат Айова , в 1864. [8] Как обслуживание улучшилось, и железные дороги смогли работать на более высоких скоростях во второй половине 19 века, поезда Fast Mail были введены по всей стране, начиная с 1875 года на Центральной железной дороге Нью-Йорка и железной дороге Пенсильвании . [9] [10] Десять лет спустя почтовое отделение приветствовало важность быстрой почты, заявив в отчете Конгрессу за 1884 год:
"Создание этой системы быстрой почты является значительным улучшением по сравнению со старой службой медленных пассажирских поездов, которые были подвержены частым задержкам и сбоям в соединении. Теперь почта доставляется в специальных почтовых поездах, которые имеют преимущественное право перед всеми остальными, и редко опаздывают ». [11]
Их высокоскоростное сообщение привлекло внимание страны, а также стало предметом экспериментов в области высокоскоростной фотографии, таких как официальный фотограф Чикаго, Берлингтона и Куинси Рейлроуд Аллен Грин и его серия фотографий быстрых почтовых поездов Берлингтона . [12] [13] [14] Быстрая почта поезд, которые часто включали наездник тренер для почтового отделения экипажа, было известно, что более быстрым пассажирским ездить, хотя часто на более высоком тарифе, чем премьера пассажирских поездов железнодорожных компаний. [15]
Южное железнодорожное сообщение
Компания Southern успешно использовала быструю почтовую службу с 19-го века [16]. В одном из отчетов 1899 г. отмечалось, что скорость движения Southern между Нью-Йорком и Атлантой, штат Джорджия , составляла в среднем 0,41 мили в час (0,66 км / ч). быстрее, чем самый быстрый аналогичный сервис, обслуживаемый New York Central между Нью-Йорком и Чикаго . [17] Пока Южная железная дорога и почтовое отделение изучали услугу, местные гражданские и правительственные лидеры вдоль маршрута предоставили одобрение, надеясь увидеть более финансируемую быструю почтовую службу. [18] [19] Другой южный поезд Fast Mail с южной железной дороги № 35, который должен был отправляться из Вашингтона в 11:15 утра, уже обеспечивал стыковочные пассажирские перевозки из Филадельфии, начиная с 1901 года. [20] В отчете Сената 1901 года рекомендуется, чтобы часть ассигнований почтового отделения должна использоваться в качестве "оплаты" специального обслуживания "для финансирования специальной службы быстрой почты на Южной железной дороге. [21]
Южные железные дороги открыли свою специализированную службу Fast Mail 2 ноября 1902 года, первый рейс в Атланту был совершен за рекордные 22 часа [7], а поезд сохранил рекордную скорость, прибыв в Новый Орлеан через 33 часа. [22] [23] В южном направлении поезд 97 обычно не перевозил пассажиров, кроме поездов и почтовых бригад. [24] Пенсильвания железной дорога работает поезд между Нью - Йорком и Вашингтоном, где он был вручен от Южной железной дороги. [7] Южно-Тихоокеанская железная дорога также сотрудничала с железнодорожным сообщением в Новом Орлеане в создании собственных скоростных почтовых поездов на запад в Техас. [25]
Отмена Южного
В 1904 году ходили слухи о возможной остановке поезда; вскоре они были опровергнуты железнодорожными служащими. [26] В законопроекте об ассигнованиях 1906 года на сумму более 191 миллиона долларов для финансирования почтового отделения , выделение 167 000 долларов на оплату услуги Fast Mail компании Southern было единственной оспариваемой частью счета. [27] Законопроект об ассигнованиях был принят Палатой представителей только одним голосом, прежде чем он был отправлен в Сенат . [28] В Сенате субсидия на поезд снова стала предметом разногласий в законопроекте об ассигнованиях. [29] [30] [31] Из-за потери финансирования из законопроекта об ассигнованиях [32] поезд 97 был прекращен 1 января 1907 года, что сделало его последним скоростным почтовым поездом в Соединенных Штатах, получившим субсидию на его быстрое график обслуживания. [33] [34] В последующие годы поправка депутата Китчина 1906 года о прекращении субсидии на поезд использовалась как вопрос кампании против него. [35]
Подобные службы повторно использовали название и заняли его место, так что к 1909 году поезд, идущий на юг, был изменен на 37, [36] в то время как его северный эквивалент был изменен на 36. [37] Эти другие поезда, в отличие от поезда 97, также перевозили спальные вагоны и вагоны-рестораны для пассажирских перевозок. [20]
Несчастные случаи и происшествия
12 октября 1902 года шедшая на север Fast Mail сошла с рельсов, когда выходила из Гринсборо, Северная Каролина . Поезд только что разогнался до 40 миль в час (64 км / ч), когда локомотив наехал на небольшой кусок железа. 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм) длиной, которое осталось на рельсах и сошло с рельсов. Инженеру удалось остановить поезд чуть более чем на 200 ярдов (180 м) позже, при этом весь подвижной состав остался в вертикальном положении. Примерно через час локомотив был переставлен на рельсы, и поезд снова двинулся на север. [38]
Несчастный случай в сентябре 1903 года вдохновил на создание известной железнодорожной баллады - Wreck of the Old 97 . [5] Как упоминалось в некоторых версиях песни, локомотив Old 97, класс F-14 4-6-0 № 1102 [3] действительно добрался до Спенсера, Северная Каролина . Его отвезли в Spencer Shops на Южном вокзале, где его отремонтировали и вернули в обычную эксплуатацию на многие годы после этого. В 1947 году Департамент охраны природы и отдыха штата Вирджиния установил мемориальную доску недалеко от места одноименной аварии. [4]
Поезд 97 Южных железных дорог ранее уже попадал в другую аварию со смертельным исходом в начале 1903 года. 13 апреля поезд 97 выехал из Вашингтона в 8:00 по пути в Новый Орлеан. Когда поезд приближался к Лексингтону , он ударился о большой камень на рельсах [1], в результате чего поезд сошел с рельсов и бросился кувырком, погиб инженер и пожарный. [39] Локомотив, который тянул поезд, неизвестен. Южный №1102 на тот момент еще не сдавали.
Еще одна авария с участием этого поезда произошла 8 июня 1903 года недалеко от Форт-Милл, штат Южная Каролина . Грузовому поезду № 74 было приказано ждать в Форт-Милл поезда 97, но бригада машинистов неверно истолковала приказ и двинулась на однопутную линию. Два поезда столкнулись в лоб о 1+В 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) к северу от Форта Милл, оба двигателя поезда были сбиты с пути и полностью разрушен первый RPO поезда 97. Члены экипажа обоих двигателей смогли прыгнуть в безопасное место, а почтовая бригада на Fast Mail была достаточно далеко назад, чтобы они получили лишь незначительные травмы. [6]
Рано утром 16 февраля 1911 года группа людей остановила и ограбила идущую на север Fast Mail около Гейнсвилла, штат Джорджия . [37] Воры подорвали взрывчатку в вагоне-экспрессе, чтобы получить доступ к находящимся в нем сейфам, и, как сообщалось, похитили пакеты на сумму 14 000 долларов (что эквивалентно 388 850 долларам в 2020 году). Были организованы отряды для поиска преступников. [40] [41] После ограбления бригада поезда смогла продолжить обычное движение поезда на север, прибыв в Гринвилл, Южная Каролина , с явно поврежденным экспрессом, всего на 40 минут позже обычного расписания; после смены бригады поезд продолжил свой обычный маршрут на север. [37] Виновные и часть награбленного были найдены, и мужчины были арестованы 1 марта. [42]
Рекомендации
- ^ a b «Много людей убито» . Англосакс . Рокингем, Северная Каролина. 1 октября 1903 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Девять убиты» . Государственный журнал Топика . Топика, КС. 28 сентября 1903 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ а б Биби, Люциус ; Клегг, Чарльз (1994). Эпоха Steam . Нью-Йорк: Promontory Press. п. 84. ISBN 0-88394-079-5. LCCN 72-86410 .
- ^ а б Ассошиэйтед Пресс (8 сентября 1947 г.). «Старый 97» . Новости и обозреватель . Роли, Северная Каролина. п. 2 - через Newspapers.com.
- ^ а б Тейлор, Чарльз С. (26 сентября 1963 г.). «Вспомнили обломки старого 97-го» . Звезда Индианаполиса . п. 22 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Быстрая почта повреждена» . Народная газета . Шарлотта, Северная Каролина. 10 июня 1903 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ а б в «Быстрый бег в Атланту» . The Times-Democrat . Новый Орлеан, Луизиана. 3 ноября 1902 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ Белый, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . С. 475–476. ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- ^ Романски, Фред Дж. (Осень 2005 г.). «Быстрая почта - история железнодорожной почты США» . Журнал "Пролог" . Vol. 37 нет. 3 . Проверено 18 июня 2020 г. - через расшифровку Национального архива.
- ^ Уилкинг, Кларенс Р. (10 мая 2018 г.). «Железнодорожная почта» . Фотограф Trackside . Проверено 18 июня 2020 года .
- ^ Отчет генерального почтмейстера Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1884. с. 290 - через Google Книги.
- ^ Биби и Клегг (1990) , стр. 149.
- ^ Браун, Джон Эдвин; Миллер, Хью Т., ред. (1897). Свиток Дельты Пхи Тета . Vol. XXI. Колумбус, Огайо: Братство Дельты Пхи-Тета. п. 509 - через Google Книги.
Он опытный фотограф и привлек значительное внимание своими снимками и фотографиями скоростных почтовых поездов со вспышкой.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Крисси, Форрест (декабрь 1902 г.). «Путевое почтовое отделение» . Мировая работа . Vol. V нет. 2. фотографии Аллена Эйрауэта Грина. Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co., стр. 2873–2880 - через Google Книги.
- ^ Биби и Клегг (1990) , стр. 850.
- ^ Официальный железнодорожный путеводитель . 30-й год, № 6. Нью-Йорк: The National Railway Publication Co., ноябрь 1897 г. с. 758 - через Google Книги.
- ^ «Скоростные поезда на юге» . Балтимор Сан . 3 февраля 1899 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «The„Летняя школа “ » . Интеллигенсер . Андерсон, Южная Каролина. 4 сентября 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
[Конгрессмен Латимер] объяснил, что он получал петиции из каждого города своего округа ... чтобы получить быструю [почтовую] службу.
- ^ «Южная Быстрая Почта» . Нэшвилл Баннер . Нэшвилл, Теннесси. 25 января 1901 г. с. 6 - через Newspapers.com.
Торговая палата Чаттануги ... приняла резолюцию, одобряющую субсидию быстрой почты Южной железной дороги.
- ^ а б «Улучшенное железнодорожное сообщение с Флоридой через Южную железную дорогу» . Журнал горняков . Поттсвилл, Пенсильвания. 28 февраля 1901 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Дополнения. I. Специальная компенсация Южной железнодорожной компании за быстрое почтовое обслуживание». Оплата ж / д почтой. Отчет Совместной комиссии по расследованию работы почтовой службы . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 14 января 1901. С. 687–691 - в Google Книгах.
- ^ "Южный бьет рекорд" . Балтимор Сан . 3 ноября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)" . Сторож и Саутрон . Самтер, Южная Каролина. 5 ноября 1902 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Обратиться к конференции» . The Times-Democrat . Жители Нового Орлеана. 18 мая 1906 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ "Быстрые письма в Техас, тоже" . Меридиан Пресс . Меридиан, MS. 31 октября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ WWP (28 января 1904 г.). «Не прекращать 97» . Новости Гринвилля . Гринвилл, Южная Каролина. п. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Субсидия на скоростной почтовый поезд Южной железной дороги» . Журнал и Трибьюн . Ноксвилл, Теннесси. 9 марта 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Был ли там какой-нибудь" Шенаниган? " " . Фермер и механик . Роли, Северная Каролина. 17 апреля 1906 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Пенс, Томас Дж. (26 апреля 1906 г.). «Сельская доставка в опасности» . Северная Каролина . Роли, Северная Каролина. п. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «На сетке он питает Пурнелла» . Фермер и механик . Роли, Северная Каролина. 8 мая 1906 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «Поправки Китчина» . Обзор Рейдсвилля . Рейдсвилл, Северная Каролина. 8 июня 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ Протокол Конгресса: Материалы и обсуждения Пятьдесят девятого Конгресса, Первая сессия, а также Специальная сессия Сената . Vol. XL. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1906. с. 5002 - через Google Книги.
Мы не могли позволить себе управлять этим поездом без ассигнований. Мы не будем управлять поездом ... если ассигнования не будут продолжены.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ «Последний из листовок специальной почты» . Еженедельный журнал New Berne . Нью-Берн, Северная Каролина. 11 декабря 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Быстрая почта будет прекращена» . Союзный республиканец . Уинстон-Салем, Северная Каролина. 13 декабря 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ Шарлотт Ньюс (18 июня 1908 г.). «Королевские дебаты между Крейгом и Китчином» . Ньютон Энтерпрайз . Ньютон, Северная Каролина. п. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Еще одно крушение на Южной железной дороге» . Гаррет Клипер . Гарретт, штат Индиана. 23 декабря 1909 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ а б в «Никаких следов отважных бандитов, задержавших южный поезд» . Новости Гринвилля . Гринвилл, Южная Каролина. 19 февраля 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Обломки предотвращены" . The Times . Ричмонд, Вирджиния. 15 октября 1902 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Государственные новости» . Библейский репортер . Роли, Северная Каролина. 22 апреля 1903 г. с. 13 - через Newspapers.com.
- ^ «Свежий старт в Man Hunt сегодня» . Новости Гринвилля . Гринвилл, Южная Каролина. 20 февраля 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Офицеры в походе» . Остин, американский государственный деятель . Остин, Техас. 20 февраля 1911 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Подозреваемый установлен» . Бамбергский вестник . Бамберг, Южная Каролина. 2 марта 1911 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- Биби, Люциус ; Клегг, Чарльз (1990) [1965]. Поезда, в которых мы ехали . Нью-Йорк: Promontory Press. ISBN 0-88394-081-7. LCCN 90-61899 .
дальнейшее чтение
- Аарон, Ларри Г. (2011) [2011]. The Wreck of the Old 97 (электронная книга) . Чарльстон, Южная Каролина: История Press. ISBN 978-1-61423-057-1 - через Google Книги.
Внешние ссылки
- Фотография последствий крушения в сентябре 1903 г., The Charlotte News (3 октября 1946 г.), через Newspapers.com
- Фотографии затонувших в сентябре 1903 г. публичных библиотек Роанока