Музей минералов и горного дела Пурбека
Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбека существует для сохранения и интерпретации исторической добывающей промышленности по добыче шаровой глины на острове Пурбек . Музей расположен рядом со станцией Норден на железной дороге Суонедж и открыт с конца марта до конца сентября по выходным, в некоторые будние дни и в праздничные дни.
Лишняя шахта была перемещена в Норден с прокладкой железной дороги вокруг участка, новым машинным депо и восстановлением вагонов, которые работали на линиях вокруг Нордена.
Основная будущая цель музея - построить новое здание в Нордене для размещения Секундуса , паровоза высотой 2 фута 8 дюймов, вагонов и других артефактов, которые в настоящее время не выставлены. В нем также будет библиотека и образовательный центр.
Планируется продлить узкоколейную железную дорогу до другой стороны линии Суонедж-Бранч до земли, принадлежащей группе, через Мост 15. В 2010 году инженер-строитель обследовал Мост 15, косой мост через Суонеджскую железную дорогу . Состояние моста было хорошим для «временного» моста, построенного в 1885 году. С тех пор на мосту произошел серьезный инцидент, в результате которого он был сильно поврежден.
Миддлбирский трамвай финансировался Бенджамином Фейлом, близким другом Томаса Байерли из Веджвуда , гончарного завода в Стаффордшире. Когда первоначальный владелец глиняных ям, Баркер Чофни, был объявлен банкротом, Фейл взял их на себя, чтобы обеспечить надежные поставки глины для шариков для Веджвуда и других гончарных мастерских. Железная дорога, как она была первоначально известна, открылась в 1806 году. Она была спроектирована Джоном Ходжкинсоном с использованием тех же методов строительства, что и Железная железная дорога Суррея . Это было 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм ).) калибра и 3,4 мили в длину. Рельсы были чугунные, Г-образные, 3 фута в длину и весили 40 фунтов. У глиняных повозок, запряженных лошадьми, были безребордные колеса, а шпалы представляли собой просто каменные блоки по 60-70 фунтов каждый, число которых значительно превышало 10 000. Чугунные рельсы крепились к шпалам металлическим шипом и дубовым дюбелем. [1]
В 1807 году линия была продлена на юг под дорогой Уэрхэм-Корф. Туннель существует и является памятником архитектуры, однако он заблокирован. [2] Второй туннель был построен в 1825 году к востоку от первого туннеля и также заблокирован. В 1881 году, когда LSWR построила линию Суонедж, трамвай Мидлбер был продлен на восток параллельно новой линии, а подъездные пути Элдонс были построены для передачи глины в сеть стандартной колеи . В 1907 году трамвай был заброшен после 101 года службы.
.jpg/440px-Purbeck_Mineral_and_Mining_Museum_(2785).jpg)
.jpg){kind=link}